JP2018178972A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型の作動油制御部を備えるバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】遅角供給油路ＲＲｓは、作動油制御部ＯＣを経由して作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とを接続する。進角供給油路ＲＡｓは、作動油制御部ＯＣを経由して作動油供給源ＯＳと進角室２０２とを接続する。遅角ドレン油路ＲＲｄ、進角ドレン油路ＲＡｄは、遅角室２０１および進角室２０２とオイル排出部ＯＤとを接続する。リサイクル油路Ｒｒｅは、遅角ドレン油路ＲＲｄ、進角ドレン油路ＲＡｄと遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓとを接続する。リサイクルチェック弁８１は、リサイクル油路Ｒｒｅにおいてドレン油路側から遅角供給油路ＲＲｓ側および進角供給油路ＲＡｓ側への作動油の流れのみ許容する。リサイクル油路Ｒｒｅは、作動油制御部ＯＣの内側でドレン油路に接続している。【選択図】図８

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

内燃機関の駆動軸から従動軸まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。バルブタイミング調整装置は、油圧式の場合、駆動軸および従動軸の一方と連動して回転するハウジングと、駆動軸および従動軸の他方の端部に固定されるベーンロータと、を備え、ハウジング内でベーンロータが区画形成する遅角室および進角室の一方に作動油を供給することによって、ハウジングに対してベーンロータを遅角方向または進角方向へ相対回転させる。遅角室および進角室に供給される作動油は、作動油制御弁により制御される。

特許第５９４１６０２号公報

例えば、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、作動油制御弁を構成するスリーブに、作動油供給源から供給される作動油が流れる供給開口部、遅角室に連通している遅角開口部、進角室に連通している進角開口部、遅角室から外部に排出される作動油が流れる遅角ドレン開口部、進角室から外部に排出される作動油が流れる進角ドレン開口部、遅角室から作動油制御弁に戻る作動油が流れる遅角リサイクル開口部、進角室から作動油制御弁に戻る作動油が流れる進角リサイクル開口部が形成されている。２つのリサイクル開口部により、遅角室および進角室からの作動油の再利用が可能である。
特許文献１のバルブタイミング調整装置では、リサイクル開口部を通る２つのリサイクル油路は、それぞれ、遅角開口部を通る遅角供給油路、進角開口部を通る進角供給油路に、作動油制御弁の外側で接続している。また、２つのドレン開口部は、２つのリサイクル開口部、遅角開口部、進角開口部とは独立して形成されている。そのため、上述のように作動油制御弁に多数の開口部を形成する必要がある。したがって、作動油制御弁の体格が開口部の並び方向に大きくなるおそれがある。

本発明の目的は、小型の作動油制御部を備えるバルブタイミング調整装置を提供することにある。

本発明は、内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、位相変換部（ＰＣ）と作動油供給源（ＯＳ）と作動油制御部（ＯＣ）とオイル排出部（ＯＤ）と遅角供給油路（ＲＲｓ）と進角供給油路（ＲＡｓ）とドレン油路（ＲＲｄ、ＲＡｄ）とリサイクル油路（Ｒｒｅ）とリサイクルチェック弁（８１）とを備えている。
位相変換部は、遅角室（２０１）および進角室（２０２）を有している。
作動油供給源は、遅角室および進角室に作動油を供給する。
作動油制御部は、作動油供給源から遅角室および進角室に供給される作動油を制御する。
オイル排出部は、遅角室または進角室からの作動油を排出する。

遅角供給油路は、作動油制御部を経由して作動油供給源と遅角室とを接続する。
進角供給油路は、作動油制御部を経由して作動油供給源と進角室とを接続する。
ドレン油路は、遅角室および進角室とオイル排出部とを接続する。
リサイクル油路は、ドレン油路と遅角供給油路および進角供給油路とを接続する。これにより、遅角室および進角室からの作動油の再利用が可能である。

リサイクルチェック弁は、リサイクル油路においてドレン油路側から遅角供給油路側および進角供給油路側への作動油の流れのみ許容する。これにより、各供給油路側からドレン油路側への作動油の流れ、すなわち、逆流を抑制することができる。そのため、バルブタイミング調整装置の応答性を高めることができる。
本発明では、リサイクル油路は、作動油制御部の内側でドレン油路に接続している。そのため、リサイクル油路を作動油制御部の内側に形成することでリサイクル油路のための開口部を削減でき、作動油制御部において、ドレン油路を遅角開口部および進角開口部に形成することでドレン油路のための開口部を削減することができる。これにより、作動油制御部の外壁に形成される、各油路のための開口部を少なくすることができる。したがって、作動油制御部の体格を開口部の並び方向に小さくすることができる。

第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御弁を示す断面図。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のインナースリーブを示す斜視図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の遅角供給チェック弁を示す斜視図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御弁を示す断面図であって、スプールがストローク区間の一方の端部にあるときの図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す模式図であって、スプールがストローク区間の一方の端部にあるときの図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御弁を示す断面図であって、スプールがストローク区間の中間位置にあるときの図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す模式図であって、スプールがストローク区間の中間位置にあるときの図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御弁を示す断面図であって、スプールがストローク区間の他方の端部にあるときの図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す模式図であって、スプールがストローク区間の他方の端部にあるときの図。 第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。 第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のリード弁を示す平面図。 第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の遅角供給チェック弁を示す展開図。 第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の遅角供給チェック弁を示す断面図。 第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の遅角供給チェック弁を示す展開図。

以下、本発明の複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。

（第１実施形態）
第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１、２に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関としてのエンジン１のクランク軸２に対するカム軸３の回転位相を変化させることによって、カム軸３が開閉駆動する吸気弁４または排気弁５のうち吸気弁４のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸２からカム軸３までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸２は、「駆動軸」に対応する。カム軸３は、「従動軸」に対応する。吸気弁４、排気弁５は、「バルブ」に対応する。

バルブタイミング調整装置１０の構成について図１、２に基づき説明する。
バルブタイミング調整装置１０は、位相変換部ＰＣ、作動油供給源ＯＳ、作動油制御部ＯＣ、オイル排出部ＯＤ、遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓ、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄ、リサイクル油路Ｒｒｅ、遅角供給チェック弁７１、進角供給チェック弁７２、リサイクルチェック弁８１等を備えている。

位相変換部ＰＣは、ハウジング２０、ベーンロータ３０を有している。
ハウジング２０は、ギア部２１およびケース２２を有している。ケース２２は、筒部２２１、板部２２２、２２３を有している。筒部２２１は、筒状に形成されている。板部２２２は、筒部２２１の一端を塞ぐよう筒部２２１と一体に形成されている。板部２２３は、筒部２２１の他端を塞ぐよう設けられている。これにより、ハウジング２０の内側に空間２００が形成されている。板部２２３は、ボルト１２により筒部２２１に固定されている。ギア部２１は、板部２２３の外縁部に形成されている。

板部２２３は、カム軸３の端部に嵌合している。カム軸３は、ハウジング２０を回転可能に支持している。チェーン６は、ギア部２１とクランク軸２とに巻き掛けられている。ギア部２１は、クランク軸２と連動して回転する。
ケース２２は、筒部２２１から径方向内側に突き出す複数の隔壁部２３を形成している。ケース２２の板部２２２の中央には、ケース２２の外側の空間に開口する開口部２４が形成されている。開口部２４は、ベーンロータ３０に対してカム軸３とは反対側に位置する。

ベーンロータ３０は、ボス３１、および、複数のベーン３２を有している。ボス３１は、筒状であり、カム軸３の端部に固定されている。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に向かって各隔壁部２３間に突き出している。ハウジング２０の内側の空間２００は、ベーン３２により遅角室２０１と進角室２０２とに仕切られている。すなわち、ハウジング２０は、ベーンロータ３０との間に遅角室２０１および進角室２０２を形成している。遅角室２０１は、ベーン３２に対して周方向の一方に位置している。進角室２０２は、ベーン３２に対して周方向の他方に位置している。ベーンロータ３０は、遅角室２０１および進角室２０２の油圧に応じて、ハウジング２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。

本実施形態では、作動油制御部ＯＣは、作動油制御弁１１である。作動油制御弁１１は、スリーブ４００、スプール６０等を備えている。

本実施形態では、作動油制御弁１１は、ハウジング２０およびベーンロータ３０の中央部に設けられている（図１、２参照）。すなわち、作動油制御弁１１は、少なくとも一部がハウジング２０の内側に位置するよう設けられている。
スリーブ４００は、アウタースリーブ４０、インナースリーブ５０を有している。
アウタースリーブ４０は、例えば鉄を含む比較的硬度が高い材料により略円筒状に形成されている。アウタースリーブ４０は、内周壁が略円筒面状に形成されている。
図３に示すように、アウタースリーブ４０の一方の端部の外周壁には、ねじ部４１が形成されている。アウタースリーブ４０の他方の端部側には、外周壁から径方向外側へ環状に延びる係止部４９が形成されている。

カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端部には、軸穴部１００、供給穴部１０１が形成されている。軸穴部１００は、カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端面の中央からカム軸３の軸方向に延びるようにして形成されている。供給穴部１０１は、カム軸３の外壁から径方向内側に延びて軸穴部１００に連通するよう形成されている。

カム軸３の軸穴部１００の内壁には、アウタースリーブ４０のねじ部４１にねじ結合可能な軸側ねじ部１１０が形成されている。
アウタースリーブ４０は、ベーンロータ３０のボス３１の内側を通り、ねじ部４１がカム軸３の軸側ねじ部１１０に結合するようにしてカム軸３に固定される。このとき、係止部４９は、ベーンロータ３０のボス３１のカム軸３とは反対側の端面を係止する。これにより、ベーンロータ３０は、カム軸３と係止部４９とに挟み込まれるようにしてカム軸３に固定される。このように、アウタースリーブ４０は、ベーンロータ３０の中央部に設けられる。

本実施形態では、作動油供給源ＯＳは、オイルポンプ８である。また、オイル排出部ＯＤは、オイルパン７である。オイルポンプ８は、供給穴部１０１に接続される。オイルポンプ８は、オイルパン７に貯留されている作動油を汲み上げ、供給穴部１０１に供給する。これにより、軸穴部１００には、作動油が流入する。

インナースリーブ５０は、例えばアルミニウムを含む比較的硬度が低い材料により略円筒状に形成されている。つまり、インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料により形成されている。インナースリーブ５０は、内周壁および外周壁が略円筒面状に形成されている。インナースリーブ５０は、表面にアルマイト等の表面硬化処理が施されており、表面に母材と比較して高硬度の表面層を有する。

図３に示すように、インナースリーブ５０は、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するようアウタースリーブ４０の内側に設けられている。インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０に対し相対移動不能である。

インナースリーブ５０の一端には、スリーブ封止部５１が設けられている。スリーブ封止部５１は、インナースリーブ５０の一端を塞いでいる。

スプール６０は、例えば金属により略円筒状に形成されている。
スプール６０は、外周壁がインナースリーブ５０の内周壁と摺動し、軸方向に往復移動可能なようインナースリーブ５０の内側に設けられている。

スプール６０の一端には、スプール封止部６２が設けられている。スプール封止部６２は、スプール６０の一端を塞いでいる。

インナースリーブ５０の内側におけるスリーブ封止部５１とスプール６０の他端との間には、容積可変空間Ｓｖが形成されている。容積可変空間Ｓｖは、スプール６０がインナースリーブ５０に対し軸方向へ移動するとき、容積が変化する。すなわち、スリーブ封止部５１は、スプール６０との間に、容積が変化する容積可変空間Ｓｖを形成している。

容積可変空間Ｓｖには、スプリング６３が設けられている。スプリング６３は、所謂コイルスプリングであり、一端がスリーブ封止部５１に当接し、他端がスプール６０の他端に当接している。スプリング６３は、スプール６０をスリーブ封止部５１とは反対側へ付勢している。

アウタースリーブ４０の他方の端部の径方向内側には、係止部５９が設けられている。係止部５９は有底筒状に形成され、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するよう設けられている。係止部５９の底部の中央には、穴部が形成されており、当該穴部の内側にスプール封止部６２が位置している。

係止部５９は、底部により、スプール６０の一端を係止可能である。係止部５９は、スプール６０のスリーブ封止部５１とは反対側へのスプール６０の移動を規制可能である。これにより、スプール６０は、インナースリーブ５０の内側からの脱落が抑制されている。
スプール６０は、係止部５９に当接する位置から、スリーブ封止部５１に当接する位置まで、軸方向に移動可能である。すなわち、係止部５９に当接する位置（図３、７参照）から、スリーブ封止部５１に当接する位置（図１１参照）までが、スリーブ４００に対する移動可能範囲である。以下、このスプール６０の移動可能範囲を「ストローク区間」と呼ぶ。

図３に示すように、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部は、外径がアウタースリーブ４０の内径より小さく形成されている。これにより、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部の外周壁とアウタースリーブ４０の内周壁との間には、略円筒状の空間である筒状空間Ｓｔ１が形成されている。
また、インナースリーブ５０には、環状凹部Ｈｔが形成されている。環状凹部Ｈｔは、インナースリーブ５０の外周壁の係止部４９に対応する位置から径方向内側へ環状に凹むよう形成されている。これにより、環状凹部Ｈｔとアウタースリーブ４０の内周壁との間には、環状の空間である環状空間Ｓｔ２が形成されている。
また、インナースリーブ５０には、流路溝部５２が形成されている。流路溝部５２は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側へ凹み、かつ、インナースリーブ５０の軸方向へ延びるようにして形成されている（図３、５参照）。流路溝部５２は、軸方向供給油路ＲｓＡを形成している。すなわち、軸方向供給油路ＲｓＡは、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との界面Ｔ１においてスリーブ４００の軸方向に延びるよう形成されている。軸方向供給油路ＲｓＡは、一端が筒状空間Ｓｔ１に接続し、他端が環状空間Ｓｔ２に接続している。

また、インナースリーブ５０には、規制溝部５１１、５１２が形成されている。規制溝部５１１は、インナースリーブ５０の内周壁の筒状空間Ｓｔ１の端部に対応する位置から径方向外側へ環状に凹むよう形成されている。規制溝部５１２は、インナースリーブ５０の内周壁の環状凹部Ｈｔに対応する位置から径方向外側へ環状に凹むよう形成されている。

また、インナースリーブ５０には、移動規制部５１３が形成されている。移動規制部５１３は、規制溝部５１１と規制溝部５１２との間においてインナースリーブ５０の外周壁から径方向内側へ環状に凹むよう形成されている。そのため、移動規制部５１３の周方向の一部は、流路溝部５２に接続している。

スリーブ４００は、遅角供給開口部ＯＲｓ、進角供給開口部ＯＡｓ、遅角開口部ＯＲ、進角開口部ＯＡ、リサイクル開口部Ｏｒｅを有している。
遅角供給開口部ＯＲｓは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の規制溝部５１１と筒状空間Ｓｔ１および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている。なお、遅角供給開口部ＯＲｓは、インナースリーブ５０の周方向に複数形成されている。
進角供給開口部ＯＡｓは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の規制溝部５１２と環状空間Ｓｔ２および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている。なお、進角供給開口部ＯＡｓは、インナースリーブ５０の周方向に複数形成されている。

遅角開口部ＯＲは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の内側の空間とアウタースリーブ４０の外側の空間とを接続するよう形成されている。なお、遅角開口部ＯＲは、スリーブ４００の周方向に複数形成されている。遅角開口部ＯＲは、遅角油路３０１を経由して遅角室２０１に連通している。
進角開口部ＯＡは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の内側の空間とアウタースリーブ４０の外側の空間とを接続するよう形成されている。進角開口部ＯＡは、遅角開口部ＯＲに対し係止部４９側に形成されている。なお、進角開口部ＯＡは、スリーブ４００の周方向に複数形成されている。進角開口部ＯＡは、進角油路３０２を経由して進角室２０２に連通している。

リサイクル開口部Ｏｒｅは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の内側の空間と移動規制部５１３および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている。リサイクル開口部Ｏｒｅは、インナースリーブ５０の周方向に４つ形成されている（図４参照）。

スプール６０は、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を有している。
遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓは、それぞれ、スプール６０の外周壁から径方向内側へ凹むようにして環状に形成されている。遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓは、この順でスプール６０の軸方向に並ぶよう形成されている。また、遅角ドレン凹部ＨＲｄと進角ドレン凹部ＨＡｄとは、一体に形成されている。遅角ドレン凹部ＨＲｄおよび進角ドレン凹部ＨＡｄは、インナースリーブ５０の内周壁との間に特定空間Ｓｓを形成している。すなわち、スプール６０は、スリーブ４００との間に特定空間Ｓｓを形成している。

ドレン開口部Ｏｄ１は、スプール６０の内側の空間と遅角ドレン凹部ＨＲｄおよび進角ドレン凹部ＨＡｄ、すなわち、特定空間Ｓｓとを連通するよう形成されている。ドレン開口部Ｏｄ２は、スプール６０のスプール封止部６２側の端部において内側の空間と外側の空間とを連通するよう形成されている。ドレン開口部Ｏｄ１は、スプール６０の周方向に等間隔で２つ形成されている（図４参照）。ドレン開口部Ｏｄ２は、スプール６０の周方向に例えば等間隔で４つ形成されている。

遅角供給油路ＲＲｓは、作動油制御弁１１を経由してオイルポンプ８と遅角室２０１とを接続している。進角供給油路ＲＡｓは、作動油制御弁１１を経由してオイルポンプ８と進角室２０２とを接続している。ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角室２０１とオイルパン７とを接続している。ドレン油路としての進角ドレン油路ＲＡｄは、進角室２０２とオイルパン７とを接続している。

遅角供給油路ＲＲｓは、供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、遅角供給開口部ＯＲｓ、規制溝部５１１、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角開口部ＯＲ、遅角油路３０１を経由して、オイルポンプ８と遅角室２０１とを接続している。
進角供給油路ＲＡｓは、供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、進角供給開口部ＯＡｓ、規制溝部５１２、進角供給凹部ＨＡｓ、進角開口部ＯＡ、進角油路３０２を経由して、オイルポンプ８と進角室２０２とを接続している。
遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角油路３０１、遅角開口部ＯＲ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を経由して、遅角室２０１とオイルパン７とを接続している。
進角ドレン油路ＲＡｄは、進角油路３０２、進角開口部ＯＡ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を経由して、進角室２０２とオイルパン７とを接続している。
このように、遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓ、遅角ドレン油路ＲＲｄ、進角ドレン油路ＲＡｄは、一部が作動油制御弁１１の内部に形成されている。
また、軸方向供給油路ＲｓＡは、進角供給油路ＲＡｓにおいてスリーブ４００の軸方向に延びるよう形成されている。すなわち、スリーブ４００は、進角供給油路ＲＡｓにおいてスリーブ４００の軸方向に延びる軸方向供給油路ＲｓＡを有している。

リサイクル油路Ｒｒｅは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄと遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓとを接続している。
図３、４に示すように、リサイクル油路Ｒｒｅは、特定空間Ｓｓからリサイクル開口部Ｏｒｅ、移動規制部５１３を経由して遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓ、すなわち、軸方向供給油路ＲｓＡに接続している。
ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは、遅角油路３０１、遅角開口部ＯＲ、進角油路３０２、進角開口部ＯＡ、特定空間Ｓｓ、ドレン開口部Ｏｄ１を経由してスプール６０の内側の空間に接続している。
図４に示すように、ドレン開口部Ｏｄ１は、ドレン油路において特定空間Ｓｓに接続し特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向へ延びるよう形成されている。リサイクル開口部Ｏｒｅは、リサイクル油路Ｒｒｅにおいて特定空間Ｓｓに接続し特定空間Ｓｓからドレン開口部Ｏｄ１とは反対側へ延びるよう形成されている。リサイクル油路Ｒｒｅは、特定空間Ｓｓにおいて遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄに接続している。

図３、４に示すように、ドレン開口部Ｏｄ１は、少なくとも一部がスリーブ４００またはスプール６０の軸方向においてリサイクル開口部Ｏｒｅと重なるよう形成されている。
また、ドレン開口部Ｏｄ１は、特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向内側へ延びるようスプール６０に形成されている。
また、リサイクル開口部Ｏｒｅは、特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向外側へ延びるようインナースリーブ５０に形成されている。

スプール６０が係止部５９に当接しているとき（図３、７、８参照）、すなわち、スプール６０がストローク区間の一方の端部に位置するとき、スプール６０が遅角開口部ＯＲを開いているため、オイルポンプ８は、遅角供給油路ＲＲｓの供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、遅角供給開口部ＯＲｓ、規制溝部５１１、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角開口部ＯＲ、遅角油路３０１を経由して遅角室２０１に連通する。これにより、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に作動油を供給することができる。
また、このとき、進角室２０２は、進角ドレン油路ＲＡｄの進角油路３０２、進角開口部ＯＡ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を経由してオイルパン７に連通する。これにより、進角室２０２から進角ドレン油路ＲＡｄを経由してオイルパン７に作動油を排出することができる。

スプール６０が係止部５９とスリーブ封止部５１との間に位置しているとき（図９、１０参照）、すなわち、スプール６０がストローク区間の中間に位置するとき、オイルポンプ８は、進角供給油路ＲＡｓの供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、進角供給開口部ＯＡｓ、規制溝部５１２、進角供給凹部ＨＡｓ、進角開口部ＯＡ、進角油路３０２を経由して進角室２０２に連通する。なお、このとき、遅角供給油路ＲＲｓによりオイルポンプ８と遅角室２０１とは連通している。これにより、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓを経由して遅角室２０１、進角室２０２に作動油を供給することができる。ただし、スプール６０により遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは閉じられている、すなわち、遮断されているため、作動油は、遅角室２０１および進角室２０２からオイルパン７に排出されない。

スプール６０がスリーブ封止部５１に当接しているとき（図１１、１２参照）、すなわち、スプール６０がストローク区間の他方の端部に位置するとき、遅角室２０１は、遅角ドレン油路ＲＲｄの遅角油路３０１、遅角開口部ＯＲ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を経由してオイルパン７に連通する。なお、このとき、進角供給油路ＲＡｓによりオイルポンプ８と進角室２０２とは連通している。これにより、遅角室２０１から遅角ドレン油路ＲＲｄを経由してオイルパン７に作動油を排出することができるとともに、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に作動油を供給することができる。

アウタースリーブ４０のスリーブ封止部５１側の端部の内側、すなわち、遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓの途中には、フィルタ５８が設けられている。フィルタ５８は、例えば円板状のメッシュである。フィルタ５８は、作動油に含まれる異物を捕集可能である。そのため、フィルタ５８の下流側、すなわち、オイルポンプ８とは反対側に異物が流れるのを抑制することができる。

遅角供給チェック弁７１は、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。図５は、遅角供給チェック弁７１の斜視図である。
遅角供給チェック弁７１は、重なり部７００を有している。
重なり部７００は、遅角供給チェック弁７１の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部７００は、遅角供給チェック弁７１の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている（図５参照）。

遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１において径方向に弾性変形可能に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、遅角供給開口部ＯＲｓに対しインナースリーブ５０の径方向内側に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１に設けられ、遅角供給油路ＲＲｓに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、重なり部７００が周方向の他方の端部に重なった状態である。

作動油が遅角供給油路ＲＲｓにおいて遅角供給開口部ＯＲｓ側から遅角供給凹部ＨＲｓ側へ流れるとき、遅角供給チェック弁７１は、外周壁が作動油により押され径方向内側へ縮まるよう、すなわち、内径が縮小するようにして変形する。これにより、遅角供給チェック弁７１の外周壁が遅角供給開口部ＯＲｓから離間し、作動油は、遅角供給チェック弁７１を経由して遅角供給凹部ＨＲｓ側へ流れることができる。このとき、重なり部７００は、重なり部７００と遅角供給チェック弁７１の他方の端部との重なり範囲の長さを拡大しながら一部が重なった状態を維持した状態となる。

遅角供給油路ＲＲｓを流れる作動油の流量が所定値以下になると、遅角供給チェック弁７１は、径方向外側へ拡がるよう、すなわち、内径が拡大するようにして変形する。さらに、作動油が遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側へ流れる場合、遅角供給チェック弁７１の内周壁が作動油により径方向外側へ押され、遅角供給開口部ＯＲｓに当接する。これにより、遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側への作動油の流れが規制される。

このように、遅角供給チェック弁７１は、逆止弁として機能し、遅角供給開口部ＯＲｓ側から遅角供給凹部ＨＲｓ側への作動油の流れを許容し、遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、遅角供給チェック弁７１は、遅角供給油路ＲＲｓにおいて作動油制御弁１１のスプール６０に対しオイルポンプ８側に設けられ、オイルポンプ８側から遅角室２０１側への作動油の流れのみ許容する。

進角供給チェック弁７２は、遅角供給チェック弁７１と同様、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。進角供給チェック弁７２の構成は、遅角供給チェック弁７１と同様のため、詳細な構成の説明を省略する。

進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２に設けられている。進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２において径方向に弾性変形可能に設けられている。進角供給チェック弁７２は、進角供給開口部ＯＡｓに対しインナースリーブ５０の径方向内側に設けられている。進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２に設けられ、進角供給油路ＲＡｓに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、重なり部７００が周方向の他方の端部に重なった状態である。

作動油が進角供給油路ＲＡｓにおいて進角供給開口部ＯＡｓ側から進角供給凹部ＨＡｓ側へ流れるとき、進角供給チェック弁７２は、外周壁が作動油により押され径方向内側へ縮まるよう、すなわち、内径が縮小するようにして変形する。これにより、進角供給チェック弁７２の外周壁が進角供給開口部ＯＡｓから離間し、作動油は、進角供給チェック弁７２を経由して進角供給凹部ＨＡｓ側へ流れることができる。このとき、重なり部７００は、重なり部７００と進角供給チェック弁７２の他方の端部との重なり範囲の長さを拡大しながら一部が重なった状態を維持した状態となる。

進角供給油路ＲＡｓを流れる作動油の流量が所定値以下になると、進角供給チェック弁７２は、径方向外側へ拡がるよう、すなわち、内径が拡大するようにして変形する。さらに、作動油が進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側へ流れる場合、進角供給チェック弁７２の内周壁が作動油により径方向外側へ押され、進角供給開口部ＯＡｓに当接する。これにより、進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側への作動油の流れが規制される。

このように、進角供給チェック弁７２は、逆止弁として機能し、進角供給開口部ＯＡｓ側から進角供給凹部ＨＡｓ側への作動油の流れを許容し、進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、進角供給チェック弁７２は、進角供給油路ＲＡｓにおいて作動油制御弁１１のスプール６０に対しオイルポンプ８側に設けられ、オイルポンプ８側から進角室２０２側への作動油の流れのみ許容する。

規制溝部５１１、５１２は、それぞれ、遅角供給チェック弁７１、進角供給チェック弁７２の軸方向の移動を規制可能である。
図４に示すように、進角供給開口部ＯＡｓは、インナースリーブ５０に５つ形成されている。進角供給開口部ＯＡｓは、インナースリーブ５０の周方向の全範囲のうち概ね半分の範囲に形成されている。すなわち、進角供給開口部ＯＡｓは、インナースリーブ５０の周方向における特定の部位に偏って形成されている。そのため、作動油が進角供給開口部ＯＡｓ側から進角供給凹部ＨＡｓ側へ流れるとき、進角供給チェック弁７２は、作動油によって、規制溝部５１２の進角供給開口部ＯＡｓとは反対側に押し付けられる。これにより、進角供給チェック弁７２が規制溝部５１２から脱落するのを抑制することができる。したがって、規制溝部５１２は、進角供給チェック弁７２の軸方向の移動を規制する機能を維持することができる。

遅角供給開口部ＯＲｓも、進角供給開口部ＯＡｓと同様、インナースリーブ５０に５つ形成されている。遅角供給開口部ＯＲｓは、インナースリーブ５０の周方向の全範囲のうち概ね半分の範囲に形成されている。すなわち、遅角供給開口部ＯＲｓは、インナースリーブ５０の周方向における特定の部位に偏って形成されている。そのため、作動油が遅角供給開口部ＯＲｓ側から遅角供給凹部ＨＲｓ側へ流れるとき、遅角供給チェック弁７１は、作動油によって、規制溝部５１１の遅角供給開口部ＯＲｓとは反対側に押し付けられる。これにより、遅角供給チェック弁７１が規制溝部５１１から脱落するのを抑制することができる。したがって、規制溝部５１１は、遅角供給チェック弁７１の軸方向の移動を規制する機能を維持することができる。

リサイクルチェック弁８１は、遅角供給チェック弁７１と同様、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。リサイクルチェック弁８１は、外径が遅角供給チェック弁７１の外径より大きく形成されている。リサイクルチェック弁８１の構成は、外径の違いを除き遅角供給チェック弁７１と同様のため、詳細な構成の説明を省略する。

リサイクルチェック弁８１は、移動規制部５１３、すなわち、リサイクル油路Ｒｒｅ上に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、移動規制部５１３において径方向に弾性変形可能に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、リサイクル開口部Ｏｒｅに対しインナースリーブ５０の径方向外側に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、移動規制部５１３に設けられ、リサイクル油路Ｒｒｅに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、重なり部７００が周方向の他方の端部に重なった状態である。

作動油がリサイクル油路Ｒｒｅにおいてリサイクル開口部Ｏｒｅ側から軸方向供給油路ＲｓＡ側へ流れるとき、リサイクルチェック弁８１は、内周壁が作動油により押され径方向外側へ拡がるよう、すなわち、内径が拡大するようにして変形する。これにより、リサイクルチェック弁８１の内周壁がリサイクル開口部Ｏｒｅから離間し、作動油は、リサイクルチェック弁８１を経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側へ流れることができる。このとき、重なり部７００は、重なり部７００とリサイクルチェック弁８１の他方の端部との重なり範囲の長さを縮小しながら一部が重なった状態を維持した状態となる。

リサイクル油路Ｒｒｅを流れる作動油の流量が所定値以下になると、リサイクルチェック弁８１は、径方向内側へ縮まるよう、すなわち、内径が縮小するようにして変形する。さらに、作動油が軸方向供給油路ＲｓＡ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側へ流れる場合、リサイクルチェック弁８１の外周壁が作動油により径方向内側へ押され、リサイクル開口部Ｏｒｅに当接する。これにより、軸方向供給油路ＲｓＡ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側への作動油の流れが規制される。

このように、リサイクルチェック弁８１は、逆止弁として機能し、リサイクル開口部Ｏｒｅ側から軸方向供給油路ＲｓＡ側への作動油の流れを許容し、軸方向供給油路ＲｓＡ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、リサイクルチェック弁８１は、リサイクル油路Ｒｒｅにおいてドレン油路側から遅角供給油路ＲＲｓ側および進角供給油路ＲＡｓ側への作動油の流れのみ許容する。
移動規制部５１３は、リサイクルチェック弁８１の軸方向の移動を規制可能である。

スプール６０のカム軸３とは反対側には、リニアソレノイド９が設けられる。リニアソレノイド９は、スプール封止部６２に当接するようにして設けられる。リニアソレノイド９は、通電により、スプール封止部６２を介してスプール６０をスプリング６３の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。これにより、スプール６０は、ストローク区間においてスリーブ４００に対する軸方向の位置が変化する。
容積可変空間Ｓｖは、遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄに連通している。そのため、容積可変空間Ｓｖは、遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのドレン開口部Ｏｄ２を経由して大気に開放されている。これにより、容積可変空間Ｓｖの圧力を大気圧と同等にすることができる。そのため、スプール６０の軸方向の移動を円滑にすることができる。

次に、スリーブ４００に対するスプール６０の位置による作動油の流れの変化について、図７〜１２に基づき説明する。

図７、８に示すように、スプール６０が係止部５９に当接しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の一方の端部に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に供給される。また、このとき、作動油は、進角室２０２から進角ドレン油路ＲＡｄを経由してオイルパン７に排出される。さらに、進角ドレン油路ＲＡｄを流れる作動油の一部は、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側、遅角供給油路ＲＲｓ側へ戻される。これにより、進角室２０２から排出される作動油を再利用できる。なお、このとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける軸方向供給油路ＲｓＡ側からドレン油路側への逆流が抑制されている。

図９、１０に示すように、スプール６０が係止部５９とスリーブ封止部５１との間に位置しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の中間に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に供給される。また、このとき、作動油は、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に供給される。なお、このとき、スプール６０により遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは閉じられているため、ドレン油路に作動油は流れず、作動油はリサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側へ戻されない。

図１１、１２に示すように、スプール６０がスリーブ封止部５１に当接しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の他方の端部に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に供給される。また、このとき、作動油は、遅角室２０１から遅角ドレン油路ＲＲｄを経由してオイルパン７に排出される。さらに、遅角ドレン油路ＲＲｄを流れる作動油の一部は、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側、進角供給油路ＲＡｓ側へ戻される。これにより、遅角室２０１から排出される作動油を再利用できる。なお、このとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける軸方向供給油路ＲｓＡ側からドレン油路側への逆流が抑制されている。

本実施形態は、ロックピン３３をさらに備えている（図１、２参照）。ロックピン３３は、有底円筒状に形成され、ベーン３２に形成された収容穴部３２１に軸方向に往復移動可能に収容されている。ロックピン３３の内側には、スプリング３４が設けられている。スプリング３４は、ロックピン３３をケース２２の板部２２２側へ付勢している。ケース２２の板部２２２のベーン３２側には、嵌入凹部２５が形成されている。

ロックピン３３は、ハウジング２０に対しベーンロータ３０が最遅角位置にあるとき、嵌入凹部２５に嵌入可能である。ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入しているとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。一方、ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入していないとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。

ベーン３２のロックピン３３と進角室２０２との間には、進角室２０２に連通するピン制御油路３０４が形成されている（図２参照）。進角室２０２からピン制御油路３０４に流入する作動油の圧力は、ロックピン３３がスプリング３４の付勢力に抗して嵌入凹部２５から抜け出す方向に働く。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、進角室２０２に作動油が供給されると、ピン制御油路３０４に作動油が流入し、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となる。

次に、バルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。バルブタイミング調整装置１０は、リニアソレノイド９の駆動により作動油制御弁１１のスプール６０を押圧し、作動油制御弁１１を、オイルポンプ８と遅角室２０１とを接続しつつ、進角室２０２とオイルパン７とを接続する第１作動状態と、オイルポンプ８と進角室２０２とを接続しつつ、遅角室２０１とオイルパン７とを接続する第２作動状態と、オイルポンプ８と遅角室２０１および進角室２０２とを接続しつつ、遅角室２０１および進角室２０２とオイルパン７との間を遮断し位相変換部ＰＣの位相を保持する位相保持状態と、に作動させる。

第１作動状態では、遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に作動油が供給されつつ、進角ドレン油路ＲＡｄを経由して進角室２０２から作動油がオイルパン７に戻される。また、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して進角ドレン油路ＲＡｄから作動油が遅角供給油路ＲＲｓに戻される。
第２作動状態では、進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に作動油が供給されつつ、遅角ドレン油路ＲＲｄを経由して遅角室２０１から作動油がオイルパン７に戻される。また、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して遅角ドレン油路ＲＲｄから作動油が進角供給油路ＲＡｓに戻される。
位相保持状態では、遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓを経由して遅角室２０１および進角室２０２に作動油が供給されつつ、遅角室２０１および進角室２０２の作動油の排出が規制される。

バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも進角側である場合、作動油制御弁１１を第１作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して遅角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が遅角側へ変化する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、作動油制御弁１１を第２作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して進角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が進角側へ変化する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値と一致する場合、作動油制御弁１１を位相保持状態とする。これにより、カム軸３の回転位相が保持される。

本実施形態では、作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、リサイクル油路Ｒｒｅを経由してドレン油路側から遅角供給油路ＲＲｓ側または進角供給油路ＲＡｓ側へ作動油が戻される。これにより、進角室２０２または遅角室２０１から排出される作動油を再利用することができる。
また、作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける各供給油路側からドレン油路側への逆流が抑制される。

また、本実施形態では、作動油制御弁１１が位相保持状態のとき、すなわち、位相変換部ＰＣの位相を保持しているときであっても遅角室２０１および進角室２０２に作動油を供給可能である。すなわち、位相変換部ＰＣの位相保持時、遅角室２０１および進角室２０２への作動油の供給状態を保ち、遅角室２０１および進角室２０２に空気が吸い込まれることで生じる位相変換部ＰＣの位相暴れを抑制することができる。

以上説明したように、（１）本実施形態は、エンジン１の吸気弁４のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１０であって、位相変換部ＰＣと作動油供給源ＯＳと作動油制御部ＯＣとオイル排出部ＯＤと遅角供給油路ＲＲｓと進角供給油路ＲＡｓとドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄとリサイクル油路Ｒｒｅとリサイクルチェック弁８１とを備えている。
位相変換部ＰＣは、遅角室２０１および進角室２０２を有している。
作動油供給源ＯＳは、遅角室２０１および進角室２０２に作動油を供給する。
作動油制御部ＯＣは、作動油供給源ＯＳから遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油を制御する。
オイル排出部ＯＤは、遅角室２０１または進角室２０２からの作動油を排出する。

遅角供給油路ＲＲｓは、作動油制御部ＯＣを経由して作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とを接続する。
進角供給油路ＲＡｓは、作動油制御部ＯＣを経由して作動油供給源ＯＳと進角室２０２とを接続する。
遅角ドレン油路ＲＲｄ、進角ドレン油路ＲＡｄは、遅角室２０１および進角室２０２とオイル排出部ＯＤとを接続する。
リサイクル油路Ｒｒｅは、遅角ドレン油路ＲＲｄ、進角ドレン油路ＲＡｄと遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓとを接続する。これにより、遅角室２０１および進角室２０２からの作動油の再利用が可能である。

リサイクルチェック弁８１は、リサイクル油路Ｒｒｅにおいてドレン油路側から遅角供給油路ＲＲｓ側および進角供給油路ＲＡｓ側への作動油の流れのみ許容する。これにより、各供給油路側からドレン油路側への作動油の流れ、すなわち、逆流を抑制することができる。そのため、バルブタイミング調整装置１０の応答性を高めることができる。
本実施形態では、リサイクル油路Ｒｒｅは、作動油制御部ＯＣの内側でドレン油路に接続している。そのため、リサイクル油路Ｒｒｅを作動油制御部ＯＣの内側に形成することでリサイクル油路Ｒｒｅのための開口部を削減でき、作動油制御部ＯＣにおいて、ドレン油路を遅角開口部ＯＲおよび進角開口部ＯＡに形成することでドレン油路のための開口部を削減することができる。これにより、作動油制御部ＯＣの外壁に形成される、各油路のための開口部を少なくすることができる。したがって、作動油制御部ＯＣの体格を開口部の並び方向に小さくすることができる。

また、（２）本実施形態では、作動油制御部ＯＣは、筒状のスリーブ４００、スリーブ４００の内側に設けられスリーブ４００との間に特定空間Ｓｓを形成する筒状のスプール６０、ドレン油路において特定空間Ｓｓに接続し特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向へ延びるよう形成されたドレン開口部Ｏｄ１、および、リサイクル油路Ｒｒｅにおいて特定空間Ｓｓに接続し特定空間Ｓｓからドレン開口部Ｏｄ１とは反対側へ延びるよう形成されたリサイクル開口部Ｏｒｅを有している。
リサイクル油路Ｒｒｅは、特定空間Ｓｓにおいてドレン油路に接続している。
ドレン開口部Ｏｄ１とリサイクル開口部Ｏｒｅとを、スリーブ４００またはスプール６０の径方向において互いに反対向きに形成することにより、作動油制御弁１１の内側で互いの干渉を避けつつドレン油路とリサイクル油路Ｒｒｅとを設けることができる。

また、（３）本実施形態では、ドレン開口部Ｏｄ１は、少なくとも一部がスリーブ４００またはスプール６０の軸方向においてリサイクル開口部Ｏｒｅと重なるよう形成されている。そのため、作動油制御弁１１の軸方向の長さを小さくすることができる。

また、（４）本実施形態では、ドレン開口部Ｏｄ１は、特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向内側へ延びるようスプール６０に形成されている。
リサイクル開口部Ｏｒｅは、特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向外側へ延びるようスリーブ４００に形成されている。
これにより、作動油制御弁１１の中心部に大気圧と同等の空間を形成し、その外側に作動油供給のための加圧される空間を形成することができる。そのため、作動油制御弁１１の内側において圧力の異なる空間を完全な２層に分離することができ、シール部からの作動油の漏れを抑制することができる。

また、（５）本実施形態では、スプール６０は、外周壁から径方向内側へ凹み遅角供給油路ＲＲｓの一部を形成する遅角供給凹部ＨＲｓ、外周壁から径方向内側へ凹み遅角室２０１とオイル排出部ＯＤとを連通する遅角ドレン油路ＲＲｄの一部を形成する遅角ドレン凹部ＨＲｄ、外周壁から径方向内側へ凹み進角室２０２とオイル排出部ＯＤとを連通する進角ドレン油路ＲＡｄの一部を形成する進角ドレン凹部ＨＡｄ、および、外周壁から径方向内側へ凹み進角供給油路ＲＡｓの一部を形成する進角供給凹部ＨＡｓを有している。
遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓは、この順でスプール６０の軸方向に並ぶよう形成されている。
遅角ドレン凹部ＨＲｄと進角ドレン凹部ＨＡｄとは、一体に形成され、特定空間Ｓｓを形成している。
リサイクルチェック弁８１は、リサイクル開口部Ｏｒｅに対応するよう設けられている。
これにより、１つのリサイクルチェック弁８１で、遅角側、進角側双方における作動油の再利用を実現することができる。

また、（６）本実施形態では、スリーブ４００は、遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓにおいてスリーブ４００の軸方向に延びる軸方向供給油路ＲｓＡを有している。
スリーブ４００の軸方向の端部から作動油を供給する場合、軸方向供給油路ＲｓＡにより遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓに作動油を容易に流すことができる。また、軸方向供給油路ＲｓＡにより、作動油制御弁１１の内側において遅角供給油路ＲＲｓと進角供給油路ＲＡｓとを連通させることができる。

また、（７）本実施形態では、リサイクル油路Ｒｒｅは、ドレン油路と軸方向供給油路ＲｓＡとを接続している。これにより、リサイクル油路Ｒｒｅは、ドレン油路と遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓとを接続している。

また、（８）本実施形態では、スリーブ４００は、アウタースリーブ４０、および、アウタースリーブ４０の内側に設けられたインナースリーブ５０を有している。
軸方向供給油路ＲｓＡは、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との界面Ｔ１に形成されている。そのため、軸方向供給油路ＲｓＡを、スリーブ４００の内部に容易に形成することができる。

また、（９）本実施形態では、アウタースリーブ４０の内周壁は、円筒面状に形成されている。インナースリーブ５０の外周壁には、軸方向供給油路ＲｓＡを形成する流路溝部５２が形成されている。本実施形態では、アウタースリーブ４０の硬度はインナースリーブ５０の硬度より高く設定されている。
また、（１１）本実施形態では、アウタースリーブ４０は、インナースリーブ５０のうち最も硬度が低い部分よりも硬度が高い。そのため、アウタースリーブ４０に他部材との締結機能部（ねじ部４１）を設けつつ、軸方向供給油路ＲｓＡ等の油路をインナースリーブ５０に容易に形成することができる。

また、（１２）本実施形態では、リサイクルチェック弁８１は、径方向に弾性変形可能に形成されている。そのため、リサイクルチェック弁８１の構成を簡素にするとともに、リサイクルチェック弁８１を省スペースに配置でき、作動油の圧損を小さくすることができる。

また、（１３）本実施形態では、スリーブ４００は、リサイクルチェック弁８１の軸方向の移動を規制可能な移動規制部５１３を有している。そのため、リサイクルチェック弁８１がリサイクル開口部Ｏｒｅからずれてリサイクルチェック弁８１の逆止弁としての機能が低下するのを抑制することができる。

また、（１４）本実施形態は、スリーブ封止部５１を備えている。
スリーブ封止部５１は、インナースリーブ５０の一端を塞ぎ、スプール６０との間に容積が変化する容積可変空間Ｓｖを形成する。
容積可変空間Ｓｖは、ドレン油路に連通している。そのため、容積可変空間Ｓｖを、ドレン油路を経由して大気に開放させることができる。これにより、容積可変空間Ｓｖの圧力を大気圧と同等にすることができ、スプール６０の軸方向の移動を円滑にすることができる。
また、スプール６０の内側の空間を、容積可変空間Ｓｖと大気とを連通する経路と、ドレン油路とで共用することにより、作動油制御弁１１を小型化することができる。

また、（１５）本実施形態は、ハウジング２０を備えている。
ハウジング２０は、遅角室２０１および進角室２０２を形成している。すなわち、ハウジング２０は、位相変換部ＰＣの一部である。
作動油制御部ＯＣは、少なくとも一部がハウジング２０の内側に位置するよう設けられている。そのため、位相変換部ＰＣと作動油制御部ＯＣとを一体に設けることができ、作動油制御部ＯＣから位相変換部ＰＣまでの作動油の圧損を抑制することができるとともに、バルブタイミング調整装置１０をコンパクトに構成することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１３に示す。第２実施形態は、作動油制御弁１１の構成等が第１実施形態と異なる。
第２実施形態では、インナースリーブ５０は、第１インナースリーブ５０１、第２インナースリーブ５０２を有している。

第１インナースリーブ５０１は、例えば樹脂等、比較的硬度が低い材料により略円筒状に形成されている。つまり、第１インナースリーブ５０１は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料により形成されている。

第２インナースリーブ５０２は、例えば鉄を含む比較的硬度が高い材料により略円筒状に形成されている。つまり、第２インナースリーブ５０２は、第１インナースリーブ５０１よりも硬度が高い材料により形成されている。

第１インナースリーブ５０１は、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するようアウタースリーブ４０の内側に設けられている。第１インナースリーブ５０１は、アウタースリーブ４０に対し相対移動不能である。

第２インナースリーブ５０２は、外周壁が第１インナースリーブ５０１の内周壁に嵌合するよう第１インナースリーブ５０１の内側に設けられている。第２インナースリーブ５０２は、第１インナースリーブ５０１に対し相対移動不能である。

遅角供給開口部ＯＲｓは、スリーブ４００の径方向に延びて第２インナースリーブ５０２の内側の空間と第１インナースリーブ５０１の外側の筒状空間Ｓｔ１および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている。なお、第２インナースリーブ５０２に、規制溝部５１１は形成されていない。
進角供給開口部ＯＡｓは、スリーブ４００の径方向に延びて第２インナースリーブ５０２の内側の空間と第１インナースリーブ５０１の外側の環状空間Ｓｔ２および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている。なお、第２インナースリーブ５０２に、規制溝部５１２は形成されていない。

遅角開口部ＯＲは、スリーブ４００の径方向に延びて第２インナースリーブ５０２の内側の空間とアウタースリーブ４０の外側の空間とを接続するよう形成されている。
進角開口部ＯＡは、スリーブ４００の径方向に延びて第２インナースリーブ５０２の内側の空間とアウタースリーブ４０の外側の空間とを接続するよう形成されている。

リサイクル開口部Ｏｒｅは、スリーブ４００の径方向に延びて第２インナースリーブ５０２の内側の空間と移動規制部５１３および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている。なお、移動規制部５１３は、第１インナースリーブ５０１に形成されている。

第２実施形態は、封止体４５、リード弁７０を備えている。
封止体４５は、板状に形成され、アウタースリーブ４０の係止部５９とは反対側の端部を塞ぐようアウタースリーブ４０の内側に設けられている。封止体４５は、流路穴部４５１を有している。流路穴部４５１は、封止体４５を板厚方向に貫くよう形成されている。流路穴部４５１には、遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓが形成されている。封止体４５のインナースリーブ５０とは反対側には、フィルタ５８が設けられている。

図１４に示すように、リード弁７０は、例えば金属薄板により円形に形成されている。リード弁７０は、開口部７０２、支持部７０３、弁部７０１を有している。
開口部７０２は、リード弁７０を板厚方向に貫くよう形成されている。支持部７０３は、開口部７０２の内縁部から開口部７０２内を延びるよう形成されている。弁部７０１は、円形に形成され、支持部７０３の先端部に接続するよう支持部７０３と一体に形成されている。支持部７０３は、弁部７０１を支持している。リード弁７０は、弁部７０１および支持部７０３が弾性変形可能である。
ここで、弁部７０１は、遅角供給チェック弁７１、進角供給チェック弁７２に対応している。すなわち、本実施形態では、遅角供給チェック弁７１と進角供給チェック弁７２とは、リード弁７０において一体に形成されている。
リード弁７０は、弁部７０１が流路穴部４５１に対応するよう封止体４５のインナースリーブ５０側の面に設けられている。

遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓにおいて作動油が流路穴部４５１側からインナースリーブ５０側へ流れるとき、弁部７０１は作動油によりインナースリーブ５０側へ押される。このとき、支持部７０３および弁部７０１が弾性変形し、弁部７０１が流路穴部４５１から離間する。これにより、流路穴部４５１側からインナースリーブ５０側への作動油の流れが許容される。
一方、遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓにおいて作動油がインナースリーブ５０側から流路穴部４５１側へ流れるとき、弁部７０１は封止体４５に押し付けられ、流路穴部４５１を閉じる。これにより、インナースリーブ５０側から流路穴部４５１側への作動油の流れが規制される。
第２実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

以上説明したように、（１０）本実施形態では、インナースリーブ５０は、第１インナースリーブ５０１、および、第１インナースリーブ５０１の内側に設けられ第１インナースリーブ５０１よりも硬度が高い第２インナースリーブ５０２を有している。これにより、第１インナースリーブ５０１に油路を容易に形成することができるとともに、スプール６０と摺動する第２インナースリーブ５０２の内周壁の耐摩耗性を向上することができる。

また、（１１）本実施形態では、アウタースリーブ４０は、インナースリーブ５０のうち最も硬度が低い部分（第１インナースリーブ５０１）よりも硬度が高い。そのため、アウタースリーブ４０に他部材との締結機能部（ねじ部４１）を設けつつ、軸方向供給油路ＲｓＡ等の油路をインナースリーブ５０（第１インナースリーブ５０１）に容易に形成することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態によるバルブタイミング調整装置について、図１５、１６に基づき説明する。第３実施形態は、遅角供給チェック弁７１、進角供給チェック弁７２、リサイクルチェック弁８１の形状等が第１実施形態と異なる。

第３実施形態では、遅角供給チェック弁７１は、第１実施形態と同様、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。図１５は、遅角供給チェック弁７１を展開した図である。図１６は、遅角供給チェック弁７１の軸方向の中間位置における断面図である。

第３実施形態では、遅角供給チェック弁７１は、重なり部７００、開口部７０２、支持部７０３、弁部７０１を有している。
重なり部７００は、遅角供給チェック弁７１の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部７００は、遅角供給チェック弁７１の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている（図１５参照）。

開口部７０２は、遅角供給チェック弁７１の周方向に等間隔で４つ形成されている。
支持部７０３は、４つの開口部７０２のそれぞれの内縁部から遅角供給チェック弁７１の周方向に延びるよう形成されている。

弁部７０１は、支持部７０３の先端部に接続するよう形成されている。ここで、弁部７０１は、遅角供給チェック弁７１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

遅角供給チェック弁７１は、インナースリーブ５０の規制溝部５１１に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１の内側において支持部７０３および弁部７０１が径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、遅角供給チェック弁７１は、４つの弁部７０１がそれぞれ４つの遅角供給開口部ＯＲｓに対応するよう設けられている。すなわち、本実施形態では、遅角供給開口部ＯＲｓは、インナースリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている。

進角供給チェック弁７２の構成は、遅角供給チェック弁７１と同様のため、構成についての詳細な説明を省略する。
進角供給チェック弁７２は、インナースリーブ５０の規制溝部５１２に設けられている。進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２の内側において支持部７０３および弁部７０１が径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、進角供給チェック弁７２は、４つの弁部７０１がそれぞれ４つの進角供給開口部ＯＡｓに対応するよう設けられている。すなわち、本実施形態では、進角供給開口部ＯＡｓは、インナースリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている。

リサイクルチェック弁８１の構成は、外径の違いを除き遅角供給チェック弁７１と同様のため、詳細な構成の説明を省略する。
リサイクルチェック弁８１は、インナースリーブ５０の移動規制部５１３に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、移動規制部５１３の内側において支持部７０３および弁部７０１が径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、リサイクルチェック弁８１は、４つの弁部７０１がそれぞれ４つのリサイクル開口部Ｏｒｅに対応するよう設けられている。すなわち、本実施形態では、リサイクル開口部Ｏｒｅは、インナースリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている。
第３実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

（第４実施形態）
第４実施形態によるバルブタイミング調整装置について、図１７に基づき説明する。第４実施形態は、遅角供給チェック弁７１、進角供給チェック弁７２、リサイクルチェック弁８１の形状等が第１実施形態と異なる。
第４実施形態では、遅角供給チェック弁７１は、第１実施形態と同様、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。図１７は、遅角供給チェック弁７１を展開した図である。

第４実施形態では、遅角供給チェック弁７１は、重なり部７００、切欠き部７０４を有している。
重なり部７００は、遅角供給チェック弁７１の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部７００は、遅角供給チェック弁７１の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている。

切欠き部７０４は、遅角供給チェック弁７１の軸方向の両端部を軸方向に切り欠くようにして形成されている。切欠き部７０４は、遅角供給チェック弁７１の周方向に間隔を空けて複数形成されている。

遅角供給チェック弁７１は、インナースリーブ５０の規制溝部５１１に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１の内側において径方向に弾性変形可能に設けられている。
遅角供給チェック弁７１が径方向内側または径方向外側に変形するとき、作動油は、切欠き部７０４を流れることができる。そのため、遅角供給チェック弁７１の周りの作動油が遅角供給チェック弁７１の径方向の変形を阻害するのを抑制することができる。これにより、遅角供給チェック弁７１の開閉弁の作動を円滑にすることができる。

進角供給チェック弁７２の構成は、遅角供給チェック弁７１と同様のため、構成についての詳細な説明を省略する。
進角供給チェック弁７２は、インナースリーブ５０の規制溝部５１２に設けられている。進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２の内側において径方向に弾性変形可能に設けられている。
進角供給チェック弁７２が径方向内側または径方向外側に変形するとき、作動油は、切欠き部７０４を流れることができる。そのため、進角供給チェック弁７２の周りの作動油が進角供給チェック弁７２の径方向の変形を阻害するのを抑制することができる。これにより、進角供給チェック弁７２の開閉弁の作動を円滑にすることができる。

リサイクルチェック弁８１の構成は、外径の違いを除き遅角供給チェック弁７１と同様のため、詳細な構成の説明を省略する。
リサイクルチェック弁８１は、インナースリーブ５０の移動規制部５１３に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、移動規制部５１３の内側において径方向に弾性変形可能に設けられている。
リサイクルチェック弁８１が径方向内側または径方向外側に変形するとき、作動油は、切欠き部７０４を流れることができる。そのため、リサイクルチェック弁８１の周りの作動油がリサイクルチェック弁８１の径方向の変形を阻害するのを抑制することができる。これにより、リサイクルチェック弁８１の開閉弁の作動を円滑にすることができる。
第６実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、ドレン開口部Ｏｄ１は、少なくとも一部がスリーブ４００またはスプール６０の軸方向においてリサイクル開口部Ｏｒｅと重なるよう形成されていなくてもよい。

また、上述の実施形態では、流路溝部５２（軸方向供給油路ＲｓＡ）が、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との界面Ｔ１上に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、流路溝部５２は、アウタースリーブ４０の内周壁から径方向外側に凹むようアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との界面Ｔ１上に形成されることとしてもよい。

また、上述の第１、２実施形態では、アウタースリーブ４０を鉄を含む材料により形成し、インナースリーブ５０をアルミニウムを含む材料により形成する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。また、アウタースリーブ４０は、インナースリーブ５０よりも硬度が高い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。また、インナースリーブ５０には、表面硬化処理が施されていなくてもよい。

また、上述の第２実施形態では、アウタースリーブ４０を鉄を含む材料により形成し、第１インナースリーブ５０１を樹脂により形成し、第２インナースリーブ５０２を鉄を含む材料により形成する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、第１インナースリーブ５０１は、アウタースリーブ４０および第２インナースリーブ５０２よりも硬度が低い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。また、アウタースリーブ４０は、第１インナースリーブ５０１よりも硬度が高い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。また、第２インナースリーブ５０２は、第１インナースリーブ５０１よりも硬度が高い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、作動油制御弁１１は、全ての部位がハウジング２０の外部に位置するよう設けられていてもよい。この場合、アウタースリーブ４０は、ねじ部４１を省略することができる。また、この場合、アウタースリーブ４０、インナースリーブ５０をいずれもアルミニウムを含む材料により形成してもよい。この場合、アウタースリーブ４０、インナースリーブ５０の強度を確保しつつ、材料コストを低減することができる。

また、本発明の他の実施形態では、チェーン６に代えて、例えばベルト等の伝達部材によりハウジング２０とクランク軸２とが連結されていてもよい。

また、上述の実施形態では、ベーンロータ３０がカム軸３の端部に固定され、ハウジング２０がクランク軸２に連動して回転する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、ベーンロータ３０がクランク軸２の端部に固定され、ハウジング２０がカム軸３に連動して回転することとしてもよい。

本発明のバルブタイミング調整装置１０は、エンジン１の排気弁５のバルブタイミングを調整することとしてもよい。
このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ エンジン（内燃機関）、４ 吸気弁（バルブ）、５ 排気弁（バルブ）、１０ バルブタイミング調整装置、ＰＣ 位相変換部、２０１ 遅角室、２０２ 進角室、ＯＳ 作動油供給源、８ オイルポンプ（作動油供給源）、ＯＣ 作動油制御部、１１ 作動油制御弁（作動油制御部）、ＯＤ オイル排出部、７ オイルパン（オイル排出部）、ＲＲｓ 遅角供給油路、ＲＡｓ 進角供給油路、ＲＲｄ 遅角ドレン油路（ドレン油路）、ＲＡｄ 進角ドレン油路（ドレン油路）、Ｒｒｅ リサイクル油路、８１ リサイクルチェック弁

Claims (15)

1. 内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
   遅角室（２０１）および進角室（２０２）を有する位相変換部（ＰＣ）と、
   前記遅角室および前記進角室に作動油を供給する作動油供給源（ＯＳ）と、
   前記作動油供給源から前記遅角室および前記進角室に供給される作動油を制御する作動油制御部（ＯＣ）と、
   前記遅角室または前記進角室からの作動油を排出するオイル排出部（ＯＤ）と、
   前記作動油制御部を経由して前記作動油供給源と前記遅角室とを接続する遅角供給油路（ＲＲｓ）と、
   前記作動油制御部を経由して前記作動油供給源と前記進角室とを接続する進角供給油路（ＲＡｓ）と、
   前記遅角室および前記進角室と前記オイル排出部とを接続するドレン油路（ＲＲｄ、ＲＡｄ）と、
   前記ドレン油路と前記遅角供給油路および前記進角供給油路とを接続するリサイクル油路（Ｒｒｅ）と、
   前記リサイクル油路において前記ドレン油路側から前記遅角供給油路側および前記進角供給油路側への作動油の流れのみ許容するリサイクルチェック弁（８１）と、を備え、
   前記リサイクル油路は、前記作動油制御部の内側で前記ドレン油路に接続しているバルブタイミング調整装置。
2. 前記作動油制御部は、筒状のスリーブ（４００）、前記スリーブの内側に設けられ前記スリーブとの間に特定空間（Ｓｓ）を形成する筒状のスプール（６０）、前記ドレン油路において前記特定空間に接続し前記特定空間から前記スリーブまたは前記スプールの径方向へ延びるよう形成されたドレン開口部（Ｏｄ１）、および、前記リサイクル油路において前記特定空間に接続し前記特定空間から前記ドレン開口部とは反対側へ延びるよう形成されたリサイクル開口部（Ｏｒｅ）を有し、
   前記リサイクル油路は、前記特定空間において前記ドレン油路に接続している請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記ドレン開口部は、少なくとも一部が前記スリーブまたは前記スプールの軸方向において前記リサイクル開口部と重なるよう形成されている請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記ドレン開口部は、前記特定空間から前記スリーブまたは前記スプールの径方向内側へ延びるよう前記スプールに形成され、
   前記リサイクル開口部は、前記特定空間から前記スリーブまたは前記スプールの径方向外側へ延びるよう前記スリーブに形成されている請求項２または３に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記スプールは、外周壁から径方向内側へ凹み前記遅角供給油路の一部を形成する遅角供給凹部（ＨＲｓ）、外周壁から径方向内側へ凹み前記遅角室と前記オイル排出部とを連通する前記ドレン油路の一部を形成する遅角ドレン凹部（ＨＲｄ）、外周壁から径方向内側へ凹み前記進角室と前記オイル排出部とを連通する前記ドレン油路の一部を形成する進角ドレン凹部（ＨＡｄ）、および、外周壁から径方向内側へ凹み前記進角供給油路の一部を形成する進角供給凹部（ＨＡｓ）を有し、
   前記遅角供給凹部、前記遅角ドレン凹部、前記進角ドレン凹部、前記進角供給凹部は、この順で前記スプールの軸方向に並ぶよう形成されており、
   前記遅角ドレン凹部と前記進角ドレン凹部とは、一体に形成され、前記特定空間を形成しており、
   前記リサイクルチェック弁は、前記リサイクル開口部に対応するよう設けられている請求項２〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
6. 前記スリーブは、前記遅角供給油路および前記進角供給油路において前記スリーブの軸方向に延びる軸方向供給油路（ＲｓＡ）を有している請求項２〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
7. 前記リサイクル油路は、前記ドレン油路と前記軸方向供給油路とを接続している請求項６に記載のバルブタイミング調整装置。
8. 前記スリーブは、アウタースリーブ（４０）、および、前記アウタースリーブの内側に設けられたインナースリーブ（５０）を有し、
   前記軸方向供給油路は、前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの界面（Ｔ１）に形成されている請求項６または７に記載のバルブタイミング調整装置。
9. 前記アウタースリーブの内周壁または前記インナースリーブの外周壁の一方は、円筒面状に形成されており、
   前記アウタースリーブの内周壁または前記インナースリーブの外周壁の他方には、前記軸方向供給油路を形成する流路溝部（５２）が形成されている請求項８に記載のバルブタイミング調整装置。
10. 前記インナースリーブは、第１インナースリーブ（５０１）、および、前記第１インナースリーブの内側に設けられ前記第１インナースリーブよりも硬度が高い第２インナースリーブ（５０２）を有している請求項８または９に記載のバルブタイミング調整装置。
11. 前記アウタースリーブは、前記インナースリーブのうち最も硬度が低い部分よりも硬度が高い請求項８〜１０のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
12. 前記リサイクルチェック弁は、径方向に弾性変形可能に形成されている請求項１〜１１のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
13. 前記スリーブは、前記リサイクルチェック弁の軸方向の移動を規制可能な移動規制部（５１３）を有している請求項１２に記載のバルブタイミング調整装置。
14. 前記スリーブの一端を塞ぎ、前記スプールとの間に容積が変化する容積可変空間（Ｓｖ）を形成するスリーブ封止部（５１）をさらに備え、
    前記容積可変空間は、前記ドレン油路に連通している請求項１〜１３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
15. 前記遅角室および前記進角室を形成するハウジング（２０）をさらに備え、
    前記作動油制御部は、少なくとも一部が前記ハウジングの内側に位置するよう設けられている請求項１〜１４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。

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