JP2018172113A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 レール装置及びロック装置を介してフロアに結合された乗物用シートにおいて、レール装置及びロック装置の変形を抑制する。【解決手段】 乗物用シートＳであって、左右一対のサイドフレーム部材１３、１４を含むクッションフレームＦ１を備えたシートクッションＳ１と、サイドフレーム部材のそれぞれに結合され、前後に延びる左右一対のアッパレール３Ｂ及びロアレール３Ａを備えたレール装置３と、ロアレールのそれぞれに結合され、フロア側部材に取り付けられたストライカに着脱可能に結合する左右一対のロック装置１１２と、サイドフレーム部材及びアッパレールの少なくとも一方から下方に延びた少なくとも一つの上フック部材１１５と、ロック装置に設けられた少なくとも１つの下フック部材８９とを有し、上フック部材及び下フック部材は、隙間を介して互いに対向する。【選択図】 図１４

Description

本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。

車両用シートとして、シートクッションの後部をフロアに着脱可能に結合し、フロアに対してシートを前方に回動させることによってシートを収納可能にしたものがある。また、このようなシートにおいて、シートクッションのフレームの下部に、前後にスライド移動可能なレール装置を設け、レール装置の下部にフロアに設けられたストライカと着脱可能に結合するロック装置を設けたものがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１１−２０７２５７号公報

上記の特許文献１に係るシートでは、車両衝突時の慣性力によるレール装置及びロック装置の変形を抑制するために、レール装置及びロック装置の剛性を比較的高くする必要があり、重量の増加やコストの増加が生じる虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、レール装置及びロック装置を介してフロアに結合された乗物用シートにおいて、レール装置及びロック装置の重量の増加やコストの増加を招かずに、レール装置及びロック装置の変形を抑制することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シートであって、左右一対のサイドフレーム部材を含むクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションの後部に設けられたシートバックと、前記サイドフレーム部材のそれぞれに結合され、前後に延びる左右一対のアッパレール及び前記アッパレールをスライド移動可能に支持する左右一対のロアレールを備えたレール装置と、前記ロアレールのそれぞれに結合され、フロア側部材に取り付けられたストライカに着脱可能に結合する左右一対のロック装置と、前記サイドフレーム部材及び前記アッパレールの少なくとも一方から下方に延びた少なくとも一つの上フック部材と、前記ロック装置に設けられた少なくとも１つの下フック部材とを有し、前記上フック部材及び前記下フック部材は、隙間を介して互いに対向し、互いに係合することによって前記ロアレールに対する前記アッパレールの上方への移動を規制することを特徴とする。

この構成によれば、慣性力によってクッションフレーム側がフロアに対して移動するときには、上フック部と下フック部とが互いに係合するため、レール装置に荷重が加わり難くなり、レール装置の変形が抑制される。また、ロック装置は、上フック部材に規制されて変形が抑制される。通常時においては、上フック部材と下フック部材とは互いに隙間を介して対向しているため、レール装置がスライド移動するときに、上フック部材と下フック部材が摩擦による抵抗力を生じさせることはない。

また、上記の発明において、前記上フック部材及び前記下フック部材は、それぞれ板金部材から形成され、前後に延在しているとよい。

この構成によれば、上フック部材及び下フック部材の剛性を高めることができる。また、レール装置のスライド移動に応じて上フック部と下フック部とが互いに前後に相対移動するときにも、上フック部と下フック部とは互いに対向した状態を維持することができる。

また、上記の発明において、前記ロック装置は、上部において前記ロアレールの下部に結合されると共に垂下し、下縁に第１スリットを備えた側壁部材と、前記側壁部材にスペーサを介して結合され、前記側壁部材と対向すると共に前記第１スリットと対応する部分に第２スリットを備えたカバープレートと、前記側壁部材及び前記カバープレートの間に回動可能に支持され、前記第１スリット及び前記第２スリットに進入した前記ストライカを係止するラッチとを有し、前記下フック部材は、前記カバープレートの上縁に形成されているとよい。

この構成によれば、ロック部材の構造を簡素にすることができると共に、下フック部材の形成が容易である。カバープレートは、ロアレールに直接に結合されていないが、変形が生じるときには上フック部材を介してアッパレール及びサイドフレーム部材に結合されるため、変形が抑制される。

また、上記の発明において、前記カバープレートは、前記第１スリットの前後における少なくとも２箇所において前記スペーサを介して前記側壁部材に結合されているとよい。

この構成によれば、側壁部材に対してカバープレートが安定性良く結合される。

また、上記の発明において、前記側壁部材には厚み方向に貫通する貫通孔が形成され、前記カバープレートの前端部は、他の部分に対して屈曲し、前記貫通孔を通過しているとよい。

この構成によれば、カバープレートの前端部の位置が貫通孔によって規制されるため、側壁部材に対するカバープレートの位置が一層安定する。

また、上記の発明において、前記貫通孔を通過した前記カバープレートの前端部は、前記ラッチを駆動するコントロールケーブルのアウターケーシングを支持するとよい。

この構成によれば、カバープレートの前端部を利用してアウターケーシングを支持することができるため、側壁部材にアウターケーシングを支持する係止部を付加的に設ける必要がない。

また、上記の発明において、前記上フック部及び前記下フック部は、前後方向から見てＪ字形をなすとよい。

この構成によれば、レール装置のスライド移動に応じて上フック部と下フック部とが互いに前後に相対移動するときに、上フック部と下フック部との接触が避けられる。

また、上記の発明において、前記上フック部材の上端部が、前記サイドフレーム部材と前記アッパレールとの間に挟まれているとよい。

この構成によれば、上フック部材がクッションサイドフレーム及びアッパレールの両方に安定性良く結合される。

以上の構成によれば、乗物用シートにおいて、レール装置及びロック装置を介してフロアに結合された乗物用シートにおいて、レール装置及びロック装置の重量の増加やコストの増加を招かずに、レールの変形を抑制することができる。

車両用シートを左前方から見た斜視図 車両用シートのフレームを左前方から見た斜視図 車両用シートの第２レール装置とベースとの結合構造を示す断面図 シートバックフレームの下部を拡大して示す正面図 シートバックの下部を拡大して示す断面図（図４のＶ−Ｖ断面図） シートバックフレームの上部を拡大して示す正面図 ブラケットの斜視図 一部変形実施形態に係るシートバックフレームの下部を拡大して示す正面図 一部変形実施形態に係るシートバックフレームの下部を拡大して示す正面図 シートクッションフレーム及び乗員支持部材を示す平面図 乗員支持部材の背面図 乗員支持部材の後フック部材の側面図 図１２のXIII−XIII断面図 右側の結合装置の後部を右後方から見た斜視図 右側の結合装置の後部を左後方から見た斜視図 ロック装置の構成を示す模式図 図１４のXVII−XVII断面図 車両用シートの底面図 シートバックフレームの上部を示す分解斜視図 ウォークアウトレバーの斜視図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

（概略構成）
図１及び図２に示すように、シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを有し、自動車のフロアに設けられた支持体としてのキャリアＳ４に支持されている。キャリアＳ４は、左右に延びる前後一対の第１レール装置２を介して自動車のフロアに左右にスライド移動可能に設けられている。シートクッションＳ１は、前後に延びる左右一対の第２レール装置３及び結合装置４を介してキャリアＳ４に前後にスライド移動可能かつ着脱可能に設けられている。

図３に示すように、第１レール装置２は、互いにスライド移動可能に係合したロアレール２Ａ及びアッパレール２Ｂと、ロアレール２Ａに対してアッパレール２Ｂを任意の位置に固定するロック装置（不図示）とを有する。第１レール装置２では、ロアレール２Ａがフロアに結合され、アッパレール２ＢがキャリアＳ４に結合されている。

第２レール装置３は、互いにスライド移動可能に係合したロアレール３Ａ及びアッパレール３Ｂと、ロアレール３Ａに対してアッパレール３Ｂを任意の位置に固定するレールロック装置３Ｃとを有する。各ロアレール３Ａの下部には、キャリアＳ４に着脱可能に結合する結合装置４が設けられている。アッパレール３Ｂは、シートクッションＳ１に結合されている。

図２に示すように、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１の後部上方に回動（傾倒）可能に設けられている。シートクッションＳ１とシートバックＳ２との間には、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２を任意の回動位置に固定するリクライニング機構Ｒが介装されている。ヘッドレストＳ３はシートバックＳ２の上部に設けられている。

（キャリア）
キャリアＳ４は、一対のアッパレール２Ｂに結合されるキャリアフレーム６と、キャリアフレーム６を上方から覆うキャリアカバー７とを有する。キャリアカバー７は、樹脂から形成され、面が上下を向く板状の上板部７Ａと、上板部７Ａの縁から下方に垂下した縁壁部７Ｂとを有する。上板部７Ａの前部の左右両側には、下方に凹むと共に前側の縁壁部７Ｂに到達した左右の前受容溝７Ｃが形成されている。上板部７Ａの後部の左右両側には、下方に凹むと共に後側の縁壁部７Ｂに到達した左右の後受容溝７Ｄが形成されている。

左右の前受容溝７Ｃ及び後受容溝７Ｄの底部には、上板を厚み方向に貫通する貫通孔が形成されている。キャリアフレーム６は、各前受容溝７Ｃの貫通孔を通過して前受容溝７Ｃ内に突入する左右の前ストライカ８Ａを有する。また、キャリアフレーム６は、各後受容溝７Ｄの貫通孔を通過して後受容溝７Ｄ内に突入する左右の後ストライカ８Ｂを有する。前ストライカ８Ａ及び後ストライカ８Ｂは、前受容溝７Ｃ及び後受容溝７Ｄ内において左右に延びるロッド状の上端部を有する。

上板部７Ａの下面には、補強プレート９が結合されている。補強プレート９は、複数箇所で上板部７Ａの下面に結合され、キャリアカバー７に剛性を付与する。補強プレート９は、例えば金属板から形成されている。上板部７Ａの裏面には、補強プレート９の縁部を係止する複数のＬ字形の係止爪７Ｅが形成されている。取付時には、補強プレート９が上板部７Ａの下面に沿ってスライド移動することによって、補強プレート９が複数の係止爪７Ｅ間に配置される。

（シートクッション）
図１に示すように、シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１と、シートクッションフレームＦ１に被せられたパッドＰ１及び表皮ＳＫ１とを有する。シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２と、シートバックフレームＦ２に被せられたパッドＰ２及び表皮ＳＫ１とを有する。シートクッションフレームＦ１及びシートバックフレームＦ２は、金属の板状部材やパイプ材、棒状部材等を組み合わせて形成されている。

図２に示すように、シートクッションフレームＦ１は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム部材１３、１４と、各クッションサイドフレーム部材１３、１４の前部間を左右に延びる前フレーム部材１５と、各クッションサイドフレーム部材１３、１４の後部間を左右に延びる後フレーム部材１６とを有し、枠形に形成されている。左クッションサイドフレーム部材１３は板状部材から形成され、主面が左右を向いている。右クッションサイドフレーム部材１４は、板状部材である左側部材１４Ａ及び右側部材１４Ｂを組み合わせて形成され、横断面が閉断面構造を有する。前フレーム部材１５及び後フレーム部材１６は、パイプ材から形成されている。

（後フレーム）
前フレーム部材１５及び後フレーム部材１６は、断面が円形のパイプ材から形成されている。図１０に示すように、後フレーム部材１６の幅方向における中央にテザーアンカー１７が設けられ、後フレーム部材１６の左端部及び右端部には、ロアアンカー１８がそれぞれ設けられている。テザーアンカー１７は、シートＳに取り付けられるＩＳＯＦＩＸに適合したチャイルドシートのトップテザーの先端に設けられたフックを係止する。ロアアンカー１８は、チャイルドシートの下部から後方に突出した左右一対のコネクタを係止する。

テザーアンカー１７は、金属棒をＵ字形に折曲することによって形成され、両端部１７Ａにおいて後フレーム部材１６に溶接されている。テザーアンカー１７の両端部１７Ａは、後フレーム部材１６からそれぞれ同方向である後方に延び、後端において左右に延びたループ部１７Ｂによって互いに接続されている。左右の端部１７Ａは、それぞれ後フレーム部材１６の下面から後方かつ上方に傾斜して延びている。各ロアアンカー１８は、金属棒をＵ字形に折曲することによって形成され、両端部において後フレーム部材１６の後面に溶接されている。ロアアンカー１８の両端部は、後フレーム部材１６の後面から前方かつ上方に互いに平行に延び、先端部において左右に延びるループ部において互いに接続されている。各ロアアンカー１８は、テザーアンカー１７の左右に間隔をおいて配置されている。

（乗員支持部材）
図１０に示すように、前フレーム部材１５及び後フレーム部材１６には、シートＳに着座する乗員の臀部を下方から支持する乗員支持部材２０が掛け渡されている。乗員支持部材２０は、前後に延びる複数のばね部材２１と、複数のばね部材２１の前端を互いに結合すると共に、前フレーム部材１５の外周に係合する前フック部材２２と、複数のばね部材２１の後端を互いに結合すると共に、後フレーム部材１６の外周に係合する後フック部材２３とを有する。ばね部材２１は、例えば金属から形成されたＳ字ばねであってよい。ばね部材２１は、左右に並んで配置され、概ね上下を向く載置面を構成する。前フック部材２２は、樹脂材料から形成され、各ばね部材２１の前端部を包み込むようにインサート成形されている。前フック部材２２は、左右に延び、上方に凸となる半筒形に形成されている。各ばね部材２１の前端部は、前フック部材２２の内部を周方向に沿って、弧状に湾曲しているとよい。前フック部材２２は、前フレーム部材１５の幅方向における中央部の外周面の上半部から前部に沿うように前フレーム部材１５の外周面に引っ掛けられ、前フレーム部材１５に対して後方への移動が規制されている。

後フック部材２３は、樹脂材料から形成され、各ばね部材２１の後端部を包み込むようにインサート成形されている。図１１及び図１２に示すように、後フック部材２３は、左右に延び、上方に凸となる半筒形に形成されている。各ばね部材２１の後端部は、後フック部材２３の内部を周方向に沿って、弧状に湾曲しているとよい。後フック部材２３は、後フレーム部材１６の幅方向における中央部の外周面の上半部から後部に沿うように後フレーム部材１６の外周面に引っ掛けられ、後フレーム部材１６に対して前方への移動が規制されている。後フック部材２３は、左右のロアアンカー１８の間に配置されている。本実施形態では、後フック部材２３の左右両端は、左右のロアアンカー１８と隙間を介して配置されている。後フック部材２３の後縁２３Ａは、テザーアンカー１７の端部１７Ａと当接する、或は隙間を介して対向するとよい。

図１１及び図１３に示すように、後フック部材２３の後縁２３Ａには、テザーアンカー１７の左右の端部１７Ａを係止する係止爪２３Ｂが設けられている。係止爪２３Ｂは、後縁２３Ａから下方に向けて延びる突片であり、左右一対で構成される組を２組有する。各組の係止爪２３Ｂは、テザーアンカー１７の両端部１７Ａの対応する１つを左右から挟持する。組をなす各係止爪２３Ｂの先端部の互いに対向する部分には、互いに近づく方向に突出した凸部２３Ｃが形成されている。凸部２３Ｃが端部１７Ａの外周面に当接することによって、左右一対の係止爪２３Ｂ間から端部１７Ａは離脱し難くなる。

図１０に示すように、また、複数のばね部材２１の適所には、各ばね部材２１の相対移動を規制する複数の連結部材２４Ａ、２４Ｂが設けられている。連結部材２４Ａは、スナップフィット等によってばね部材２１に結合するクリップ等であってよい。また、連結部材２４Ｂは、全てのばね部材２１を連結するように、ばね部材２１にインサート成形された部材であってよい。連結部材２４Ｂは、各ばね部材２１の屈曲部を包み込むように設けられているとよい。

他の実施形態では、後フック部材２３の左右両端が左右のロアアンカー１８と接触するように、後フック部材２３の長さを設定してもよい。この場合、後フック部材２３は左右のロアアンカー１８によって左右から挟持され、左右への移動が規制される。

（結合装置）
図３及び図１４及び図１５に示すように、結合装置４は、第２レール装置３の各ロアレール３Ａの下面に結合されたベースフレーム８１と、各ベースフレーム８１の前端に設けられたフック８２と、各ベースフレーム８１の後端によって形成されるロック装置１１２とを有する。各ベースフレーム８１は、左右方向における内側部を構成するメインピース８５と、左右方向における外側部を構成するサブピース８６とを有する。メインピース８５は、面が左右を向くと共に前後に延びた側壁８５Ａと、側壁８５Ａの上縁から左右外方に突出すると共に側壁８５Ａの上縁に沿って前後に延びた上壁８５Ｂと、側壁８５Ａの前縁、下縁、及び後縁から左右外方に突出すると共に各縁に沿って延びた縁壁８５Ｃとを有する。サブピース８６は、横断面が左右内方に向けて開口する溝形に形成され、メインピース８５の前部における内側に配置されている。メインピース８５及びサブピース８６は、板金部材であり、溶接等によって互いに接合されている。メインピース８５の側壁８５Ａ、上壁８５Ｂ、縁壁８５Ｃ、及びサブピース８６は、互いに協働して閉断面構造を形成する。各ベースフレーム８１は、メインピース８５の上壁８５Ｂにおいて、対応するロアレール３Ａの下面にリベット等による締結や溶接によって接合されている。左右のベースフレーム８１の前端は、左右方向に延びる連結部材７９によって互いに結合されている。

各フック８２は、面が左右を向くプレート状に形成され、その上部がメインピース８５の側壁８５Ａの前端部とサブピース８６との間に介装され、ボルト及びナット等の締結手段によってメインピース８５及びサブピース８６に締結されている。フック８２の下部は、ベースフレーム８１よりも下方に突出している。フック８２の下部の前縁には、後方に向けて凹んだフック溝８２Ａが形成されている。

メインピース８５の後下部には、下方に向けて突出した突出部８５Ｄが形成されている。突出部８５Ｄの左右外方には、スペーサを兼ねる複数の締結部材８８を介してカバープレート８９が締結されている。カバープレート８９は、左右方向において上壁８５Ｂ及び縁壁８５Ｃの突出端と概ね同じ位置に配置されている。これにより、メインピース８５及びカバープレート８９の間には、内部空間が形成されている。カバープレート８９の前端８９Ａは、側壁８５Ａ側に略直角に折り曲げられ、側壁８５Ａに形成された第１挿通孔８５Ｅを通過して側壁８５Ａの左右内方に突出している。第１挿通孔８５Ｅは、板状の前端８９Ａに合わせて、上下に延在している。

メインピース８５の突出部８５Ｄの下縁には、厚み方向に貫通すると共に、上方に延びるスリット８３が形成されている。同様に、カバープレート８９の下縁には厚み方向に貫通すると共に、上方に延びるスリット８４が形成されている。スリット８３及びスリット８４は、左右から見て互いに対応する位置に同一形状に形成されている。スリット８３及びスリット８４は、前後方向において前後一対の締結部材８８の間に配置されている。

図１４に示すように、カバープレート８９の外側面におけるスリット８４の上方には、第１緩衝材ホルダ９６が設けられ、第１緩衝材ホルダ９６には第１緩衝材９７が支持されている。第１緩衝材ホルダ９６は、スリット８４の上方を前後に延び、前端及び後端において締結部材８８によってカバープレート８９の外側面に締結されている。第１緩衝材ホルダ９６は、スリット８４の上方において、カバープレート８９の外側面から離れ、カバープレート８９との間に上下に延び、上下両端が開口した保持孔９６Ａを形成している。保持孔９６Ａの下部は、テーパ状に前後に幅が広がっている。第１緩衝材９７は、例えばゴムやエラストマーであり、保持孔９６Ａ内に配置され、その上端及び下端は保持孔９６Ａの上下に突出している。第１緩衝材９７は、その上端に前後又は側方に突出した上係止部９７Ａを有し、その下端に前後又は側方に突出した下係止部９７Ｂを有する。本実施形態では、上係止部９７Ａは第１緩衝材９７の上端から前方及び後方に突出した凸部であり、第１緩衝材ホルダ９６の上縁（保持孔９６Ａの上部孔縁）に係止される。下係止部９７Ｂは第１緩衝材９７の下端から左右外方（カバープレート８９と相反する方向）に突出した凸部であり、第１緩衝材ホルダ９６の下縁（保持孔９６Ａの下部孔縁）に係止される。第１緩衝材９７の下縁は、スリット８４の上端よりも下方に配置されている。

図１５に示すように、側壁８５Ａの外側面には、スリット８３の上部を跨ぐように、第２緩衝材ホルダ１０１が設けられ、第２緩衝材ホルダ１０１には第２緩衝材１０２が支持されている。第２緩衝材ホルダ１０１は、スリット８３の上部と対応する部分を前後に延び、前端及び後端において締結部材８８によって側壁８５Ａの外側面に締結されている。第２緩衝材ホルダ１０１のスリット８３と対応する部分には、下縁から上方に延びるスリット１０１Ａが形成されている。第２緩衝材ホルダ１０１は、スリット８３と対応する部分において、側壁８５Ａの外側面から離れ、側壁８５Ａとの間に上下に延び、上下両端が開口した保持孔１０１Ｂを形成している。保持孔１０１Ｂの下部は、テーパ状に前後に幅が広がっている。第２緩衝材１０２は、例えばゴムやエラストマーであり、保持孔１０１Ｂ内に配置され、その上端は保持孔１０１Ｂの上方に突出している。第２緩衝材１０２は、その上端に前後及び側方に突出し、第２緩衝材ホルダ１０１の上縁（保持孔１０１Ｂの上部孔縁）に引っ掛かる係止部１０２Ａを有する。第２緩衝材１０２の下部は第２緩衝材ホルダ１０１の形状と対応して下部がテーパ状に拡幅されている。第２緩衝材１０２の下部が第２緩衝材ホルダ１０１の内面に当接することによって、第２緩衝材ホルダ１０１に対する第２緩衝材１０２の上方及び前後左右への移動が規制されている。第２緩衝材１０２は、スリット８３と対応する部分に、スリット８３より若干小さいスリット１０２Ｂを有する。左右方向から見て、第２緩衝材１０２のスリット１０２Ｂの縁部はスリット８３の内側に突出している。

図１６に示すように、突出部８５Ｄ及びカバープレート８９の間の空間には、突出部８５Ｄ及びカバープレート８９に回転可能に支持されたラッチ１０５が設けられている。ラッチ１０５は、スリット８３の後方に配置された締結部材８８の外周に左右に延びる回転軸を中心として、回転可能に支持され、スリット８３の下部（開口端側）に突出したロック位置と、スリット８３の後方に後退した解除位置との間で回動可能となっている。スリット８３の前方に配置された締結部材８８の外周には、ロック片１０６が左右に延びる回転軸を中心として回動可能に支持されている。ロック片１０６は、第１位置と第２位置との間で回動可能になっており、第１位置においてロック位置にあるラッチ１０５と噛み合ってラッチ１０５の回動を規制し、第２位置においてラッチ１０５から離れてラッチ１０５の回動を許容する。ラッチ１０５とロック片１０６とは、例えば引っ張りコイルばねである付勢部材１０７によって連結され、ロック片１０６が第１位置に向い、ラッチ１０５がロック位置に向うように付勢されている。詳細には、ラッチ１０５にはカム面が設けられ、ラッチ１０５は第１位置に移動するロック片１０６にカム面において押されることによってロック位置に移動する。

図１５及び図１６に示すように、ロック片１０６には、側壁８５Ａに形成された第２挿通孔８５Ｆを通過して側壁８５Ａの外方に突出した結合片１０６Ａが設けられている。第２挿通孔８５Ｆは、第１挿通孔８５Ｅの後方に配置されている。結合片１０６Ａの先端には、コントロールケーブル１０８のアウターケーシング１０８Ａに支持されたインナーケーブル１０８Ｂの一端が結合されている。アウターケーシング１０８Ａの一端は、第１挿通孔８５Ｅを通過して側壁８５Ａの外方に突出したカバープレート８９の前端８９Ａに結合されている。

図１８に示すように、シートクッションフレームＦ１の下部には、左右のクッションサイドフレーム部材１３、１４、前フレーム部材１５、及び後フレーム部材１６に形成される枠形の内側を覆う底カバー１１０が設けられている。底カバー１１０は、例えば不織布等によって形成されている。底カバー１１０は、表皮ＳＫ１と一体に形成されていてもよい。底カバー１１０の中央部には、前後に延びる切り込み１１０Ａが形成されている。コントロールケーブル１０８は、カバープレート８９の前端８９Ａに結合された一端から、前方に延びた後、湾曲して後方に延び、切り込み１１０Ａを通過してシートクッションＳ１の内側に延びている。切り込み１１０Ａが前後に延びているため、第２レール装置３によってシートクッションＳ１及び結合装置４が前後に相対移動する場合にもコントロールケーブル１０８が円滑に移動することができる。連結部材７９には、フックを有する樹脂製のクリップ１１１が係止されている。コントロールケーブル１０８の底カバー１１０の下方に突出した部分は、クリップ１１１に係止されている。

コントロールケーブル１０８はシートクッションＳ１を通過し、インナーケーブル１０８Ｂの他端がクッションサイドフレーム部材１３に支持されたロック解除レバー（不図示）に結合されている。ロック解除レバーが初期位置にある状態では、ロック片１０６が第１位置にあり、ラッチ１０５がロック位置にある。一方、ロック解除レバーが操作位置にある状態では、付勢部材１０７の付勢力に抗してロック片１０６が第２位置にあり、ラッチ１０５が解除位置にある。突出部８５Ｄ、カバープレート８９、ラッチ１０５、及びロック片１０６は、ロック装置１１２を構成する。

図１４及び図１７に示すように、カバープレート８９の上端部は、側壁８５Ａと相反する側に屈曲し、更に下向きに屈曲して下方を向く下フック部８９Ｂとなっている。カバープレート８９は、下フック部８９Ｂを備えた下フック部材として機能する。各クッションサイドフレーム部材１３、１４及び対応するアッパレール３Ｂの少なくとも一方には、上フック部材１１５が結合されている。上フック部材１１５は、板金部材であり、クッションサイドフレーム部材１３、１４又はアッパレール３Ｂから下方に延び、下端部に上方を向く上フック部１１５Ａを有する。上フック部１１５Ａと下フック部８９Ｂとは、上下に相対移動したときに互いに引っ掛かるように、隙間を介して互いに対向している。本実施形態では、上フック部材１１５は、上端部においてクッションサイドフレーム部材１３、１４と、対応する第２レール装置３のアッパレール３Ｂとの間に挟まれ、リベット又はボルト等の締結部材や溶接によってクッションサイドフレーム部材１３、１４及びアッパレール３Ｂに結合されている。上フック部材１１５は、上端部から左右方向における外方に延びた後、下方に向けて屈曲して第２レール装置３の左右外方を下方に延び、その下端に上フック部１１５Ａを有する。

上フック部１１５Ａ及び下フック部８９Ｂは、それぞれ前後方向から見てＪ字形（ヘアピン形）をなす。上フック部１１５Ａの先端は下フック部８９Ｂの内側に隙間を介して受容され、下フック部８９Ｂの先端は上フック部１１５Ａの内側に隙間を介して受容されている。また、上フック部１１５Ａ及び下フック部８９Ｂは、前後に延び、第２レール装置３のロアレール３Ａ及びアッパレール３Ｂが相対移動するときにも、上下に互いに対向した状態を維持する。

図３に示すように、左右のフック８２が左右の前ストライカ８Ａに係合し、左右のロック装置１１２が左右の後ストライカ８Ｂに係合することによって、結合装置４とキャリアＳ４とが互いに結合する。詳細には、各フック溝８２Ａが各前ストライカ８Ａに係止され、各スリット８３、８４が各後ストライカ８Ｂに係止され、ラッチ１０５によって各スリット８３、８４から各後ストライカ８Ｂの離脱が阻止されることによって、結合装置４がキャリアＳ４に係止される。

ベースフレーム８１の前後方向における中間部の下面には、複数の緩衝材１１９が設けられている。結合装置４がキャリアＳ４に結合した状態において、複数の緩衝材１１９は、キャリアカバー７の上板部７Ａの上面に当接し、結合装置４及びキャリアＳ４のがたつきを抑制する。

キャリアカバー７の前部外面には、前方かつ上方を向く傾斜面７Ｆが形成されている。左右のロック装置１１２と左右の後ストライカ８Ｂとの係合が解除され、左右の前ストライカ８Ａを中心として結合装置４が前方かつ上方に回動した状態において、傾斜面７Ｆは左右のベースフレーム８１の前端下部と当接し、結合装置４を所定の傾斜位置に支持する。

図２に示すように、左右のクッションサイドフレーム部材１３、１４の後部には、上方に突出したロアヒンジ部材２６が設けられている。ロアヒンジ部材２６は、板金状部材であり、主面が左右を向いている。

（シートバック）
図２に示すように、シートバックフレームＦ２は、シートバックＳ２の左右側部を構成する左右一対のバックサイドフレーム部材３１、３２と、左右に延びてバックサイドフレーム部材３１、３２の上端部間に架け渡され、シートバックＳ２の上部を構成するアッパフレーム部材３３と、バックサイドフレーム部材３１、３２の下部間に架け渡されたロアフレーム部材３４とを有する。各バックサイドフレーム部材３１、３２の下端部は、ロアフレーム部材３４よりも下方に延出している。また、各バックサイドフレーム部材３１、３２の下端部には、アッパヒンジ部材３５、３６が設けられている。

右バックサイドフレーム部材３２の下端部から上端部にかけての部分は、２つの板金部材である左側部材３２Ａと右側部材３２Ｂとを組み合わせて形成されている。左側部材３２Ａ及び右側部材３２Ｂは、それぞれ溝形の横断面を有する。左側部材３２Ａ及び右側部材３２Ｂは、それぞれの開口が互いに対向するように、左側部材３２Ａの内側に右側部材３２Ｂが嵌め込まれている。これにより、右バックサイドフレーム部材３２は、閉断面構造の横断面を有する。右アッパヒンジ部材３６は、板金部材であり、その上端部が右バックサイドフレーム部材３２の右側面の下端部に結合されている。右アッパヒンジ部材３６は、右バックサイドフレーム部材３２の下端部よりも下方に延びている。右アッパヒンジ部材３６の前縁及び後縁には左右方向における内方（左方）に折り曲げられたリブが形成されている。

左バックサイドフレーム部材３１は、上下方向における下端部から中間部にかけての部分を構成する左下バックサイドフレーム部材３１Ａと、残りの上部を構成する左上バックサイドフレーム部材３１Ｂとを含む。左下バックサイドフレーム部材３１Ａ及び左アッパヒンジ部材３５は、主面が左右を向く１つの連続した板金部材によって形成されている。左下バックサイドフレーム部材３１Ａ及び左アッパヒンジ部材３５の前縁及び後縁には左右方向における内方（右方）に折り曲げられたリブが形成されている。

左右のアッパヒンジ部材３５、３６と、対応する左右のロアヒンジ部材２６とは、互いに回動可能に結合され、ヒンジを形成する。左右のアッパヒンジ部材３５、３６及びロアヒンジ部材２６の回動軸は、それぞれ左右方向に延び、互いに同軸に配置されている。アッパヒンジ部材３５、３６及びロアヒンジ部材２６の回動軸は、シートバックＳ２の回動軸Ｘをなす。右側のロアヒンジ部材２６及びアッパヒンジ部材３５、３６の間には、リクライニング機構Ｒが配置されている。

シートクッションＳ１に対するシートバックＳ２の回動位置（以下、単にシートバックＳ２の回動位置という）は、シートバックＳ２が若干後傾して上下に延在した位置を通常位置とする。また、シートバックＳ２の回動位置において、シートバックＳ２の前面がシートクッションＳ１の上面に対向し、かつシートバックＳ２がシートクッションＳ１と略平行に延在する位置を折り畳み位置とする。

左上バックサイドフレーム部材３１Ｂ及びアッパフレーム部材３３は、１つのパイプ部材３７によって形成されている。パイプ部材３７は、左下バックサイドフレーム部材３１Ａに結合された下端部から上方に延びて左上バックサイドフレーム部材３１Ｂを形成すると共に、屈曲して右方に延びてアッパフレーム部材３３を形成する。左上バックサイドフレーム部材３１Ｂを形成するパイプ部材３７の下端部は、上下に延び、その左側部において左下バックサイドフレーム部材３１Ａの右側面に溶接等によって結合されている。アッパフレーム部材３３を形成するパイプ材の右端部は、右バックサイドフレーム部材３２の上端部を形成する左側部材３２Ａ及び右側部材３２Ｂを左右に貫通すると共に、左側部材３２Ａ及び右側部材３２Ｂに溶接等によって結合されている。

アッパフレーム部材３３の中央部の前側部には、左右一対のヘッドレスト支持部材３８が結合されている。ヘッドレスト支持部材３８は、それぞれ両端が開口した筒形に形成され、互いに左右に距離をおいて上下に延びている。

図２、図４及び図５に示すように、ロアフレーム部材３４は、左右方向に延在し、左右のバックサイドフレーム部材３１、３２間に結合した連結部材４１と、連結部材４１に結合された補助部材４２とを有する。連結部材４１及び補助部材４２は、金属製の棒状部材やパイプ材等の線状を曲げ加工することによって形成されている。本実施形態では、一例として、連結部材４１及び補助部材４２は、金属製のパイプ部材から形成されている。

連結部材４１は、左下バックサイドフレーム部材３１Ａに結合された左端部と、右バックサイドフレーム部材３２に結合された右端部とを有する。連結部材４１の左端部は、左下バックサイドフレーム部材３１Ａを左右に貫通し、左下バックサイドフレーム部材３１Ａに溶接等によって結合されている。連結部材４１の右端部は、右バックサイドフレーム部材３２を構成する左側部材３２Ａを左右に貫通し、左側部材３２Ａに溶接等によって結合されている。連結部材４１は、後方に湾曲し、その左右方向における中央部が、左右両端部に対して後方に配置されている。

補助部材４２は、左右の端部が連結部材４１の左右の端部４２Ｂに結合され、左右方向における中央部が左右の端部４２Ｂに対して下方に突出し、グリップ４２Ａを形成している。補助部材４２の左右の端部４２Ｂは、それぞれ連結部材４１の下部に沿って左右に延在し、連結部材４１に溶接等によって結合されている。補助部材４２の左右の端部４２Ｂの端面は、それぞれ左右方向における外方を向いている。補助部材４２は、左右の端部４２Ｂとグリップ４２Ａとの間に、左右の端部４２Ｂの内端から屈曲して下方かつ後方に延びる左右一対の第１縦部４２Ｃと、各第１縦部４２Ｃの下端から屈曲して左右方向における中央側に延びる左右一対の肩部４２Ｄと、左右の肩部４２Ｄの内端から屈曲して下方かつ前方に延びる左右一対の第２縦部４２Ｅとを有する。グリップ４２Ａは、左右の第２縦部４２Ｅの下端部間を左右に直線状に延びている。グリップ４２Ａは、シートバックＳ２の左右方向における中央に配置されている。

シートバックＳ２の回動位置が通常位置であるときに、連結部材４１及び補助部材４２の左右の端部４２Ｂは、シートバックＳ２の回動軸の上方に配置され、グリップ４２Ａは左右のアッパヒンジ部材３５、３６と対応する位置、詳細にはシートバックＳ２の回動軸Ｘの下方に配置されている。

図４に示すように、シートバックＳ２のパッドＰ２は、バックサイドフレーム部材３１、３２、アッパフレーム部材３３、ロアフレーム部材３４に支持されている。パッドＰ２の下端部は、左右のアッパヒンジ部材３５、３６の下端部、及び回動軸Ｘよりも下方に延びている。補助部材４２は、大部分がパッドＰ２の後部側に配置されている。補助部材４２のグリップ４２Ａ及び左右の第２縦部４２Ｅは、パッドＰ２及びパッドＰ２を覆う表皮ＳＫ２から外方に突出し、パッドＰ２の下端部の後側面の表皮ＳＫ２の外面に沿って下方に延びている。グリップ４２Ａは、パッドＰ２の下端縁と略同じ高さに配置されている。グリップ４２Ａ及び第２縦部４２Ｅは、表皮ＳＫ２の外面に接触していてもよく、表皮ＳＫ２の外面と所定の間隙を介して配置されてもよい。左右の肩部４２Ｄは、表皮ＳＫ２の内側においてパッドＰ２の後側面に沿うように配置されている。

パッドＰ２の下端部の後側面に沿って配置されたグリップ４２Ａ、第２縦部４２Ｅ、及び肩部４２Ｄによって、シートバックＳ２の下端部の外形が形成される。そのため、乗員がシートバックＳ２の下端部を把持し、シートＳを持ち上げるときには、グリップ４２Ａ、第２縦部４２Ｅ、及び肩部４２Ｄに荷重が加わることになり、パッドＰ２の変形が抑制される。これにより、乗員はシートバックＳ２の下端部を把持してシートＳを持ち上げることができる。また、乗員は、表皮ＳＫ２の外方に突出したグリップ４２Ａ及び第２縦部４２Ｅを直接把持して、シートＳを持ち上げることができる。

図２、図６及び図７に示すように、左右のバックサイドフレーム部材３１、３２間には、ブラケット５０が左右に延びている。ブラケット５０は、上下方向においてアッパフレーム部材３３とロアフレーム部材３４との間に配置されている。ブラケット５０は、金属板を曲げ成形することによって形成されている。ブラケット５０は、左右に延在した本体部５０Ａと、本体部５０Ａの左右端部に設けられた左右のフランジ５０Ｂ、５０Ｃとを有する。本体部５０Ａは、主面が前後を向くように配置されている。左右のフランジ５０Ｂ、５０Ｃは、本体部５０Ａに対して前方に略直角に折り曲げられ、主面が左右を向いている。

ブラケット５０の左右における一方は、他方に対して上下幅が広く形成された幅広部５０Ｄとなっている。幅広部５０Ｄは、一方のフランジ５０Ｂ、５０Ｃと、そのフランジ５０Ｂ、５０Ｃに連続する本体部５０Ａの側部とにわたって形成されている。本実施形態では、閉断面構造の横断面を有する右バックサイドフレーム部材３２側に配置されたブラケット５０の側部、すなわちブラケット５０の右端部に幅広部５０Ｄが形成されている。幅広部５０Ｄは、本体部５０Ａの右端部から中央部、すなわち右半部に形成されている。本体部５０Ａは、上縁が左右方向に略直線状に形成され、下縁が左方に進むほど上方に変位するように形成されている。右側のフランジ５０Ｃは、本端部の右端部と同じ上下幅を有し、左側のフランジ５０Ｂよりも上下幅が広く形成されている。

ブラケット５０の本体部５０Ａは、左端部に対して右端部が後方にオフセットするように、左右方向における中間部に前後に湾曲した湾曲部５０Ｅを有する。本体部５０Ａの左端部及び右端部の主面は、それぞれ前後を向いている。

右側のフランジ５０Ｃは、その右側面において右バックサイドフレーム部材３２の左側面に溶接等によって結合されている。左側のフランジ５０Ｂは、その左側面において左上バックサイドフレーム部材３１Ｂの左側面に溶接等によって結合されている。本体部５０Ａは、前後方向において、左右のバックサイドフレーム部材３１、３２の後縁よりも後方に配置されている。

図７に示すように、本体部５０Ａの下縁には、前方に向けて曲げ起こされた下縁リブ５１が形成されている。下縁リブ５１は、本体部５０Ａの下縁に沿って左右に延び、かつ左右のフランジ５０Ｂ、５０Ｃの下縁に沿って延びている。下縁リブ５１は、左右のフランジ５０Ｂ、５０Ｃにおいて左右方向における内側に向けて曲げ起こされている。また、本体部５０Ａの下端部には、下縁に沿って左右に延びる第１補強ビード５２が形成されている。本実施形態では、第１補強ビード５２は、後方に向けて凸となるフルビードである。

本部の上縁には、上縁に沿って左右に延びる第２補強ビード５３と、第２補強ビード５３の下方を左右に延びる第３補強ビード５４とが形成されている。本実施形態では、第２補強ビード５３は、前方に向けて凸となるフルビードである。第２補強ビード５３は、右側のフランジ５０Ｃに延び、右側のフランジ５０Ｃの上縁に沿って延びている。第２補強ビード５３は、右側のフランジ５０Ｃにおいて左右方向における内側（左）に向けて凸となる。本実施形態では、第３補強ビード５４は、後方に向けて凸となるフルビードである。

本体部５０Ａの幅広部５０Ｄ（右端部）における前面には、後方に向けて凹んだ第１凹部５６が形成されている。第１凹部５６は、本体部５０Ａを後方に押し出すことによって形成され、第１凹部５６が形成された本体部５０Ａの後面側は後方に向けて突出している。第１凹部５６の底部は、平面状に形成され、前方を向いている。

本体部５０Ａの左端部における前面には、後方に向けて凹んだ第２凹部５７が形成されている。第２凹部５７は、本体部５０Ａを後方に押し出すことによって形成され、第２凹部５７が形成された本体部５０Ａの後面側は後方に向けて突出している。第２凹部５７の底部は、平面状に形成され、前方を向いている。

本体部５０Ａの前面における第１凹部５６の周囲には、前方に向けて突出した第１及び第２締結部６１、６２が形成されている。また、本体部５０Ａの前面における第２凹部５７の縁部には、第２凹部５７内に延び、第２凹部５７の底部に対して前方に突出した第３締結部６３が形成されている。第１〜第３締結部６１〜６３は、本体部５０Ａを前方に押し出すことによって形成され、第１〜第３締結部６１〜６３が形成された本体部５０Ａの後面側は前方に向けて凹んでいる。第１〜第３締結部６１〜６３には、本体部５０Ａの厚み方向に貫通する締結孔６１Ａ、６２Ａ、６３Ａが形成されている。

図２及び図６に示すように、本体部５０Ａの幅広部５０Ｄの前面には、シートベルト６６の一端を巻き取るリトラクタ６５が設けられている。リトラクタ６５は、公知のリトラクタを適用することができ、シートベルト６６が巻き掛けられたドラム６５Ａと、ドラム６５Ａを回転可能に支持する一対の側壁６５Ｂを含むハウジング６５Ｃと、ハウジング６５Ｃが結合された取付部材６５Ｄとを有する。ハウジング６５Ｃには、ドラム６５Ａの回転速度やリトラクタ６５に加わる加速度に応じて軸部の回転を規制するロック機構（不図示）が設けられている。

取付部材６５Ｄは、板状の第１及び第２締結片６５Ｅ、６５Ｆを有する。第１及び第２締結片６５Ｅ、６５Ｆには、厚み方向に貫通する締結孔（不図示）が形成されている。第１及び第２締結片６５Ｅ、６５Ｆは第１及び第２締結部６１、６２の前面と対応するように配置され、それぞれの締結孔を貫通するボルト６８によって互いに締結される。このように、リトラクタ６５は、ボルト６８によってブラケット５０に締結される。リトラクタ６５がブラケット５０に締結された状態において、リトラクタ６５の後部の一部は、第１凹部５６内に配置される。

図２及び図６に示すように、右バックサイドフレーム部材３２の上端部には、ベルトガイドブラケット７１を介してベルトガイド７２が結合されている。ベルトガイド７２は、板金部材から形成され、前後に貫通するガイド孔を有する。

リトラクタ６５から引き出されたシートベルト６６は、ブラケット５０の前方を上方に延び、アッパフレーム部材３３の後方を通過して、ベルトガイド７２を後方から前方に通過する。図１に示すように、ベルトガイド７２から前方に引き出されたシートベルト６６の先端は、右クッションサイドフレーム部材１４に結合されている。シートベルト６６の中間部にはタングプレート（不図示）が設けられ、タングプレートは左クッションサイドフレーム部材１３に設けられたバックル（不図示）と着脱可能に結合する。

図１９に示すように、リトラクタ６５と共にブラケット５０の右半部と、右バックサイドフレーム部材３２の上部と、ベルトガイドブラケット７１と、リトラクタ６５からベルトガイド７２に延びるシートベルト６６は、その前側が前保護カバー７７Ａによって覆われ、後側が後保護カバー７７Ｂによって覆われている。ベルトガイド７２には、下方に向けて開口したカップ形をなし、前面にシートベルト６６が通過するベルト引出口７７Ｄを備えた上保護カバー７７Ｃが被せられている。前保護カバー７７Ａ、後保護カバー７７Ｂ及び上保護カバー７７Ｃは、それぞれ樹脂材料から形成され、互いに結合されている。上保護カバー７７Ｃは表皮ＳＫ２の外方に設けられ、前保護カバー７７Ａ及び後保護カバー７７Ｂは表皮ＳＫ２の内方に設けられている。また、前保護カバー７７Ａの前部はパッドＰ２によって覆われている。

図２及び図６に示すように、アッパフレーム部材３３とブラケット５０とは、上下に延びる連結部材７５によって互いに連結されている。連結部材７５は、アッパフレーム部材３３及びブラケット５０の左右方向における中央部間に架け渡されている。連結部材７５は、互いに結合された板金部材である第１及び第２連結部材７５Ａ、７５Ｂを有する。

第１連結部材７５Ａは、アッパフレーム部材３３の左右方向における中央部であって、左右のヘッドレスト支持部材３８の間の部分に溶接等によって結合され、アッパフレーム部材３３から下方に延びている。第２連結部材７５Ｂは、主面が前後を向いて上下に延び、上端部において第１連結部材７５Ａにボルトによって締結され、下端部においてブラケット５０の第３締結部６３にボルトによって締結されている。第２連結部材７５Ｂの上下方向における中間部は、前方に段違いに突出し、その後面側に前方に向けて凹んだ装置受容部７５Ｃが形成されている。

第２連結部材７５Ｂの装置受容部７５Ｃには、シートＳに設けられる装置が支持されている。装置は、例えばダイナミックダンパや、電動モータ、電子制御装置、ヘッドレストの駆動装置等を含む。本実施形態では、ダイナミックダンパ７６が第２連結部材７５Ｂに支持された例について説明する。ダイナミックダンパ７６は、略直方体のケーシングと、ケーシングの内部にばねを介して支持された質量体とを有する。ダイナミックダンパ７６は、第２連結部材７５Ｂにボルトや締結バンド等の締結部材によって結合されている。

（第２テザーアンカー）
図２、図４及び図５に示すように、左右のバックサイドフレーム部材３１、３２は、上下方向においてブラケット５０と連結部材４１との間を左右に延びる連結部材４５によって連結されている。連結部材４５は、例えば金属棒であってよい。連結部材４１の中央部には、上方に突出した第２テザーアンカー４６が設けられている。第２テザーアンカー４６は、棒状部材であり、その両端が連結部材４１に結合され、中央部が連結部材４１よりも上方を左右に延びている。第２テザーアンカー４６と、連結部材４５の左右方向における中央部とは長方形の枠部材４７によって互いに連結されている。枠部材４７は、板金部材であり、主面が前後を向くように配置されている。第２テザーアンカー４６は、その中央部が枠部材４７の内側を左右に延びるように配置されている。枠部材４７は表皮ＳＫ２によって覆われ、第２テザーアンカー４６の中央部は表皮ＳＫ２の外面に露出している。枠部材４７を覆う表皮ＳＫ２の後面は、図示しない樹脂製トリムによって覆われているとよい。

（ウォークアウトレバー）
図１に示すように、クッションサイドフレーム部材１３の後端部には、初期位置と操作位置との間で回動可能にウォークアウトレバー１３０が設けられている。ウォークアウトレバー１３０は、図示しない付勢部材によって初期位置に向けて付勢されている。ウォークアウトレバー１３０には、ストラップ１３０Ａが引っ掛けられており、ストラップ１３０Ａを引っ張ることによって、ウォークアウトレバー１３０を付勢部材の付勢力に抗して操作位置に回動させることができる。ウォークアウトレバー１３０には、リクライニング機構Ｒに接続されたコントロールケーブル（不図示）の一端及び第２レール装置３のレールロック装置３Ｃに接続されたコントロールケーブル（不図示）の一端が接続されている。ウォークアウトレバー１３０を操作位置に回動させることによって、リクライニング機構Ｒ及びレールロック装置３Ｃを同時に解除し、シートバックＳ２を前倒させると共に、第２レール装置３においてロアレール２Ａに対してアッパレール２Ｂを前進させることができる。

図２０に示すように、ウォークアウトレバー１３０は、板金部材であり、コントロールケーブルのインナーケーブル１３２の端部に設けられたボール１３３を係止する係止部１３４を有する。係止部１３４は、ウォークアウトレバー１３０の板状の本体部１３０Ｂから突出した細長い板片状の突片部１３５を有する。突片部１３５は、本体部１３０Ｂ側から順に基部１３５Ａ、屈曲部１３５Ｂ、折り返し部１３５Ｃを有し、基部１３５Ａ及び折り返し部１３５Ｃの主面が互いに隙間をおいて対向するようにヘアピン状に折り返されている。基部１３５Ａと折り返し部１３５Ｃとの隙間の幅（距離）は、インナーケーブル１３２の外径より大きく、かつボール１３３の外径より小さく形成されている。基部１３５Ａ及び折り返し部１３５Ｃは、主面に沿う方向に弧状に湾曲している。インナーケーブル１３２は、折り返し部１３５Ｃの先端を通して、折り返し部１３５Ｃと基部１３５Ａとの間の隙間に挿入され、ボール１３３は基部１３５Ａ及び折り返し部１３５Ｃの内周縁側に配置される。ウォークアウトレバー１３０が初期位置から操作位置に回動するとき、基部１３５Ａ及び折り返し部１３５Ｃの内周縁がボール１３３に当接し、インナーケーブル１３２を引っ張る。

本体部１３０Ｂには、基部１３５Ａのボール側の側縁に沿って延びる規制片１３５Ｄが設けられている。規制片１３５Ｄの先端は、湾曲した基部１３５Ａの内周縁を外挿した仮想円上、或は仮想円の内側に配置されているとよい。規制片１３５Ｄの先端は、ボール１３３に当接することによって、ボール１３３の折り返し部１３５Ｃの先端への接近が抑制される。他の実施形態では、規制片１３５Ｄが基部１３５Ａと一体に形成されてもよい。この場合、基部１３５Ａの内周縁が折り返し部１３５Ｃの内周縁よりも側方に張り出した形状となる。

以上のように構成したシートＳの効果について説明する。シートＳでは、シートＳを持ち上げるとき等に掴むためのグリップ４２Ａが、シートバックＳ２の下端部に配置されている。グリップ４２Ａは、シートバックＳ２の下端部外面に沿うように配置されているため、シートバックＳ２の回動位置が通常位置である場合はグリップ４２ＡがシートバックＳ２の下方に配置され、後方への突出が抑制される。一方、シートバックＳ２を折り畳み位置や前傾位置に配置した場合には、グリップ４２Ａがシートバックの下端部と共に後方に向けて配置され、把持が容易になる。このように、グリップ４２Ａを使用しない通常位置では、グリップ４２Ａの後方への突出が抑制されるため、グリップ４２ＡがシートＳの後方に着座した乗員の脚の邪魔になることが避けられる。また、グリップ４２Ａは、シートバックフレームＦ２を構成する補助部材４２に設けられているため、十分な剛性を備えることができる。

本実施形態では、左右のバックサイドフレーム部材３１、３２の下部間に架け渡されたロアフレーム部材３４を利用してグリップ４２Ａを形成したため、簡素な構成でシートバックＳ２の下端部にグリップ４２Ａを配置することができると共に、グリップ４２Ａに十分な剛性を付与することができる。また、ロアフレーム部材３４を連結部材４１と補助部材４２とから形成し、補助部材４２にグリップ４２Ａを設けたため、グリップ４２Ａの形状や位置等の変更が容易である。すなわち、連結部材４１によってシートバックフレームＦ２の剛性が確保されるため、補助部材４２及びグリップ４２Ａの形状を比較的自由に設定することができる。

補助部材４２は、金属製の棒状部材やパイプ材を利用することができ、簡単な構成でグリップを形成することができる。グリップ４２Ａは、左右方向に直線状に延びる部分を有するため、乗員による把持に必要な幅が確保され、把持が容易になる。

グリップ４２Ａが、シートバックＳ２の左右方向における中央に配置されているため、乗員がグリップを掴んでシートＳを持ち上げたときに、シートＳが安定する。

本実施形態では、グリップ４２ＡがシートバックＳ２の表皮ＳＫ２の外方に突出しているため、乗員はグリップ４２Ａを直接把持することができる。

また、グリップ４２Ａの左右両側に配置された肩部４２Ｄが表皮ＳＫ２の内側に配置されているため、パッドＰ２は肩部４２Ｄによって支持される。そのため、パッドＰ２は荷重が加わるときにも肩部４２Ｄに支持されて、変形が抑制される。そのため、乗員は、グリップ４２Ａを直接掴まなくてもシートバックＳ２の下端部を掴むことによって、シートＳを持ち上げることができる。なお、表皮の外面に配置されたグリップ４２Ａ及び第２縦部４２Ｅも、パッドＰ２を外側から支持し、パッドＰ２の変形を抑制する。

本実施形態ではグリップ４２Ａが、シートバックＳ２の回動軸Ｘよりも下方に配置されているため、シートバックＳ２が折り畳み位置や前傾位置に回動されると、グリップ４２Ａが後方に移動し、乗員が把持し易くなる。シートクッションＳ１をキャリアＳ４から取り外すときには、シートバックＳ２が折り畳み位置に配置されることが多い。そのため、シートバックＳ２が折り畳み位置にあるときに、グリップ４２Ａが乗員から把持し易い位置にあることで操作性が向上する。

ブラケット５０は、左右両端部が左右のバックサイドフレーム部材３１、３２に結合されているため、剛性が高められ、変形し難くなっている。また、左右のバックサイドフレーム部材３１、３２を含むシートバックフレームＦ２は、ブラケット５０によって剛性が高められる。ブラケット５０は、その右端部にフランジ５０Ｃから本体部５０Ａにわたって幅広部５０Ｄを有する。幅広部５０Ｄによって、右側のフランジ５０Ｃは、左側のフランジ５０Ｂよりも広い上下幅をもって右バックサイドフレーム部材３２と結合する。これにより、幅広部５０Ｄが形成されたブラケット５０の右部は、左部よりも剛性が高くなる。リトラクタ６５は、幅広部５０Ｄが形成された本体部５０Ａの右部に取り付けられているため、ブラケット５０のうちで剛性が高い部分に配置される。これにより、ブラケット５０の変形が抑制され、リトラクタ６５の位置及び向きが安定する。

右バックサイドフレーム部材３２は、閉断面構造を有し、左バックサイドフレーム部材３１よりも高い剛性を有する。幅広部５０Ｄがブラケット５０において右バックサイドフレーム部材３２側の端部、すなわち右端部に設けられているため、ブラケット５０の右端部の剛性が一層高められている。これにより、ブラケット５０によるリトラクタ６５の支持剛性が一層高められる。また、リトラクタ６５とベルトガイド７２との距離が小さくなるため、シートベルト６６の長さを短縮して、リトラクタ６５のサイズを縮小することができる。

ブラケット５０は、左右両端のフランジ５０Ｂ、５０Ｃが本体部５０Ａに対して前方に折り曲げられ、フランジ５０Ｂ、５０Ｃにおいて左右のバックサイドフレーム部材３１、３２に結合されているため、本体部５０ＡをシートバックＳ２内において後側、具体的にはバックサイドフレーム部材３１、３２の後縁よりも後方に配置することが可能になる。これにより、リトラクタ６５をシートバックＳ２内において後側に配置することができ、シートバックＳ２の前面との距離を大きくすることができる。これにより、リトラクタ６５がシートＳに着座する乗員の背部に影響（違和感、異物感）を与え難くなる。

また、ブラケット５０は、左右方向における中間部に前後に湾曲した湾曲部５０Ｅを有し、幅広部５０Ｄが設けられた右端部が、左端部に対して後方に配置されている。これにより、リトラクタ６５をシートバックＳ２内において後側に配置することができる。

また、幅広部５０Ｄには第１凹部５６が形成され、リトラクタ６５の一部が第１凹部５６内に配置される。これにより、リトラクタ６５をシートバックＳ２内において後側に配置することができる。

ブラケット５０は、下縁リブ５１、及び第１〜第３補強ビード５２〜５４によって立体的に形成され、剛性が高められている。また、ブラケット５０は、左右のフランジ５０Ｂ、５０Ｃ、湾曲部５０Ｅ、第１及び第２凹部５６、５７、第１〜第３締結部６１〜６３等によって立体的に形成され、剛性が高められている。

ブラケット５０は、連結部材７５を介してアッパフレーム部材３３に連結されているため、剛性が高められている。特に、ブラケット５０は、左右のバックサイドフレーム部材３１、３２から最も離れた中央部において、連結部材７５を介してアッパフレーム部材３３に連結されているため、ブラケット５０の変形が効率良く抑制される。

連結部材７５を構成する第２連結部材７５Ｂには、装置受容部７５Ｃが形成されているため、他の装置を装着することができる。装置受容部７５Ｃは、例えば、シートバックＳ２の上部に設けられるダイナミックダンパ７６の取り付けに適している。

乗員支持部材２０の後端部がテザーアンカー１７に係合する係止爪２３Ｂ（係合部）を有するため、後フレーム部材１６に対する乗員支持部材２０の位置が安定する。乗員支持部材２０の後端部の位置が定まることによって、前フレーム部材１５に対する乗員支持部材２０の前端部の位置ずれも抑制される。係止爪２３Ｂはテザーアンカー１７の端部１７Ａを左右から挟持するため、後フック部材２３の後フレーム部材１６に対する左右位置が定まる。

乗員支持部材２０が複数のばね部材２１の前端及び後端を結合する前フック部材２２及び後フック部材２３を有するため、乗員支持部材２０と前フレーム部材１５及び後フレーム部材１６との結合箇所が少なくなり、乗員支持部材２０と前フレーム部材１５及び後フレーム部材１６との結合構造が簡素になる。これにより、乗員支持部材２０の前フレーム部材１５及び後フレーム部材１６への結合作業が容易になる。また、乗員支持部材２０が、前フック部材２２において前フレーム部材１５に係合し、後フック部材２３において後フレーム部材１６の外周に係合する構造であるため、乗員支持部材２０のシートクッションフレームＦ１への取り付けが容易である。

テザーアンカー１７の両端部１７Ａのそれぞれが、後フレーム部材１６の下部から後方に延びているため、後フック部材２３が後フレーム部材１６の上部から後部にかけて引っ掛かることができる。また、係止爪２３Ｂが後フック部材２３の後縁から下方に延びてことによって、係止爪２３Ｂがテザーアンカー１７の両端部１７Ａと係合することができる。係止爪２３Ｂが先端に凸部２３Ｃを有するために、係止爪２３Ｂとテザーアンカー１７の両端部１７Ａから離脱し難くなり、後フレーム部材１６に対する後フック部材２３の周方向位置（前後位置）が一定する。

車両の衝突等にシートＳに生じる慣性力によってシートクッションフレームＦ１側がフロアに対して移動するときには、上フック部１１５Ａと下フック部８９Ｂを有するカバープレート８９とが互いに係合するため、レール装置３に荷重が加わり難くなり、レール装置３の変形が抑制される。また、ロック装置１１２は、上フック部材１１５に規制されて変形が抑制される。通常時においては、上フック部１１５Ａと下フック部８９Ｂとは互いに隙間を介して対向しているため、レール装置３がスライド移動するときに、上フック部１１５Ａと下フック部８９Ｂが摩擦による抵抗力を生じさせることはない。

上フック部材１１５及びカバープレート８９が板金部材から形成され、上フック部１１５Ａ及び下フック部８９Ｂが前後に延在しているため、上フック部１１５Ａ及び下フック部８９Ｂの剛性が向上する。また、レール装置３のスライド移動に応じて上フック部１１５Ａと下フック部８９Ｂとが互いに前後に相対移動するときにも、上フック部１１５Ａと下フック部８９Ｂとは互いに対向した状態を維持することができる。上フック部１１５Ａ及び下フック部８９Ｂは、前後方向から見てＪ字形をなすため、レール装置３のスライド移動に応じて上フック部１１５Ａ及び下フック部８９Ｂが互いに前後に相対移動するときに、上フック部１１５Ａ及び下フック部８９Ｂとの接触が避けられる。カバープレート８９は、ロアレール３Ａに直接に結合されていないが、変形が生じるときには上フック部材１１５を介してアッパレール３Ｂ及びクッションサイドフレーム部材１３、１４に結合されるため、変形が抑制される。

カバープレート８９の前端８９Ａが第１挿通孔８５Ｅを通過しているため、カバープレート８９の前端８９Ａの位置が第１挿通孔８５Ｅによって規制され、側壁８５Ａに対するカバープレート８９の位置が一層安定する。第１挿通孔８５Ｅを通過したカバープレート８９の前端８９Ａが、コントロールケーブル１０８のアウターケーシング１０８Ａを支持するため、側壁８５Ａにアウターケーシング１０８Ａを支持するための係止部を付加的に設ける必要がない。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態の補助部材４２は一例であり、様々な形状とすることができる。例えば、上記の実施形態では、補助部材４２のグリップ４２Ａ及び第２縦部４２Ｅが表皮ＳＫ２の外方に突出した例を記載したが、他の実施形態ではグリップ４２Ａ及び第２縦部４２Ｅは表皮ＳＫ２の内側に配置されてもよい。この場合、グリップ４２Ａ及び第２縦部４２ＥをパッドＰ２の後面に沿うように配置してもよい。

また、図８に示すように、補助部材４２は、肩部４２Ｄ及び第２縦部４２Ｅを省略して、第１縦部４２Ｃの下端間にグリップ４２Ａを設けてもよい。この場合、グリップ４２ＡがシートバックＳ２の下縁近傍に配置されるように、第１縦部４２Ｃの長さを調節するとよい。

また、図９に示すように、補助部材４２を省略し、連結部材４１にグリップを形成してもよい。この場合、連結部材４１は、左右のバックサイドフレーム部材３１、３２に結合された左右の端部４１Ａと、左右の端部の左右方向における内端からそれぞれ下方に延びる左右一対の縦部４１Ｂと、縦部４１Ｂの下端間に架け渡されたグリップ４１Ｃとを有するとよい。グリップ４１Ｃは、左右方向に直線状に延在するとよい。グリップ４１Ｃ及び一対の縦部４１Ｂは、表皮ＳＫ２の外面側又は内面側において、パッドＰ２の下端後部に沿うように配置されるとよい。

上記実施形態では、本発明を車両用シートに適用した例を説明したが、本発明に係るシートは航空機用や鉄道用等の様々なシートに適用することもできる。また、上記実施形態に示したシートＳの各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

Ｓ ：シート
Ｓ１ ：シートクッション
Ｓ２ ：シートバック
Ｓ４ ：ベース
Ｆ１ ：シートクッションフレーム
Ｆ２ ：シートバックフレーム
Ｒ ：リクライニング機構
Ｘ ：回動軸
１７ ：テザーアンカー
１８ ：ロアアンカー
２０ ：乗員支持部材
２１ ：ばね部材
２２ ：前フック部材
２３ ：後フック部材
３１ ：左バックサイドフレーム部材
３２ ：右バックサイドフレーム部材
３３ ：アッパフレーム部材
３４ ：ロアフレーム部材
４１ ：連結部材
４２ ：補助部材
４５ ：連結部材
４６ ：第２テザーアンカー
５０ ：ブラケット
６５ ：リトラクタ
７２ ：ベルトガイド
７５ ：連結部材
７６ ：ダイナミックダンパ
８１ ：ベースフレーム
８２ ：フック
８５ ：メインピース
８６ ：サブピース
８９ ：カバープレート
８９Ｂ ：下フック部
１０８ ：コントロールケーブル
１１０ ：底カバー
１１０Ａ ：切り込み
１１２ ：ロック装置
１３０ ：ウォークアウトレバー

Claims (8)

1. 乗物用シートであって、
   左右一対のサイドフレーム部材を含むクッションフレームを備えたシートクッションと、
   前記シートクッションの後部に設けられたシートバックと、
   前記サイドフレーム部材のそれぞれに結合され、前後に延びる左右一対のアッパレール及び前記アッパレールをスライド移動可能に支持する左右一対のロアレールを備えたレール装置と、
   前記ロアレールのそれぞれに結合され、フロア側部材に取り付けられたストライカに着脱可能に結合する左右一対のロック装置と、
   前記サイドフレーム部材及び前記アッパレールの少なくとも一方から下方に延びた少なくとも一つの上フック部材と、
   前記ロック装置に設けられた少なくとも１つの下フック部材とを有し、
   前記上フック部材及び前記下フック部材は、隙間を介して互いに対向し、互いに係合することによって前記ロアレールに対する前記アッパレールの上方への移動を規制することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記上フック部材及び前記下フック部材は、それぞれ板金部材から形成され、前後に延在していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ロック装置は、上部において前記ロアレールの下部に結合されると共に垂下し、下縁に第１スリットを備えた側壁部材と、前記側壁部材にスペーサを介して結合され、前記側壁部材と対向すると共に前記第１スリットと対応する部分に第２スリットを備えたカバープレートと、前記側壁部材及び前記カバープレートの間に回動可能に支持され、前記第１スリット及び前記第２スリットに進入した前記ストライカを係止するラッチとを有し、
   前記下フック部材は、前記カバープレートの上縁に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記カバープレートは、前記第１スリットの前後における少なくとも２箇所において前記スペーサを介して前記側壁部材に結合されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記側壁部材には厚み方向に貫通する貫通孔が形成され、
   前記カバープレートの前端部は、他の部分に対して屈曲し、前記貫通孔を通過していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記貫通孔を通過した前記カバープレートの前端部は、前記ラッチを駆動するコントロールケーブルのアウターケーシングを支持することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記上フック部材及び前記下フック部材は、前後方向から見てＪ字形をなすことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
8. 前記上フック部材の上端部が、前記サイドフレーム部材と前記アッパレールとの間に挟まれていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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