JP2015068110A - ドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的安価に構成され、且つ任意の開度で車両ドアの制動力を発生させることができるドアチェック装置を提供すること。【解決手段】 保持部材５ａ，５ｂがケース２内の原位置に位置し、且つ解除レバー６２の回転位置が中立回転位置にあるときに車両ドアＤＲを開閉すると、一対のバネ７ａ，７ｂの抵抗力が制動力として車両ドアＤＲに作用する。このときカム部材８ａ，８ｂにより解除レバー６２の回転位置が保持領域内の回転位置に規制されるため、保持部材５ａ，５ｂが作動位置に達するまで保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持する。保持部材５ａ，５ｂが作動位置に到達したときには、戻しバネ６５の付勢力によって解除レバー６２が解除領域に向かう方向に回される。これにより解除レバー６２の回転位置が解除領域に達し、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。【選択図】 図２

Description

本発明は、ドアチェック装置に関する。

車両に搭載されるドアチェック装置は、車両ドアの開閉動作に対する抵抗力（以下、この力を制動力と呼ぶ）を発生する。ドアチェック装置によって、例えば坂道にて車両ドアを所定の開度で開放している時に車両ドアが意に反して閉じてしまったり、あるいは風などに煽られて車両ドアが所望の開度からさらに大きく開いてしまうなどの、車両ドアの意に反する開閉動作が防止できる。

一般的なドアチェック装置は、車両ドアが所定の開度で開いているときに制動力を発生し、それ以外の開度では制動力が発生しないように構成される。例えば車両ドアの開度が３０°および６０°であるときに制動力が発生するようにドアチェック装置が構成される。しかし、乗員の体格、車両の周囲環境（例えば隣接する車両との間の距離）により、制動力を発生させるべき最適な開度は異なる。そこで、ユーザが車両ドアの開閉動作を停止した任意の開度で制動力を発生させることができるドアチェック装置が求められる。特許文献１は、圧電素子を利用することによって任意の開度で制動力を発生させることができるドアチェック装置を開示する。

特開２０１２−９７４８２号公報

（発明が解決しようとする課題）
上記特許文献１に記載のドアチェック装置によれば、圧電素子への通電を制御するための制御装置が必要である。よって、制御が複雑化するとともにコストアップを生じる。本発明は、比較的安価に構成され、且つ任意の開度で車両ドアの制動力を発生させることができるドアチェック装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）
本発明は、車体または車体に開閉可能に連結された車両ドアのいずれか一方に取り付けられるケースと、一方端が車体または車両ドアのいずれか他方に揺動可能に連結され、ケース内を挿通するとともに、車両ドアの開閉動作に伴ってケースに対して軸方向に相対移動する棒状部材と、ケース内に配設され、棒状部材の軸方向に沿ってケース内の原位置と作動位置との間を移動可能であるとともに棒状部材を保持可能に構成された保持部材と、保持部材とともに移動する回転可能な解除レバーを有し、解除レバーの回転位置が中立回転位置または中立回転位置から一方向に回転した回転領域である保持領域にあるときに保持部材が棒状部材を保持し、解除レバーの回転位置が中立回転位置から他方向に回転した領域である解除領域にあるときに保持部材が棒状部材の保持を解除するように、解除レバーの回転位置に応じて保持部材による棒状部材の保持を解除するよう構成された解除部材と、保持部材が原位置から移動するときにその移動に対する抵抗力を保持部材に付与するとともに保持部材が作動位置にあるときに保持部材を原位置に戻す方向への復元力を保持部材に付与する制動力付与部材と、ケースに設けられ、解除レバーに接触するカム部材であって、保持部材が原位置にあるときに解除レバーの回転位置を中立回転位置に規制し、保持部材が原位置から作動位置に向かって移動するときに解除レバーの回転位置を保持領域内の回転位置に規制し、保持部材が作動位置から原位置に向かって移動するときに解除レバーの回転位置を解除領域内の回転位置に規制し、保持部材が原位置に到達したときに解除レバーの回転位置が解除領域内の回転位置から中立回転位置まで回転するように、解除レバーの回転位置を規制するカム部材と、解除レバーを中立回転位置から解除領域に向かう方向に回転付勢する付勢部材と、を備える、ドアチェック装置を提供する。

この場合、前記カム部材は、保持部材が作動位置に到達したときに、解除レバーの回転位置の規制が解除されるように構成されているとよい。

本発明によれば、保持部材がケース内の原位置に位置し、且つ解除レバーの回転位置が中立回転位置にあるとき、保持部材は棒状部材を保持する。このとき車両ドアを開閉すると、その開閉動作に連動して棒状部材が軸方向移動し、さらに棒状部材の軸方向移動に伴って棒状部材を保持している保持部材がケース内で原位置から作動位置に移動する。保持部材が原位置から作動位置に移動するときに、保持部材は制動力付与部材の抵抗力によって原位置に戻ろうとする方向に付勢される。斯かる抵抗力が制動力として車両ドアに作用する。

また、保持部材が原位置から作動位置に向かって移動するときに、カム部材により解除レバーの回転位置が保持領域内の回転位置に規制されるため、保持部材が作動位置に達するまで保持部材が棒状部材の保持を維持する。保持部材が作動位置に到達したときには、カム部材による解除レバーの回転位置の規制が解除され、解除レバーは付勢部材の付勢力によって解除領域に向かう方向に回される。これにより解除レバーの回転位置が解除領域に達し、保持部材による棒状部材の保持が解除される。保持部材が作動位置に達した後は、保持部材は制動力付与部材からの復元力により作動位置から原位置に戻される。保持部材が作動位置から原位置に向かって移動するときに、カム部材により解除レバーの回転位置が解除領域内の回転位置に規制されるため、保持部材が原位置に達するまで保持部材による棒状部材の保持の解除が維持される。保持が解除されているときは、保持部材に作用している制動力付与部材からの力は棒状部材に作用しない。つまり、解除レバーの回転位置が解除領域にあるときには、棒状部材および車両ドアに制動力が発生しない。このためスムーズに車両ドアを開閉することができる。

また、保持部材が作動位置から原位置に到達するときには、カム部材により解除レバーが解除領域内の回転位置から中立回転位置まで回転する。これにより保持部材が棒状部材を再び保持する。

このように、本発明に係るドアチェック装置によれば、車両ドアの開閉動作に連動して解除レバーが回転作動することにより保持部材が棒状部材の保持を解除するために、スムーズに車両ドアの開閉がなされるとともに、任意の開度で車両ドアの開閉動作を停止した場合には解除レバーの回転位置が中立回転位置に戻されて保持部材が棒状部材を保持するために、制動力を発生させることができる。また、解除レバーの機械的な回転作動によって任意の開度で制動力を発生させることができるので、制御装置等を要せず、且つ複雑な制御を要しない。このため比較的安価に構成され、且つ任意の開度で制動力を発生させることができるドアチェック装置を提供することができる。

また、保持部材が作動位置から原位置に戻る際に、解除レバーはカム部材によって解除位置から中立回転位置まで回転するが、このとき付勢部材の付勢力が解除レバーを解除領域に向かう方向に付勢する。したがって、付勢部材の付勢力が解除レバーの中立回転位置に向かう回転に対する反力として解除レバーに作用する。この反力によって解除レバーが中立回転位置に戻るために要する時間が増加する。つまり、保持部材が棒状部材の保持を解除している状態から保持部材が棒状部材を保持している状態に移行するタイミング、換言すれば、車両ドアに制動力が作用しない状態から作用する状態に移行するタイミングが遅延される。したがって、保持部材が棒状部材の保持を解除している時間（保持解除時間）が増大される。その結果、車両ドアの開閉動作中に解除レバーが中立回転位置に復帰して制動力が突然発生することにより車両ドアの開閉動作に支障を来すことを防止することができる。

また、本発明によれば、車両ドアの開閉動作を開始したときに、解除レバーは中立位置から保持領域内の回転位置まで回転して保持領域内の回転位置に規制される。つまり、車両ドアの開閉動作の開始時には、解除レバーは、保持部材による棒状部材の保持を解除する方向とは反対の方向に回転する。したがって、車両ドアの開閉動作の停止時に車両ドアに外力が作用したときに、解除レバーが解除領域側に向けて作動して保持部材による棒状部材の保持が解除されてしまうといった不具合を確実に回避できる。その結果、制動力を確実に車両ドアに作用させることができる。

実施形態に係るドアチェック装置の車両への取り付け状態を示す概略図である。 実施形態に係るドアチェック装置の部分断面概略図である。 回転カムと解除レバーとの連結状態を示す概略図である。 本実施形態に係る保持部材の一例を示す部分断面概略図である。 解除レバーの回転位置が保持領域内にある場合における、解除部材と保持部材との配置関係を示す部分断面概略図である。 解除レバーの回転位置が解除領域内にある場合における、解除部材と保持部材との配置関係を示す部分断面概略図である。 解除レバーの上半分の構成を示す図である。 第１カム部材を示す図である。 初期状態にあるドアチェック装置の部分断面概略図である。 第１ローラが第１傾斜面上を移動しているときにおける、ドアチェック装置の部分断面概略図である。 第１ローラが第１水平面上を移動しているときにおける、ドアチェック装置の部分断面概略図である。 第１ローラが第１水平面の前進端に達したときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。 第１ローラが第２傾斜面に当接したときにおける、ドアチェック装置の部分断面概略図である。 第１ローラが第２水平面上を移動しているときにおける、ドアチェック装置の部分断面概略図である。 第２ローラが第４傾斜面に当接したときにおける、ドアチェック装置の部分断面概略図である。 第２ローラが第４傾斜面上を移動しているときにおける、ドアチェック装置の部分断面概略図である。 本実施形態に係るドアチェック装置を使用して車両ドアを全閉状態から一定の速度で開作動させた場合における、車両ドアの開度と制動力との関係を示すグラフである。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１は本実施形態に係るドアチェック装置１の車両への取り付け状態を示す概略図である。図１に示す車両Ｖは車体Ｂおよび車両ドアＤＲを備える。車体Ｂの側方部に乗降用の開口ＯＰが形成される。開口ＯＰの車両前方側の縁部ＦＥに一対のドアヒンジＨ，Ｈが上下方向に沿って取り付けられる。一対のドアヒンジＨ，Ｈを介して車両ドアＤＲが車体Ｂに揺動可能（開閉可能）に連結される。すなわち車両ドアＤＲは車体Ｂに形成された開口ＯＰを開閉可能である。車両ドアＤＲ内に本実施形態に係るドアチェック装置１が取り付けられる。

図２は、本実施形態に係るドアチェック装置１の部分断面概略図である。なお、図２及び後述の図９Ａ〜図９Ｈにおいては、構造を分かり易く見せるために、隠れている部分も現わされている。図２に示すように、ドアチェック装置１は、ケース２、チェック棒（棒状部材）３、内側ケース４、一対の保持部材５ａ，５ｂ、解除部材６、戻しバネ６５（付勢部材）、一対のバネ（制動力付与部材）７ａ，７ｂ、一対のカム部材（第１カム部材８ａ，第２カム部材８ｂ）を備える。なお、図２及び後述の図９Ａ〜図９Ｈは、チェック棒３の軸線に平行な平面でドアチェック装置１を切断した場合における、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。

ケース２は車両ドアＤＲに取り付けられる。ケース２は具体的には車両ドアＤＲを構成するドアパネルの内部空間内に配設される。ケース２は中空の直方体形状をなし、長手方向が車両ドアＤＲの前後方向（水平方向）に一致するように車両ドアＤＲに取り付けられる。チェック棒３は、図１に示すように、一方端が車体Ｂの開口ＯＰの車両前方側の縁部ＦＥに揺動可能に取り付けられるように構成される。一方端が車体Ｂに取付けられたチェック棒３は車両ドアＤＲ内（ドアパネル内）に延出され、延出部分がケース２内に挿通される。チェック棒３の揺動軸方向は、一対のドアヒンジＨ，Ｈの揺動軸方向と同一方向、すなわち上下方向である。したがって、車両ドアＤＲの開閉に応じてチェック棒３が揺動する。

車両ドアＤＲの開閉時には車両ドアＤＲが車体Ｂに対して回転変位するため、車体Ｂ側に一端が連結されたチェック棒３と車両ドアＤＲ側に取り付けられたケース２との相対的位置関係も変化する。つまり、車両ドアＤＲの開閉時には、チェック棒３が揺動しながらケース２の長手方向に沿ってケース２に相対的に軸方向移動する。ケース２は車体Ｂ側に取付けられていてもよい。この場合には、チェック棒３の一端側が車両ドアＤＲ側に揺動可能に取り付けられる。

なお、車両ドアＤＲの揺動中心軸位置（ヒンジＨの回転中心軸位置）とチェック棒３の揺動中心軸位置は異なるので、車両ドアＤＲの開閉に伴ってチェック棒３が揺動するに従い、車両上方側から見た車両ドアＤＲの開き方向とチェック棒３の軸方向とのなす角度が変化する。この角度変化を許容しつつチェック棒３がケース２に対して相対的に軸方向移動することを可能とするために、ケース２が車両ドアＤＲに対して揺動可能に取付けられているとよい。

図２に示すように、ケース２内に、内側ケース４、一対の保持部材５ａ，５ｂ、解除部材６、戻しバネ６５および一対のバネ（第１バネ７ａ，第２バネ７ｂ）が収容される。また、チェック棒３がケース２をその長手方向に貫通している。チェック棒３はケース２内で内側ケース４にも挿通する。内側ケース４内に、一対の保持部材５ａ，５ｂが配設される。一対の保持部材５ａ，５ｂはそれぞれ向かい合うように内側ケース４内でチェック棒３の長手方向に沿って配置される。一対の保持部材５ａ，５ｂは、それぞれ内側ケース４の対向する側壁面（図２において左右の側壁の内面）に接するように配置される。解除部材６は図２の紙面に垂直な方向から見て一対の保持部材５ａ，５ｂの間に配設される。内側ケース４はチェック棒３の軸方向に沿ってケース２内を移動可能である。したがって、内側ケース４内の一対の保持部材５ａ，５ｂ、及び解除部材６も、チェック棒３の軸方向に沿ってケース２内を移動可能である。

チェック棒３は、内側ケース４内で一対の保持部材５ａ，５ｂにも挿通される。一対の保持部材５ａ，５ｂは、チェック棒３を保持することができ、また、その保持を解除することができるように構成される。したがって、一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持しているとき、つまり保持状態であるときは、チェック棒３は一対の保持部材５ａ，５ｂと一体的に動作する。一方、一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されているとき、つまり解除状態であるときは、チェック棒３は一対の保持部材５ａ，５ｂとは無関係に（つまり別々に）動作する。

解除部材６は、回転カム６１及び解除レバー６２を備える。解除レバー６２は、その長手方向における中央部分にて内側ケース４に回転可能に連結される。したがって、解除レバー６２は、ケース２内で図２の紙面に平行な平面内を回転可能である。また、解除レバー６２の長手方向における中央部分に回転カム６１が連結される。回転カム６１は一対の保持部材５ａ，５ｂの間に設けられ、保持部材５ａ，５ｂに接触可能に配置される。

図３は、回転カム６１と解除レバー６２との連結状態を示す概略図である。図３において、解除レバー６２が実線で示され、回転カム６１が点線で示される。図３に示すように、回転カム６１は解除レバー６２の回転中心位置Ｏにて解除レバー６２に回転可能に連結される。回転カム６１は、図３の紙面に垂直な方向から見て短辺と長辺を有する矩形形状に形成される。また、解除レバー６２には回転カム６１側に突出した直方体状の突起部６２ａが形成され、一方、回転カム６１の解除レバー６２側を向いた面には凹部６１ａが形成される。凹部６１ａに突起部６２ａが嵌め込まれる。

凹部６１ａは、解除レバー６２が図３に示す回転位置から反時計周り方向に回転したときに凹部６１ａ内で突起部６２ａが空転し、解除レバー６２が図３に示す回転位置から時計周り方向に回転したときに突起部６２ａが凹部６１ａを形成する壁面に係合するような形状を呈する。したがって、解除レバー６２が図３に示す回転位置から反時計周り方向に回転しても、回転カム６１は解除レバー６２に係合しないので、回転カム６１は回転しない。一方、解除レバー６２が図３に示す回転位置から時計周り方向に回転した場合には、回転カム６１が解除レバー６２に係合するため、回転カム６１は解除レバー６２の回転に連動して回転する。図３に示すような解除レバー６２の回転位置を「中立回転位置」と呼ぶ。また、解除レバー６２が中立回転位置から反時計周り方向に回転しているような回転領域を「保持領域」と呼び、解除レバー６２が中立回転位置から時計周り方向に回転しているような回転領域を「解除領域」と呼ぶ。図２に示す解除レバー６２の回転位置は中立回転位置である。

したがって、解除レバー６２が図２に示す中立回転位置から図２において反時計周り方向に回転しても、回転カム６１は回転しない。つまり、解除レバー６２の回転位置が中立回転位置から保持領域内の回転位置まで回転した場合、回転カム６１は回転しない。一方、解除レバー６２が図２に示す中立回転位置から時計周り方向に回転すると、回転カム６１は解除レバー６２とともに回転する。つまり、解除レバー６２の回転位置が中立回転位置から解除領域内の回転位置まで回転した場合、回転カム６１が回転する。回転カム６１が図２に示す位置から回転すると、回転カム６１と一対の保持部材５ａ，５ｂとの当たり面（接触状態）が変化し、回転カム６１の対角部分が一対の保持部材５ａ，５ｂを押圧する。本実施形態の保持部材５ａ，５ｂは、回転カム６１の回転に起因した回転カム６１の押圧動作によって、チェック棒３を保持する保持状態と、チェック棒３の保持が解除された解除状態とを取り得るように構成される。

図４は、本実施形態に係る保持部材の一例を示す部分断面概略図である。図４に示す一対の保持部材５ａ，５ｂは、それぞれ本体５１と、リテーナ５２と、複数のボール５３と、内部バネ５４とを備える。一対の保持部材５ａ，５ｂの間に回転カム６１が配設される。

本体５１は、チェック棒３の外周を覆うようにリング状に形成される。本体５１の一方端面５１１寄りの内周側には、一方端面５１１に近づくにつれて径が小さくなるようなテーパ面５１ａが形成される。また、本体５１の他方端面５１２からは径内方に延びたフランジ部５１ｂが形成される。

本体５１の内周面とチェック棒３の外周面との間に、リテーナ５２、複数のボール５３および内部バネ５４が配設される。リテーナ５２はチェック棒３の外周を覆うようにリング状に形成される。リテーナ５２には周方向に沿って複数の穴（図示省略）が形成され、穴内に複数のボール５３が周方向に沿って保持される。複数のボール５３は、リテーナ５２の穴内に保持された状態でチェック棒３の外周面に接触している。複数のボール５３がチェック棒３の外周面上を滑る（あるいは転動する）ことによって、リテーナ５２がチェック棒３の軸方向に沿って移動することができる。

内部バネ５４は、本体５１のフランジ部５１ｂとリテーナ５２との間に配設される。内部バネ５４はリテーナ５２に併設されるようにチェック棒３の外周を覆っており、その一方端がリテーナ５２の側面に係止され、他方端が本体５１のフランジ部５１ｂに係止される。内部バネ５４は、その両端が係止された状態で常に伸長力を発生するように構成される。したがって、内部バネ５４の伸長力によって、リテーナ５２が本体５１の一方端面５１１側に付勢される。上述したように本体５１の一方端面５１１寄りの内周にはテーパ面５１ａが形成されているので、リテーナ５２に保持された複数のボール５３は内部バネ５４の伸長力によってテーパ面５１ａに押し付けられる。この押し付け力に対する反力がテーパ面５１ａから複数のボール５３に伝達され、さらに複数のボール５３からチェック棒３に伝達される。つまり、内部バネ５４の伸長力に起因した保持力よりチェック棒３が保持部材５ａ，５ｂに締め付けられる。このようにして、保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持する。図４はチェック棒３が保持部材５ａ，５ｂにより保持されている状態（保持状態）を示す。

図４に示すように、一対の保持部材５ａ，５ｂのそれぞれの本体５１の一方端面５１１同士が向き合い、それぞれのリテーナ５２により回転カム６１が挟まれるように、一対の保持部材５ａ，５ｂが内側ケース４内に向かい合って配設される。また、図４に示す保持状態では、解除レバー６２の回転位置が中立回転位置である。解除レバー６２の回転位置が中立回転位置である場合、回転カム６１の短辺がチェック棒３の軸方向に一致する。このときリテーナ５２は回転カム６１に押圧されていない。そのため、図４に示す状態では、一対の保持部材５ａ，５ｂの保持状態が維持される。

解除レバー６２が図４に示す中立回転位置から反時計周り方向に回転すると、解除レバー６２の回転位置が保持領域内に位置する。解除レバー６２の回転位置が保持領域内に位置しているときは、上述したように回転カム６１は回転しない。したがって、解除レバー６２の回転位置が保持領域にあるときは、保持部材５ａ，５ｂは保持状態を維持する。図５に、解除レバー６２の回転位置が保持領域内にある場合における、解除部材６と保持部材５ａ，５ｂとの配置関係が示される。

一方、解除レバー６２が図４に示す中立回転位置から時計周り方向に回転すると、解除レバー６２の回転位置が解除領域内に位置する。解除レバー６２が中立回転位置から解除領域内の回転位置まで回転した場合は、上述したように回転カム６１も回転する。回転カム６１が回転すると、リテーナ５２，５２に対する回転カム６１の当たり面が変化する。このためそれぞれのリテーナ５２，５２に回転カム６１から押圧力が加えられ、リテーナ５２，５２は互いに離間するようにチェック棒３の軸方向に沿って移動する。このようなリテーナ５２，５２の互いに離間する方向への移動によって、リテーナ５２に配設されている複数のボール５３が本体５１のテーパ面５１ａから離間する。このためボール５３および本体５１を介してチェック棒３に作用していた内部バネ５４の伸長力がチェック棒３に伝えられることが妨げられる。その結果、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。図６に、解除レバー６２の回転位置が解除領域内にある場合における、解除部材６と保持部材５ａ，５ｂとの配置関係が示される。

上記の例から明らかなように、本実施形態で用いられる保持部材５ａ，５ｂは、解除部材６の作動、具体的には解除レバー６２の回転位置により保持状態と解除状態とを切り換えることができるように構成される。換言すれば、解除部材６は、解除レバー６２の回転位置が中立回転位置または中立回転位置から一方向に回転した回転領域である保持領域にあるときに保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持し、解除レバー６２の回転位置が中立回転位置から他方向に回転した領域である解除領域にあるときに保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を解除するように、解除レバー６２の回転位置に応じて保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持を解除するよう構成される。

図２に示すように、ケース２内に一対の仕切り板（第１仕切り板９ａ，第２仕切り板９ｂ）が設けられる。一対の仕切り板９ａ，９ｂはケース２内の内側ケース４をチェック棒３の軸方向に沿って両側から挟むようにケース２内に配設される。一対の仕切り板９ａ，９ｂには貫通孔が形成されており、チェック棒３はこの貫通孔を挿通する。一対の仕切り板９ａ，９ｂはケース２内でチェック棒３の軸方向に移動可能に構成される。

一対のバネ７ａ，７ｂが、チェック棒３の軸方向に沿って内側ケース４を挟んで対向するようにケース２内に配設される。一対のバネ７ａ，７ｂのうち図２の右側の第１バネ７ａの一方端がケース２の右端面を形成する側壁の内面に係止され、他方端が第１仕切り板９ａの右面に係止される。一対のバネ７ａ，７ｂのうち図２の左側の第２バネ７ｂの一方端がケース２の左端面を形成する側壁の内面に係止され、他方端が第２仕切り板９ｂの左面に係止される。それぞれのバネ７ａ，７ｂは、それぞれ両端が係止された状態で伸長力を発生するように構成される。したがって、第１仕切り板９ａは第１バネ７ａによって内側ケース４に近づく方向に付勢され、第２仕切り板９ｂは第２バネ７ｂによって内側ケース４に近づく方向に付勢される。

また、図２に示すように、ケース２の上側の内壁面に第１カム部材８ａが取付けられ、下側の内壁面に第２カム部材８ｂが取り付けられる。第１カム部材８ａ及び第２カム部材８ｂは、ケース２の長手方向の全域に亘ってケース２に取付けられている。第１カム部材８ａと第２カム部材８ｂは、上下に対面して配置され、両者の間には、上記説明した各要素（内側ケース４、保持部材５ａ，５ｂ、解除部材６、一対のバネ７ａ，７ｂ）が配設される。この第１カム部材８ａ及び第２カム部材８ｂに、一対のストッパ（第１ストッパ２１，第２ストッパ２２）が形成される。一対のストッパ２１，２２は、ケース２の長手方向に沿って所定の間隔を開けてそれぞれ設けられる。第１ストッパ２１には第１仕切り板９ａが当接可能であり、第２ストッパ２２には第２仕切り板９ｂが当接可能である。

第１バネ７ａに付勢された第１仕切り板９ａが第１ストッパ２１に当接することにより、第１仕切り板９ａの図２において左方への移動が規制される。同様に、第２バネ７ｂに付勢された第２仕切り板９ｂが第２ストッパ２２に当接することにより、第２仕切り板９ｂの図２において右方への移動が規制される。一対のストッパ２１，２２間の距離は内側ケース４の横方向長さとほぼ等しい。したがって、一対のストッパ２１，２２により一対の仕切り板９ａ，９ｂの位置が規制されているときに、一対の仕切り板９ａ，９ｂ間に内側ケース４が位置される。位置規制されている一対の仕切り板９ａ，９ｂ間に内側ケース４が位置されている場合における保持部材５ａ，５ｂの位置、すなわち図２に示す保持部材５ａ，５ｂの位置を、「原位置」と呼ぶ。なお、原位置にて内側ケース４の両側壁と一対の仕切り板９ａ，９ｂとは接触しているが、微小の隙間が形成されるように構成されていてもよい。

また、図２に示すように、戻しバネ６５がケース２内に配設される。戻しバネ６５の一方端は解除レバー６２に固定され、他方端は内側ケース４の外壁に固定される。戻しバネ６５は、その両端が解除レバー６２および内側ケース４に固定された状態で、常に収縮力を発生する。また、図２に示す例では、戻しバネ６５の一方端は、解除レバー６２の長手方向の中心部（回転中心）よりも上側に固定され、戻しバネ６５の他方端は、図２において戻しバネ６５の一方端よりも右側に位置する部分に固定される。このように戻しバネ６５の両端が固定されることにより、戻しバネ６５の収縮力によって、解除レバー６２の上側の部分が右方に引っ張られる。そのため解除レバー６２は図２において時計周り方向、つまり中立回転位置から解除領域に向かう方向に付勢される。換言すれば、戻しバネ６５は、解除レバー６２を中立回転位置から解除領域に向かう方向に回転付勢する。

解除レバー６２は、その回転中心位置から一方及び他方に延びるように形成されている。解除レバー６２の一方端部（図２において上端部）に第１ローラ６２１が設けられ、解除レバー６２の他方端部（図２において下端部）に第２ローラ６２２が設けられる。図７は、解除レバー６２の上半分の構成を示す図であり、図７（ａ）が斜視図、図７（ｂ）が分解斜視図である。なお、解除レバー６２の下半分の構成は、第１ローラ６２１が第２ローラ６２２に置換されることを除き、上半分の構成と同じであるので、その説明は省略する。

図７に示すように、解除レバー６２は、第１ローラ６２１（第２ローラ６２２）と、レバー部６２３と、ロッド６２４と、スプリング６２５とを備える。レバー部６２３の端部に貫通孔６２３ａが形成されており、この貫通孔６２３ａにロッド６２４が挿通される。ロッド６２４の基端には貫通孔６２３ａの径よりも大きい径を有するヘッド部６２４ａが形成されており、ロッド６２４が貫通孔６２３ａに挿通されたときにこのヘッド部６２４ａがレバー部６２３の側面に係止される。第１ローラ６２１は、貫通孔６２３ａを挿通したロッド６２４に取り付けられる。第１ローラ６２１は、回転可能且つロッド６２４の軸方向に移動可能となるように、ロッド６２４に取り付けられる。スプリング６２５は貫通孔６２３ａを挿通したロッド６２４の周りに配設されており、その一端がレバー部６２３の側面に係止され、他端が第１ローラ６２１の端面に係止される。したがって、第１ローラ６２１は、スプリング６２５の弾性力（伸長力）によりレバー部６２３から離間する方向に付勢される。なお、ロッド６２４の先端から第１ローラ６２１が抜け落ちることを防止するための図示しないストッパが、ロッド６２４の先端に形成されているとよい。

上述したように、ケース２の上側内壁面に第１カム部材８ａが取り付けられ、ケース２の下側内壁面に第２カム部材８ｂが取り付けられる。図８は第１カム部材８ａを示す図であり、図８（ａ）が正面図、図８（ｂ）が底面図、図８（ｃ）が斜視図である。図２及び後述の図９Ａ〜図９Ｈにおいては、正面方向から見た第１カム部材８ａが示されている。なお、第２カム部材８ｂの構造は第１カム部材８ａの構造と同様であるのでその説明は省略する。

また、以下において第１カム部材８ａを説明するにあたり、図８（ａ）の正面図における上下方向を第１カム部材８ａの上下方向と定義し、左右方向を第１カム部材８ａの前後方向と定義する。また、図８（ｂ）の底面図における上下方向を第１カム部材８ａの厚さ方向と定義する。また、図８（ａ）の正面図における左方を第１カム部材８ａの前方と定義し、右方を第１カム部材８ａの後方と定義する。さらに、図８（ｂ）の底面図における上方を第１カム部材８ａの内方と定義し、下方を第１カム部材８ａの外方と定義する。

図８に示すように、第１カム部材８ａには、基準面Ｓ１、第１傾斜面Ｓ２、第１水平面Ｓ３、第２傾斜面Ｓ４、第２水平面Ｓ５、第３傾斜面Ｓ６、第３水平面Ｓ７、第４傾斜面Ｓ８、段差面Ｓ９、端面Ｓ１０、第１鉛直面Ｓ１１、第２鉛直面Ｓ１２、及び第５傾斜面Ｓ１３、が形成されている。

基準面Ｓ１は、解除レバー６２が中立回転位置にあるときに第１ローラ６２１（第２ローラ６２２）が当接する面である。基準面Ｓ１は上下方向に垂直である。基準面Ｓ１の前方端に、第１傾斜面Ｓ２及び第３傾斜面Ｓ６が接続される。図８（ｃ）によく示すように、基準面Ｓ１の前方端の外方側に第１傾斜面Ｓ２が接続され、基準面Ｓ１の前方端の内方側に第３傾斜面Ｓ６が接続される。したがって、第１傾斜面Ｓ２と第３傾斜面Ｓ６は、厚さ方向に沿って並設される。第１傾斜面Ｓ２は厚さ方向に平行であり、前方に向かうにつれて下方に傾斜するように形成される。第３傾斜面Ｓ６は厚さ方向に平行であり、前方に向かうにつれて上方に傾斜するように形成される。

第１傾斜面Ｓ２の前方端に第１水平面Ｓ３が接続され、第３傾斜面Ｓ６の前方端に第２水平面Ｓ５が接続される。第１水平面Ｓ３及び第２水平面Ｓ５は共に上下方向に垂直である。図８（ａ）からわかるように、第１水平面Ｓ３の上下方向位置は、第２水平面Ｓ５の上下方向位置よりも低い。

第１水平面Ｓ３の前方端から上方に向けて段差面Ｓ９が形成される。また、第２水平面Ｓ５の前方端には第２傾斜面Ｓ４が接続される。第２傾斜面Ｓ４は厚さ方向に平行であり、第１傾斜面Ｓ２と同様に前方に向かうにつれて下方に傾斜するように形成される。

第２傾斜面Ｓ４の前方端に端面Ｓ１０が形成される。下端面Ｓ１０は上下方向に垂直である。下端面Ｓ１０と第１水平面Ｓ３の上下方向位置は一致する。第１水平面Ｓ３の前端と下端面Ｓ１０の後端との間には、空間が形成される。

また、基準面Ｓ１の後方端に、第４傾斜面Ｓ８が接続される。第４傾斜面Ｓ８は、厚さ方向に平行であり、後方に向かうにつれて上方に傾斜するように形成される。第４傾斜面Ｓ８と、その前方の基準面Ｓ１と、その前方の第３傾斜面とにより、下に凸の突起部Ｐが第１カム部材８ａに形成される。また、第４傾斜面Ｓ８の後方端に第３水平面Ｓ７が接続される。第３水平面Ｓ７は上下方向に垂直である。

第１傾斜面Ｓ２の厚さ方向内側端は面取りされている。この面取り部を介して第１傾斜面Ｓ２の厚さ方向内方端に第１鉛直面Ｓ１１が接続される。また、第１水平面Ｓ３の厚さ方向内側端に第２鉛直面Ｓ１２が接続される。第１鉛直面Ｓ１１と第２鉛直面Ｓ１２は同一平面上に形成され、これらの面は厚さ方向に垂直である。さらに、第２鉛直面Ｓ１２の上方に第５傾斜面Ｓ１３が形成される。第５傾斜面Ｓ１３は、上下方向に平行な面であって、前方に向かうにつれて厚さ方向外側に傾斜するように形成される。第５傾斜面Ｓ１３の前方端位置は、第１水平面Ｓ３の前方端位置に一致している。

上記構成の第１カム部材８ａがケース２の上側の内壁面に取り付けられ、第１カム部材８ａと同様の形状の第２カム部材８ｂがケース２の下側の内壁面に取り付けられる。この場合において、図２に示すように、第１カム部材８ａと第２カム部材８ｂがケース２の図２における中心点に対して点対称となるように、すなわち保持部材５ａ，５ｂが原位置であるときにおける解除レバー６２の回転中心位置に対して点対称となるように、それぞれのカム部材８ａ，８ｂがケース２に取り付けられる。

また、図２に示すように、解除レバー６２（レバー部６２３）の一方端に設けられた第１ローラ６２１が第１カム部材８ａに当接可能であり、解除レバー６２の他方端に設けられた第２ローラ６２２に第２カム部材８ｂが当接可能であるように、解除レバー６２と両カム部材８ａ，８ｂの配置関係が定められている。このとき解除レバー６２の第１ローラ６２１及び第２ローラ６２２は、スプリング６２５の付勢力によって、両カム部材８ａ，８ｂに対し厚さ方向における外方に向けて付勢されている。

次に、本実施形態に係るドアチェック装置１の作動について説明する。車両ドアＤＲが開作動した場合、それに伴ってチェック棒３がケース２に対して一方の軸方向に相対移動する。また、車両ドアＤＲが閉作動した場合、車両ドアＤＲの閉作動に伴ってチェック棒３がケース２に対して他方の軸方向に相対移動する。車両ドアＤＲの開作動時におけるチェック棒３の相対移動方向は、車両ドアＤＲの閉作動時におけるチェック棒３の相対移動方向と反対の方向である。本実施形態においては、車両ドアＤＲの開作動時におけるチェック棒３の相対移動方向が、図２の矢印Ａ方向（右方向）であり、車両ドアＤＲの閉作動時におけるチェック棒３の相対移動方向が、図２の矢印Ｂ方向（左方向）である。

（初期状態）
図９Ａは、車両ドアＤＲの開閉動作が停止しているときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。なお図９Ａは、図２と同じ図である。図９Ａにおいて、第１仕切り板９ａが第１バネ７ａの伸長力により付勢されて第１ストッパ２１に当接している。そのため第１仕切り板９ａは第１のストッパ２１によって位置規制される。また、第２仕切り板９ｂが第２バネ７ｂの伸長力により付勢されて第２ストッパ２２に当接している。そのため第２仕切り板９ｂは第２のストッパ２２により位置規制される。位置規制された一対の仕切り板９ａ，９ｂの間に内側ケース４が配設される。したがって、内側ケース４内の一対の保持部材５ａ，５ｂは原位置に位置する。

また、解除レバー６２の第１ローラ６２１が第１カム部材８ａの基準面Ｓ１に当接し、第２ローラ６２２が第２カム部材８ｂの基準面Ｓ１に当接している。このとき解除レバー６２は戻しバネ６５により時計回り方向に付勢されているので、斯かる付勢力が両ローラ６２１，６２２と両規準面Ｓ１，Ｓ１との接点にて垂直抗力として作用する。このため両ローラ６２１，６２２が両規準面Ｓ１，Ｓ１に係合し、解除レバー６２の回転位置は図９Ａに示す中立回転位置に規制される。保持部材５ａ，５ｂが原位置にあり、且つ解除レバー６２の回転位置が中立回転位置にあるときにおけるドアチェック装置１の動作状態、すなわち図９Ａに示す状態を、初期状態と呼ぶ。

初期状態では、解除レバー６２の回転位置が中立回転位置にあるから、回転カム６１は保持部材５ａ，５ｂの内部要素を押圧していない。したがって、保持部材５ａ，５ｂはチェック棒３を保持する。すなわち、ドアチェック装置１の動作状態が初期状態であるとき、保持部材５ａ，５ｂは保持状態である。

（初動状態）
ドアチェック装置１の動作状態が図９Ａに示す初期状態であるときに車両ドアＤＲを開作動させた場合、車両ドアＤＲの開作動に伴ってチェック棒３がケース２に対して相対的に軸方向移動する。このとき図９Ａの矢印Ａ１で示す右方向にチェック棒３が軸方向移動する（以下、右方向への移動を前進移動と呼ぶこともある）。なお、車両ドアＤＲが閉作動した場合、チェック棒３は図９Ａの矢印Ｂ１で示す左方向に移動する（以下、左方向への移動を後退移動と呼ぶこともある）。

初期状態では上述したようにチェック棒３が保持部材５ａ，５ｂに保持されているので、初期状態であるときに車両ドアＤＲを開作動させた場合、チェック棒３と共に保持部材５ａ，５ｂがケース２内で前進移動する。また、保持部材５ａ，５ｂの前進移動に伴い、保持部材５ａ，５ｂを収容した内側ケース４及び内側ケース４に接続された解除レバー６２も、保持部材５ａ，５ｂとともに前進移動する。

また、初期状態では、解除レバー６２の第１ローラ６２１および第２ローラ６２２が各カム部材８ａ，８ｂの基準面Ｓ１に当接している。このような初期状態から解除レバー６２が前進移動した場合、第１ローラ６２１も前進移動するため、第１ローラ６２１は基準面Ｓ１上の位置からその前方の第１傾斜面Ｓ２上の位置に移動する。そして、第１ローラ６２１は第１傾斜面Ｓ２上を前進方向に向けて移動する。ここで、基準面Ｓ１の前方端には第１傾斜面Ｓ２と第３傾斜面Ｓ６が接続されており、第１傾斜面Ｓ２は第３傾斜面Ｓ６よりも厚さ方向における外方側に設けられている。第１ローラ６２１は、スプリング６２５の付勢力により第１カム部材８ａに対してその厚さ方向における外方に付勢されているから、第１ローラ６２１が基準面Ｓ１上の位置から前進移動した場合には、第１ローラ６２１は第３傾斜面Ｓ６よりも厚さ方向における外方側に形成された第１傾斜面Ｓ２上に乗り上げるとともにこの第１傾斜面Ｓ２上を移動する。図９Ｂは、第１ローラ６２１が第１傾斜面Ｓ２上を移動しているときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。

第１傾斜面Ｓ２は、前進方向（図９Ｂの右方向）に向かうにつれて下方に傾斜しているので、解除レバー６２が前進移動するにつれて、第１ローラ６２１が第１傾斜面Ｓ２に接触している部分の上下方向高さ位置が低くなる。したがって、第１ローラ６２１が第１傾斜面Ｓ２上を前進移動するにつれ、解除レバー６２は、その上端の上下方向位置が低くなるように、中立回転位置から図９Ｂの反時計周り方向に回転する。

図９Ｂ及び後述の図９Ｃ〜図９Ｈにおいて、解除レバー６２が中立回転位置であるときにおける解除レバー６２の傾斜方向が一点鎖線で示されている。図９Ｂに示すように、解除レバー６２が中立回転位置から反時計周り方向に回転すると、解除レバー６２の回転位置が保持領域内に位置する。解除レバー６２が中立回転位置から保持領域内の回転位置に向かう方向（反時計周り方向）に回転した場合、回転カム６１は回転しない。そのため保持部材５ａ，５ｂはチェック棒３を保持した状態を維持する。

ドアチェック装置１の動作状態が図９Ｂに示す状態であるときからさらに車両ドアＤＲを開作動させた場合、チェック棒３がケース２に対してさらに前進移動するとともに、内側ケース４、保持部材５ａ，５ｂ及び解除部材６もさらに前進移動する。すると、解除レバー６２の前進移動に伴って第１ローラ６２１が第１傾斜面Ｓ２上をさらに前進移動し、やがて、第１水平面Ｓ３上の位置に移動する。そして、第１ローラ６２１は第１水平面Ｓ３上を前進方向に移動する。図９Ｃは、第１ローラ６２１が第１水平面Ｓ３上を移動しているときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。

図９Ｃに示すように、第１水平面Ｓ３の上下方向位置は第１傾斜面Ｓ２の下端位置と等しいので、第１ローラ６２１が第１水平面Ｓ３上を移動している間、解除レバー６２の回転位置は中立回転位置から反時計周り方向に回転した所定の回転位置に規制される。図９Ｃに示す解除レバー６２の回転位置は保持領域内の位置であるので、保持部材５ａ，５ｂはチェック棒３を保持した状態を維持する。図９Ｂ、図９Ｃ及び後述の図９Ｄに示す状態、すなわち解除レバー６２の第１ローラ６２１が第１カム部材８ａの第１傾斜面Ｓ２又は第１水平面Ｓ３上を前進移動している状態を、初動状態と呼ぶ。

初動状態では、上述したように解除レバー６２が中立回転位置から反時計周り方向に回されて、解除レバー６２の回転位置が保持領域内の回転位置に規制される。このため保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を維持する。したがって、車両ドアＤＲの開作動に伴うチェック棒３のケース２に対する相対的な前進移動に連動して内側ケース４、保持部材５ａ，５ｂおよび解除部材６が第１仕切り板９ａとともに図９Ａに示す位置から右方に前進移動する。第１仕切り板９ａが前進移動することにより第１バネ７ａが収縮する。このため第１バネ７ａの伸長力が仕切り板９ａを介して内側ケース４および保持部材５ａ，５ｂに作用し、さらに保持部材５ａ，５ｂに保持されているチェック棒３にも作用する。したがって、チェック棒３の右方への前進移動に対して第１バネ７ａの伸長力が抵抗力として作用する。

すなわち、ドアチェック装置１の動作状態が初動状態であるときには、車両ドアＤＲを開閉する際に大きな力、具体的には第１仕切り板９ａに作用する第１バネ７ａの伸長力よりも大きな力が必要である。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が初動状態であるときには、第１バネ７ａの伸長力が制動力として車両ドアＤＲに作用する。

なお、初動状態においては、戻しバネ６５の付勢力で第１ローラ６２１が第１カム部材８ａの第１傾斜面Ｓ２または第１水平面Ｓ３に係止されることにより、解除レバー６２が中立回転位置に戻ることが阻止される。このため解除レバー６２の回転位置が保持領域内の回転位置に規制される。また、初動状態では、解除レバー６２が保持領域内の回転位置まで反時計周り方向に回転されることにより、第１ローラ６２１とは反対側の第２ローラ６２２が、第２カム部材８ｂから離れて浮いた状態にされる。

ドアチェック装置１の動作状態が図９Ｃに示す状態であるときからさらに車両ドアＤＲが開作動した場合、内側ケース４および保持部材５ａ，５ｂがケース２内で図９Ｃの矢印Ａ１で示す右方向（前進方向）にさらに移動するとともに、解除レバー６２の第１ローラ６２１が第１水平面Ｓ３上を前進移動し、やがて、第１ローラ６２１が第１水平面Ｓ３の前進端に達する。図９Ｄは、第１ローラ６２１が第１水平面Ｓ３の前進端に達したときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。第１ローラ６２１が第１水平面Ｓ３の前進端に達した場合であっても、依然として解除レバー６２の回転位置は保持領域内の回転位置に規制されているため、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が維持される。

（解除開始状態）
ドアチェック装置１の動作状態が図９Ｄに示す状態であるときからさらに車両ドアＤＲが開作動した場合、解除レバー６２の第１ローラ６２１がさらに前進移動するが、第１水平面Ｓ３の前方には空間が形成されているので、第１ローラ６２１は第１水平面Ｓ３から離脱するとともにこの空間内に放出される。第１ローラ６２１が第１水平面Ｓ３から離脱したことによって、解除レバー６２の時計周り方向への回転の規制が解除され、解除レバー６２は戻しバネ６５の付勢力により図９Ｄの時計周り方向に回転し、これに伴い第１ローラ６２１も時計周り方向に回転する。そして、第１ローラ６２１が第２傾斜面Ｓ４に当接することにより、時計周り方向への回転が規制される。図９Ｅは、第１ローラ６２１が第２傾斜面Ｓ４に当接したときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。

図９Ｅに示す状態では、解除レバー６２が図９Ｄに示す回転位置から戻しバネ６５の付勢力により時計周り方向に回転する結果、解除レバー６２の回転位置が、中立回転位置よりも時計周り方向に回転した位置、すなわち解除領域内に位置される。解除レバー６２が中立回転位置から解除領域内の回転位置まで回転した場合、その回転に連動して回転カム６１も回転する。回転カム６１の回転によって、保持部材５ａ，５ｂが回転カム６１に押圧されて、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持の解除が開始されたときにおけるドアチェック装置１の動作状態、すなわち図９Ｅに示す状態を「解除開始状態」と呼ぶ。また、解除開始状態である場合におけるケース２内での一対の保持部材５ａ，５ｂの位置を「作動位置」と呼ぶ。特に、車両ドアＤＲの開作動時における作動位置（図９Ｅに示す一対の保持部材５ａ，５ｂの位置）を、「開作動位置」と呼ぶ。

図９Ｅに示す解除開始状態では、チェック棒３が一対の保持部材５ａ，５ｂに保持されていないので、チェック棒３は一対の保持部材５ａ，５ｂと一体的に動かない。すなわち一対の保持部材５ａ，５ｂとチェック棒３がそれぞれ別々に移動することができる。また、解除開始状態では、一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持していないため、第１バネ７ａの伸長力はチェック棒３に伝達されない。したがって、ドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態であるときには小さな力で車両ドアＤＲを開くことができる。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態であるときには、車両ドアＤＲに制動力がほとんど作用しない。

（解除維持状態）
解除レバー６２が図９Ｅに示す解除領域内の回転位置にあるときでも、第１バネ７ａの伸長力は第１仕切り板９ａを介して内側ケース４および保持部材５ａ，５ｂには作用している。したがって、第１バネ７ａの付勢力（伸長力）が、保持部材５ａ，５ｂを開作動位置から原位置に戻す方向への復元力（伸長力）として保持部材５ａ，５ｂに作用する。このため、ドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態に至った直後に、内側ケース４および保持部材５ａ，５ｂが第１バネ７ａによって図９Ｅの矢印Ｂ１で示す左方向に後退移動する。

すると、解除レバー６２も保持部材５ａ，５ｂとともに後退移動する。これとともに解除レバー６２の第１ローラ６２１は、第２傾斜面Ｓ４上を後退移動する。第２傾斜面Ｓ４は、後方に向かうにつれて上方に傾斜している。したがって、第１ローラ６２１が第２傾斜面Ｓ４を後退移動するにつれて、第１ローラ６２１と第２傾斜面Ｓ４との接触部分が上方に移動し、これにより解除レバー６２が時計周り方向に回転する。このような解除レバー６２の時計周り方向への回転により、解除レバー６２の回転位置が解除領域内の位置に規制され、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持の解除が維持される。解除開始状態以降の状態であって、解除レバー６２の回転の回転位置が解除領域内の位置である状態を、解除維持状態と呼ぶ。

解除維持状態では、一対の保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持していないため、第１バネ７ａの伸長力はチェック棒３に伝達されない。したがって、ドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態であるときには小さな力で車両ドアＤＲを開くことができる。換言すれば、ドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態であるときには、車両ドアＤＲに制動力がほとんど作用しない。

第２傾斜面Ｓ４上を後退移動している第１ローラ６２１は、やがて第２傾斜面Ｓ４の後端側から第２水平面Ｓ５上に移動し、第２水平面Ｓ５上を後退移動する。図９Ｆは、第１ローラ６２１が第２水平面Ｓ５上を移動しているときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。図９Ｆに示すように、第２水平面Ｓ５の上下方向位置は第２傾斜面Ｓ４の上端位置と等しいので、第１ローラ６２１が第２水平面Ｓ５上を移動している間、解除レバー６２の回転位置は中立回転位置から時計周り方向に回転した解除領域内の位置に規制される。このため保持部材５ａ，５ｂはチェック棒３の保持を解除した状態を維持する。

また、第１ローラ６２１が第２水平面Ｓ５上を後退移動しているときには、それまで第２カム部材８ｂから離間していた第２ローラ６２２は、解除レバー６２の時計周り方向への回転によって第２カム部材８ｂの第３水平面Ｓ７に接触するとともに、第３水平面Ｓ７上を後退移動する。

また、第１ローラ６２１が第２水平面Ｓ５上を後退移動しているときに、第１ローラ６２１はスプリング６２５の付勢力により第５傾斜面Ｓ１３に押し付けられる。したがって、第１ローラ６２１は、第２水平面Ｓ５上を移動しているときに、第５傾斜面Ｓ１３を摺動しながら後退方向に向けて移動し、第１ローラ６２１の厚さ方向における位置が外方から内方に向かって徐々に変化する。また、第１ローラ６２１は、スプリング６２５の付勢力によって厚さ方向外側に付勢された状態で、前方に向かうにつれて厚さ方向外側に傾斜るように形成された第５傾斜面Ｓ１３を摺動しながら後退移動するため、スプリング６２５の付勢力が保持部材５ａ，５ｂ及び解除レバー６２の後退移動に対する抵抗力として解除レバー６２に作用する。

図９Ｆに示す状態から、第１バネ７ａの付勢力（復元力）により保持部材５ａ，５ｂ、内側ケース４及び解除レバー６２がさらに後退移動すると、第２ローラ６２２は第２カム部材８ｂの第３水平面Ｓ７上をさらに後退移動し、やがて、第２ローラ６２２が第２カム部材８ｂの第４傾斜面Ｓ８に当接する。図９Ｇは、第２ローラ６２２が第４傾斜面Ｓ８に当接したときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。

図９Ｇに示す状態から、第１バネ７ａの付勢力（復元力）により保持部材５ａ，５ｂ，内側ケース４及び解除レバー６２がさらに後退移動すると、第２ローラ６２２は第２カム部材８ｂの第４傾斜面Ｓ８を駆け上がるように、第２傾斜面Ｓ８上を後退移動する。第４傾斜面Ｓ８は、後退方向（左方）に向かうにつれて上方に傾斜しているので、解除レバー６２が第１バネ７ａの復元力によって後退移動するにつれて、第２ローラ６２２が第４傾斜面Ｓ８に接触している部分における上下方向位置が高くなる。したがって、第２ローラ６２２が第４傾斜面Ｓ８上を後退移動するにつれて、解除レバー６２は、その下端の上下方向位置が高くなるように、解除領域内の回転位置から反時計周り方向に回転する。図９Ｈは、第２ローラ６２２が第４傾斜面Ｓ８上を移動しているときにおける、ドアチェック装置１の部分断面概略図である。

図９Ｈに示す状態では、解除レバー６２が図９Ｇに示す状態から反時計周り方向に僅かに回転したことにより、第１ローラ６２２が第１カム部材８ａの第２水平面Ｓ５から離脱して、浮いた状態とされる。これにより解除レバー６２の上端がフリーの状態にされる。このとき第２ローラ６２２と第４傾斜面Ｓ８との接触部位を支点として、戻しバネ６５の付勢力（圧縮力）が解除レバー６２を図９Ｈの右方向に引き戻すように作用する。この付勢力は解除レバー６２から回転カム６１に、さらに回転カム６１から保持部材５ａ，５ｂに作用する。このようにして保持部材５ａ，５ｂに作用する戻しバネ６５の付勢方向は、保持部材５ａ，５ｂへの第１バネ７ａの復元力の作用方向と反対方向である。また、このとき保持部材５ａ，５ｂに作用する戻しバネ６５の付勢力は、第１バネ７ａの復元力よりも弱くなるように、戻しバネ６５の弾性係数が設定されている。このような戻しバネ６５の付勢力、及び、上述したスプリング６２５の付勢力が第１バネ７ａの復元力の反力として保持部材５ａ，５ｂに作用する結果、保持部材５ａ，５ｂ、内側ケース４及び解除レバー６２が後退移動する速度が低下する。解除レバー６２の後退移動速度が低下すると、解除レバー６２の回転速度も低下し、解除レバー６２はゆっくりと解除領域内の位置から中立回転位置まで回転する。これにより、解除レバー６２の回転位置が解除領域内の回転位置から中立回転位置に戻るまでの時間が増加する。すなわち、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されてから、解除レバー６２が中立回転位置に戻って再び保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が開始されるタイミングが遅延される。換言すれば、解除維持状態において戻しバネ６５の付勢力によって、保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を解除している時間（保持解除時間）が増大される。

（初期状態）
そして、第２ローラ６２２が第４傾斜面Ｓ８上をさらに後退移動して第４傾斜面Ｓ８を登りきったときに、解除レバー６２の回転位置が中立位置に戻される。このとき第１ローラ６２１が第１カム部材８ａの基準面Ｓ１に当接するとともに第２ローラ６２２が第２カム部材８ｂの基準面Ｓ１に当接するとともに、保持部材５ａ，５ｂが原位置に戻される。つまり、第４傾斜面Ｓ８は、保持部材５ａ，５ｂが原位置に到達したときに解除レバー６２の回転位置が解除領域内の回転位置から中立回転位置まで回転するように、解除レバーの回転位置を規制する。こうしてドアチェック装置１の動作状態が初期状態に復帰する。初期状態では上述したように保持部材５ａ，５ｂによりチェック棒３が保持される。

このように、車両ドアＤＲを開作動させるときに、ドアチェック装置１の動作状態が、初期状態（図９Ａ）→初動状態（図９Ｂ，図９Ｃ，図９Ｄ）→解除開始状態（図９Ｅ）→解除維持状態（図９Ｆ，図９Ｇ，図９Ｈ）→初期状態、というように順次変化する。なお、車両ドアＤＲを閉作動させるときにも、ドアチェック装置１の動作状態が上記と同様に順次変化する。

車両ドアＤＲを閉作動させる場合におけるドアチェック装置１の作動について簡単に説明する。車両ドアＤＲが例えば全開状態で開閉動作を停止しているときは、ドアチェック装置１の動作状態は初期状態である。ドアチェック装置１の動作状態が初期状態であるときには、一対の保持部材５ａ，５ｂの位置は原位置であり、且つ解除レバー６２の回転位置は中立回転位置である。

ドアチェック装置１の動作状態が初期状態であるときに車両ドアを閉作動させた場合、チェック棒３が図９Ａの矢印Ｂ１で示す後退方向に移動する。チェック棒３の後退移動に伴い一対の保持部材５ａ，５ｂもケース２内で原位置から後退移動する。保持部材５ａ，５ｂの後退移動により第２バネ７ｂの伸長力が抵抗力として一対の保持部材５ａ，５ｂに作用する。また、保持部材５ａ，５ｂの後退移動に伴い、解除レバー６２の第２ローラ６２２が第２カム部材の第１傾斜面Ｓ２上を後退移動することによって、解除レバー６２が図９Ａにおいて反時計周り方向に回転する。そのため解除レバー６２の回転位置が保持領域内の位置に規制される。

車両ドアＤＲの閉作動が進み、一対の保持部材５ａ，５ｂが車両ドアＤＲの閉作動時における作動位置（閉作動位置）まで原位置から移動した場合、解除レバー６２の第２ローラ６２２が第２カム部材８ｂの第２水平面Ｓ３から離脱するとともに、戻しバネ６５の付勢力により解除レバー６２が時計周り方向に回される。このため解除レバー６２の回転位置が解除領域内の位置にされ、一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。これにより車両ドアＤＲを小さい力でスムーズに閉作動させることができる。また、一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除された場合でも、一対の保持部材５ａ，５ｂには第２バネ７ｂの伸長力が作用しているため、この伸長力（復元力）により、一対の保持部材５ａ，５ｂが閉作動位置から原位置に戻される。

第２バネ７ｂの付勢力により一対の保持部材５ａ，５ｂが原位置に戻されているときに、解除レバー６２の第２ローラ６２２が第２カム部材８ｂの第５傾斜面Ｓ１３を摺接しながら前進移動する。このときにスプリング６２５の付勢力が第２バネ７ｂの復元力の反力として保持部材５ａ，５ｂに作用する。また、第２バネ７ｂの付勢力により一対の保持部材５ａ，５ｂが原位置に戻されているときに、解除レバー６２の第１ローラ６２１が第１カム部材８ａの第４傾斜面Ｓ８上を移動するが、このとき戻しバネ６５の付勢力が第２バネ７ｂの復元力の反力として保持部材５ａ，５ｂに作用する。これらのスプリングの付勢力により、解除レバー６２が中立回転位置に戻るまでの時間が増加される。すなわち保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が開始されるタイミングが遅延される。

そして、解除レバー６２の第１ローラ６２１が第１カム部材８ａの第４傾斜面Ｓ８を登りきると、解除レバー６２が中立回転位置に復帰するとともに保持部材５ａ，５ｂが原位置に戻されて、ドアチェック装置１の動作状態が初期状態に復帰する。

図１０は、本実施形態に係るドアチェック装置１を使用して車両ドアＤＲを全閉状態から一定の速度で開作動させた場合における、車両ドアＤＲの開度と制動力との関係を示すグラフである。図１０に示すように、車両ドアＤＲの開度が０°のとき、すなわち全閉状態であるときは、ドアチェック装置１の動作状態は初期状態である。初期状態では、上述したように第１バネ７ａの伸長力が制動力Ｆ１として車両ドアＤＲに作用している。つまり、開度が０°のときにおける制動力がＦ１である。またこのとき解除レバー６２の回転位置は中立回転位置である。

また、開度が０°からＤ１（＞０）までの間は、ドアチェック装置１の動作状態は初動状態である。初動状態では、チェック棒３が保持部材５ａ，５ｂにより保持されている。また、０°〜Ｄ１まで開度が増加するにつれて、保持部材５ａ，５ｂの原位置からの移動量が増加し、これに伴い第１バネ７ａの圧縮量も増加する。このため、第１バネ７ａからチェック棒３が受ける力が開度の増加に比例して増加する。よって、開度が０°からＤ１まで増加するにつれて、制動力も図１０に示すようにＦ１から増加する。

車両ドアＤＲの開度がＤ１に達したときに制動力が最大制動力Ｆ２とされる。このとき保持部材５ａ，５ｂが開作動位置に達するとともに、解除レバー６２の第１ローラ６２１が第１水平面Ｓ３から離脱する。また、戻しバネ６５の付勢力により解除レバー６２が時計周り方向に回されて、その回転位置が解除領域内の位置にされる。そのためドアチェック装置１の動作状態が解除開始状態にされ、その直後にドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態にされる。解除開始状態および解除維持状態では保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されているために、チェック棒３には第１バネ７ａの伸長力が伝達されない。そのため、開度Ｄ２（＞Ｄ１）に達したときには制動力がＦ０（＜Ｆ１）まで急激に低下し、スムーズに（小さい力で）に車両ドアＤＲを開くことができる。

車両ドアＤＲの開度がＤ２からＤ３（＞Ｄ２）に達するまでは、ドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態である。上述したように、解除維持状態であるときに、戻しバネ６５の付勢力が解除レバー６２に作用して、解除レバー６２が解除領域内の回転位置から中立回転位置に戻るまでの時間を遅らせることができる。これにより、車両ドアＤＲの開作動中に保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持することによって急に制動力が増大することを防止できる。そして、車両ドアＤＲの開度がＤ３に達した時に、ドアチェック装置１の動作状態が初期状態に戻り、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が開始される。このため制動力が再び増加する。

ここで、車両ドアＤＲの開度がＤ２よりも大きくＤ３よりも小さい開度Ｄ４に達したときに、車両ドアＤＲの開作動を停止させた場合を考える。車両ドアＤＲの開度がＤ４に達するときには、解除レバー６２の回転位置が解除領域内の回転位置から中立回転位置に戻る途中であり、一対の保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持の解除は維持されている。つまりドアチェック装置１の動作状態が解除維持状態である。したがって、車両ドアＤＲに作用する制動力は小さい。しかし、その後は、車両ドアＤＲの開作動が開度Ｄ４で停止しているにも係わらず、時間の経過とともに解除レバー６２が中立回転位置に向かって回転し、やがてドアチェック装置１の動作状態が初期状態に戻る。こうしてドアチェック装置１の動作状態が初期状態に復帰した後は、車両ドアＤＲに大きな制動力Ｆ１が作用する。

このように、本実施形態のドアチェック装置１を使用することにより、任意の開度（詳しくは開度Ｄ２〜Ｄ３の範囲内の任意の開度）で車両ドアＤＲの開作動を停止した場合、停止した開度位置にて車両ドアＤＲに制動力Ｆ１を作用させることができる。同様に、本実施形態のドアチェック装置１を使用することにより、任意の開度で車両ドアＤＲの閉作動を停止した場合、停止した開度位置にて車両ドアＤＲに制動力Ｆ１を作用させることができる。

以上のように、本実施形態に係るドアチェック装置１は、ケース２と、チェック棒３と、保持部材５ａ，５ｂと、解除部材６と、一対のバネ７ａ，７ｂ（制動力付与部材）と、カム部材８ａ及び８ｂと、戻しバネ（付勢力付与部材）６５と、を備える。

ケース２は車体Ｂに開閉可能に連結された車両ドアＤＲに取り付けられる。チェック棒３は、一方端が車体Ｂに揺動可能に連結され、ケース２内を挿通するとともに、車両ドアＤＲの開閉動作に伴ってケース２に対して軸方向に相対移動する。保持部材５ａ，５ｂは、ケース２内に配設され、チェック棒３の軸方向に沿ってケース２内の原位置と作動位置との間を移動可能であるとともに、チェック棒３を保持可能に構成される。解除部材６は、保持部材５ａ，５ｂとともに移動する回転可能な解除レバー６２を有し、解除レバー６２の回転位置が中立回転位置または保持領域内の回転位置にあるときに保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持し、解除レバー６２の回転位置が解除領域内の回転位置にあるときに保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を解除するように、解除レバー６２の回転位置に応じて保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持を解除するよう構成される。一対のバネ７ａ，７ｂは、保持部材５ａ，５ｂが原位置から移動するときにその移動に対する抵抗力を保持部材５ａ，５ｂに付与するとともに保持部材５ａ，５ｂが作動位置にあるときに保持部材５ａ，５ｂを原位置に戻す方向への復元力を保持部材５ａ，５ｂに付与する。カム部材８ａ，８ｂは、ケース２に設けられ、保持部材５ａ，５ｂが原位置にあるときに解除レバー６２の回転位置を中立回転位置に規制し、保持部材５ａ，５ｂが原位置から作動位置に向かって移動するときに解除レバー６２の回転位置を保持領域内の回転位置に規制し、保持部材５ａ，５ｂが作動位置から原位置に向かって移動するときに解除レバー６２の回転位置を解除領域内の回転位置に規制し、保持部材５ａ，５ｂが原位置に到達したときに解除レバー６２の回転位置が解除領域内の回転位置から中立回転位置まで回転するように、解除レバー６２の回転位置を規制する。また、保持部材５ａ，５ｂが作動位置に到達したときには、カム部材８ａ，８ｂによる解除レバー６２の回転位置の規制が解除される。戻しバネ６５は、解除レバー６２を中立回転位置から解除領域に向かう方向に回転付勢する。

また、カム部材８ａ，８ｂは、保持部材５ａ，５ｂが原位置にあるときに解除レバー６２の回転位置が中立回転位置に規制されるように解除レバー６２に当接する基準面Ｓ１と、保持部材５ａ，５ｂが原位置から作動位置に向かって移動するときに解除レバー６２の回転位置が保持領域内の回転位置に規制されるように解除レバー６２に当接する第１規制面（第１傾斜面Ｓ２、第１水平面Ｓ３）と、保持部材５ａ，５ｂが作動位置から原位置に向かって移動するときに解除レバー６２の回転位置が解除領域内の回転位置に規制されるように解除レバー６２に当接する第２規制面（第２傾斜面Ｓ４、第２水平面Ｓ５）と、保持部材５ａ，５ｂが原位置に到達したときに解除レバー６２の回転位置が解除領域内の回転位置から中立回転位置まで回転するように解除レバー６２に当接する第３規制面（第４傾斜面Ｓ８）と、を有する。

また、カム部材８ａ，８ｂは、第１規制面及び第２規制面が解除レバー６２の一方の端部に設けられたローラ（第１ローラ６２１または第２ローラ６２２）に当接することにより解除レバー６２の回転位置を規制し、第３規制面が解除レバー６２の他方の端部に設けられたローラ（第２ローラ６２２または第１ローラ６２１）に当接することにより解除レバー６２の回転位置を規制するように構成される。

本実施形態に係るドアチェック装置１によれば、保持部材５ａ，５ｂがケース２内の原位置に位置し、且つ解除レバー６２の回転位置が中立回転位置にあるとき（ドアチェック装置１が初期状態にあるとき）、保持部材５ａ，５ｂはチェック棒３を保持する。このとき車両ドアＤＲを開閉すると、その開閉動作に連動してチェック棒３が軸方向移動し、さらにチェック棒３の軸方向移動に伴って保持部材５ａ，５ｂがケース２内で原位置から作動位置に移動する。保持部材５ａ，５ｂが原位置から作動位置に移動するときに、保持部材５ａ，５ｂは一対のバネ７ａ，７ｂの抵抗力によって原位置に戻ろうとする方向に付勢される。斯かる抵抗力が制動力として車両ドアＤＲに作用する。

また、保持部材５ａ，５ｂが原位置から作動位置に向かって移動するときに、カム部材８ａ，８ｂにより解除レバー６２の回転位置が保持領域内の回転位置に規制されるため、保持部材５ａ，５ｂが作動位置に達するまで保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持する。保持部材５ａ，５ｂが作動位置に到達したときには、カム部材８ａ，８ｂによる解除ればい６２の回転位置の規制が解除されるとともに戻しバネ６５の付勢力によって解除レバー６２が解除領域に向かう方向に回される。これにより解除レバー６２の回転位置が解除領域に達し、保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除される。保持部材５ａ，５ｂが作動位置に達した後は、保持部材５ａ，５ｂは一対のバネ７ａ，７ｂからの復元力により作動位置から原位置に戻される。保持部材５ａ，５ｂが作動位置から原位置に向かって移動するときに、カム部材８ａ，８ｂにより解除レバー６２の回転位置が解除領域内の回転位置に規制されるため、保持部材５ａ，５ｂが原位置に達するまで保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持の解除が維持される。保持が解除されているときは、保持部材５ａ，５ｂに作用している一対のバネ７ａ，７ｂからの力はチェック棒３に作用しない。つまり、解除レバー６２の回転位置が解除領域にあるときには、チェック棒３および車両ドアＤＲに制動力が発生しない。このためスムーズに車両ドアＤＲを開閉することができる。

また、保持部材５ａ，５ｂが作動位置から原位置に到達するときには、カム部材８ａ，８ｂにより解除レバー６２が解除領域内の回転位置から中立回転位置まで回転される。これにより保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を再び保持する。

このように、本実施形態に係るドアチェック装置１によれば、車両ドアＤＲの開閉動作に連動して解除レバー６２が回転作動することにより保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を解除するために、スムーズに車両ドアＤＲの開閉がなされるとともに、任意の開度で車両ドアＤＲの開閉動作を停止した場合には解除レバー６２の回転位置が中立回転位置に戻されて保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３を保持するために、制動力を発生させることができる。また、解除レバー６２の機械的な回転作動によって任意の開度で制動力を発生させることができるので、制御装置等を要せず、且つ複雑な制御を要しない。このため比較的安価に構成され、且つ任意の開度で制動力を発生させることができるドアチェック装置１とすることができる。

また、第１バネ７ａまたは第２バネ７ｂの復元力によって保持部材５ａ，５ｂが作動位置から原位置に戻る際に、解除レバー６２は、カム部材８ａ，８ｂに設けられた第４傾斜面Ｓ８上を第１ローラ６２１または第２ローラ６２２が移動することによって、解除位置から中立回転位置まで回転させられる。このとき戻しバネ６５の付勢力が解除レバー６２を解除領域に向かう方向に付勢する。したがって、戻しバネ６５の付勢力が保持部材５ａ，５ｂに作用する第１バネ７ａまたは第２バネ７ｂの復元力に対する反力として解除レバー６２に作用する。この反力は、解除レバー６２の中立回転位置に向かう回転に対する反力として解除レバー６２に作用するため、斯かる反力により解除レバー６２が中立回転位置に戻るために要する時間が増加する。これにより、車両ドアＤＲの開閉動作中に解除レバー６２が中立回転位置に復帰して制動力が突然発生することにより車両ドアＤＲの開閉動作に支障を来すことを防止することができる。

また、車両ドアＤＲの開閉動作が開始されたときに、解除レバー６２は中立位置から保持領域内の回転位置まで回転する。つまり、車両ドアＤＲの開閉動作の開始時に、解除レバー６２は、保持部材５ａ，５ｂがチェック棒３の保持を解除する方向とは反対の方向に回転する。したがって、車両ドアＤＲの開閉動作の停止時に車両ドアＤＲに外力が作用したときに、解除レバー６２が解除領域側に向けて作動して保持部材５ａ，５ｂによるチェック棒３の保持が解除されてしまうといった不具合を確実に回避できる。その結果、制動力を確実に車両ドアＤＲに作用させることができる。

また、カム部材８ａ，８ｂは、第１規制面、第２規制面及び第３規制面がそれぞれ形成された第１カム部材８ａ及び第２カム部材８ｂを有している。そして、第１カム部材８ａ及び第２カム部材８ｂが、ケース２内にて、保持部材５ａ，５ｂが原位置であるときにおける解除レバー６２の回転中心に対して点対称に配置されている。このため、チェック棒３がどちらの方向に移動した場合においても、それぞれのカム部材８ａ，８ｂによって解除レバー６２を同じ方向に回動させることができる。よって、車両ドアＤＲが開作動する場合であっても閉作動する場合であっても、車両ドアＤＲに制動力を付与することができる。

また、図８に示すように、カム部材８ａ，８ｂの第１傾斜面Ｓ２と第１鉛直面Ｓ１１との間に面取り部分が形成されている。このため、解除維持状態から初期状態への移行時に第１ローラ６２１または第２ローラ６２２が面取り部分を通過する場合に、スプリング６２５の付勢力により第１ローラ６２１又は第２ローラ６２２がスムーズに基準面Ｓ１上に移動する。このため解除レバー６２の回転位置を中立位置に確実に戻すことができる。また、初動状態において第１ローラ６２１又は第２ローラ６２２が第１傾斜面Ｓ２上を精度良く（踏み外すことなく）移動できるように構成することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態では、車両ドアＤＲに制動力を付与する部材としてバネ７ａ，７ｂを例示したが、制動力付与部材はバネに限定されない。例えば、ゴムあるいは流体圧を発生する流体圧発生機構等も制動力付与部材として用いることができる。また、解除レバー６２を中立回転位置から解除領域内の回転位置に向かう方向に回転付勢する付勢部材として戻しバネ６５を例示したが、それ以外の構成でもよい。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。

１…ドアチェック装置、２…ケース、３…チェック棒（棒状部材）、４…内側ケース、５ａ，５ｂ…保持部材、５１…本体、５１ａ…テーパ面、５１ｂ…フランジ部、５２…リテーナ、５３…ボール、５４…内部バネ、６…解除部材、６１…回転カム、６１ａ…凹部、６２…解除レバー、６２ａ…突起部、６２１…第１ローラ、６２２…第２ローラ、６２３…レバー部、６２３ａ…貫通孔、６２４…ロッド、６２４ａ…ヘッド部、６２５…スプリング、７ａ…第１バネ（制動力付与部材）、７ｂ…第２バネ（制動力付与部材）、８ａ…第１カム部材、８ｂ…第２カム部材、９ａ…第１仕切り板、９ｂ…第２仕切り板、６５…戻しバネ、Ｓ１…基準面、Ｓ２…第１傾斜面（第１規制面）、Ｓ３…第１水平面（第１規制面）、Ｓ４…第２傾斜面（第２規制面）、Ｓ５…第２水平面（第２規制面）、Ｓ６…第３傾斜面、Ｓ７…第３水平面、Ｓ８…第４傾斜面（第３規制面）

Claims (4)

1. 車体または車体に開閉可能に連結された車両ドアのいずれか一方に取り付けられるケースと、
   一方端が前記車体または前記車両ドアのいずれか他方に揺動可能に連結され、前記ケース内を挿通するとともに、車両ドアの開閉動作に伴って前記ケースに対して軸方向に相対移動する棒状部材と、
   前記ケース内に配設され、前記棒状部材の軸方向に沿って前記ケース内の原位置と作動位置との間を移動可能であるとともに前記棒状部材を保持可能に構成された保持部材と、
   前記保持部材とともに移動する回転可能な解除レバーを有し、前記解除レバーの回転位置が中立回転位置または前記中立回転位置から一方向に回転した回転領域である保持領域にあるときに前記保持部材が前記棒状部材を保持し、前記解除レバーの回転位置が前記中立回転位置から他方向に回転した領域である解除領域にあるときに前記保持部材が前記棒状部材の保持を解除するように、前記解除レバーの回転位置に応じて前記保持部材による前記棒状部材の保持を解除するよう構成された解除部材と、
   前記保持部材が前記原位置から移動するときにその移動に対する抵抗力を前記保持部材に付与するとともに前記保持部材が前記作動位置にあるときに前記保持部材を前記原位置に戻す方向への復元力を前記保持部材に付与する制動力付与部材と、
   前記ケースに設けられ、前記解除レバーに接触するカム部材であって、前記保持部材が原位置にあるときに前記解除レバーの回転位置を前記中立回転位置に規制し、前記保持部材が原位置から作動位置に向かって移動するときに前記解除レバーの回転位置を前記保持領域内の回転位置に規制し、前記保持部材が作動位置から原位置に向かって移動するときに前記解除レバーの回転位置を前記解除領域内の回転位置に規制し、前記保持部材が原位置に到達したときに前記解除レバーの回転位置が前記解除領域内の回転位置から前記中立回転位置まで回転するように、前記解除レバーの回転位置を規制するカム部材と、
   前記解除レバーを前記中立回転位置から前記解除領域に向かう方向に回転付勢する付勢部材と、
   を備える、ドアチェック装置。
2. 請求項１に記載のドアチェック装置において、
   前記カム部材は、前記保持部材が原位置にあるときに前記解除レバーの回転位置が前記中立回転位置に規制されるように前記解除レバーに当接する基準面と、前記保持部材が原位置から作動位置に向かって移動するときに前記解除レバーの回転位置が前記保持領域内の回転位置に規制されるように前記解除レバーに当接する第１規制面と、前記保持部材が作動位置から原位置に向かって移動するときに前記解除レバーの回転位置が前記解除領域内の回転位置に規制されるように前記解除レバーに当接する第２規制面と、前記保持部材が原位置に到達したときに前記解除レバーの回転位置が前記解除領域内の回転位置から前記中立回転位置まで回転するように前記解除レバーに当接する第３規制面と、を有する、ドアチェック装置。
3. 請求項２に記載のドアチェック装置において、
   前記カム部材は、前記第１規制面及び前記第２規制面が前記解除レバーの一方の端部に当接することにより前記解除レバーの回転位置を規制し、前記第３規制面が前記解除レバーの他方の端部に当接することにより前記解除レバーの回転位置を規制するように構成されている、ドアチェック装置。
4. 請求項３に記載のドアチェック装置において、
   前記カム部材は、前記第１規制面、前記第２規制面及び前記第３規制面がそれぞれ形成された第１カム部材及び第２カム部材を有し、
   前記第１カム部材及び前記第２カム部材が、前記ケース内にて点対称に配置される、ドアチェック装置。

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