JP2018192840A - 船外機、およびこれに用いられる分割式エンジンカバーのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外部の水が分割式エンジンカバーにおける複数の分割体間の境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる船外機、およびこれに用いられる分割式エンジンカバーのシール構造を提供する。【解決手段】船外機１は、エンジンが搭載される搭載部１８と、エンジンカバー１９と、シール構造４０とを含む。エンジンカバー１９は、トップ部２５とフロントボトム部２７とサイドボトム部２８とに分割可能である。シール構造４０の第１シール部材４１は、第１部５１と第２部５２と第３部５３とを一体的に有する。第１部５１は、トップ部２５とフロントボトム部２７とサイドボトム部２８との境界をシールする。第２部５２は、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８との境界をシールする。第３部５３は、フロントボトム部２７とサイドボトム部２８との境界をシールする。【選択図】図３

Description

本発明は、船外機、およびこれに用いられる分割式エンジンカバーのシール構造に関する。

特許文献１に記載の船外機は、エンジンを覆う発動機カウルを備え、発動機カウルは、上方発動機カバーと下方発動機カバーとに分離可能である。上方発動機カバーの下端と下方発動機カバーの上端との境界は、平面視で環状のカバーシールによってシールされる。下方発動機カバーは、第１カバー部分と第２カバー部分とに分離可能である。

特開平６−２３４３９３号公報

特許文献１に記載の発動機カウルには、上方発動機カバー、第１カバー部分および第２カバー部分という３部品に跨る境界と、この境界に連続して第１カバー部分および第２カバー部分という２部品の間に存在する別の境界とが存在する。特許文献１に開示された環状という単純形状のカバーシールだけでは、これらの境界を漏れなくシールすることが困難であるので、外部の水が当該境界を通ってエンジンカバー内に浸入する虞がある。エンジンカバー内の水がエンジン内まで浸入すると、エンジンに不具合が生じる虞がある。

そこで、本発明の一実施形態は、外部の水が分割式エンジンカバーにおける複数の分割体間の境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる船外機、およびこれに用いられる分割式エンジンカバーのシール構造を提供する。

本発明の一実施形態は、エンジンと、第１カバー部と第２カバー部と第３カバー部とに少なくとも分割可能であり、前記エンジンを覆うエンジンカバーと、シール部材とを含む、船外機を提供する。前記エンジンカバーは、前記第１カバー部、前記第２カバー部および前記第３カバー部という３部品に跨る第１境界と、前記３部品のうちの２部品の間に存在して前記第１境界に連続する第２境界とを有する。前記シール部材は、前記第１境界をシールするための３部品シール部と、前記３部品シール部とは構造が異なり、前記第２境界をシールするための２部品シール部とを一体的に有する。

この構成によれば、第１カバー部と第２カバー部と第３カバー部という分割体に少なくとも分割可能なエンジンカバーには、これら３つのカバー部という３部品に跨る第１境界と、３部品のうちの２部品の間に存在して第１境界に連続する第２境界とが存在する。シール部材は、第１境界および第２境界をシールするために、これらの境界に応じて互いに構造の異なる３部品シール部および２部品シール部を一体的に有する。シール部材は、３部品シール部によって第１境界をシールし、２部品シール部によって第２境界をシールすることによって、第１境界および第２境界をまとめてシールする。そのため、外部の水が、分割式エンジンカバーにおける複数の分割体間の境界である第１境界および第２境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。

本発明の一実施形態において、前記３部品シール部は、成型品であり、前記２部品シール部は、押出成形品であってもよい。
この構成によれば、３部品に跨る複雑な第１境界における隙間が、成型品である３部品シール部によって埋められ、２部品に跨る第２境界における隙間が、押出成形品である２部品シール部によって埋められる。これにより、シール部材は、第１境界および第２境界をまとめてシールすることができる。

本発明の一実施形態は、エンジンと、前記エンジンが搭載される搭載部と、エンジンカバーと、前記エンジンカバーのシール構造とを含む、船外機を提供する。前記エンジンカバーは、前記エンジンに上方から対向するトップ部と、前記エンジンに前方から対向するフロントボトム部と、前記エンジンに側方から対向するサイドボトム部とに分割可能である。前記フロントボトム部は、前記トップ部よりも下方に配置され、前記サイドボトム部は、前記トップ部よりも下方且つ前記フロントボトム部よりも後方に配置される。前記エンジンカバーは、前記フロントボトム部および前記サイドボトム部において前記搭載部に連結される。前記シール構造は、第１シール部材を含む。前記第１シール部材は、第１部と、第２部と、前記第１部から前記第２部まで延びる第３部とを一体的に有する。前記第１部は、前記トップ部と前記フロントボトム部と前記サイドボトム部との境界をシールするためのものである。前記第２部は、前記フロントボトム部と前記搭載部と前記サイドボトム部との境界をシールするためのものである。前記第３部は、前記フロントボトム部と前記サイドボトム部との境界をシールするためのものである。

この構成によれば、トップ部、フロントボトム部およびサイドボトム部という３つ以上の分割体に分割可能な分割式エンジンカバーには、トップ部とフロントボトム部とサイドボトム部との境界や、フロントボトム部と搭載部とサイドボトム部との境界が存在する。シール構造の第１シール部材は、トップ部とフロントボトム部とサイドボトム部との境界を第１部によってシールし、フロントボトム部と搭載部とサイドボトム部との境界を第２部によってシールし、これらの境界間で延びる別の境界を第３部によってシールする。これにより、複雑な構成を有する分割式エンジンカバーにおけるシール性を確保できる。そのため、外部の水が分割式エンジンカバーにおける複数の分割体間の境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。

本発明の一実施形態において、前記第１部は、前記第２部よりも高い位置に配置され、前記フロントボトム部の上端部は、前記サイドボトム部の上端部に前記エンジンカバー内から対向する対向部を有してもよい。この場合、前記第１部は、内部分と、外部分とを一体的に有する。前記内部分の少なくとも一部は、前記対向部と前記サイドボトム部の上端部との間に配置される。前記外部分は、前記フロントボトム部の上端部の外面と前記サイドボトム部の上端部の外面との境界を通って前記フロントボトム部の上端部の外面に配置される。前記内部分は、前記外部分に隣接して前記サイドボトム部に対向する貯水溝を有する。

この実施形態によれば、第１部は、フロントボトム部の上端部における対向部とサイドボトム部の上端部との隙間を内部分によってシールし、フロントボトム部の上端部の外面とサイドボトム部の上端部の外面との境界を外部分によってシールする。これにより、フロントボトム部の上端部とサイドボトム部の上端部との境界でのシール性を確保できる。そのため、外部の水がサイドボトム部の上端部とフロントボトム部の上端部との境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。

仮に外部の水がフロントボトム部の上端部の外面とサイドボトム部の上端部の外面との境界を通過してエンジンカバー内に浸入しても、この水は、直ちに内部分の貯水溝に貯められるので、エンジンに到達することは困難である。そのため、エンジン内への水の浸入を一層防止できる。
本発明の一実施形態において、前記内部分は、前記サイドボトム部の上端部へ向けて突出し且つ前記貯水溝の上端から後方へ延びる上リブを有してもよい。

この実施形態によれば、貯水溝内の水がエンジンカバー内において上方へ飛散してエンジンに到達することが、上リブによって妨げられるので、エンジン内への水の浸入を一層防止できる。
本発明の一実施形態において、前記エンジンカバーの下部または前記搭載部には、水抜き穴が形成され、前記内部分は、前記貯水溝の下端から後方へ延び、前記貯水溝内の水を前記水抜き穴へ導くためのガイド部を有してもよい。

この実施形態によれば、貯水溝内の水がガイド部によって水抜き穴へ導かれることによってエンジンカバーの外へ排出されるので、エンジン内への水の浸入を一層防止できる。
本発明の一実施形態において、前記内部分において前記上リブと前記ガイド部とによって挟まれた部分には、前記対向部と前記サイドボトム部とを連結するための締結部材が挿通される挿通穴が貫通して形成されてもよい。

この実施形態によれば、外部の水が挿通穴に到達しても、この水が上方へ飛散してエンジンに到達することが上リブによって妨げられるし、この水は、ガイド部によって水抜き穴へ導かれることによってエンジンカバーの外へ排出される。そのため、エンジン内への水の浸入を一層防止できる。
本発明の一実施形態において、前記シール構造は、前記トップ部と前記フロントボトム部との境界、および前記トップ部と前記サイドボトム部との境界をまとめてシールするための第２シール部材をさらに含んでもよい。この場合、前記第２シール部材は、前記外部分の一部を前記フロントボトム部との間で挟み込んでもよい。

この実施形態によれば、第２シール部材により、トップ部とフロントボトム部との境界、およびトップ部とサイドボトム部との境界でのシール性を確保できる。そのため、外部の水が、これらの境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。
さらに、第２シール部材が、第１シール部材においてフロントボトム部の上端部の外面とサイドボトム部の上端部の外面との境界をシールする外部分の一部を、フロントボトム部との間で挟み込んでいる。これにより、第１シール部材と第２シール部材とが互いに連続する。そのため、第１シール部材と第２シール部材との協働によってトップ部とフロントボトム部とサイドボトム部との境界がシールされるので、この境界におけるシール性を確保できる。よって、外部の水が、この境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。

本発明の一実施形態において、前記シール構造は、前記搭載部と前記フロントボトム部との境界、および前記搭載部と前記サイドボトム部との境界をまとめてシールするための第３シール部材をさらに含んでもよい。この場合、前記第２部は、前記フロントボトム部と前記搭載部と前記サイドボトム部との境界において前記第３シール部材に前方から密着するシール面を有する。

この実施形態によれば、第３シール部材により、搭載部とフロントボトム部との境界、および搭載部とサイドボトム部との境界でのシール性を確保できる。そのため、外部の水が、これらの境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。
さらに、第１シール部材においてフロントボトム部と搭載部とサイドボトム部との境界をシールする第２部では、シール面が、この境界において第３シール部材に前方から密着する。これにより、第１シール部材と第３シール部材とが互いに連続する。そのため、第１シール部材と第３シール部材との協働によって、この境界がシールされるので、この境界におけるシール性を確保できる。そのため、外部の水が、この境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。

本発明の一実施形態において、前記第２部には、縦に延びる位置決め溝が形成され、前記フロントボトム部は、前記位置決め溝に嵌まり込む位置決め部を有してもよい。
この実施形態によれば、第２部が、横方向において位置決めされるので、横方向の位置が安定した状態で、フロントボトム部と搭載部とサイドボトム部との境界をシールできる。これにより、この境界におけるシール性を確保できるので、外部の水が、この境界を通ってエンジン内に浸入することを一層防止できる。

本発明の一実施形態において、前記第１部および前記第２部は、成型品であり、前記第３部は、押出成形品であってもよい。
この実施形態によれば、第１シール部材が第１部と第２部と第３部とを一体的に有する構成を達成することができる。
本発明の一実施形態において、前記エンジンカバーは、前記トップ部と、前記フロントボトム部と、前記エンジンに左方および右方からそれぞれ対向する左右一対の前記サイドボトム部とに分割可能であってもよい。この場合、前記シール構造は、左右一対の前記第１シール部材を含む。さらに、前記シール構造は、前記一対のサイドボトム部の境界をシールするための第４シール部材を含んでもよい。

この実施形態によれば、分割式エンジンカバーは、トップ部、フロントボトム部および左右一対のサイドボトム部という４つ以上の分割体に分割可能であるため、より複雑な構成を有する。サイドボトム部が左右一対存在するのに応じて、第１シール部材が、左右一対存在する。
左方の第１シール部材は、トップ部とフロントボトム部と左方のサイドボトム部との境界を第１部によってシールし、フロントボトム部と搭載部と左方のサイドボトム部との境界を第２部によってシールする。左方の第１シール部材は、これらの境界間で延びる別の境界を第３部によってシールする。

右方の第１シール部材は、トップ部とフロントボトム部と右方のサイドボトム部との境界を第１部によってシールし、フロントボトム部と搭載部と右方のサイドボトム部との境界を第２部によってシールする。右方の第１シール部材は、これらの境界間で延びる別の境界を第３部によってシールする。
さらに、第４シール部材が、一対のサイドボトム部の境界をシールする。

以上により、複雑な構成を有する分割式エンジンカバーにおけるシール性を確保できる。そのため、外部の水が分割式エンジンカバーにおける複数の分割体間の境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。

本発明によれば、外部の水が分割式エンジンカバーにおける複数の分割体間の境界を通ってエンジン内に浸入することを防止できる。

本発明の一実施形態に係る船外機の模式的な斜視図である。 船外機における船外機本体の上部の模式的な分解斜視図である。 船外機本体における分割式エンジンカバーのシール構造の斜視図である。 シール構造における第４シール部材の変形前の自然状態を示す模式的な断面図である。 図３のＡ領域におけるエンジンカバーの模式的な平断面図である。 シール構造における第３シール部材の変形前の自然状態を示す模式的な断面図である。 図３のＢ領域におけるエンジンカバーの模式的な縦断面図である。 シール構造における第２下シール部材の変形前の自然状態を示す模式的な断面図である。 シール構造における第２上シール部材の変形前の自然状態を示す模式的な断面図である。 図３のＣ領域におけるエンジンカバーの模式的な縦断面図である。 シール構造における第１シール部材の模式的な斜視図である。 第１シール部材における第３部の変形前の自然状態を示す模式的な断面図である。 第１シール部材およびその周辺部分の模式的な左側面図である。 図１３におけるＡ−Ａ線切断部端面図である。 第１シール部材の第１部およびその周辺部分の模式的な斜視図である。 図１３におけるＢ−Ｂ線切断部端面図である。 図１３におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図１３におけるＤ−Ｄ線切断部端面図である。 図１８におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 図１３におけるＦ−Ｆ線切断部端面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る船外機１を前方から見た模式的な斜視図である。図１は、基準姿勢にある船外機１を示している。基準姿勢は、船外機１におけるプロペラ２の回転軸線２Ａが水平方向および前後方向の両方に沿っているときの船外機１の姿勢である。以下の説明における前後方向、左右方向および上下方向は、それぞれ、船外機１が基準姿勢にあるときの前後方向、左右方向および上下方向である。

船外機１は、船外機本体１０と、船外機本体１０を船体（図示せず）に取り付けるための取付機構（図示せず）とを含む。船外機本体１０は、取付機構によって支持された状態において、左右方向に延びる横軸線１１まわりに上下に回動可能であり、上下方向に延びる縦軸線１２まわりに左右に回動可能である。船外機本体１０は、前述したプロペラ２と、エンジン１３と、ドライブシャフト１４と、プロペラシャフト１５と、歯車機構１６と、ケーシング１７と、搭載部１８（後述する図２を参照）と、エンジンカバー１９とを含む。

エンジン１３は、内燃機関や、電動モータである。この実施形態のエンジン１３は、内燃機関であり、上下方向に延びるクランク軸線まわりに回転するクランクシャフト（図示せず）を内蔵している。ドライブシャフト１４は、エンジン１３のクランクシャフト（図示せず）の下端部に連結され、下方へ延びている。
プロペラシャフト１５は、ドライブシャフト１４の下端部よりも下方において前後方向に沿って配置されている。歯車機構１６は、ドライブシャフト１４の下端部とプロペラシャフト１５の前端部とを連結している。プロペラシャフト１５の後端部には、プロペラ２が取り付けられている。エンジン１３の駆動に伴うドライブシャフト１４の回転は、歯車機構１６によってプロペラシャフト１５に伝達される。これにより、プロペラ２は、エンジン１３によって駆動回転される。プロペラ２の回転軸線２Ａは、プロペラシャフト１５の中心軸線と一致している。プロペラ２の回転により、船体を前進または後進させる推進力が発生する。

ケーシング１７は、上下方向に延びる中空体であり、ドライブシャフト１４とプロペラシャフト１５と歯車機構１６とを収容している。プロペラシャフト１５および歯車機構１６は、ケーシング１７の下端部であるロアケース１７Ａに収容されている。プロペラ２は、ロアケース１７Ａの外に配置されている。
図２は、船外機本体１０の上部の模式的な分解斜視図である。搭載部１８は、いわゆるエキゾーストガイドであって、アルミニウム等の金属によって板状に形成されている。搭載部１８は、ケーシング１７の内部空間を上方から塞ぐように、ケーシング１７の上端部に取り付けられている。搭載部１８の上面は、前後に長手の略矩形状に形成されている。搭載部１８の上面には、エンジン１３が搭載される。搭載部１８の上面の外縁部１８Ａは、平面視における搭載部１８の輪郭を構成しており、全周にわたって、エンジン１３よりも外方にはみ出している。

搭載部１８の上面には、挿通穴１８Ｂと、例えば挿通穴１８Ｂよりも後方に位置する排気穴１８Ｃと、例えば排気穴１８Ｃの左方および右方に２つずつ位置する水抜き穴１８Ｄとが形成されている。挿通穴１８Ｂ、排気穴１８Ｃおよび水抜き穴１８Ｄは、搭載部１８を上下に貫通している。挿通穴１８Ｂには、ドライブシャフト１４が挿通される。エンジン１３からの排気ガスは、排気穴１８Ｃからケーシング１７の内部を経由して船外機本体１０の外へ排出される。仮に水が搭載部１８の上面に位置する場合には、この水は、水抜き穴１８Ｄからケーシング１７の内部を落下して船外機本体１０の外へ排出される。なお、搭載部１８には、エンジン１３を冷却するための冷却水や、エンジン１３を潤滑するための潤滑油等の流路の一部が形成されてもよい。

エンジンカバー１９は、ボックス状に形成され、ケーシング１７よりも上方に位置して、エンジン１３を覆っている（図１参照）。エンジンカバー１９は、第１カバー部の一例としてのトップ部２５と、ボトム部２６とに上下に分割可能である。エンジンカバー１９の下部を構成するボトム部２６は、第２カバー部の一例としてのフロントボトム部２７と、第３カバー部の一例としてのサイドボトム部２８とに少なくとも分割可能である。

トップ部２５は、例えば樹脂製であって、ボックス状に形成されている。トップ部２５には、その内部空間を下方へ開放する開口部（図示せず）が形成されている。この実施形態における樹脂の一例は、熱硬化性樹脂である。トップ部２５の下縁部２５Ａは、環状に連続していて、この開口部を縁取っている。
フロントボトム部２７は、例えばアルミニウム等の金属製であって、横部分２７Ａと、縦部分２７Ｂとを一体的に有する。横部分２７Ａは、上下方向にほぼ一致した板厚方向を有する板状に形成されている。横部分２７Ａは、平面視において略半円状に形成されている。そのため、横部分２７Ａの前縁部は、前方へ膨出するように円弧状に湾曲している。横部分２７Ａの後縁部も、前方へ膨出するように円弧状に湾曲している。横部分２７Ａの後縁部には、この後縁部に沿って湾曲して延びる嵌合溝２７Ｃが形成されている。嵌合溝２７Ｃは、前方へ窪み且つ後方へ開放されている。左右方向における横部分２７Ａの両端部において嵌合溝２７Ｃに隣接する位置には、横部分２７Ａを上下方向に貫通した水抜き穴２７Ｄが形成されている。

縦部分２７Ｂは、横部分２７Ａの前縁部に沿って湾曲し且つ上方へ延びた板状に形成されている。縦部分２７Ｂの前面は、エンジンカバー１９の外面の一部である。縦部分２７Ｂの前面の上端部には、湾曲しながら左右方向へ延びる横段部２７Ｅと、左右方向における横段部２７Ｅの両端部から下方へ延びる左右一対の縦段部２７Ｆとが形成されている。縦部分２７Ｂにおいて横段部２７Ｅよりも上方の部分が、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇである。上端部２７Ｇの前面は、縦部分２７Ｂの前面において横段部２７Ｅと一対の縦段部２７Ｆによって囲まれた部分よりも後方へ一段ずれている。左右方向における上端部２７Ｇの両端部には、対向部２７Ｈが一体的に設けられている。左方の対向部２７Ｈの左面には、ねじ穴２７Ｉが形成されている。ねじ穴２７Ｉは、右方の対向部２７Ｈの右面にも形成されている。縦部分２７Ｂにおいて各縦段部２７Ｆよりも後方の部分を、後部分２７Ｊという。後部分２７Ｊの上端縁は、後方へ向かうにつれて下降するように傾斜している。

サイドボトム部２８は、例えば樹脂製であり、左右一対存在する。左右一対のサイドボトム部２８のうち、左方のサイドボトム部２８をサイドボトム部２８Ｌといい、右方のサイドボトム部２８をサイドボトム部２８Ｒという。サイドボトム部２８Ｌおよびサイドボトム部２８Ｒは、ほぼ左右対称に構成されている。各サイドボトム部２８は、前後方向および上下方向に延びる板状の本体部２８Ａと、本体部２８Ａの後端から相手のサイドボトム部２８へ向けて折れ曲がるように延設された延設部２８Ｂとを一体的に有する。一対のサイドボトム部２８は、サイドボトム部２８Ｌの延設部２８Ｂの右端部と、サイドボトム部２８Ｒの延設部２８Ｂの左端部とにおいて連結される。サイドボトム部２８Ｌの延設部２８Ｂの右端部と、サイドボトム部２８Ｒの延設部２８Ｂの左端部とを、連結部２８Ｃという。

サイドボトム部２８Ｌにおいて、本体部２８Ａの左面と延設部２８Ｂの後面とが、サイドボトム部２８Ｌの外面であって、エンジンカバー１９の外面の一部である。サイドボトム部２８Ｌにおいて、本体部２８Ａの右面と延設部２８Ｂの前面とが、サイドボトム部２８Ｌの内面であって、エンジンカバー１９の内面の一部である。サイドボトム部２８Ｒにおいて、本体部２８Ａの右面と延設部２８Ｂの後面とが、サイドボトム部２８Ｒの外面であって、エンジンカバー１９の外面の一部である。サイドボトム部２８Ｒにおいて、本体部２８Ａの左面と延設部２８Ｂの前面とが、サイドボトム部２８Ｒの内面であって、エンジンカバー１９の内面の一部である。

各サイドボトム部２８の外面の上端部には、本体部２８Ａの前端から連結部２８Ｃまで延びる段部２８Ｄが形成されている。各サイドボトム部２８において段部２８Ｄよりも上方の部分が、サイドボトム部２８の上端部２８Ｅである。上端部２８Ｅの外面は、サイドボトム部２８の外面において段部２８Ｄよりも下方の部分よりもエンジンカバー１９内へ一段ずれている。上端部２８Ｅの前端部には、エンジンカバー１９内へ窪んだ凹部２８Ｆが形成されている。凹部２８Ｆの底部２８Ｇは、サイドボトム部２８の内面において凸状に隆起している。底部２８Ｇには、底部２８Ｇを左右方向に貫通した挿通穴２８Ｈが形成されている。

各サイドボトム部２８の内面には、エンジンカバー１９内へ突出し且つ凹部２８Ｆの底部２８Ｇの下端から連結部２８Ｃの下端まで延びる上リブ２８Ｉが一体的に設けられている。各サイドボトム部２８の内面には、底部２８Ｇよりも後方の位置から連結部２８Ｃの下端まで延びる下リブ２８Ｊが一体的に設けられている。下リブ２８Ｊは、上リブ２８Ｉの一部の下方に位置し、連結部２８Ｃの下端まで上リブ２８Ｉと平行に延びている。上リブ２８Ｉと下リブ２８Ｊとの間には、嵌合溝２８Ｋが形成されている。嵌合溝２８Ｋは、底部２８Ｇよりも後方の位置から連結部２８Ｃの下端まで延びている。上リブ２８Ｉにおいて嵌合溝２８Ｋよりも前方に位置して凹部２８Ｆの下端まで延長された部分を、延長部２８Ｍという。延長部２８Ｍの下方には、下リブ２８Ｊは存在しない。

以上のような分割式のエンジンカバー１９の組み立てについて、図１も参照しながら説明する。まず、作業者は、フロントボトム部２７を搭載部１８に接近させることにより、搭載部１８の外縁部１８Ａにおける前部分を、フロントボトム部２７の横部分２７Ａにおける嵌合溝２７Ｃに後方から嵌め込む。これにより、フロントボトム部２７が搭載部１８に連結される。なお、横部分２７Ａの後縁部には、後方に突出して搭載部１８の前端部に上方から重なる固定部２７Ｐが設けられている。ボルト等の締結部材（図示せず）が、固定部２７Ｐに形成された挿通穴２７Ｑを通って搭載部１８の前端部のねじ穴１８Ｅに組み付けられることによって、搭載部１８とフロントボトム部２７とが互いに固定される。

次に、作業者は、一対のサイドボトム部２８を、フロントボトム部２７よりも後方に配置して、連結部２８Ｃ同士が連結されるまで、これらのサイドボトム部２８によって搭載部１８を左右方向の両方から挟む。すると、搭載部１８の外縁部１８Ａにおける左部分が、サイドボトム部２８Ｌの嵌合溝２８Ｋ（図示せず）に、右方から嵌まり込み、外縁部１８Ａにおける右部分が、サイドボトム部２８Ｒの嵌合溝２８Ｋに、左方から嵌まり込む。これにより、各サイドボトム部２８が搭載部１８に連結される。なお、必要に応じて、ボルト等の締結部材によって、各サイドボトム部２８と搭載部１８とが固定されてもよい。

サイドボトム部２８Ｌでは、本体部２８Ａの前部分が、フロントボトム部２７の縦部分２７Ｂにおける左方の後部分２７Ｊを左方から覆っている。サイドボトム部２８Ｒでは、本体部２８Ａの前部分が、本体部２８Ａにおける右方の後部分２７Ｊを右方から覆っている。この状態では、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇにおける左右の対向部２７Ｈが、左右方向において対応する位置にあるサイドボトム部２８の上端部２８Ｅにおける凹部２８Ｆの底部２８Ｇに、エンジンカバー１９内から対向している。また、底部２８Ｇの挿通穴２８Ｈと対向部２７Ｈのねじ穴２７Ｉとが整合している。作業者が、ボルト等の連結部材２９を、挿通穴２８Ｈに通してねじ穴２７Ｉに組み付けると、対向部２７Ｈとサイドボトム部２８とが連結される。これにより、フロントボトム部２７と各サイドボトム部２８とが互いに固定される。

一対のサイドボトム部２８がフロントボトム部２７に連結された状態において、フロントボトム部２７の縦部分２７Ｂの横段部２７Ｅと、各サイドボトム部２８の段部２８Ｄとがつながって、１つの環状体になっている（図１参照）。フロントボトム部２７の上端部２７Ｇの外面と、各サイドボトム部２８の上端部２８Ｅの外面とがつながって、１つの環状体になっている。フロントボトム部２７の横部分２７Ａの嵌合溝２７Ｃと、各サイドボトム部２８の嵌合溝２８Ｋとがつながって、１つの環状体になっている。縦部分２７Ｂにおける左右の後部分２７Ｊの上端縁は、左右方向において対応する位置にあるサイドボトム部２８の延長部２８Ｍに下方から対向している。

そして、作業者が、トップ部２５をエンジン１３に被せる。すると、トップ部２５の下縁部２５Ａは、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇと各サイドボトム部２８の上端部２８Ｅとによって構成された環状体を取り囲む。これにより、トップ部２５がフロントボトム部２７および各サイドボトム部２８に連結される。なお、必要に応じて、ボルト等の締結部材によって、トップ部２５が、フロントボトム部２７および各サイドボトム部２８に固定されてもよい。

以上により、エンジンカバー１９の組み立てと搭載部１８へのエンジンカバー１９の連結とが完了する。完成したエンジンカバー１９において、フロントボトム部２７は、トップ部２５よりも下方に配置され、一対のサイドボトム部２８は、トップ部２５よりも下方且つフロントボトム部２７よりも後方に配置されている（図１参照）。トップ部２５は、搭載部１８に搭載されたエンジン１３に少なくとも上方から対向し、フロントボトム部２７では、少なくとも縦部分２７Ｂが、エンジン１３に前方から対向している。一対のサイドボトム部２８では、少なくとも本体部２８Ａが、側方、つまり左方および右方のそれぞれからエンジン１３に対向し、少なくとも延設部２８Ｂがエンジン１３に後方から対向している。エンジンカバー１９は、一対のサイドボトム部２８の延設部２８Ｂを後方から覆うリアパネル３０をさらに含んでもよい。

搭載部１８とエンジンカバー１９との間には境界が存在し、エンジンカバー１９自体にも複数の境界が存在する。エンジンカバー１９における複数の境界とは、トップ部２５とフロントボトム部２７との間の境界や、フロントボトム部２７と各サイドボトム部２８という２部品の間に存在する境界（第２境界Ｂ２といい、後述する図２０参照）である。トップ部２５と各サイドボトム部２８との間の境界や、一対のサイドボトム部２８間の境界も、エンジンカバー１９における境界である。エンジン１３において吸気ボックスやスロットルボディ等の吸気構造（図示せず）は、エンジンカバー１９内において、トップ部２５とフロントボトム部２７との間の境界、およびトップ部２５と各サイドボトム部２８との間の境界よりも上方に位置している。トップ部２５とフロントボトム部２７と各サイドボトム部２８という３つの部品に跨る境界（第１境界Ｂ１といい、図１参照）も、エンジンカバー１９における境界である。第１境界Ｂ１と第２境界Ｂ２とは互いに連続している。さらに、搭載部１８とフロントボトム部２７と各サイドボトム部２８という３つの部品に跨る境界も存在する。船外機１は、これらの全ての境界をシールするためのシール構造４０を含む。図３はシール構造４０の斜視図である。

シール構造４０は、第１シール部材４１と、第２シール部材４２と、第３シール部材４３と、第４シール部材４４とを含む。以下では、第４シール部材４４、第３シール部材４３、第２シール部材４２および第１シール部材４１について、この順番で説明する。
第４シール部材４４は、一対のサイドボトム部２８の連結部２８Ｃの間において上下方向に延びる柱状に形成されている。第４シール部材４４の延びる方向と直交する方向に沿って切断したときの第４シール部材４４の断面は、第４シール部材４４の延びる方向におけるいずれの位置においても、図４に示す構成を有している。第４シール部材４４は、例えば鉄等の金属製の芯部４４Ａと、例えばゴム製であって芯部４４Ａの全面を被覆した弾性部４４Ｂとを有する。芯部４４Ａは、略Ｕ字状の断面を有し、弾性部４４Ｂも、芯部４４Ａに応じた略Ｕ字状の断面を有する。なお、この実施形態におけるゴムの一例は、熱可塑性エラストマーである。弾性部４４Ｂは、芯部４４Ａによって挟まれた凹状の空間４４Ｃ内に突出した舌状の第１突出部４４Ｄを有する。第１突出部４４Ｄは、弾性部４４Ｂの内面において空間４４Ｃを挟んで平行に延びる一対の平坦領域の一方に設けられ、空間４４Ｃの開放部４４Ｅから離れるように突出している。第１突出部４４Ｄは、複数存在してもよく、この実施形態では、２つの第１突出部４４Ｄがほぼ平行に配置されている。弾性部４４Ｂは、空間４４Ｃの開放部４４Ｅから離れる方向へ向けて突出した第２突出部４４Ｆを有する。第２突出部４４Ｆは、中空であり、開放部４４Ｅから離れる方向へ向けて細くなった略三角形状の断面を有する。空間４４Ｃと第２突出部４４Ｆとの間に、略Ｕ字状の芯部４４Ａにおける湾曲部が位置している。

図５は、図３のＡ領域におけるエンジンカバー１９の模式的な平断面図である。第４シール部材４４に関連して、各サイドボトム部２８の連結部２８Ｃは、延設部２８Ｂの後面から前方に突出し且つ上下方向に延びる柱状に形成されている。各サイドボトム部２８の連結部２８Ｃにおいて、相手の連結部２８Ｃに対向する領域には、上下方向に延びる溝２８Ｎが形成されている。互いのサイドボトム部２８の溝２８Ｎは、突き合わされて一体化されている。一方のサイドボトム部２８（この実施形態ではサイドボトム部２８Ｌ）だけには、溝２８Ｎの底から突出して上下方向に延びるリブ２８Ｐが一体的に設けられている。

第４シール部材４４は、両方のサイドボトム部２８の溝２８Ｎに跨って収容されている。この状態で、サイドボトム部２８Ｌのリブ２８Ｐが、第４シール部材４４の空間４４Ｃに嵌まり込んでいる。第４シール部材４４では、弾性部４４Ｂが、前後方向からリブ２８Ｐを挟み込み、第１突出部４４Ｄが、リブ２８Ｐに沿うように変形した状態でリブ２８Ｐに密着している。また、第２突出部４４Ｆが、リブ２８Ｐの先端部と、サイドボトム部２８Ｒの溝２８Ｎの底との間で挟まれて変形し、この溝２８Ｎの底に密着している。これにより、一対のサイドボトム部２８の連結部２８Ｃの間の境界が、上下方向における全域にわたって、第４シール部材４４によってシールされている。

第３シール部材４３は、フロントボトム部２７の嵌合溝２７Ｃと各サイドボトム部２８の嵌合溝２８Ｋとによって構成された環状体に沿って延びる環状に形成されている（図２および図３参照）。第３シール部材４３の延びる方向と直交する方向に沿って切断したときの第３シール部材４３の断面は、第３シール部材４３の延びる方向におけるいずれの位置においても、図６に示す構成を有している。第３シール部材４３は、例えば金属製の芯部４３Ａと、例えばゴム製であって芯部４３Ａの全面を被覆した弾性部４３Ｂとを有する。芯部４３Ａは、略Ｕ字状の断面を有し、弾性部４３Ｂも、芯部４３Ａに応じた略Ｕ字状の断面を有する。弾性部４３Ｂは、芯部４３Ａによって挟まれた凹状の空間４３Ｃ内に突出した舌状の第１突出部４３Ｄを有する。第１突出部４３Ｄは、弾性部４３Ｂの内面において空間４３Ｃを挟んで平行に延びる一対の平坦領域の一方に設けられ、空間４３Ｃの開放部４３Ｅから離れるように突出している。第１突出部４３Ｄは、複数存在してもよく、この実施形態では、２つの第１突出部４３Ｄがほぼ平行に配置されている。弾性部４３Ｂは、空間４３Ｃの開放部４３Ｅから離れる方向へ向けて突出した第２突出部４３Ｆを有する。第２突出部４３Ｆは、例えば円環状の断面を有する。空間４３Ｃと第２突出部４３Ｆとの間に、略Ｕ字状の芯部４３Ａにおける湾曲部が位置している。

図７は、図３のＢ領域におけるエンジンカバー１９の縦断面を後方から見た模式図である。第３シール部材４３は、フロントボトム部２７の嵌合溝２７Ｃおよび各サイドボトム部２８の嵌合溝２８Ｋ（図５ではサイドボトム部２８Ｌの嵌合溝２８Ｋ）に跨って収容されている。この状態で、搭載部１８の外縁部１８Ａが、第３シール部材４３の空間４３Ｃに嵌まり込んでいる。第３シール部材４３では、弾性部４３Ｂが、外縁部１８Ａを上下方向から挟み込み、第１突出部４３Ｄが、外縁部１８Ａに沿うように変形した状態で外縁部１８Ａに上方から密着している。また、第２突出部４３Ｆが、外縁部１８Ａと、嵌合溝２７Ｃおよび嵌合溝２８Ｋのそれぞれの底との間で挟まれて変形し、これらの嵌合溝の底に密着している。これにより、搭載部１８とフロントボトム部２７との境界、および搭載部１８と各サイドボトム部２８との境界が、外縁部１８Ａの全周にわたって、第３シール部材４３によってまとめてシールされている。

第２シール部材４２は、第２下シール部材４６と、第２上シール部材４７とを含む（図３参照）。第２下シール部材４６は、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇと各サイドボトム部２８の上端部２８Ｅとによって構成された環状体に沿って延びる環状に形成されている。第２下シール部材４６の延びる方向と直交する方向に沿って切断したときの第２下シール部材４６の断面は、第２下シール部材４６の延びる方向におけるいずれの位置においても、図８に示す構成を有している。

第２下シール部材４６は、例えば金属製の芯部４６Ａと、例えばゴム製であって芯部４６Ａの全面を被覆した弾性部４６Ｂとを有する。芯部４６Ａは、上下の向きが逆になった略Ｕ字状の断面を有し、弾性部４６Ｂも、芯部４６Ａに応じた略Ｕ字状の断面を有する。芯部４６Ａによって挟まれた凹状の空間４６Ｃは、下方へ開放されている。弾性部４６Ｂは、空間４６Ｃ内に上向きに突出した舌状の第１突出部４６Ｄを有する。第１突出部４６Ｄは、弾性部４６Ｂの内面において空間４６Ｃを挟んで平行に延びる一対の平坦領域の一方（図８では右方の平坦領域）に設けられ、斜め上方に突出している。第１突出部４６Ｄは、複数存在してもよく、この実施形態では、２つの第１突出部４６Ｄがほぼ平行に配置されている。弾性部４６Ｂは、その側面（図８では左側面）において空間４６Ｃから離れる方向へ向けて突出した第２突出部４６Ｅを有する。空間４６Ｃと第２突出部４６Ｅとの間に、略Ｕ字状の芯部４６Ａにおける直線部が位置している。第２突出部４６Ｅは、中空であり、空間４６Ｃから離れる方向へ向けて細くなった略三角形状の断面を有する。

第２上シール部材４７は、例えばゴム製であって、第２下シール部材４６の一部に沿って延びる帯状に形成されている（図３参照）。第２上シール部材４７の延びる方向と直交する方向に沿って切断したときの第２上シール部材４７の断面は、第２上シール部材４７の延びる方向におけるいずれの位置においても、図９に示す構成を有している。第２上シール部材４７は、固定部４７Ａと、突出部４７Ｂとを一体的に有する。固定部４７Ａは、縦板状に形成される。固定部４７Ａにおける一方の側面４７Ｃには、接着剤４８が設けられる。突出部４７Ｂは、固定部４７Ａにおいて側面４７Ｃとは反対の側面４７Ｄから突出している。突出部４７Ｂは、中空であり、側面４７Ｃおよび４７Ｄから離れる方向へ向けて細くなった略三角形状の断面を有する。突出部４７Ｂの下部には、下方へ突出する一対の凸部４７Ｅが設けられている。一方の凸部４７Ｅは、下方へ向かうにつれて固定部４７Ａに接近するように突出していて、残りの凸部４７Ｅは、下方へ向かうにつれて固定部４７Ａから離れるように突出している。

図１０は、図３のＣ領域におけるエンジンカバー１９の縦断面を後方から見た模式図である。フロントボトム部２７の上端部２７Ｇおよび各サイドボトム部２８の上端部２８Ｅ（図１０ではサイドボトム部２８Ｌの上端部２８Ｅのみ図示されている）が、第２下シール部材４６の空間４６Ｃに下方から嵌まり込んでいる。第２下シール部材４６では、弾性部４６Ｂが、上端部２８Ｅを左右方向から挟み込み、第１突出部４６Ｄが、上端部２８Ｅに沿うように変形した状態で上端部２８Ｅに横方向（図１０では右方）から密着している。また、第２突出部４６Ｅが、下方へ垂れるように変形し、トップ部２５の下縁部２５Ａにエンジンカバー１９内から密着している。これにより、トップ部２５とフロントボトム部２７との境界、およびトップ部２５と各サイドボトム部２８との境界が、下縁部２５Ａの全周にわたって、第２下シール部材４６によってまとめてシールされている。なお、第２突出部４６Ｅは、下縁部２５Ａに横方向から密着するだけでもよいし（後述する図１６および図２０参照）、図１０に示すように、第２突出部４６Ｅの先端部４６Ｆにおいて下縁部２５Ａに下方から密着してもよい。

第２上シール部材４７は、第２下シール部材４６において前部よりも後方の部分に載っており、平面視において略Ｕ字状に配置されている（図３参照）。第２上シール部材４７の固定部４７Ａは、トップ部２５の内面の下端部に沿っており、接着剤４８によってトップ部２５に貼り付けられている。第２上シール部材４７の突出部４７Ｂは、第２下シール部材４６の上方に位置し、一対の凸部４７Ｅによって第２下シール部材４６の上部を挟んだ状態で第２下シール部材４６に密着している。これにより、トップ部２５の内面と第２下シール部材４６の第２突出部４６Ｅとによって挟まれた隙間４９が、第２上シール部材４７によって上方から塞がれるので、隙間４９に水が溜まることが抑制される。なお、第２下シール部材４６および第２上シール部材４７は、後方に向かうにつれて上方にずれているので（図３参照）、隙間４９も傾斜している。そのため、仮に水が隙間４９に浸入しても、この水は、隙間４９を通って流れ落ちて隙間４９の外に排出される。

第１シール部材４１は、左右一対のサイドボトム部２８に応じて、左右一対存在する（図３参照）。左右一対の第１シール部材４１のうち、左方の第１シール部材４１を第１シール部材４１Ｌといい、右方の第１シール部材４１を第１シール部材４１Ｒという。第１シール部材４１Ｌおよび第１シール部材４１Ｒは、左右対称に構成されている。以下では、第１シール部材４１Ｌに着目して第１シール部材４１について説明するが、以下での第１シール部材４１Ｌに関する説明について左右の向きを反対にしたものが、第１シール部材４１Ｒについての説明に相当する。

図１１は、第１シール部材４１Ｌの模式的な斜視図である。第１シール部材４１Ｌは、３部品シール部の一例としての第１部５１と、第２部５２と、２部品シール部の一例としての第３部５３とを一体的に有する。第１部５１は、第２部５２よりも高い位置に配置され、第３部５３は、第１部５１から第２部５２まで延びている。第１部５１および第２部５２は、例えばゴムの成型品であり、第３部５３は、これらの成型品にインサートされたゴムの押出成形品である。図１１では、第１部５１と第３部５３との継ぎ目、および第２部５２と第３部５３との継ぎ目が、それぞれ１点鎖線で示されている。第１部５１、第２部５２および第３部５３におけるゴムの材料は、同じである。以下では、第１部５１、第２部５２および第３部５３について、この順番で説明する。

第１部５１は、内部分５１Ａと、外部分５１Ｂとを一体的に有する。内部分５１Ａは、左右方向にほぼ一致した板厚方向を有する板状に形成されている。内部分５１Ａの上縁部および後縁部は、右方へ折り曲げられている。内部分５１Ａの左面の前端部には、左方へ突出し且つ上下方向に平行に延びる前後一対の縦リブ５１Ｃが設けられている。一対の縦リブ５１Ｃのうち、前方に位置する縦リブ５１Ｃを縦リブ５１ＣＦといい、後方に位置する縦リブ５１Ｃを、縦リブ５１ＣＲということがある。縦リブ５１ＣＦは、内部分５１Ａにおいて左方に折り曲げられた前縁部である。２つの縦リブ５１Ｃの間には、上下方向に延びる貯水溝５１Ｄが形成されている。

内部分５１Ａの左面において上縁部に下方から隣接する位置には、左方へ突出した上リブ５１Ｅが設けられている。上リブ５１Ｅは、縦リブ５１ＣＦの上端部に接続されて貯水溝５１Ｄの上端を塞ぎ、貯水溝５１Ｄの上端から内部分５１Ａの後縁部の手前まで後方へ延びている。上リブ５１Ｅの後端部は、下方へ湾曲してもよい。内部分５１Ａの左面の下端部には、ガイド部５１Ｆが設けられている。ガイド部５１Ｆは、左方へ突出したリブであり、縦リブ５１ＣＦの下端部に接続されて貯水溝５１Ｄの下端を塞ぎ、貯水溝５１Ｄの下端から内部分５１Ａの後縁部の手前まで後方へ延びている。内部分５１Ａにおいて貯水溝５１Ｄよりも後方且つ上リブ５１Ｅとガイド部５１Ｆとによって上下方向から挟まれた部分には、挿通穴５１Ｇが、左右方向に貫通して形成されている。

内部分５１Ａは、ガイド部５１Ｆの左端から左方に延びる延設部５１Ｈと、ガイド部５１Ｆと延設部５１Ｈとの境界から左上方へ突出した下リブ５１Ｉとをさらに有する。延設部５１Ｈは、縦リブ５１ＣＦの下端部に接続されてガイド部５１Ｆよりも後方へ延びている。延設部５１Ｈの後部５１Ｊは、下方へ湾曲している。後部５１Ｊの左端部は、下方へ折り曲げられている。下リブ５１Ｉは、縦リブ５１ＣＦの下端部に接続され、延設部５１Ｈに沿って延びている。延設部５１Ｈと下リブ５１Ｉとの間には、排水溝５１Ｋが形成されている。排水溝５１Ｋは、縦リブ５１ＣＦの下端部から後方に延びた後に下方へ湾曲していて、左方へ開放されている。

外部分５１Ｂは、左右方向にほぼ一致した板厚方向を有する板状に形成されていて、前方に向かうにつれて右方にずれるように平面視で内部分５１Ａに対して傾斜している。外部分５１Ｂの上端部５１Ｌは、内部分５１Ａよりも上方に突出している。外部分５１Ｂの上端縁は、前方に向かうにつれて下方にずれるように傾斜している。外部分５１Ｂの後縁部５１Ｍは、右方に折り曲げられている。後縁部５１Ｍの上端部は、上端部５１Ｌの一部部である。後縁部５１Ｍの上端部は、内部分５１Ａにおける縦リブ５１ＣＦよりも上方に突出していて、後縁部５１Ｍにおいて上端部よりも下方の部分は、縦リブ５１ＣＦに対して左方から接続されている。外部分５１Ｂの下縁部５１Ｎは、左方に折り曲げられている。下縁部５１Ｎの後端部は、下方に折り曲げられ、縦リブ５１ＣＦの下端部に対して左方から接続されている。後縁部５１Ｍと下縁部５１Ｎの後端部とを、縦リブ５１ＣＦの一部とみなしてもよいし、縦リブ５１ＣＦを、後縁部５１Ｍおよび下縁部５１Ｎの一部とみなしてもよい。内部分５１Ａの貯水溝５１Ｄは、後縁部５１Ｍに後方から隣接している。

第２部５２は、ボックス状に形成され、その内部空間は、下方へ開放されている。第２部５２は、略三角形状の天面５２Ａと、天面５２Ａの三辺からそれぞれ下方に延びる前面５２Ｂ、シール面５２Ｃおよびテーパ面５２Ｄとを有する。第２部５２は、シール面５２Ｃとテーパ面５２Ｄとによって挟まれた被押圧面５２Ｅも有する。
天面５２Ａは、略水平に延びている。前面５２Ｂは、左右方向にほぼ沿って延びている。左右方向における前面５２Ｂの途中には、縦に延びる位置決め溝５２Ｆが形成されている。位置決め溝５２Ｆは、第２部５２を上下方向に貫通している。天面５２Ａには、位置決め溝５２Ｆの上端を縁取って上方へ突出した突出部５２Ｇが設けられている。突出部５２Ｇの平断面は、略Ｕ字状に形成されていて、後方へ向けて細くなっている。突出部５２Ｇの後端部は、突出部５２Ｇの先端部であって、中空に形成されている。突出部５２Ｇの先端部の内部空間は、出口５２Ｈ（後述する図１７参照）を構成し、第２部５２の内部空間から下方へ開放されている。

天面５２Ａには、上方へ突出した突条５２Ｉが形成されている。突条５２Ｉは、突出部５２Ｇの先端部から後方へ延びてから左方に折れ曲がっている。シール面５２Ｃは、前面５２Ｂの右端縁に接続され、平面視において、左方に向かうにつれて後方にずれるように傾斜している。シール面５２Ｃは、平面視において平坦であってもよいし、前方へ窪むように湾曲していてもよい。テーパ面５２Ｄは、前面５２Ｂの左端縁に接続され、左方に向かうにつれて下方にずれるように傾斜している。テーパ面５２Ｄの上端縁の後端は、シール面５２Ｃの上端縁の左端に接続されている。テーパ面５２Ｄの下端部は、垂直面であってもよい。突条５２Ｉの左端が、テーパ面５２Ｄの上端縁の略中央に位置している。被押圧面５２Ｅは、シール面５２Ｃの左端縁とテーパ面５２Ｄの後端縁との間に架設されて、下方に向かうにつれて広がる略三角形状に形成されている。被押圧面５２Ｅは、平面視において、左方に向かうにつれて前方にずれるように傾斜している。

第３部５３は、第１部５１と第２部５２との間において水平方向に対して傾斜しながら前後方向に延びる柱状に形成されている。第３部５３の延びる方向と直交する方向に沿って切断したときの第３部５３の断面は、第３部５３の延びる方向におけるいずれの位置においても、図１２に示す構成を有している。このようにどの位置でも同じ断面を有する単純な形状の第３部５３は、複雑な形状の第１部５１および第２部５２とは構造が異なっている。

第３部５３は、例えば金属製の芯部５３Ａと、例えばゴム製であって芯部５３Ａの全面を被覆した弾性部５３Ｂとを有する。芯部５３Ａは、上下の向きが逆になった略Ｕ字状の断面を有し、弾性部５３Ｂも、芯部５３Ａに応じた略Ｕ字状の断面を有する。芯部５３Ａによって挟まれた凹状の空間５３Ｃは、下方へ開放されている。弾性部５３Ｂの前端部は、第１部５１の延設部５１Ｈの後部５１Ｊと下リブ５１Ｉとに接続され、弾性部５３Ｂの後端部は、第２部５２の突出部５２Ｇに接続されている（図１１参照）。

弾性部５３Ｂは、空間５３Ｃ内において左上方へ突出した舌状の第１突出部５３Ｄを有する。第１突出部５３Ｄは、弾性部５３Ｂの内面において空間５３Ｃを挟んで平行に延びる左右一対の平坦領域の一方（図１２では右方の平坦領域）に設けられている。第１突出部５３Ｄは、複数存在してもよく、この実施形態では、２つの第１突出部５３Ｄがほぼ平行に配置されている。弾性部５３Ｂの内面における前記左右一対の平坦領域の他方５３Ｅ（図１２では左方の平坦領域）には、交互に並ぶ凹凸によって構成された凹凸部５３Ｆが上下方向に沿って設けられる。

弾性部５３Ｂは、芯部５３Ａの上端部から上方へ突出した第２突出部５３Ｇを有する。第２突出部５３Ｇは、中空であり、上方へ向けて細くなった略三角形状の断面を有する。第２突出部５３Ｇの内部空間は、流路５３Ｈを構成し、第１部５１の排水溝５１Ｋ（図１１参照）および第２部５２の出口５２Ｈ（図１７参照）につながっている。
図１３は、第１シール部材４１Ｌおよびその周辺部分の模式的な左側面図である。図１３では、当該周辺部分として、フロントボトム部２７および第２下シール部材４６が図示されている。第１シール部材４１Ｌは、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇにおける左方の対向部２７Ｈと、縦部分２７Ｂにおける左方の後部分２７Ｊの上端縁とに沿って配置されている。以下では、この状態の第１シール部材４１Ｌにおける第１部５１、第２部５２および第３部５３について、この順番で説明する。

図１４は、図１３におけるＡ−Ａ線切断部端面図である。第１部５１の内部分５１Ａの少なくとも一部は、フロントボトム部２７における左方の対向部２７Ｈと、サイドボトム部２８Ｌの上端部２８Ｅにおける凹部２８Ｆの底部２８Ｇとの間に配置されている。この対向部２７Ｈの外面（図１４では左面）には、ねじ穴２７Ｉを取り囲んで外方（図１４では左方）に隆起した隆起部２７Ｋが設けられている。隆起部２７Ｋは、第１部５１の挿通穴５１Ｇに対して隙間なく嵌め込まれている。対向部２７Ｈとサイドボトム部２８Ｌとを連結する連結部材２９のねじ部２９Ａは、挿通穴５１Ｇに挿通された状態でねじ穴２７Ｉに組み付けられている。連結部材２９の頭部２９Ｂと、隆起部２７Ｋとの間には、ねじ部２９Ａを取り囲む円筒状のカラー６０と、カラー６０を取り囲んだ状態で底部２８Ｇの挿通穴２８Ｈに嵌った円筒状のグロメット６１が介在している。一例として、カラー６０は、金属製であり、グロメット６１は、樹脂製である。サイドボトム部２８Ｌにおける挿通穴２８Ｈの周縁部は、グロメット６１の外周面に設けられた嵌合溝６１Ａに対して、全周にわたって、隙間なく嵌り込んでいる。

内部分５１Ａの上縁部は、対向部２７Ｈに上方から係合し、内部分５１Ａの後縁部は、対向部２７Ｈに後方から係合している。内部分５１Ａにおいて、縦リブ５１ＣＲと、上リブ５１Ｅと、下リブ５１Ｉとは、サイドボトム部２８Ｌの上端部２８Ｅへ向けて突出し、サイドボトム部２８Ｌの内面に密着している。具体的には、縦リブ５１ＣＲと上リブ５１Ｅとは、左方に延びて上端部２８Ｅにおける底部２８Ｇの右面に密着しており、下リブ５１Ｉは、底部２８Ｇの下面に沿うように変形して、底部２８Ｇの下面に密着している。そのため、対向部２７Ｈと底部２８Ｇとの隙間６２は、縦リブ５１ＣＲによって前方から塞がれ、上リブ５１Ｅおよび下リブ５１Ｉによって上方および下方から塞がれており、後方へのみ開放されている。内部分５１Ａにおいて縦リブ５１ＣＲよりも前方に位置する貯水溝５１Ｄは、サイドボトム部２８Ｌの上端部２８Ｅ（詳しくは、底部２８Ｇの右面において挿通穴２８Ｈよりも前方の領域）に対向している。

図１５は、第１部５１およびその周辺部分の模式的な斜視図である。図１５では、当該周辺部分として、フロントボトム部２７およびサイドボトム部２８Ｌが図示されている。第１部５１の外部分５１Ｂは、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇの外面に配置され、外部分５１Ｂの後縁部５１Ｍは、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇの外面と、サイドボトム部２８Ｌの上端部２８Ｅの外面との境界を塞いでいる。つまり、外部分５１Ｂは、この境界を通ってフロントボトム部２７の上端部２７Ｇの外面に配置されている。なお、この状態における後縁部５１Ｍは、フロントボトム部２７とサイドボトム部２８Ｌとの間で圧縮されていないので、着脱時におけるサイドボトム部２８Ｌの移動の抵抗にならない。そのため、作業者は、サイドボトム部２８Ｌを円滑に着脱できる。外部分５１Ｂの下縁部５１Ｎは、横段部２７Ｅの左後端部と、左方の縦段部２７Ｆの上端部とに沿って配置されている。

図１６は、図１３におけるＢ−Ｂ線切断部端面図である。前述したように、トップ部２５とフロントボトム部２７との境界、およびトップ部２５と各サイドボトム部２８との境界が、第２下シール部材４６によってまとめてシールされている。第２下シール部材４６においてフロントボトム部２７の上端部２７Ｇを挟み込んだ弾性部４６Ｂは、外部分５１Ｂの一部である上端部５１Ｌを、上端部２７Ｇの外面との間で挟み込んでいる。

以上により、トップ部２５とフロントボトム部２７とサイドボトム部２８Ｌとの境界である第１境界Ｂ１が、第１部５１と第２下シール部材４６との協働によってシールされている。
図１７は、図１３におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図１８は、図１３におけるＤ−Ｄ線切断部端面図である。図１９は、図１８におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。第２部５２の一部である右部分は、フロントボトム部２７の嵌合溝２７Ｃ（図２も参照）の左端部に収容されている。第２部５２のシール面５２Ｃは、嵌合溝２７Ｃの溝底において第２部５２に右方から隣接する領域（図示せず）に滑らかに連続している。この状態の第２部５２のシール面５２Ｃは、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８Ｌとの境界において、第３シール部材４３の第２突出部４３Ｆに前方および左方から密着している。位置決め溝５２Ｆと第２部５２において位置決め溝５２Ｆよりも左方の部分とは、嵌合溝２７Ｃから左方にはみ出ている。フロントボトム部２７の縦部分２７Ｂにおける左方の後部分２７Ｊの後端部を、位置決め部２７Ｌという。位置決め部２７Ｌは、位置決め溝５２Ｆに前方から嵌まり込んでいる（図１７参照）。

フロントボトム部２７の横部分２７Ａの後縁部には、後方へ平行に延びる上下一対の横壁部２７Ｍと、下方の横壁部２７Ｍの前端から上方に延びる縦壁部２７Ｎとが設けられている（図１９参照）。フロントボトム部２７の嵌合溝２７Ｃは、一対の横壁部２７Ｍの間の空間であり、縦壁部２７Ｎは、嵌合溝２７Ｃの底を形成している。一部が嵌合溝２７Ｃに収容された第２部５２は、一対の横壁部２７Ｍによって上下方向から挟み込まれ、縦壁部２７Ｎに後方から接触している。これにより、第２部５２は、上下方向および前後方向において位置決めされている。第２部５２の天面５２Ａにおける突条５２Ｉは、上方の横壁部２７Ｍに密着している。

各サイドボトム部２８の嵌合溝２８Ｋの前領域は、後領域よりも深い（図２のサイドボトム部２８Ｒの嵌合溝２８Ｋを参照）。これに関連して、エンジンカバー１９は、各サイドボトム部２８に取り付けられる底上げ部６３をさらに含む（図１７参照）。底上げ部６３は、例えば中空体であって、嵌合溝２８Ｋの前領域に収容されることによって、嵌合溝２８Ｋの前領域を底上げしている。これにより、サイドボトム部２８の意匠面である外面２８Ｑと、搭載部１８の外縁部１８Ａとの間が埋められる。

底上げ部６３は、第２部５２のシール面５２Ｃおよび嵌合溝２８Ｋの後領域の溝底（図示せず）に連続するシール面６３Ａと、シール面６３Ａの前端から折れ曲がって左右方向における外方（サイドボトム部２８Ｌの場合は左方）へ傾斜して延びる押圧面６３Ｂとを有する。シール面６３Ａは、第３シール部材４３の第２突出部４３Ｆに左方から密着している。押圧面６３Ｂは、第２部５２の被押圧面５２Ｅを、左方および後方から押圧している。これにより、被押圧面５２Ｅおよび押圧面６３Ｂの互いの傾斜に応じて、第２部５２が、第２突出部４３Ｆに接近するように付勢されているとともに、第２突出部４３Ｆから第２部５２への反力が発生している。この反力により、シール面５２Ｃと第２突出部４３Ｆとの間には、十分なシール締め代が確保されるので、シール面５２Ｃと第２突出部４３Ｆとは、互いに強く密着している。

各サイドボトム部２８において嵌合溝２８Ｋを上下方向から挟んだ上リブ２８Ｉおよび下リブ２８Ｊのうち、上リブ２８Ｉは、下リブ２８Ｊよりもエンジンカバー１９内に突出しており、第２部５２の天面５２Ａに載っている（図１８参照）。サイドボトム部２８Ｌは、フロントボトム部２７に左方から取り付けられ、その際に、サイドボトム部２８Ｌの上リブ２８Ｉは、第２部５２のテーパ面５２Ｄにガイドされることによって、円滑に天面５２Ａに載ることができる。天面５２Ａにおける突条５２Ｉは、前述したようにフロントボトム部２７の嵌合溝２７Ｃにおける上方の横壁部２７Ｍに密着しているだけでなく、上リブ２８Ｉにも密着している（図１８および図１９参照）。そのため、嵌合溝２７Ｃと嵌合溝２８Ｋとの隙間が、突条５２Ｉによって塞がれている。

以上により、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８Ｌとの境界が、第２部５２と第３シール部材４３との協働によって、シールされている。なお、上方の横壁部２７Ｍには、左右方向にほぼ一致した板厚方向を有する縦壁部２７Ｒ（図２も参照）が設けられていて、縦壁部２７Ｒは、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８Ｌとの境界に右方から隣接している。そのため、外部の水が、水しぶきとなって、この境界からエンジンカバー１９内に浸入することが、縦壁部２７Ｒによって阻止される。

図２０は、図１３におけるＦ−Ｆ線切断部端面図である。第１シール部材４１Ｌに関し、フロントボトム部２７における左方の後部分２７Ｊの上端部が、第３部５３の空間５３Ｃに下方から嵌まり込んでいる。第３部５３では、弾性部５３Ｂが、後部分２７Ｊの上端部を左右方向から挟み込み、第１突出部５３Ｄが、後部分２７Ｊの上端部に沿うように変形した状態で後部分２７Ｊに横方向（図２０では右方）から密着している。また、弾性部５３Ｂにおいて後部分２７Ｊに対して第１突出部５３Ｄの反対に位置する凹凸部５３Ｆ（図１２も参照）が、後部分２７Ｊの上端部と芯部５３Ａとの間で圧縮されることによって、後部分２７Ｊに密着している。さらに、第３部５３の第２突出部５３Ｇが、後部分２７Ｊとサイドボトム部２８Ｌの延長部２８Ｍとの間で挟まれることによって変形し、延長部２８Ｍに下方から密着している。これにより、フロントボトム部２７とサイドボトム部２８Ｌとの境界である第２境界Ｂ２が、前後方向における全域にわたって、第３部５３によってシールされている。第２突出部５３Ｇの先端部５３Ｉは、第１部５１の下リブ５１Ｉおよび第２部５２の突条５２Ｉに連続している。そのため、第１シール部材４１には、第１部５１の上リブ５１Ｅと縦リブ５１ＣＲと下リブ５１Ｉと、第２部５２の突条５２Ｉと、第３部５３の先端部５３Ｉとによって構成された一筋のシールライン５４が構成されている（図１１参照）。フロントボトム部２７とサイドボトム部２８Ｌとの境界は、シールライン５４に沿ってシールされている。

以上の実施形態によれば、エンジンカバー１９は、トップ部２５、フロントボトム部２７およびサイドボトム部２８という３つ以上の分割体に分割可能である（図２参照）。そのため、エンジンカバー１９には、トップ部２５とフロントボトム部２７とサイドボトム部２８との境界（第１境界Ｂ１）や、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８との境界が存在する。

シール構造４０の第１シール部材４１Ｌは、トップ部２５とフロントボトム部２７とサイドボトム部２８Ｌとの境界（第１境界Ｂ１）を第１部５１によってシールする（図１４〜図１６参照）。第１シール部材４１Ｌは、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８Ｌとの境界を第２部５２によってシールする（図１７〜図１９参照）。第１シール部材４１Ｌは、これらの境界間で延びる別の境界（フロントボトム部２７とサイドボトム部２８Ｌとの境界である第２境界Ｂ２）を第３部５３によってシールする（図２０参照）。

シール構造４０の第１シール部材４１Ｒは、トップ部２５とフロントボトム部２７とサイドボトム部２８Ｒとの境界（第１境界Ｂ１）を第１部５１によってシールし、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８Ｒとの境界を第２部５２によってシールする。第１シール部材４１Ｒは、これらの境界間で延びる別の境界（フロントボトム部２７とサイドボトム部２８Ｒとの境界である第２境界Ｂ２）を第３部５３によってシールする。

シール構造４０の第２シール部材４２により、トップ部２５とフロントボトム部２７との境界、およびトップ部２５と各サイドボトム部２８との境界でのシール性を確保できる（図１０参照）。シール構造４０の第３シール部材４３により、搭載部１８とフロントボトム部２７との境界、および搭載部１８と各サイドボトム部２８との境界でのシール性を確保できる（図７参照）。シール構造４０の第４シール部材４４が、一対のサイドボトム部２８の境界をシールする（図５参照）。

以上により、複雑な構成を有する分割式のエンジンカバー１９におけるシール性を確保できる。そのため、外部の水がエンジンカバー１９における複数の分割体間の境界を通ってエンジン１３内に浸入することを防止できる。
第１シール部材４１では、第１部５１は、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇにおける対向部２７Ｈとサイドボトム部２８の上端部２８Ｅとの隙間６２を内部分５１Ａによってシールする（図１４参照）。さらに、第１部５１は、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇの外面とサイドボトム部２８の上端部２８Ｅの外面との境界を外部分５１Ｂの後縁部５１Ｍによってシールする（図１５参照）。これにより、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇとサイドボトム部２８の上端部２８Ｅとの境界でのシール性を確保できる。そのため、外部の水がサイドボトム部２８の上端部２８Ｅとフロントボトム部２７の上端部２７Ｇとの境界を通ってエンジン１３内に浸入することを防止できる。

内部分５１Ａは、外部分５１Ｂよりもエンジンカバー１９内へ一段ずれて配置されているので、外部の水が、フロントボトム部２７の上端部２７Ｇの外面とサイドボトム部２８の上端部２８Ｅの外面との境界から内部分５１Ａに到達しにくい。仮に外部の水がフロントボトム部２７の上端部２７Ｇの外面とサイドボトム部２８の上端部２８Ｅの外面との境界を通過してエンジンカバー１９内に浸入しても、この水は、直ちに内部分５１Ａの貯水溝５１Ｄに貯められる。これにより、この水がエンジン１３に到達することは困難である。そのため、エンジン１３内への水の浸入を一層防止できる。

エンジン１３による吸気に応じてエンジンカバー１９の内部は負圧になっている。そのため、貯水溝５１Ｄ内の水が上方の吸気構造（図示せず）へ飛散してエンジン１３内に吸い込まれようとする。しかし、貯水溝５１Ｄ内の水がエンジンカバー１９内において上方へ飛散してエンジン１３に到達することが、上リブ５１Ｅによって妨げられるので、エンジン１３内への水の浸入を一層防止できる。

貯水溝５１Ｄ内の水は、ガイド部５１Ｆ（図１１参照）にこぼれ落ちて、ガイド部５１Ｆによって後方に導かれる。これにより、この水は、ガイド部５１Ｆから落下して、エンジンカバー１９の水抜き穴２７Ｄや搭載部１８の水抜き穴１８Ｄ（図２参照）へ導かれ、最終的にエンジンカバー１９の外へ排出されるので、エンジン１３内への水の浸入を一層防止できる。

外部の水が挿通穴５１Ｇに到達して、フロントボトム部２７の内部分５１Ａの対向部２７Ｈとサイドボトム部２８との隙間６２に浸入しても、この水が上方へ飛散してエンジン１３に到達することが上リブ５１Ｅによって妨げられる。さらに、この水は、ガイド部５１Ｆによって水抜き穴２７Ｄおよび水抜き穴１８Ｄへ導かれることによってエンジンカバー１９の外へ排出される。そのため、エンジン１３内への水の浸入を一層防止できる。

外部の水が、内部分５１Ａにおいて、貯水溝５１Ｄや挿通穴５１Ｇでなく排水溝５１Ｋ（図１１参照）に到達する場合がある。この場合には、排水溝５１Ｋの水は、第３部５３の第２突出部５３Ｇ内の流路５３Ｈ（図２０参照）を通って第２部５２の出口５２Ｈ（図１７参照）から第２部５２の下方に流れ落ち、エンジンカバー１９の水抜き穴２７Ｄや搭載部１８の水抜き穴１８Ｄから排出される。

第２シール部材４２が、第１シール部材４１においてフロントボトム部２７の上端部２７Ｇの外面とサイドボトム部２８の上端部２８Ｅの外面との境界をシールする外部分５１Ｂの上端部５１Ｌを、フロントボトム部２７との間で挟み込んでいる（図１６参照）。これにより、第１シール部材４１と第２シール部材４２とは、互いに連続する。そのため、第１シール部材４１と第２シール部材４２との協働によって、トップ部２５とフロントボトム部２７とサイドボトム部２８との境界（第１境界Ｂ１）がシールされるので、この境界におけるシール性を確保できる。よって、外部の水が、この境界を通ってエンジン１３内に浸入することを防止できる。

第１シール部材４１においてフロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８との境界をシールする第２部５２では、シール面５２Ｃが、この境界において第３シール部材４３に前方から密着する（図１７参照）。これにより、第１シール部材４１と第３シール部材４３とが互いに連続する。そのため、第１シール部材４１と第３シール部材４３との協働によって、この境界がシールされるので、この境界におけるシール性を確保できる。そのため、外部の水が、この境界を通ってエンジン１３内に浸入することを防止できる。

第２部５２が、位置決め溝５２Ｆおよび位置決め部２７Ｌによって横方向において位置決めされるので、左右方向の位置が安定した状態で、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８との境界をシールできる。これにより、この境界におけるシール性を確保できるので、外部の水が、この境界を通ってエンジン１３内に浸入することを一層防止できる。

以上の第１シール部材４１において、第１部５１および第２部５２は、成型品であり、第３部５３は、押出成形品であるので、第１シール部材４１が第１部５１と第２部５２と第３部５３とを一体的に有する構成を達成することができる。トップ部２５とフロントボトム部２７とサイドボトム部２８という３つの部品に跨る複雑な第１境界Ｂ１における隙間は、成型品である第１部５１によって埋められる。さらに、フロントボトム部２７と搭載部１８とサイドボトム部２８との３つの部品に跨る複雑な境界における隙間は、成型品である第２部５２によって埋められる。フロントボトム部２７とサイドボトム部２８という２つの部品に跨る比較的単純な第２境界Ｂ２における隙間は、押出成形品である第３部５３によって埋められる。これにより、第１シール部材４１は、これらの境界をまとめてシールすることができる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、一対のサイドボトム部２８のうち、一方だけが単独で存在してもよく、残りのサイドボトム部２８は、トップ部２５またはフロントボトム部２７に一体化されてもよい。この場合、第１シール部材３１も、単独で存在するサイドボトム部２８に応じて１つだけ存在してもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：船外機
１３ ：エンジン
１８ ：搭載部
１８Ｄ ：水抜き穴
１９ ：エンジンカバー
２５ ：トップ部
２７ ：フロントボトム部
２７Ｄ ：水抜き穴
２７Ｇ ：上端部
２７Ｈ ：対向部
２７Ｌ ：位置決め部
２８ ：サイドボトム部
２８Ｅ ：上端部
２９ ：締結部材
４０ ：シール構造
４１ ：第１シール部材
４２ ：第２シール部材
４３ ：第３シール部材
４４ ：第４シール部材
５１ ：第１部
５１Ａ ：内部分
５１Ｂ ：外部分
５１Ｄ ：貯水溝
５１Ｅ ：上リブ
５１Ｆ ：ガイド部
５１Ｌ ：上端部
５１Ｇ ：挿通穴
５２ ：第２部
５２Ｃ ：シール面
５２Ｆ ：位置決め溝
５３ ：第３部
Ｂ１ ：第１境界
Ｂ２ ：第２境界

Claims (20)

1. エンジンと、
   前記エンジンが搭載される搭載部と、
   前記エンジンに上方から対向するトップ部と、前記トップ部よりも下方に配置されて前記エンジンに前方から対向するフロントボトム部と、前記トップ部よりも下方且つ前記フロントボトム部よりも後方に配置されて前記エンジンに側方から対向するサイドボトム部とに分割可能であり、前記フロントボトム部および前記サイドボトム部において前記搭載部に連結されるエンジンカバーと、
   前記トップ部と前記フロントボトム部と前記サイドボトム部との境界をシールするための第１部と、前記フロントボトム部と前記搭載部と前記サイドボトム部との境界をシールするための第２部と、前記第１部から前記第２部まで延びて前記フロントボトム部と前記サイドボトム部との境界をシールするための第３部とを一体的に有する第１シール部材を含むシール構造と、
   を含む、船外機。
2. 前記第１部は、前記第２部よりも高い位置に配置され、
   前記フロントボトム部の上端部は、前記サイドボトム部の上端部に前記エンジンカバー内から対向する対向部を有し、
   前記第１部は、前記対向部と前記サイドボトム部の上端部との間に少なくとも一部が配置される内部分と、前記フロントボトム部の上端部の外面と前記サイドボトム部の上端部の外面との境界を通って前記フロントボトム部の上端部の外面に配置される外部分とを一体的に有し、
   前記内部分は、前記外部分に隣接して前記サイドボトム部に対向する貯水溝を有する、請求項１に記載の船外機。
3. 前記内部分は、前記サイドボトム部の上端部へ向けて突出し且つ前記貯水溝の上端から後方へ延びる上リブを有する、請求項２に記載の船外機。
4. 前記エンジンカバーの下部または前記搭載部には、水抜き穴が形成され、
   前記内部分は、前記貯水溝の下端から後方へ延び、前記貯水溝内の水を前記水抜き穴へ導くためのガイド部を有する、請求項３に記載の船外機。
5. 前記内部分において前記上リブと前記ガイド部とによって挟まれた部分には、前記対向部と前記サイドボトム部とを連結するための締結部材が挿通される挿通穴が貫通して形成されている、請求項４に記載の船外機。
6. 前記シール構造は、前記トップ部と前記フロントボトム部との境界、および前記トップ部と前記サイドボトム部との境界をまとめてシールするための第２シール部材をさらに含み、
   前記第２シール部材は、前記外部分の一部を前記フロントボトム部との間で挟み込んでいる、請求項２〜５のいずれか一項に記載の船外機。
7. 前記シール構造は、前記搭載部と前記フロントボトム部との境界、および前記搭載部と前記サイドボトム部との境界をまとめてシールするための第３シール部材をさらに含み、
   前記第２部は、前記フロントボトム部と前記搭載部と前記サイドボトム部との境界において前記第３シール部材に前方から密着するシール面を有する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船外機。
8. 前記第２部には、縦に延びる位置決め溝が形成され、
   前記フロントボトム部は、前記位置決め溝に嵌まり込む位置決め部を有する、請求項１〜７のいずれか一項に記載の船外機。
9. 前記第１部および前記第２部は、成型品であり、前記第３部は、押出成形品である、請求項１〜８のいずれか一項に記載の船外機。
10. 前記エンジンカバーは、前記トップ部と、前記フロントボトム部と、前記エンジンに左方および右方からそれぞれ対向する左右一対の前記サイドボトム部とに分割可能であり、
    前記シール構造は、左右一対の前記第１シール部材を含み、
    前記シール構造は、前記一対のサイドボトム部の境界をシールするための第４シール部材をさらに含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の船外機。
11. エンジンと、前記エンジンが搭載される搭載部と、前記エンジンを覆うエンジンカバーとを含む船外機における前記エンジンカバーのシール構造であって、
    前記エンジンカバーは、前記エンジンに上方から対向するトップ部と、前記トップ部よりも下方に配置されて前記エンジンに前方から対向するフロントボトム部と、前記トップ部よりも下方且つ前記フロントボトム部よりも後方に配置されて前記エンジンに側方から対向するサイドボトム部とに分割可能であって、前記フロントボトム部および前記サイドボトム部において前記搭載部に連結され、
    前記トップ部と前記フロントボトム部と前記サイドボトム部との境界をシールするための第１部と、前記フロントボトム部と前記搭載部と前記サイドボトム部との境界をシールするための第２部と、前記第１部から前記第２部まで延びて前記フロントボトム部と前記サイドボトム部との境界をシールするための第３部とを一体的に有する第１シール部材を含む、船外機における分割式エンジンカバーのシール構造。
12. 前記第１部は、前記第２部よりも高い位置に配置され、
    前記第１部は、前記フロントボトム部の上端部において前記サイドボトム部の上端部に前記エンジンカバー内から対向する対向部と前記サイドボトム部の上端部との間に少なくとも一部が配置される内部分と、前記フロントボトム部の上端部の外面と前記サイドボトム部の上端部の外面との境界を通って前記フロントボトム部の上端部の外面に配置される外部分とを一体的に有し、
    前記内部分は、前記外部分に隣接して前記サイドボトム部に対向する貯水溝を有する、請求項１１に記載のシール構造。
13. 前記内部分は、前記サイドボトム部の上端部へ向けて突出し且つ前記貯水溝の上端から後方へ延びる上リブを有する、請求項１２に記載のシール構造。
14. 前記内部分は、前記貯水溝の下端から後方へ延び、前記貯水溝内の水を前記エンジンカバーの下部または前記搭載部における水抜き穴へ導くためのガイド部を有する、請求項１３に記載のシール構造。
15. 前記内部分において前記上リブと前記ガイド部とによって挟まれた部分には、前記対向部と前記サイドボトム部とを連結するための締結部材が挿通される挿通穴が貫通して形成されている、請求項１４に記載のシール構造。
16. 前記シール構造は、前記トップ部と前記フロントボトム部との境界、および前記トップ部と前記サイドボトム部との境界をまとめてシールするための第２シール部材であって、前記外部分の一部を前記フロントボトム部との間で挟み込む第２シール部材をさらに含む、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載のシール構造。
17. 前記シール構造は、前記搭載部と前記フロントボトム部との境界、および前記搭載部と前記サイドボトム部との境界をまとめてシールするための第３シール部材をさらに含み、
    前記第２部は、前記フロントボトム部と前記搭載部と前記サイドボトム部との境界において前記第３シール部材に前方から密着するシール面を有する、請求項１１〜１６のいずれか一項に記載のシール構造。
18. 前記第１部および前記第２部は、成型品であり、前記第３部は、押出成形品である、請求項１１〜１７のいずれか一項に記載のシール構造。
19. エンジンと、
    第１カバー部と第２カバー部と第３カバー部とに少なくとも分割可能であり、前記エンジンを覆うエンジンカバーであって、前記第１カバー部、前記第２カバー部および前記第３カバー部という３部品に跨る第１境界と、前記３部品のうちの２部品の間に存在して前記第１境界に連続する第２境界とを有するエンジンカバーと、
    前記第１境界をシールするための３部品シール部と、前記３部品シール部とは構造が異なり、前記第２境界をシールするための２部品シール部とを一体的に有するシール部材と、
    を含む、船外機。
20. 前記３部品シール部は、成型品であり、前記２部品シール部は、押出成形品である、請求項１９に記載の船外機。

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