JP2018041690A - 電子機器スイッチおよび弾性体 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で電極と基板とを電気的に接続することができる電子機器スイッチおよび弾性体を提供すること。【解決手段】電子機器スイッチ１は、弾性を有する弾性体４Ａにおいて、電極側端部４１に電極３側に突出する電極側突出部４３と、基板側端部４２に基板６側に突出する基板側突出部４４が形成される。電極側突出部４３には、回路体５Ａの電極側接点部５１が形成され、基板側突出部４４には、回路体５Ａの基板側接点部５２が形成され、電極側接点部５１と基板側接点部５２は接点間接続部５３にて電気的に接続される。弾性体４Ａは、電極３と基板６との間に配置された状態において、それぞれ弾性圧縮による弾性変形を伴い、電極側突出部４３が電極３を押圧し、基板側突出部４４が基板６を押圧して、電極３と基板６との間に挟持される。【選択図】図３

Description

本発明は、電子機器スイッチおよび弾性体に関する。

従来、車両に搭載される電子機器スイッチのうち、使用者が電子機器スイッチに設けられたタッチ面にタッチしてスイッチのオン、オフの制御を行う、タッチ式電子機器スイッチがある。

特開２００５−２９３９１３号公報

上記のタッチ式電子機器スイッチのうち、例えば、車両の車室内天井部に取り付けられる車室内照明装置が備える照明スイッチには、静電容量型のタッチ式電子機器スイッチが使用される場合がある。

上記静電容量型のタッチ式電子機器スイッチは、タッチ面が形成される電極保護部材と、電極保護部材に被着する電極と、基板とが積層して構成される。電極と基板との間には、導電性ゴムが介在し、導電性ゴムが電極および基板と接触することで、電極と基板とが電気的に接続される。導電性ゴムは、ゴムの成形性から、例えば樹脂よりも比較的大きな寸法公差を生じる場合がある。したがって、リジッドな電極および基板に対して、確実に導電性ゴムを接触させるため、基板と導電性ゴムとの間に導電性を有するスプリングを配置する技術がある。スプリングは、一方の端部が基板に実装され、他方の端部が導電性ゴムと接触し、かつ基板と導電性ゴムとの間において、スプリングが縮むように弾性変形させて配置される。そして、スプリングの復元力により、スプリングが導電性ゴムを電極に対して積層方向に押圧することで、導電性ゴムが電極に対して面接触され、これにより基板と電極とが電気的に接続される。

しかしながら、上記の照明スイッチは、別部材を用いて弾性体を電極に押圧し、電極と基板とを電気的に接続させる点において改善の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で電極と基板とを電気的に接続することができる電子機器スイッチおよび弾性体を提供することを目的とする。

上記目的を達成する為、本発明に係る電子機器スイッチは、外部に露出するタッチ面が形成された電極保護部材と、前記タッチ面が形成される側と反対側で、かつ前記タッチ面に対向する電極と、絶縁性を有する弾性体と、前記電極における静電容量の変化により電子機器の制御を行う基板と、前記電極と前記基板とを電気的に接続する回路体と、を備え、前記弾性体は、前記電極と対向する電極側端部に前記電極側に突出する電極側突出部と、前記電極側端部に対して第１方向において対向し、かつ前記基板と対向する基板側端部において前記基板側に突出する基板側突出部とが形成され、前記回路体は、前記電極側突出部に形成される電極側接点部と、前記基板側突出部に形成される基板側接点部と、前記電極側接点部と前記基板側接点部とを電気的に接続する接点間接続部とを、備えることを特徴とする。

また、本発明に係る電子機器スイッチにおいて、前記接点間接続部は、少なくとも前記弾性体の前記第１方向回りの外周面の一部に形成されることが好ましい。

また、本発明に係る電子機器スイッチにおいて、前記回路体は、前記弾性体の全表面に形成されることが好ましい。

また、本発明に係る電子機器スイッチにおいて、前記弾性体は、前記電極側端部から前記基板側端部までを貫通する貫通孔が形成され、前記接点間接続部は、少なくとも前記貫通孔に形成されることが好ましい。

また、本発明に係る電子機器スイッチにおいて、前記接点間接続部は、少なくとも前記貫通孔に充填されることが好ましい。

また、本発明に係る電子機器スイッチにおいて、前記電極側突出部および前記基板側突出部の少なくとも一方は、複数形成されていることが好ましい。

また、本発明に係る電子機器スイッチにおいて、前記電極側突出部および前記基板側突出部は、同数形成されており、前記接点間接続部は、一対の前記電極側接点部と前記基板側接点部とを電気的に接続することが好ましい。

また、本発明に係る弾性体において、外部に露出するタッチ面が形成された電極保護部材の前記タッチ面が形成される側と反対側で、かつ前記タッチ面に対向して形成される電極と、前記電極における静電容量の変化により電子機器の制御を行う基板と、の間に配置される絶縁性を有する弾性体であって、前記弾性体は、前記電極と対向する電極側端部に前記電極側に突出する電極側突出部と、前記電極側端部に対して第１方向において対向し、かつ前記基板と対向する基板側端部において前記基板側に突出する基板側突出部とが形成され、前記電極側突出部に形成される電極側接点部と、前記基板側突出部に形成される基板側接点部と、前記電極側接点部と前記基板側接点部とを電気的に接続する接点間接続部とを、備える回路体が形成されることを特徴とする。

本発明に係る電子機器スイッチおよび弾性体は、電極と基板との間に配置される弾性体の電極側突出部に回路体の電極側接点部が形成され、基板側突出部に回路体の基板側接点部が形成され、電極側接点部と基板側接点部とが回路体の接点間接続部により電気的に接続されており、電極側突出部が弾性変形を伴い電極を点接触で押圧し、基板側接点部が弾性変形を伴い基板を点接触で押圧するので、別部材を用いずに弾性体を電極と基板とで電気的に接続された状態で挟持することができるので、簡単な構成で電極と基板とを電気的に接続することができる。

図１は、実施形態１に係る電子機器スイッチが搭載された車室内照明装置である。 図２は、実施形態１に係る電子機器スイッチが搭載された車室内照明装置の断面図である。 図３は、実施形態１に係る電子機器スイッチの断面部分拡大図である。 図４は、実施形態１に係る電子機器スイッチの弾性体を示す図である。 図５は、実施形態１に係る電子機器スイッチの弾性体の断面図である。 図６は、実施形態１に係る電子機器スイッチの弾性体の変形例である。 図７は、実施形態２に係る電子機器スイッチの弾性体を示す図である。 図８は、実施形態２に係る電子機器スイッチの弾性体の断面図である。 図９は、実施形態３に係る電子機器スイッチの弾性体を示す図である。

以下に、本発明に係る電子機器スイッチおよび弾性体の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

［実施形態１］
まず、実施形態に係る電子機器スイッチについて説明する。図１は、実施形態１に係る電子機器スイッチが搭載された車室内照明装置である。図２は、実施形態１に係る電子機器スイッチが搭載された車室内照明装置の断面図である。図３は、実施形態１に係る電子機器スイッチの断面部分拡大図である。図４は、実施形態１に係る電子機器スイッチの弾性体を示す図である。図５は、実施形態１に係る電子機器スイッチの弾性体の断面図である。図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。図５は、図４におけるＣ−Ｃ断面図である。また、各図のＸ方向は、幅方向である。Ｘ１方向は、運転席側の方向であり、Ｘ２方向は、助手席側の方向である。Ｙ方向は、車両の前後方向であり、Ｘ方向と直交する方向である。Ｙ１方向は、車両の前方向であり、Ｙ２方向は、車両の後方向である。Ｚ方向は、車両の上下方向であり、Ｘ方向およびＹ方向と直交する方向であり、第１方向である。Ｚ１方向は、車両の下方向であり、電子機器スイッチにおける各部材の積層方向である。Ｚ２方向は、車両の上方向である。

本実施形態における電子機器スイッチ１は、図１に示すように、例えば車両に搭載される車室内照明装置１０に搭載される。電子機器スイッチ１は、レンズ２と、電極３と、弾性体４Ａと、回路体５Ａと、基板６とを備える。電子機器スイッチ１は、車室内照明装置１０の照明をＯＮ／ＯＦＦするものである。

ここで、車室内照明装置１０は、筐体１１と、基板６と、ＬＥＤ１２と、導光体１３と、レンズ２と、カバー１４とを備える。ここで、車室内照明装置１０は、不図示の車両の運転席Ｄおよび助手席Ｐに別々に光を照射するものである。運転席Ｄおよび助手席Ｐは、車両の前方向から見て、幅方向において対称に位置する。また、運転席Ｄおよび助手席Ｐは、第１方向から見て、車両の前方側に位置する。運転席Ｄおよび助手席Ｐよりさらに前方向に、フロントウィンドウ２００が位置する。

車室内照明装置１０は、図１に示すように、車室内の車室天井部２０１に取り付けられる。車室内照明装置１０は、車室天井部２０１のうち、運転席Ｄと助手席Ｐとの間、つまり車両の幅方向における中心部、かつフロントウィンドウ２００近傍に取り付けられる。車室内照明装置１０は、ＬＥＤ１２、本実施形態では２つのＬＥＤ１２Ｄ、１２Ｐを備える。ＬＥＤ１２Ｄは、幅方向に対し運転席Ｄ側に取り付けられ、ＬＥＤ１２Ｐは助手席Ｐ側に取り付けられる。したがって、ＬＥＤ１２Ｄからの光は運転席Ｄを含む不図示の運転席エリアＤａを照射し、ＬＥＤ１２Ｐからの光は助手席Ｐを含む不図示の助手席エリアＰａを照射する。

車室内照明装置１０の筐体１１は、図１および図２に示すように、車両の上下方向から見て開口を有する四角形状の箱型に形成され、内部に形成された収容空間部１１Ａに、各種電子機器、電子機器スイッチ１およびＬＥＤ１２を収容する。レンズ２およびカバー１４が下方向側から筐体１１の開口に取り付けられる。筐体１１のうち、開口と対向する周壁が、車室天井部２０１に取り付けられる。筐体１１は、開口と対向する周壁のうち収容空間部１１Ａに露出する面において、下方向に向かって、基板６、ＬＥＤ１２、導光体１３、レンズ２、カバー１４の順に各部材が積層される。筐体１１は、絶縁性の合成樹脂によって形成される。

基板６は、ＬＥＤ１２のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うものである。また、基板６は、車室内照明装置１０に搭載された各種電子機器の制御を行うものでもある。基板６は、図２に示すように、車両の前後方向および下方向から見て、平板状に形成される。基板６は、車室天井部２０１に取り付けられる周壁において、収容空間部１１Ａに露出する面に対し、車両の前後方向から見て平行、かつ下方向側に積層して配置される。基板６は、下方向側に位置する実装面６ａに、基板配線が配索、本実施形態ではプリントされ、ＬＥＤ１２が取り付けられる。

ＬＥＤ１２は、車室内照明装置１０における発光素子である。ＬＥＤ１２は、電力が供給されることで発光し、光を出射するものである。ＬＥＤ１２は、車室内照明装置１０において、運転席Ｄ側のＬＥＤ１２Ｄと、助手席Ｐ側のＬＥＤ１２Ｐが取り付けられ、ＬＥＤ１２Ｄからの光が運転席エリアＤａを照射し、ＬＥＤ１２Ｐからの光が助手席エリアを照射する。ＬＥＤ１２は、平板状に形成された表面実装型のＬＥＤであり、基板６に対して平行に実装面６ａに対して実装される。したがって、実装された面の反対側の面であり、ＬＥＤ１２からの光を出射する発光面は、基板６に対して平行に位置することとなり、ＬＥＤ１２の発光面から出射した光の光軸は、発光面に対し直交する方向を向く。

導光体１３は、屈曲部を有し、ＬＥＤ１２の発光面から出射された光の光軸を、第１方向から運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａに向かう方向にそれぞれ変更するものである。導光体１３は、透過性を有するガラスなどで形成され、各ＬＥＤ１２Ｄ、１２Ｐに個々に対応して設けられる。導光体１３は、ＬＥＤ１２の下方向側に設けられる。導光体１３は、ＬＥＤ１２の発光面と対向する一方の端面から入射された光を屈曲部まで導光し、屈曲部において、鉛直方向の光を運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａに向かう方向に変更して他方の端面から出射する。これにより、運転席Ｄおよび助手席Ｐに光を照射させることができる。

レンズ２は、透明部材であり、車室内照明装置１０において、ＬＥＤ１２ＤおよびＬＥＤ１２Ｐ（以下、ＬＥＤ１２）の光を筐体１１の外部、つまり車室内に透過するものである。レンズ２は、図１に示すように、車両の上下方向から見て、筐体１１に積層された基板６、ＬＥＤ１２、導光体１３を車両の下方向に対して覆う位置に取り付けられる。つまり、レンズ２は、車両の上下方向から見て、筐体１１の開口のうち車両の前方向、かつ幅方向全域を覆うように、取り付けられる。レンズ２は、収容空間部１１Ａに露出する面と反対側の面が、外部に露出する。レンズ２は、車両の後方向の端部において、同形状の第１突出部２１Ｄおよび第２突出部２１Ｐが形成される。車両の上下方向から見て、第１突出部２１Ｄは運転席Ｄ側に形成され、第２突出部２１Ｐは助手席Ｐ側に形成される。第１突出部２１Ｄおよび第２突出部２１Ｐは、幅方向に長辺を有する矩形形状に形成される。第１突出部２１Ｄおよび第２突出部２１Ｐは、図２に示すように、上方向、すなわち基板６側に向かって突出して形成される。

カバー１４は、筐体１１に取り付けられ、筐体１１の開口を塞ぐものである。カバー１４は、図１に示すように、車両の上下方向から見て、レンズ２に対し、車両の後方向に配置される。カバー１４は、レンズ２の後方向側の端部、および第１突出部２１Ｄ、第２突出部２１Ｐを含む領域を、車両の下方向側から覆うように取り付けられる。カバー１４は、合成樹脂などによって形成される。

電子機器スイッチ１は、車室内照明装置１０において、搭乗者が車室内照明装置１０に形成されたタッチ面Ｔにタッチすることで、運転席エリアＤａまたは助手席エリアＰａに対して、ＬＥＤ１２による光を照射、あるいは非照射とすることができる、いわゆる照明の制御スイッチである。また、電子機器スイッチ１は、搭乗者がタッチ面Ｔに触れたときの静電容量の変化を検知して、車室内照明装置１０の点灯、消灯を繰り返す静電容量型のタッチ式スイッチである。電子機器スイッチ１は、車室内照明装置１０において、搭乗者が複数の対象エリアに光を照射させることを可能とする。本実施形態では、電子機器スイッチ１は、第１電子機器スイッチ１ａと、第２電子機器スイッチ１ｂと、第３電子機器スイッチ１ｃとにより構成される。

レンズ２は、電極保護部材であり、外部に露出するタッチ面Ｔが形成される。タッチ面Ｔは、搭乗者が触れることで、電子機器スイッチ１による車室内照明装置１０のＯＮ状態、ＯＦＦ状態を切り替えるものである。タッチ面Ｔは、レンズ２の外部に露出する面に形成される。タッチ面Ｔは、図１に示すように、光が照射する対象エリアに対応して形成された複数のタッチ面、第１タッチ面Ｔａと、第２タッチ面Ｔｂと、第３タッチ面Ｔｃとにより構成される。第１タッチ面Ｔａは第１電子機器スイッチ１ａに対応し、第２タッチ面Ｔｂは第２電子機器スイッチ１ｂに対応し、第３タッチ面Ｔｃは第３電子機器スイッチ１ｃに対応する。第１タッチ面Ｔａ、第２タッチ面Ｔｂおよび第３タッチ面Ｔｃは、幅方向に沿って一列に配置される。幅方向において、第１タッチ面Ｔａが運転席Ｄ側に位置し、第２タッチ面Ｔｂが中央部に位置し、第３タッチ面Ｔｃが助手席Ｐ側に位置する。つまり、本実施形態では、第１タッチ面Ｔａにより第１電子機器スイッチ１ａがＯＮ状態となると、ＬＥＤ１２Ｄが光を出射し運転席エリアＤａに照射する。また、第２タッチ面Ｔｂにより第２電子機器スイッチ１ｂがＯＮ状態となると、ＬＥＤ１２ＤおよびＬＥＤ１２Ｐが光を出射し、運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａに照射する。第３タッチ面Ｔｃにより第３電子機器スイッチ１ｃがＯＮ状態となると、ＬＥＤ１２Ｐが光を出射し、助手席エリアＰａに照射する。したがって、搭乗者は、所望する対象エリアに光を照射させたい場合、対象エリアに対応するタッチ面Ｔａ〜Ｔｃを触れることで、所望する対象エリアに光を照射させることができる。

電極３は、レンズ２のタッチ面Ｔの反対側に形成されるものであり、電源から電力が供給されることで、タッチ面Ｔに対し、電界を発生させるものである。電極３は、上下方向において基板６と対向してレンズ２に形成されている。電極３は、上下方向において基板６と離間して形成されている。電極３は、透明電極であり、例えば、酸化インジウムスズ（ＩＴＯ）などから構成される無機化合物の薄膜（ＩＴＯ膜）である。電極３は、スパッタ法などによりレンズ２に成膜される。電極３は、ほぼ無色透明で、かつ低い電気抵抗率を有するものである。本実施形態における電極３は、第１〜第３電子機器スイッチ１ａ〜１ｃに対応し、タッチ面Ｔａ〜Ｔｃにそれぞれ対応した電極３ａ〜３ｃにより構成されている。電極３ａは、上下方向においてタッチ面Ｔａと対向して形成され、タッチ面Ｔａの全領域あるいは大部分の領域と重なっている。電極３ａは、図１に示すように、上下方向から見て、レンズ２の前方向の端部から車両の前後方向に沿って車両の後方向の端部、第１突出部２１Ｄまで形成されている。電極３ｂは、上下方向においてタッチ面Ｔｂと対向して形成され、タッチ面Ｔｂの全領域あるいは大部分の領域と重なっている。電極３ｂは、上下方向から見て、レンズ２の前方向の端部から車両の前後方向に沿って車両の後方向の端部、第１突出部２１Ｄまで形成されている。電極３ｃは、上下方向においてタッチ面Ｔｃと対向して形成され、タッチ面Ｔｃの全領域あるいは大部分の領域と重なっている。電極３ｃは、上下方向から見て、レンズ２の前方向の端部から車両の前後方向に沿って車両の後方向の端部、第２突出部２１Ｐまで形成されている。各電極３ａ〜３ｃのそれぞれの間には、電極非形成領域が設けられる。

弾性体４Ａは、電極３と基板６との間に配置され、回路体５Ａを上下方向において離間する電極３と基板６との間に配索して、電極３と基板６とを電気的に接続するものである。弾性体４Ａは、各電子機器スイッチ１ａ〜１ｃにそれぞれ対応するものであり、上下方向において、第１突出部２１Ｄおよび第２突出部２１Ｐと対向して、複数配置される。つまり、外部から弾性体４Ａは、見えない位置に配置される。弾性体４Ａは、絶縁性を有し、弾性変形可能な樹脂、例えばゴムにより形成される。弾性体４Ａは、上下方向に延在する円柱形状に形成される。弾性体４Ａは、軸方向である上下方向における電極側端部４１が電極３と対向し、基板側端部４２が基板６と対向する。弾性体４Ａは、電極側端部４１において電極３側に突出する電極側突出部４３が形成される。電極側突出部４３は、図４に示すように、上下方向から見て、電極３側、つまり下方向側に突出して形成される。本実施形態における電極側突出部４３は、電極側端部４１の中心部において円錐形状に１つ形成される。弾性体４Ａは、基板側端部４２において基板６側に突出する基板側突出部４４が形成される。基板側突出部４４は、図４に示すように、上下方向から見て、基板６側、つまり上方向側に突出して形成される。本実施形態における基板側突出部４４は、基板側端部４２の中心部において円錐形状に１つ形成される。ここで、弾性体４Ａは、上下方向の長さが電極３と基板６との上下方向の距離よりも長くなるように形成される。したがって、弾性体４Ａは、電極３と基板６との間に配置されると、上下方向に弾性圧縮されるが、電極側突出部４３と基板側突出部４４とが積極的に弾性圧縮することとなる。これにより、弾性体４Ａは、弾性圧縮した電極側突出部４３により電極３が押圧され、基板側突出部４４により基板６が押圧された状態となる。

回路体５Ａは、電極３と基板６とを電気的に接続するものである。回路体５Ａは、各電子機器スイッチ１ａ〜１ｃにそれぞれ対応するものであり、各弾性体４Ａに形成されている。回路体５Ａは、導電性を有する金属粒子を添加した樹脂であり、ディスペンサーにより形成され、弾性体４Ａに被着される。本実施形態における回路体５Ａは、図４に示すように、弾性体４Ａの全表面に形成されている。回路体５Ａは、電極側接点部５１と、基板側接点部５２と、接点間接続部５３とを有する。電極側接点部５１は、弾性体４Ａの電極側突出部４３に形成されるものであり、本実施形態では、電極側端部４１の全領域に形成されている。基板側接点部５２は、弾性体４Ａの基板側突出部４４に形成されるものであり、本実施形態では、基板側端部４２の全領域に形成されている。接点間接続部５３は、電極側接点部５１と基板側接点部５２とを電気的に接続するものであり、本実施形態では弾性体４Ａの上下方向回りの外周面の全領域、すなわち全部に形成される。つまり、回路体５Ａは、弾性体４Ａの電極側突出部４３および基板側突出部４４が弾性圧縮により電極３および基板６に押圧された状態となることで、電極側接点部５１が電極３と電気的に接続され、基板側接点部５２が基板６と電気的に接続される。従って、回路体５Ａは、接点間接続部５３により電極側接点部５１と基板側接点部５２とを電気的に接続していることから、電極３と基板６とを電気的に接続する。

基板６は、電極３における静電容量の変化により車室内照明装置１０の制御を行うものである。基板６は、実装面６ａに配索された基板配線を介して、電源からの電力を、弾性体４Ａに形成される回路体５Ａを介して電極３に供給するものである。また、基板６は、電極３の電圧値を検出する図示しない電圧検出回路が実装されており、電極３の静電容量の変化を検出するものでもある。

ハウジング７は、弾性体４Ａに形成された回路体５Ａを保護するためのものである。ハウジング７は、図３に示すように、合成樹脂などにより形成され、弾性体４Ａが挿入される挿入孔を有する円筒形状に形成される。ハウジング７は、上下方向における両端部までの長さが、弾性体４Ａの上下方向における長さよりも短く形成されている。ハウジング７は、上下方向における両端部に、半径方向外側に突出するつば部７１，７２がそれぞれ形成されている。ハウジング７は、挿入された弾性体４Ａが電極３および基板６の間で弾性圧縮している状態で、つば部７１が電極３ａと接触し、つば部７２が基板６に接触する。なお、ハウジング７は、基板６に取り付けられている。これにより、ハウジング７に挿入された弾性体４Ａは、電極３および基板６に対して移動することが規制される。

以上により、電子機器スイッチ１は、電極保護部材としてのレンズ２と、電極３と、弾性体４Ａと、回路体５Ａと、基板６とから構成されるものであり、電源からの電力を基板６から電極３に供給し、かつ搭乗者がレンズ２に形成されたタッチ面Ｔをタッチすることで、車室内照明装置１０のＯＮ／ＯＦＦの制御、つまりＬＥＤ１２の駆動の制御を行うことができるものである。

次に、搭乗者がタッチ面Ｔをタッチして、車室内照明装置１０により対象エリアを照明する場合について説明する。まず、搭乗者が車両のイグニッションをＯＮすることで、電源から電力が基板６に供給され、回路体５Ａの基板側接点部５２、接点間接続部５３および電極側接点部５１を通電し、電極３に供給される。電極３に電力が供給されることで、タッチ面Ｔに電界が生じる。搭乗者が、例えば、運転席エリアＤａに光を照射させるため、第１タッチ面Ｔａをタッチすると、人体は導電性を有するため、電極３と搭乗者との間に電流が流れることで、タッチ面Ｔａにおける静電容量が変化する。静電容量が変化したことを、基板６の電圧検出回路が検出し、ＬＥＤ１２Ｄに電力を供給、すなわちＯＮとする。ＬＥＤ１２Ｄは、電力が供給されることで、光を出射し、運転席エリアＤａを照射する。一方、搭乗者が運転席エリアＤａの照明を終了する場合は、ＬＥＤ１２Ｄが光を出射している状態で、第１タッチ面Ｔａを再度タッチすることで、静電容量が変化したことを、基板６の電圧検出回路が再度検出し、ＬＥＤ１２Ｄへの電力の供給を遮断、すなわちＯＦＦとする。

本実施形態に係る電子機器スイッチ１は、電極３と基板６との間に、電極側突出部４３および基板側突出部４４が弾性圧縮された状態で弾性体４Ａが配置される。つまり、弾性体４Ａは、電極側突出部４３および基板側突出部４４で、電極３および基板６をそれぞれ押圧した状態で、電極３と基板６との間に挟持される。弾性圧縮された電極側突出部４３および基板側突出部４４には、接点間接続部５３により電気的に接続されている電極側接点部５１および基板側接点部５２がそれぞれ形成されているので、基板６と電極３とが弾性体４Ａに形成された回路体５Ａにより、電気的に接続される。したがって、弾性体４Ａは、電極側端部４１および基板側端部４２の全面で電極３および基板６にそれぞれ接触するものではないので、弾性体４Ａの電極３および基板６に対する押圧状態を確実にするための別部材を用いることなく、電極３と基板６との電気的な接続を回路体５Ａが形成された弾性体４Ａにより行うことができる。これにより、電子機器スイッチ１は、簡単な構成で電極３と基板６とを電気的に接続させることができる。

また、本実施形態に係る電子機器スイッチ１は、電極３と基板６との電気的な接続において、別部材を用いる場合と比較して、構成部材を減少させることができるので、異種部材間の電気的接続点を減少させることができる。これにより、電子機器スイッチ１は、電気的な接続信頼性を向上させることができる。

また、例えば、電極側端部４１および基板側端部４２の全面で電極３および基板６にそれぞれ接触する場合においては、電極側端部４１および基板側端部４２のどの領域が電極３および基板６と接触しているかが把握できず、電極３および基板６において電極側端部４１および基板側端部４２の全領域に対応する接触面積を確保しなければならない。一方、弾性体４Ａの電極側突出部４３および基板側突出部４４と、電極３および基板６との接触位置は、容易に把握することができるので、電極３および基板６における弾性体４Ａとの接触面積を少なくすることができる。これにより、電子機器スイッチ１の製造コストを低減することができる。

また、本実施形態に係る電子機器スイッチ１は、弾性体４Ａに、電極側突出部４３と、基板側突出部４４が形成され、点接触によって、電極３および基板６と電気的に接続する。接触面積については、面接触よりも点接触のほうが狭いため、より強い押圧力で、弾性体４Ａと、電極３および基板６とを接触させることができ、弾性体４Ａの電極３および基板６に対する密着性を向上させることができ、電子機器スイッチ１の信頼性を向上することができる。

また、本実施形態に係る電子機器スイッチ１は、弾性体４Ａの電極側突出部４３および基板側突出部４４が弾性圧縮することで、電極３および基板６に接触しているので、弾性体４Ａの成形性により、寸法公差が大きく設定されていても、弾性体４Ａが電極３および基板６との間に発生する寸法公差を吸収することができる。

また、本実施形態に係る電子機器スイッチ１は、回路体５Ａにおいて、導電性を有する金属粒子を添加した樹脂により構成し、弾性体４Ａに対して被着している。これは、例えば弾性体としてのゴムに導電性物質を添加して構成される、いわゆる特殊製品である導電性ゴムよりも、一般的な部材により構成されるものである。したがって、電子機器スイッチ１は、コストを抑制することができ、生産性を向上させることができる。

なお、上記実施形態１では、電極側突出部４３および基板側突出部４４を１つずつ電極側端部４１および基板側端部４２にそれぞれ形成したが、これに限定されるものではない。電極側突出部４３および基板側突出部４４は、電極側端部４１および基板側端部４２に対して２以上形成してもよい。図６は、実施形態１に係る電子機器スイッチの弾性体の変形例である。図６に示す弾性体４Ａは、電極側端部４１に複数の電極側突出部４３が形成され、基板側端部４２に１つの基板側突出部４４が形成されている。電極側端部４１および基板側端部４２に対して、電極側突出部４３および基板側突出部４４を複数形成することで、電極３および基板６に対する弾性体４Ａの点接触の箇所が増加するので、電子機器スイッチ１の電気的な接続信頼性をさらに向上することができる。

［実施形態２］
次に、実施形態２に係る電子機器スイッチ１について説明する。実施形態２に係る電子機器スイッチ１は、弾性体４Ｂに対する回路体５Ｂが形成されている状態が異なる点において、実施形態１の電子機器スイッチ１と異なる。図７は、実施形態２に係る電子機器スイッチの弾性体を示す図である。図８は、実施形態２に係る電子機器スイッチの弾性体の断面図である。なお、図８は、図７のＤ−Ｄ断面図である。

弾性体４Ｂは、図７および図８に示すように、筒形状であり、貫通孔４５が形成されている。貫通孔４５は、上下方向において電極側端部４１と基板側端部４２とを貫通するものである。つまり、電極側端部４１および基板側端部４２は、リング状に形成される。本実施形態における電極側突出部４３は、電極側端部４１に複数が周方向に等間隔に形成される。本実施形態における基板側突出部４４は、基板側端部４２に複数が周方向に等間隔に形成される。

回路体５Ｂは、接点間接続部５３が弾性体４Ｂの内部、すなわち貫通孔４５に形成されている。本実施形態における接点間接続部５３は、貫通孔４５を充填して形成されている。接点間接続部５３は、各電極側突出部４３に形成され、本実施形態では、電極側端部４１の全領域に形成される電極側接点部５１と電気的に接続され、また各基板側突出部４４に形成され、本実施形態では、基板側端部４２の全領域に形成される基板側接点部５２と電気的に接続される。

以上のように、本実施形態に係る電子機器スイッチ１は、接点間接続部５３が弾性体４Ｂの上下方向回りの外周面に形成されていないので、外力などにより接点間接続部５３が損傷することを抑制することができる。したがって、電子機器スイッチ１の電気的な接続信頼性をさらに向上することができる。

また、貫通孔４５に接点間接続部５３が充填されているので、弾性体４Ｂの剛性の低下を抑制することができるので、弾性体４Ｂのうち、電極側突出部４３および基板側突出部４４を除く部分の弾性圧縮を抑制することができる。したがって、電極側突出部４３および基板側突出部４４を確実に弾性圧縮させることができ、電極３および基板６に対して確実に点接触させることができる。これにより、電子機器スイッチ１の電気的な接続信頼性をさらに向上することができる。

なお、上記実施形態２では、貫通孔４５に接点間接続部５３を充填したが、これに限定されるものではく、貫通孔４５を構成する内周面に接点間接続部５３を形成してもよい。この場合は、貫通孔４５に接点間接続部５３を充填する場合と比較して、回路体５Ｂの総量を低減することができるので、製造コストを低減することができる。

［実施形態３］
次に、実施形態３に係る電子機器スイッチ１について説明する。実施形態３に係る電子機器スイッチ１は、弾性体４Ｃに対する回路体５Ｃが形成されている状態が異なる点において、実施形態１の電子機器スイッチ１と異なる。図９は、実施形態３に係る電子機器スイッチの弾性体を示す図である。

弾性体４Ｃは、電極側端部４１および基板側端部４２に、電極側突出部４３および基板側突出部４４がそれぞれ２以上同数形成されている。本実施形態における弾性体４Ｃは、１つの電極側突出部４３および１つの基板側突出部４４を一対とした場合に、三対の突出部４３、４４が形成される。

回路体５Ｃは、一対の突出部４３、４４に対して、電極側接点部５１、基板側接点部５２および接点間接続部５３がそれぞれ形成されている。本実施形態では、三対の突出部４３、４４に対して、電極側接点部５１ａ〜５１ｃ、基板側接点部５２ａ〜５２ｃおよび接点間接続部５３ａ〜５３ｃがそれぞれ形成されている。したがって、上記実施形態１では、接点間接続部５３を弾性体４Ａの上下方向回りの外周面の全領域、すなわち全部に形成したが、外周面の一部に形成してもよい。この場合は、弾性体４Ｃの上下方向回りの外周面の全領域に接点間接続部５３を形成する場合と比較して、回路体５Ｃの総量を低減することができるので、製造コストを低減することができる。

また、本実施形態における回路体５Ｃは、１つの弾性体４Ｃに電極３と基板６とを電気的に接続する回路を複数形成することができる。したがって、各回路を１つの電子機器スイッチ１に割り当てることができる。本実施形態では、例えば、電極３ａと電気的に接続される電極側接点部５１ａ、基板側接点部５２ａおよび接点間接続部５３ａを第１電子機器スイッチ１ａに割り当て、電極３ｂと電気的に接続される電極側接点部５１ｂ、基板側接点部５２ｂおよび接点間接続部５３ｂを第２電子機器スイッチ１ｂに割り当て、電極３ｃと電気的に接続される電極側接点部５１ｃ、基板側接点部５２ｃおよび接点間接続部５３ｃを第３電子機器スイッチ１ｃに割り当てる。これにより、１つの弾性体４Ｃが電極３ａと基板６との間に配置されていることで、複数の電子機器スイッチ１ａ〜１ｃを構成することができるので、部品点数の削減を図ることができ、複数の電子機器スイッチ１ａ〜１ｃを１つの電子機器に搭載する場合の製造コストを低減することができる。

なお、上記実施形態１〜３において弾性体４Ａ〜４Ｃは、絶縁性を有し、弾性変形可能な樹脂であるゴムにより形成されるとしたが、これに限定されるものではなく、シリコンなど、弾性および絶縁性を有する弾性体であればよい。

また、上記実施形態１〜３に係る回路体５Ａ〜５Ｃは、ディスペンサーにより形成されるものとしているが、これに限定されるものではなく、例えば、印刷、蒸着、Ｍｏｌｄｅｄ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｄｅｖｉｃｅ（ＭＩＤ）などにより形成されるものであってもよい。これらの手段により形成される回路体５Ａ〜５Ｃも、弾性体４Ａ〜４Ｃに対する形成時において、直接弾性体４Ａ〜４Ｃに被着できるものである。

また、上記実施形態１〜３に係る電子機器スイッチ１および弾性体４Ａ〜４Ｃは、車室内照明装置１０に用いる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、タッチ面を有する電子機器に用いることができる。

１ 電子機器スイッチ
２ レンズ
３ 電極
４Ａ、４Ｂ、４Ｃ 弾性体
４１ 電極側端部
４２ 基板側端部
４３ 電極側突出部
４４ 基板側突出部
５Ａ、５Ｂ、５Ｃ 回路体
５１、５１ａ〜５１ｃ 電極側接点部
５２、５２ａ〜５２ｃ 基板側接点部
５３、５３ａ〜５３ｃ 接点間接続部
６ 基板
７ ハウジング
１０ 車室内照明装置
１１ 筐体
１２ ＬＥＤ
１３ 導光体
１４ カバー
２００ フロントウィンドウ
２０１ 車室天井部

Claims (8)

1. 外部に露出するタッチ面が形成された電極保護部材と、
   前記タッチ面が形成される側と反対側で、かつ前記タッチ面に対向する電極と、
   絶縁性を有する弾性体と、
   前記電極における静電容量の変化により電子機器の制御を行う基板と、
   前記電極と前記基板とを電気的に接続する回路体と、
   を備え、
   前記弾性体は、前記電極と対向する電極側端部に前記電極側に突出する電極側突出部と、前記電極側端部に対して第１方向において対向し、かつ前記基板と対向する基板側端部において前記基板側に突出する基板側突出部とが形成され、
   前記回路体は、前記電極側突出部に形成される電極側接点部と、前記基板側突出部に形成される基板側接点部と、前記電極側接点部と前記基板側接点部とを電気的に接続する接点間接続部とを、備える、
   ことを特徴とする電子機器スイッチ。
2. 請求項１に記載の電子機器スイッチにおいて、
   前記接点間接続部は、少なくとも前記弾性体の前記第１方向回りの外周面の一部に形成される、
   電子機器スイッチ。
3. 請求項１に記載の電子機器スイッチにおいて、
   前記回路体は、前記弾性体の全表面に形成される、
   電子機器スイッチ。
4. 請求項１または３に記載の電子機器スイッチにおいて、
   前記弾性体は、前記電極側端部から前記基板側端部までを貫通する貫通孔が形成され、
   前記接点間接続部は、少なくとも前記貫通孔に形成される、
   電子機器スイッチ。
5. 請求項４に記載の電子機器スイッチにおいて、
   前記接点間接続部は、少なくとも前記貫通孔に充填される、
   電子機器スイッチ。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の電子機器スイッチにおいて、
   前記電極側突出部および前記基板側突出部の少なくとも一方は、複数形成されている、
   電子機器スイッチ。
7. 請求項２に記載の電子機器スイッチにおいて、
   前記電極側突出部および前記基板側突出部は、同数形成されており、
   前記接点間接続部は、一対の前記電極側接点部と前記基板側接点部とを電気的に接続する、
   電子機器スイッチ。
8. 外部に露出するタッチ面が形成された電極保護部材の前記タッチ面が形成される側と反対側で、かつ前記タッチ面に対向して形成される電極と、前記電極における静電容量の変化により電子機器の制御を行う基板と、の間に配置される絶縁性を有する弾性体であって、
   前記弾性体は、前記電極と対向する電極側端部に前記電極側に突出する電極側突出部と、前記電極側端部に対して第１方向において対向し、かつ前記基板と対向する基板側端部において前記基板側に突出する基板側突出部とが形成され、
   前記電極側突出部に形成される電極側接点部と、前記基板側突出部に形成される基板側接点部と、前記電極側接点部と前記基板側接点部とを電気的に接続する接点間接続部とを、備える回路体が形成される、
   ことを特徴とする弾性体。

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