JP2013176030A - 車両におけるスピーカ装置の設置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造にてスピーカ装置から発せられる音を車室前方からの音として乗員に聞かせることのできる「車両におけるスピーカ装置の設置構造」を提供することである。
【解決手段】車室１１０と隔壁１１２によって画され、当該車室１１０より前方に位置する車両前方空間部１２０にスピーカ装置１０が設けられ、前記スピーカ装置１０における振動板の音出力側空間と車室前方部１２０とが前記隔壁１１２を貫通する音導ポート１４にて連通された構成となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、スピーカ装置から発せられる音を車室前方からの音として乗員に聞かせることのできる車両におけるスピーカ装置の設置構造に関する。

従来、特許文献１に記載された車載用スピーカ装置が知られている。この車載用スピーカ装置では、車室内の後部座席の下に低音用スピーカが設けられ、この低音用スピーカから車室内の前方のダッシュボードの下の空間まで延びる音響管が設けられている。このような構造の車載用スピーカ装置では、低音用スピーカから発せられた音が音響管を通してダッシュボードの下の空間から車室内に出力する。これにより、種々の計器及びナビゲーション装置やオーディオ装置等の車載機器が設けられた車室前方のダッシュボード内に低音用スピーカを設置しなくても、車室内の乗員は、低音用スピーカから発せられる低周波数帯域の音を車室前方からの音として聞くことができる。

特開平４−２２３６９７号公報

しかしながら、上述した従来の車載用スピーカ装置（車両における低音用スピーカの設置構造）では、低音用スピーカが車室内の後部座席の下に設けられているので、その後部座席の下から車室前方のダッシュボードの下の空間まで延びる音響管が長いものとなり、その構造が大がかりなものとなる。また、ダッシュボード内にスピーカ装置を設けることも考えられるが、特に、サブ・ウーファー等の低音用のスピーカ装置は、その容積も大きく、計器類、ナビゲーション装置、オーディオ装置等の車載機器が収容されるダッシュボード内にはその設置が難しい。

本発明は、そのような事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造にてスピーカ装置から発せられる音を車室前方からの音として乗員に聞かせることのできる車両におけるスピーカ装置の設置構造を提供するものである。

本発明に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造は、車室と隔壁によって画され、当該車室より前方に位置する車両前方空間部にスピーカ装置が設けられ、前記スピーカ装置における振動板の音出力側空間と車室前方部とが前記隔壁を貫通する音導ポートにて連通された構成となる。

このような構成により、車両前方空間部に設けられたスピーカ装置における振動板の振動による音が、当該振動板の音出力側空間から、前記車両前方空間と車室とを画する隔壁を貫通する音導ポートを通して車室前方部に導かれるので、乗員は、スピーカ装置からの音を車室前方からの音として聞くことができる。前記スピーカ装置が設けられた前記車両前方空間部と車室とは隔壁を挟んで隣接するので、その隔壁を貫通する前記音導ポートを比較的小規模なものにすることができる。

本発明係る車両におけるスピーカ装置の設置構造において、前記スピーカ装置における前記振動板の前記音出力側空間と逆側の背圧側空間と車両外部とが前記車両前方空間部を画する壁部を貫通する排気用ポートにて連通された構成とすることができる。

このような構成により、車両前方空間部に設けられたスピーカ装置における振動板が振動する際に、前記車両前方空間部と車両外部とを画する壁部を貫通する排気用ポートを通して前記振動板の背圧側空間と車両外部との間で空気の出入りが可能となるので、前記振動板の振動が背圧側空間の空気によって邪魔されることなく、その振動板の振動に基づいた音が音導ポートを通して前記車室前方に有効に導かれるようになる。前記スピーカ装置が設けられた前記車両前方空間部と車両外部とは壁部を挟んで隣接するので、その壁部を貫通する前記排気用ポートを比較的小規模なものとすることができる。

また、本発明に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造において、前記車両前方空間は、当該車両のエンジンが搭載されたエンジンコンパートメントである構成とすることができる。

このような構成により、エンジンコンパートメントに設けられたスピーカ装置における振動板の振動による音が、当該振動板の音出力側空間から、前記エンジンコンパートメントと車室とを画する隔壁を貫通する音導ポートを通して車室前方部に導かれるので、乗員は、スピーカ装置からの音を車室前方からの音として聞くことができる。前記スピーカ装置が設けられた前記エンジンコンパートメントと車室とは隔壁を挟んで隣接するので、その隔壁を貫通する前記音導ポートを比較的小規模なものにすることができる。

更に、本発明に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造において、前記排気用ポートは、当該車両のウォーターボックスとの境界において前記エンジンコンパートメントを画する壁部を通して、該エンジンコンパートメントと車両外部とを連通させる構成とすることができる。

このような構成により、エンジンコンパートメントに設けられたスピーカ装置における振動板が振動する際に、前記エンジンコンパートメントとウォーターボックスとの境において前記エンジンコンパートメントを画する壁部を貫通する排気用ポートを通して前記振動板の背圧側空間と車両外部との間で空気の出入りが可能となるので、前記振動板の振動が背圧側空間の空気によって邪魔されることなく、その振動板の振動に基づいた音を音導ポートによって前記車室前方に有効に導くことができる。前記スピーカ装置が設けられた前記エンジンコンパートメントとウォーターボックスにおける車両外部とは壁部を挟んで隣接するので、その壁部を貫通する前記排気用ポートを比較的小規模なものとすることができる。

また、本発明に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造において、前記スピーカ装置は、前記振動板の一方側に配置される第１フレーム体と前記振動板の他方側に配置される第２フレーム体とが接合固定され、磁気ギャップの形成された磁気回路が、前記振動板に対向して前記第１フレーム体に固定され、ボイスコイルユニットのボイスコイルが前記磁気回路の前磁気ギャップに配置されるように、該ボイスコイルユニットが前記振動板の内周縁部に固定された構造となり、前記スピーカ装置における前記振動板と前記第２フレーム体との間の空間が前記音出力側空間として、前記音導ポートによって前記車室前方部に連通され、前記振動板と前記第１フレーム体との間の空間が前記背圧側空間として、前記排気用ポートによって車両外部に連通された構成とすることができる。

このような構成により、車両前方空間部に設けられたスピーカ装置における振動板の振動による音が、当該振動板と第２フレーム体との間の音出力側空間から、前記車両前方空間と車室とを画する隔壁を貫通する音導ポートを通して車室前方部に導かれるので、乗員は、スピーカ装置からの音を車室前方からの音として聞くことができる。更に、前記スピーカ装置における振動板が振動する際に、前記車両前方空間部と車両外部とを画する壁部を貫通する排気用ポートを通して前記振動板と第１フレーム体との間の背圧側空間と車両外部との間で空気の出入りが可能となるので、前記振動板の振動が背圧側空間の空気によって邪魔されることなく、その振動板の振動に基づいた音が前記音導ポートを通して前記車室前方に有効に導かれるようになる。

また、本発明に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造において、前記スピーカ装置は、前記振動板の一方側に配置される第１フレーム体と前記振動板の他方側に配置される第２フレーム体とが接合固定され、磁気ギャップの形成された磁気回路が、前記振動板に対向して前記第１フレーム体に固定され、ボイスコイルユニットのボイスコイルが前記磁気回路の前磁気ギャップに配置されるように、該ボイスコイルユニットが前記振動板の内周縁部に固定された構造となり、前記スピーカ装置における前記振動板と前記第１フレーム体との間の空間が前記音出力側空間として、前記音導ポートによって前記車室前方部に連通され、前記振動板と前記第２フレーム体との間の空間が前記背圧側空間として、前記排気用ポートによって車両外部に連通された構成とすることができる。

このような構成により、スピーカ装置における磁気回路及びボイスコイルユニットが配置される第１フレーム体４１と振動板５５との間の空間が、音導ポートを通して車室前方部につながっているので、磁気回路及びボイスコイルユニットの温度上昇を極力少なくさせることができる。このため、磁気回路及びボイスコイルユニットの熱による特性劣化を極力防止することができ、結果として、良好な音質の音を車室前方部から乗員に提供することができる。

本発明に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造によれば、エンジンコンパートメント等として用いられる車両前方空間部と車室とを画する隔壁を貫通し、前記車両前方空間部に設けられたスピーカ装置における振動板の振動による音を車室前方部に導く音導ポートを比較的小規模なものにすることができるので、簡単な構造にてスピーカ装置から発せられる音を車室前方からの音として聞かせることができるようになる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造の基本的な構成を示す図である。 図１に示すスピーカ装置の設置構造におけるスピーカ装置の設置位置を立体的に示す図である。 スピーカ装置の外観を示す斜視図である。 スピーカ装置の構造を示す断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造の基本的な構成を示す図である。 本発明に係る設置構造にて車両に設置可能な他のスピーカ装置の外観を示す斜視図である。 図６に示すスピーカ装置の断面構造を示す立体断面図である。 図６に示すスピーカ装置の断面構造を示す断面図である。 図６に示すスピーカ装置の設置構造を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。

本発明の第１の実施の形態に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造は図１及び図２に示すように構成される。

図１及び図２において、車両１００では、車室１１０と、該車室１１０の前方に位置し、エンジンが搭載されたエンジンコンパートメント１２０（車両前方空間部）とが防火壁１１２（隔壁）によって画されている。フロントウィンドウ１１３の下端縁に沿ってウォーターボックス１３０が形成され、フロントウィンドウ１１３の表面を流れ落ちる水がウォーターボックス１３０を通って車両外部に排出されるようになっている。ウォーターボックス１３０は、エンジンコンパートメント１２０と隣接しており、エンジンコンパートメント１２０が壁部１２１によってウォーターボックス１３０の空間（外部空間）から画されている。

エンジンコンパートメント１２０には、スピーカ装置１０が設けられている。スピーカ装置１０は、エンジンコンパートメント１２０を車室１１０から画する防火壁１１２と、エンジンコンパートメント１２０をウォーターボックス１３０の空間から画する壁部１２１との双方に沿うように、ブラケット等の公知の構造により固定設置されている。スピーカ装置１０の詳細構造については後述するが、スピーカ装置１０から延びる音導ポート１４が防火壁１１２を貫通して、その先端が車室１１０の前方のダッシュボード１１１内に至っている。また、スピーカ装置１０から延びる排気用ポート１５が壁部１２１を貫通して、その先端がウォーターボックス１３０の空間（車両外部）に至っている。

スピーカ装置１０は、図３及び図４に示すように構成されている。

図３及び図４において、略円盤状の第１フレーム体１１の底部の略中央部に段差が形成されており、その段差によって位置決めされるように外ヨーク２１が当該第１フレーム体１１の底部に固定されている。外ヨーク２１と内ヨーク２２とによって磁石２３が挟まれるとともに、相互に対向する内ヨーク２２の外周面と外ヨーク２１の内周面部分との間に隙間（磁気ギャップ）が形成されるように、それら外ヨーク２１、内ヨーク２２及び磁石２３が組み立てられて磁気回路が形成されている。ボビン２４ａの先端にボイスコイル２４ｂが巻かれてなるボイスコイルユニット２４が、ボイスコイル２４ｂが前記外ヨーク２１と内ヨーク２２との間の磁気ギャップ内に配置されるように、設けられている。

コーン状の振動板２５が、前述した磁気回路（外ヨーク２１、内ヨーク２２、磁石２３）の側と逆側に突出するように配置され、振動板２５の外周縁部がエッジ部２６を介して第１フレーム体１１の外周縁部に接着されている。また、前述したボイスコイルユニット２４におけるボビン２４ａのボイスコイル２４ｂが巻かれた部分と逆側の端縁部が振動板２５の内周縁部に固定されている。ボイスコイルユニット２４のボビン２４ａの開放端部がキャップ２８により閉鎖されている。

第２フレーム体１２の外周縁部が、第１フレーム体１１の外周縁部に、振動板２５に固定されたエッジ部２６がそれら外周縁部によって挟まれるように、固定されている。第２フレーム体１２の上面の中央部には開口１２ａが形成されており、接着固定されたボイスコイルユニット２４のボビン２４ａの端縁部と振動板２５の内周縁部とが開口１２ａの略中央に配置される。前記ボビン２４ａの端縁部と振動板２５の内周縁部との接着固定部分がダンパ２７の内周縁部に接着固定され、そのダンパ２７の外周縁部が第２フレーム体１２の開口１２ａの周縁部に接着固定されている。これにより、ボイスコイルユニット２４及び振動板２５の内周縁部がダンパ２７によって、ボイスコイルユニット２４のボビン２４ａの長手方向に振動可能となるように、弾性支持された構造となる。

第２フレーム体１２には、開口１２ａを覆うように、カバー部材１３が固定されている。カバー部材１３の外周面の所定位置には端子１６が固定されており、ボイスコイルユニット２４のボイスコイル２４ｂに電気的に接続されて延びるリード線２９が、カバー部材１３に形成された孔（図示略）を通してカバー部材１３の外部に導き出されて端子１６に接続されている。端子１６に音信号が印加されることにより、該音信号に応じた電流がリード線２９を通してボイスコイル２４ｂに流れる。

第１フレーム体１１には、その周端縁所定部位から延びるように排気用ポート１５が形成されている。この排気用ポート１５内の空間は、振動板２５と、前記磁気回路（外ヨーク２１、内ヨーク２２、磁石２３）が固定された第１フレーム体１１との間の空間Ｅ１につながっている。一方、第２フレーム体１２には、その上面の前述した排気用ポート１５と対向する部位から延びるように音導ポート１４が形成されている。この音導ポート１４内の空間は、振動板２５と第２フレーム体１２との間の空間Ｅ２につながっている。この空間Ｅ２が音出力側空間として機能して、振動板２５の振動に応じた音（音波）が空間Ｅ２から音導ポート１４を通るようになっている。また、振動板２５と第１フレーム体１１との間に形成された空間Ｅ１は、背圧側空間として機能して、振動板２５の振動により振動する空間Ｅ１の空気が排気用ポート１５を通して出入り可能となっている。

このような構造（図３及び図４参照）のスピーカ装置１０は、前述したように（図１及び図２参照）、エンジンコンパートメント１２０に、車室１１０との間の防火壁１１２とウォーターボックス１３０との間の壁部１２１に隣接して設けられている。そして、音導ポート１４が防火壁１１２を貫通してその先端部が車室１１０のダッシュボード１１１内に至っており、スピーカ装置１０の振動板２５と第２フレーム体１２との間の空間Ｅ２（音出力側空間：図４参照）が、音導ポート１４によって、車室１１０の前方部であるダッシュボード１１１内空間に連通されている。また、排気用ポート１５が壁部１２１を貫通してその先端部がウォーターボックス１３０内の空間に至っており、スピーカ装置１０の振動板２５と第１フレーム体１１との間の空間Ｅ１（背圧側空間：図４参照）が、排気用ポート１５によって、ウォーターボックス１３０内の空間（車両外部）に連通されている。

上述したような本発明の第１の実施の形態に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造では、車両１００のエンジンコンパートメント１２０に設けられたスピーカ装置１０の振動板２５の振動による音が、当該振動板２５と第２フレーム体１２との間の空間Ｅ２（音出力側空間）から、エンジンコンパートメント１２０と車室１１０とを画する防火壁１１２を貫通する音導ポート１４を通してダッシュボード１１１内（車室前方部）に導かれるので、乗員ＣＲは、スピーカ装置１０からの音を車室１１０の前方のダッシュボード１１１内からの音として聞くことができる。そして、スピーカ装置１０における振動板２５が振動する際に、エンジンコンパートメント１２０とウォーターボックス１３０の空間（車両外部）とを画する壁部１２１を貫通する排気用ポート１５を通して振動板２５と第１フレーム体１１との間の空間Ｅ１（背圧側空間）と車両外部との間で空気の出入りが可能となるので、振動板２５の振動が空間Ｅ１（背圧側空間）の空気によって邪魔されることなく、その振動板２５の振動に基づいた音が音導ポート１４を通して車室１１０のダッシュボード１１１内（車室前方）に有効に導かれるようになる。従って、乗員ＣＲは、スピーカ装置１０から発する音を車室１１０の前方からの音として明りょうに聞くことができる。

そして、このような車両におけるスピーカ装置の設置構造によれば、スピーカ装置１０が車室１１０ではなく、エンジンコンパートメント１２０に設けられるので、スピーカ装置１０やスピーカ装置１０からの音を車室１１０の前方に導くための機構によって車室１１０内の空間が狭められることが無い。また、エンジンコンパートメント１２０が車室と隣接しているので、スピーカ装置１０から防火壁１１２を貫通して車室１１０の前方部に延びる音導ポート１４も長くする必要がない。更に、エンジンコンパートメント１２０がウォーターボックス１３０とも隣接しているので、スピーカ装置１０から壁部１２１を貫通してウォーターボックス１３０の空間に延びる排気用ポート１５も長くする必要がない。このため、スピーカ装置１０を車室１１０前方部に連通させる構造及びスピーカ１０を車両外部に連通させる構造を比較的小規模なものにすることができる。従って、簡単な構造によりスピーカ装置１０から発せられる音を車室１１０前方からの音として乗員ＣＲに聞かせることができるようになる。

本発明の第２の実施の形態に係るスピーカ装置の設置構造は、図５に示すように構成される。この第２の実施の形態に係るスピーカ装置の設置構造では、スピーカ装置の構造が前述した第１の実施の形態のものと異なる。

図５において、エンジンコンパートメント１２０に、スピーカ装置３０が、当該エンジンコンパートメント１２０を車室１１０から画する防火壁１１２及び当該エンジンコンパートメント１２０をウォーターボックス１３０の空間から画する壁部１２１の双方に隣接するように固定設置されている。このスピーカ装置３０は、エンクロージャー３１内の空間が仕切り板３２によって２つの空間Ｅ１とＥ２とに分割されている。スピーカ３３は、空間Ｅ１に向けて音が発せられるように仕切り板３２に固定されている。このようにスピーカ３３が仕切り板３２に固定されることにより、スピーカユニット３３からの音が向けられる空間Ｅ１が音出力側空間となり、仕切り板３２を挟んで空間Ｅ１と逆側の空間Ｅ２が背圧側空間となる。エンクロージャー３１には、一方の空間Ｅ１（音出力側空間）から延びる音導ポート３４が設けられると共に、他方の空間Ｅ２（背圧側空間）から延びる排気用ポート３５が設けられている。スピーカ装置３０から延びる音導ポート３４は、防火壁１１２を貫通してその先端が車室１１０内のダッシュボード１１１内に至っている。また、スピーカ装置３０から延びる排気用ポート３５は、壁部１２１を貫通してその先端がウォーターボックス１３０の空間に至っている。

このような本発明の第２の実施の形態に係るスピーカ装置の設置構造では、スピーカ装置３０のエンクロージャー３１内においてスピーカユニット３３から前方の空間Ｅ１（音出力側空間）に向けて発せられた音が、防火壁１１２を貫通する音導ポート３４を通してダッシュボード１１１内（車室前方部）に導かれるので、乗員ＣＲは、スピーカ装置１０からの音を車室１１０の前方のダッシュボード１１１内からの音として聞くことができる。そして、スピーカユニット３３の振動板が振動して音が出力される際に、エンジンコンパートメント１２０とウォーターボックス１３０の空間（車両外部）とを画する壁部１２１を貫通する排気用ポート３５を通してエンクロージャー３１におけるスピーカユニット３３の背後の空間Ｅ２（背圧側空間）と車両外部との間で空気の出入りが可能となるので、スピーカユニット３３の背後の空気によって邪魔されることなくスピーカユニット３３からの音が音導ポート３４を通して車室１１０のダッシュボード１１１内（車室前方）に有効に導かれるようになる。従って、乗員ＣＲは、スピーカ装置３０から発する音を車室１１０の前方からの音として明りょうに聞くことができる。

この場合も、スピーカ装置３０が車室１１０内の隣接したエンジンコンパートメント１２０に設けられるので、エンジンコンパートメント１２０のスピーカ装置３０から防火壁１１２を貫通して車室１１０内に至る音導ポート３４及びスピーカ装置３０から壁部１２１を貫通してウォーターボックス１３０の空間に至る排気用ポート３５を長くする必要がない。このため、スピーカ装置３０を車室１１０前方部に連通させる構造及びスピーカ装置３０を車両外部に連通させる構造を比較的小規模なものにすることができる。従って、簡単な構造によりスピーカ装置３０から発せられる音を車室１１０前方からの音として乗員ＣＲに聞かせることができるようになる。

前述した本発明の各実施の形態では、スピーカ装置１０（３０）が車室１１０の前方に位置するエンジンコンパートメント１２０に設けられるものであったが、エンジンが、車両１００の後方に設けられるタイプの車両（ミッドエンジン・リアドライブ方式車両、リアエンジン・リアドライブ方式車両等）では、車室１１０より前方の、エンジンの搭載されていない、例えば、荷室として利用される車両前方空間部にスピーカ装置１０（３０）が設けられる。

なお、例えば、第２の実施の形態（図５参照）において、スピーカユニット３３の背後の空間Ｅ２がスピーカユニット３３の振動板による背圧を吸収できる程度に大きい容積が有る場合には、排気用ポート３５を設けなくてもよい。

また、前述した第１の実施の形態に係る設置構造にて車両に設置された図３及び図４に示す構造のスピーカ装置１０に代えて、図６乃至図８に示す構造のスピーカ装置４０を用いることができる。

図６乃至図８に示すスピーカ装置４０では、図３及び図４に示すスピーカ装置１０と同様に、第１フレーム体４１の略中央部に形成された段差によって位置決めされるように、外ヨーク５１、内ヨーク５２及び磁石５３にて構成される磁気回路５０が固定されている。そして、ボビン５４ａの先端部分に巻かれたボイスコイル５４ｂが磁気回路５０の磁気ギャップ（外ヨーク５１と内ヨーク５２との間の隙間）に配置されるようにボイスコイルユニット５４が設けられている。コーン状の振動板５５が、磁気回路５０の側と逆側に突出するように配置されている。振動板５５の外周縁部がエッジ部５６を介して第１フレーム体４１の外周縁部に接着固定され、ボビン５４ａのボイスコイル５４ｂが巻かれた部分と逆側の端縁部が振動板５５の内周縁部に固定されている。そして、ボビン５４ａの開放端部がキャップ５８により閉鎖されている。

第２フレーム体４２及びカバー体４３が一体となって全体として１つのフレーム体が構成されている。これら第２フレーム体４２及びカバー体４３が、それらの外周縁部と第１フレーム体４１の外周縁部とによって振動板５５に固定されたエッジ部５６を挟むようにして第１フレーム体４１に接合固定されている。第２フレーム体４２のカバー体４３にて覆われる部分に開口４２ａが形成されており、ボイスコイルユニット５４のボビン５４ａの端縁部が固定された振動板５５の内周縁部が開口４２ａの略中央に配置されている。そして、ボビン５４ａの端縁部と振動板５５の内周縁部との固定部分がダンパ５７の内周縁部に接着固定され、そのダンパ５７の外周縁部が第２フレーム体４２の開口４２ａの周縁部に接着固定されている。これにより、ボイスコイルユニット５４及び振動板５５の内周縁部がダンパ５７によって、ボビン５４ａの長手方向に振動可能となるように、弾性支持された構造となる。

なお、ボイスコイル５４ｂに電気的に接続されて延びるリード線５９が、第１フレーム体４１に形成された孔（図示略）を通して第１フレーム体４１の外部に導き出されており、このリード線５９を通して音信号がボイスコイル５４ｂに供給される。

第１フレーム体４１には、その周端縁所定部位から延びるように音導ポート４４が形成されている。この音導ポート４４内の空間は、振動板５５と、磁気回路５０が固定された第１フレーム体４１との間の空間Ｅ１につながっている。一方、１つのフレーム体を構成する第２フレーム体４２及びカバー体４３のカバー体４３側には、図７及び図８には表れていないが、特に、図６に示すように、その上面の前述した音導ポート４４と対向する部位から延びるように排気用ポート４５が形成されている。この排気用ポート４５内の空間は、振動板５５と第２フレーム体４２及びカバー体４３との間の空間Ｅ２につながっている。

前述した第１フレーム体４１と振動板５５との間の空間Ｅ１が、音出力側空間として機能して、振動板５５の振動に応じた音（音波）が空間Ｅ１から音導ポート４４を通るようになっている。また、振動板５５と第２フレーム体４２及びカバー体４３との間に形成された空間Ｅ２は、背圧側空間として機能して、振動板５５の振動により振動する空間Ｅ２の空気が排気用ポート４５を通して出入り可能となっている。

前述した構造（図６乃至図８参照）のスピーカ装置４０は、図９に簡略して示すように、エンジンコンパートメント１２０内に設置される。そして、第１フレーム体４１から延びる音導ポート４４が防火壁１１２を貫通してその先端部が車室１１０のダッシュボード１１１内に至っており（図１参照）、スピーカ装置４０の振動板５５と第１フレーム体４１との間の空間Ｅ１（音出力側空間：図８参照）が、音導ポート４４によって、車室１１０の前方部であるダッシュボード１１１内空間に連通される。また、第２フレーム体４２と一体となるカバー体４３から延びる排気用ポート４５が車室１１０の外部の空間（例えば、ウォーターボックス１３０）に至っており、スピーカ装置４０の振動板５５と第２フレーム体１１及びカバー部材４３とが一体なって構成するフレーム体との間の空間Ｅ２（背圧側空間：図８参照）が、排気用ポート４５によって、その車室１１０の外部の空間に連通される。

前述したスピーカ装置４０を前述したようにエンジンコンパートメント１２０に設置することにより、各実施の形態の場合と同様に、エンジンコンパートメント１２０（車両前方空間部）に設けられたスピーカ装置４０における振動板５５の振動による音が、音導ポート４４を通して車室１１０のダッシュボード１１１内に導かれるので、車室１１０内の乗員ＣＲは、スピーカ装置４０からの音を車室１１０前方からの音として聞くことができる。そして、スピーカ装置４０が設けられたエンジンコンパートメント１２０と車室１１０とは隔壁１１２を挟んで隣接するので、その隔壁１１２を貫通する音導ポート４４を比較的小規模なものにすることができる。

更に、磁気回路５０（外ヨーク５１、内ヨーク５２、磁石５３）及びボイスコイルユニット５４（ボビン５４ａ、ボイスコイル５４ｂ）が配置される第１フレーム体４１と振動板５５との間の空間Ｅ１が、音導ポート４４を通して車室１１０内につながっているので、スピーカ装置４０がエンジンコンパートメント１２０に設置されていても、磁気回路５０及びボイスコイルユニット５４の温度の上昇を極力少なくさせることができる。このため、磁気回路５０及びボイスコイルユニット５４の熱による特性劣化を極力防止することができ、結果として、良好な音質の音を車室１１０内に提供することができる。

本発明に係る車両におけるスピーカ装置の設置構造は、簡単な構造にてスピーカ装置から発せられる音を車室前方からの音として乗員に聞かせることができるという効果を有し、車両におけるピーカ装置の設置構造として有用である。

１０、３０、４０ スピーカ装置
１１、４１ 第１フレーム体
１２、４２ 第２フレーム体
１３ カバー部材
１４、４４ 音導ポート
１５、４５ 排気用ポート
１６ 端子
２１、５１ 外ヨーク
２２、５２ 内ヨーク
２３、５３ 磁石
２４、５４ ボイスコイルユニット
２４ａ、５４ａ ボビン
２４ｂ、５４ｂ ボイスコイル
２５、５５ 振動板
２６、５６ エッジ部
２７、５７ ダンパ
２８、５８ キャップ
２９、５９ リード線
３１ エンクロージャー
３２ 仕切り板
３３ スピーカユニット
３４ 音導ポート
３５ 排気用ポート
４３ カバー体
５０ 磁気回路
１００ 車両
１１０ 車室
１１１ ダッシュボード
１１２ 防火壁
１１３ フロントウィンドウ
１２０ エンジンコンパートメント
１２１ 壁部
１３０ ウォーターボックス

Claims (6)

1. 車室と隔壁によって画され、当該車室より前方に位置する車両前方空間部にスピーカ装置が設けられ、
   前記スピーカ装置における振動板の音出力側空間と車室前方部とが前記隔壁を貫通する音導ポートにて連通された車両におけるスピーカ装置の設置構造。
2. 前記スピーカ装置における前記振動板の前記音出力側空間と逆側の背圧側空間と車両外部とが前記車両前方空間部を画する壁部を貫通する排気用ポートにて連通された請求項１記載の車両におけるスピーカ装置の設置構造。
3. 前記車両前方空間は、当該車両のエンジンが搭載されたエンジンコンパートメントである請求項１または２記載の車両におけるスピーカ装置の設置構造。
4. 前記排気用ポートは、当該車両のウォーターボックスとの境界において前記エンジンコンパートメントを画する壁部を貫通し、該エンジンコンパートメントと車両外部とを連通させる請求項３記載の車両におけるスピーカ装置の設置構造。
5. 前記スピーカ装置は、前記振動板の一方側に配置される第１フレーム体と前記振動板の他方側に配置される第２フレーム体とが接合固定され、
   磁気ギャップの形成された磁気回路が、前記振動板に対向して前記第１フレーム体に固定され、
   ボイスコイルユニットのボイスコイルが前記磁気回路の前磁気ギャップに配置されるように、該ボイスコイルユニットが前記振動板の内周縁部に固定された構造となり、
   前記スピーカ装置における前記振動板と前記第２フレーム体との間の空間が前記音出力側空間として、前記音導ポートによって前記車室前方部に連通され、
   前記振動板と前記第１フレーム体との間の空間が前記背圧側空間として、前記排気用ポートによって車両外部に連通された請求項２に記載の車両におけるスピーカ装置の設置構造。
6. 前記スピーカ装置は、前記振動板の一方側に配置される第１フレーム体と前記振動板の他方側に配置される第２フレーム体とが接合固定され、
   磁気ギャップの形成された磁気回路が、前記振動板に対向して前記第１フレーム体に固定され、
   ボイスコイルユニットのボイスコイルが前記磁気回路の前磁気ギャップに配置されるように、該ボイスコイルユニットが前記振動板の内周縁部に固定された構造となり、
   前記スピーカ装置における前記振動板と前記第１フレーム体との間の空間が前記音出力側空間として、前記音導ポートによって前記車室前方部に連通され、
   前記振動板と前記第２フレーム体との間の空間が前記背圧側空間として、前記排気用ポートによって車両外部に連通された請求項２に記載の車両におけるスピーカ装置の設置構造。

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