JP2018161983A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オフセット部前端での走行風の剥離に起因する渦の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図る車両の前部車体構造を提供する。【解決手段】車両前部に位置するグリル部１３と、グリル部１３よりも車幅方向外側に配置されるランプ部１４とを備え、ランプ部１４前端下部とバンパ部１２前端上部とが車両前後方向にオフセットして配置されると共に、ランプ部１４前端下部とバンパ部１２前端上部とをつなぐ車幅方向に延びるオフセット部１９が形成され、ランプ１４前側に整流部２０を備え、整流部２０は、グリル部１３の内壁面に沿って車両上下方向に延びて配置される空気流入口と、ランプ部１４の車両前側かつ車幅方向内側に位置し、車両上下方向に延びて配置される空気排出口２７と、空気流入口と空気排出口２７とをつなぐ導風路とから構成されたことを特徴とする。【選択図】図３

Description

この発明は、車両前部に位置するグリル部と、該グリル部よりも車両後方かつ車幅方向外側に配置されるランプ部とを備え、上記ランプ部前端部とバンパ部前端上部とが車両前後方向にオフセットして配置されると共に、上記ランプ部前端下部と上記バンパ部前端上部とをつなぐ車幅方向に延びるオフセット部が形成された車両の前部車体構造に関するものである。

一般に、車両の前部車体構造としては、特許文献１に開示されているように、車両前部に位置するグリル部としてのフロントグリルと、該フロントグリルよりも車両後方かつ車幅方向外側に配置されるヘッドランプ（ランプ部）とを備えたものが知られている。

詳しくは、上述のヘッドランプは、ボンネットの前部における車幅方向外側面、バンパ部としてのフロントバンパフェースの上部コーナ部における車幅方向外側面およびフロントフェンダパネルの前部上側面と、その外面部が略面一状になるように配置されている。
この特許文献１に開示された従来構造において車両前突時には、上述のヘッドランプが破損する懸念がある。

そこで、車両前突時にヘッドランプの破損を回避するためには、図１０の(ｂ)に比較例として示すように、ヘッドランプ９１をフロントバンパフェース９２に対して車両前後方向後方の奥まった位置に配置することが考えられる。

この場合、同図に示すように、ヘッドランプ９１の前端下部と、ヘッドランプ対応位置におけるフロントバンパフェース９２との間に車両前後方向に延びるオフセット部９３が形成されることになる。なお、図１０の（ｂ）において、９４はボンネット、９５はフロントグリルの縁取り部材（いわゆるシグニチャ）である。

図１０の（ｂ）に示す比較例の構造において、上記オフセット部９３の存在に起因して、下方から上方に流れる走行風の一部が、縁取り部材９５前端で剥離し、各要素９４，９１，９５で囲繞された前方開放空間部の大きさに対応して、渦（同図の矢印参照）が形成され、この渦により空力抵抗が増大するので、空力抵抗低減の観点で改善の余地があった。

特開２０１１−２０１５３６号公報

そこで、この発明はオフセット部前端での走行風の剥離に起因する渦の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図ることができる車両の前端車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の前部車体構造は、車両前部に位置するグリル部と、該グリル部よりも車両後方かつ車幅方向外側に配置されるランプ部とを備え、上記ランプ部前端下部とバンパ部前端上部とが車両前後方向にオフセットして配置されると共に、上記ランプ部前端下部と上記バンパ部前端上部とをつなぐ車幅方向に延びるオフセット部が形成された車両の前部車体構造であって、上記ランプ部前側に整流部を備え、該整流部は、上記グリル部の内壁面に沿って車両上下方向に延びて配置される空気流入口と、上記ランプ部の車両前側かつ車幅方向内側に位置し、車両上下方向に延びて配置される空気排出口と、上記空気流入口と上記空気排出口とをつなぐ導風路とから構成されたものである。
上述の整流部は、フロントグリルの縁取り部材で形成してもよい。

上記構成によれば、グリル部の内壁面に位置する空気流入口から導風路を介して、ランプ部の車両前側かつ車幅方向内側の空気排出口から排出される気流を形成することができる。

この気流はランプ部前部に沿って車幅方向内側から車幅方向外側へ流れるので、上記オフセット部前端での走行風の剥離に起因する渦の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記空気排出口は、車両平面視で上記ランプ部前端部に連続して配置されたものである。
上記構成によれば、ランプ部前方において走行風の剥離に起因する渦の発生を、効果的に抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記空気流入口と上記空気排出口と上記導風路とは一体的に形成されたものである。
上記構成によれば、空気流入口、空気排出口、導風路を一体的に形成したので、整流部の部品点数削減を図り、その組付け性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、車両平面視で上記導風路後壁後部の少なくとも後端部を含む上記導風路後壁後部と車幅方向に延びる仮想の水平面とが成す角度は、上記ランプ部前端と上記仮想の水平面とが成す角度と同等または大きく形成されたものである。
上記構成によれば、上記角度設定により、空気排出口から流出される気流を、確実にランプ部前面に沿って車幅方向内側から車幅方向外側に流すことができる。

この発明の一実施態様においては、上記空気排出口は、上記整流部の車両前後方向後部において車幅方向外側に向けて開口形成されたものである。
上記構成によれば、ランプ部前面に沿って流れる気流を確実に確保することができる。

この発明によれば、オフセット部前端での走行風の剥離に起因する渦の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図ることができる効果がある。

本発明の前部車体構造を備えた車両の正面図 車両の前部車体構造を示す概略斜視図 要部を破断して示す前部車体構造の斜視図 整流部を示す拡大正面図 整流部の左側面図 整流部の平面図 整流部の斜視図 図４のＡ−Ａ線矢視断面図 図８のＢ−Ｂ線矢視断面図 (ａ)は本実施例の渦発生抑制を示す側面図、（ｂ）は比較例の渦発生を示す側面図

オフセット部前端での走行風の剥離に起因する渦の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図るという目的を、車両前部に位置するグリル部と、該グリル部よりも車両後方かつ車幅方向外側に配置されるランプ部とを備え、上記ランプ部前端下部とバンパ部前端上部とが車両前後方向にオフセットして配置されると共に、上記ランプ部前端下部と上記バンパ部前端上部とをつなぐ車幅方向に延びるオフセット部が形成された車両の前部車体構造であって、上記ランプ部前側に整流部を備え、該整流部は、上記グリル部の内壁面に沿って車両上下方向に延びて配置される空気流入口と、上記ランプ部の車両前側かつ車幅方向内側に位置し、車両上下方向に延びて配置される空気排出口と、上記空気流入口と上記空気排出口とをつなぐ導風路とから構成されるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は当該前部車体構造を備えた車両の正面図、図２は車両の前部車体構造を示す概略斜視図、図３は要部を破断して示す前部車体構造の斜視図である。

図１〜図３において、エンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネット１０と、エンジンルームの左右両側方を覆うフロントフェンダパネル１１と、エンジンルームの前方を覆うバンパ部としてのフロントバンパフェース１２とを設けている。

上述のフロントバンパフェース１２の車幅方向中央上部と、上述のボンネット１０の前端車幅方向中央部との間にはグリル部としてのフロントグリル１３を設けると共に、このフロントグリルよりも車両後方かつ車幅方向外側には、ランプ部として左右一対のヘッドランプ１４を配置している。

図１〜図３に示すように、上述のフロントグリル１３の下方においてフロントバンパフェース１２には、車幅方向に延びる走行風導入部１５が形成される一方で、フロントフェンダパネル１１の前輪対応部には、ホイールアーチ１６が形成されている。
上述のホイールアーチ１６は、詳しくは、ホイールハウスインナパネルと、ホイールハウスアウタパネルと、スプラッシュシールドとにより形成されるものである。

図１に示すように、上述のフロントグリル１３は上下の各縁取り部材１７，１８（いわゆるシグニチャ）を備えている。
上側の縁取り部材１７はフロントグリル１３の上側内壁面１３ａに沿って車幅方向に延びるように形成されており、下側の縁取り部材１８はフロントグリル１３の車幅方向左右両端部の内壁面１３ｂおよび下側内壁面１３ｃに沿って車両正面視で略凹形状に形成されている。

上述の下側の縁取り部材１８における左右の車幅方向両端部は、左右整流部の２０，２０を兼ねるように構成されている。
この整流部２０は、フロントグリル１３の車幅方向最外端部であるポイントＰから上方かつ車幅方向内方に延びる上片部２０Ａと、上述のポイントＰから下方かつ車幅方向内方に延びる下片部２０Ｂとを、図１に示す車両正面視で横向きの略Ｙ字状に一体的に形成したものである。

ここで、上片部２０Ａはフロントグリル１３とヘッドランプ１４との間に位置すると共に、上片部２０Ａの上端はボンネット１０の前端部と当接する位置まで上方に延びている。また下片部２０Ｂはフロントグリル１３とフロントバンパフェース１２との間に位置している。

図３に示すように、上述のヘッドランプ１４の前端下部とフロントバンパフェース１２の前端上部とが車両前後方向にオフセットして配置されると共に、上記ヘッドランプ１４前端下部と上記バンパフェース１２前端上部とをつなぐ車幅方向に延びるオフセット部１９（具体的には車両前後方向に約１０ｃｍのオフセット部）が形成されており、これにより、車両前突時に、ヘッドランプ１４が破損するのを回避すべく構成している。

図４は整流部２０を示す拡大正面図、図５は整流部２０の左側面図、図６は整流部２０の平面図、図７は整流部２０の斜視図、図８は図４のＡ−Ａ線矢視断面、図９は図８のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０の(ａ)は本実施例の渦発生抑制を示す側面図である。

つぎに、図４〜図９を参照して整流部２０の具体的構造について説明する。
なお、以下の説明においては、車両左側の整流部２０の構造について述べるが、車両右側の整流部２０は左側のそれと左右対称または左右略対称に構成されている。

図４〜図９に示すように、上述の整流部２０の上片部２０Ａは、前壁２１と後壁２２と上壁２３と底壁２４と、後壁２２の車幅方向外端部から車両後方に一体的に折曲げ形成された屈曲壁２５と、を備えている。

図７、図８に示すように、上述の整流部２０は、上記各壁２１，２２，２３，２４で囲繞されてフロントグリル１３の内壁面に沿って車両の略上下方向に延びて配置された空気流入口２６を備えている。なお、図中、２９は空気流入口２６の面するグリル案内壁面である。

図５、図６、図７、図８に示すように、上述の整流部２０は、上記各壁２１，２２，２３，２４で囲繞されると共に、ヘッドランプ１４の車両前側かつ車幅方向内側に位置し、車両の略上下方向に延びて配置される空気排出口２７を備えている。この空気排出口２７は縦長の方形状に形成されている。

さらに、図８に示すように、上述の空気流入口２６と空気排出口２７とをつなぐ導風路２８を備えている。この導風路２８は、上述の前壁２１、後壁２２、上壁２３、底壁２４により囲繞形成されたものであり、この実施例では、底壁２４は、図７に示すように、車幅方向内側から車幅方向外側へかけて斜め上方に上がるようスラント形状に形成されている。

このように、上述の整流部２０がフロントグリル１３の内壁面に沿う空気流入口２６と、ヘッドランプ１４の車両前側で、かつ車幅方向内側に位置する空気排出口２７と、これら空気流入口２６と空気排出口２７とをつなぐ導風路２８と、を備えているので、車両走行時には、フロントグリル１３内壁面に位置する空気流入口２６から導風路２８を介してヘッドランプ１４の車両前側かつ車幅方向内側の空気排出口２７から排出される気流を形成することができる。

具体的には、図１０の（ａ）に示すように、上述の気流は、ヘッドランプ１４のアウタレンズ前面と、同図に仮想線αで示す範囲に形成され、この気流はヘッドランプ１４前部（詳しくは、ヘッドランプ１４のアウタレンズ前面）に沿ってその車幅方向内側から車幅方向外側へ流れるため、上述のオフセット部１９前端での走行風の剥離に起因する渦の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図るものである。

本実施例の構造を示す図１０の（ａ）と、比較例（空気流入口２６、空気排出口２７、導風路２８が存在しないもの）の構造を示す図１０の（ｂ）との対比から明らかなように、上記各要素２６，２７，２８が存在しない比較例のものでは、オフセット部９３に起因して、その前端での走行風の剥離により大きい渦が発生して、空力抵抗の改善が望めない一方で、上記各要素２６，２７，２８を備えた本実施例のものでは、上記気流によりオフセット部１９前端での走行風の剥離に起因する渦の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図ることができた。

一方で、図８に示すように、上述の上片部２０Ａは導風路２８の直前部に中空部２０ａを備えており、図７に示すように、上述の下片部２０Ｂはフロントグリル１３内に対向する対向面部２０ｂと、この対向面部２０ｂの車幅方向外側かつ前方から一旦下方に屈曲した後に、車幅方向内側かつ後方に屈曲する折返し部２０ｄとを備えている。

ところで、図３に示すように、上述の空気排出口２７は、車両平面視でヘッドランプ１４の前端部に連続して配置されており、これにより、ヘッドランプ１４前方において走行風の剥離に起因する渦の発生を、効果的に抑制すべく構成している。

さらに、図８、図９に示すように、上述の空気流入口２６と空気排出口２７と導風路２８とは一体的に形成されており、これにより、整流部２０の部品点数削減を図り、当該整流部２０の組付け性を向上させるよう構成している。

さらにまた、図８に示すように、車両平面視で上述の導風路２８の後壁２２後部の少なくとも後端部を含む上記導風路２８の後壁２２後部と車幅方向に延びる仮想の水平面ＨＯＲとが成す角度θ２（この実施例では、車幅方向に延びる仮想の水平線ＨＯＲと、導風路２８の中心線ＣＬとの成す角度θ２）は、上記ヘッドランプ１４前端と上記仮想の水平面ＨＯＲとが成す角度θ１（この実施例では、ヘッドランプ１４におけるアウタレンズ前面の水平線ＨＯＲに対する傾斜角度θ１）と同等または大きく形成されている。

この実施例では、上記角度θ２を約４０°に設定し、上記角度θ１を約３０°に設定しているが、この数値に限定されるものではない。
上述のように、各角度θ２，θ１の関係を、θ２≧θ１と成すことで、空気排出口２７から流出される気流を、確実にヘッドランプ１４前面に沿って車幅方向内側から車幅方向外側に流すよう構成したものである。

加えて、図３、図５に示すように、上述の空気排出口２７は、整流部２０の車両前後方向後部において車幅方向外側に向けて開口形成されており、これにより、ヘッドランプ１４前面、詳しくはヘッドランプ１４のアウタレンズ前面に沿って流れる気流を確実に確保するよう構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、車両前部に位置するグリル部としてのフロントグリル１３と、該フロントグリル１３よりも車両後方かつ車幅方向外側に配置されるランプ部としてのヘッドランプ１４とを備え、上記ヘッドランプ１４前端下部とバンパ部であるフロントバンパフェース１２前端上部とが車両前後方向にオフセットして配置されると共に、上記ヘッドランプ１４前端下部と上記バンパフェース１２前端上部とをつなぐ車幅方向に延びるオフセット部１９が形成された車両の前部車体構造であって、上記ヘッドランプ１４前側に整流部２０を備え、該整流部２０は、上記フロントグリル１３の内壁面に沿って車両上下方向に延びて配置される空気流入口２６と、上記ヘッドランプ１４の車両前側かつ車幅方向内側に位置し、車両上下方向に延びて配置される空気排出口２７と、上記空気流入口２６と上記空気排出口２７とをつなぐ導風路２８とから構成されたものである（図１、図３、図８参照）。

この構成によれば、フロントグリル１３内壁面に位置する空気流入口２６から導風路２８を介して、ヘッドランプ１４の車両前側かつ車幅方向内側の空気排出口２７から排出される気流を形成することができる。

この気流はヘッドランプ１４前部に沿って車幅方向内側から車幅方向外側へ流れるので、上記オフセット部１９前端での走行風の剥離に起因する渦の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記空気排出口２７は、車両平面視で上記ランプ部としてのヘッドランプ１４前端部に連続して配置されたものである（図３参照）。
この構成によれば、ヘッドランプ１４前方において走行風の剥離に起因する渦の発生を、効果的に抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記空気流入口２６と上記空気排出口２７と上記導風路２８とは一体的に形成されたものである（図８、図９参照）。
この構成によれば、空気流入口２６、空気排出口２７、導風路２８を一体的に形成したので、整流部２０の部品点数削減を図り、その組付け性を向上させることができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、車両平面視で上記導風路２８の後壁２２後部の少なくとも後端部を含む上記導風路２８後壁後部と車幅方向に延びる仮想の水平面ＨＯＲとが成す角度θ２は、上記ヘッドランプ１４前端と上記仮想の水平面ＨＯＲとが成す角度θ１と同等または大きく形成されたものである（図８参照）。

この構成によれば、上記角度θ２，θ１の設定により、空気排出口２７から流出される気流を、確実にヘッドランプ１４前面に沿って車幅方向内側から車幅方向外側に流すことができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記空気排出口２７は、上記整流部２０の車両前後方向後部において車幅方向外側に向けて開口形成されたものである（図３、図５参照）。
この構成によれば、ヘッドランプ１４前面に沿って流れる気流を確実に確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のグリル部は、実施例のフロントグリル１３に対応し、
以下同様に、
ランプ部は、ヘッドランプ１４に対応し、
バンパ部は、バンパフェース１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両前部に位置するグリル部と、該グリル部よりも車両後方かつ車幅方向外側に配置されるランプ部とを備え、上記ランプ部前端下部とバンパ部前端上部とが車両前後方向にオフセットして配置されると共に、上記ランプ部前端下部と上記バンパ部前端上部とをつなぐ車幅方向に延びるオフセット部が形成された車両の前部車体構造について有用である。

１２…フロントバンパフェース（バンパ部）
１３…フロントグリル（グリル部）
１４…ヘッドランプ（ランプ部）
１９…オフセット部
２０…整流部
２６…空気流入口
２７…空気排出口
２８…導風路

Claims (5)

1. 車両前部に位置するグリル部と、該グリル部よりも車両後方かつ車幅方向外側に配置されるランプ部とを備え、
   上記ランプ部前端下部とバンパ部前端上部とが車両前後方向にオフセットして配置されると共に、上記ランプ部前端下部と上記バンパ部前端上部とをつなぐ車幅方向に延びるオフセット部が形成された車両の前部車体構造であって、
   上記ランプ部前側に整流部を備え、
   該整流部は、上記グリル部の内壁面に沿って車両上下方向に延びて配置される空気流入口と、上記ランプ部の車両前側かつ車幅方向内側に位置し、車両上下方向に延びて配置される空気排出口と、上記空気流入口と上記空気排出口とをつなぐ導風路とから構成された
   車両の前部車体構造。
2. 上記空気排出口は、車両平面視で上記ランプ部前端部に連続して配置された
   請求項１に記載の車両の前部車体構造。
3. 上記空気流入口と上記空気排出口と上記導風路とは一体的に形成された
   請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。
4. 車両平面視で上記導風路後壁後部の少なくとも後端部を含む上記導風路後壁後部と車幅方向に延びる仮想の水平面とが成す角度は、上記ランプ部前端と上記仮想の水平面とが成す角度と同等または大きく形成された
   請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。
5. 上記空気排出口は、上記整流部の車両前後方向後部において車幅方向外側に向けて開口形成された
   請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。

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