JP2012036565A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】追い込みプレートの回転の進行によりバネの附勢力が弱まっても、フックを追い込むトルクを減少させにくくする。
【解決手段】フック２０はストライカＳがベース板１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０はフック２０との係合によりフック２０の戻り回転を規制する。追い込みプレート４０はフック２０の被押圧部２６を渦巻きバネ８０の附勢力を受けた回転により押圧し、フック２０を凹部１１との間の隙間を詰める方向に回転させる。被押圧部２６は、追い込みプレート４０の押圧面４２によって押圧される当たり面２６Ａが凸状に膨らんだ形に形成され、追い込みプレート４０に押されて回転する移動に伴って当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点（接触点Ｐ）のフック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌが増大していくように配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ロック装置に関する。詳しくは、互いに係止される二部材の一方に設けられ、他方に設けられたストライカを受け入れてロックするロック装置に関する。

従来、車両用シートをフロア上に設置されたストライカにロックさせるロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このロック装置は、ベース板と、フックと、ポールと、追い込みプレートとを有する。ベース板は、車両用シートに固定されて設けられ、ストライカを受け入れ可能な凹部を有する。フックは、ベース板の凹部内にストライカが受け入れられる動作に押されて回転し、その形状の一部をストライカの背後部に回し込んだ状態にして凹部を閉鎖する。ポールは、フックが凹部を閉鎖した状態となるときに、バネの附勢力を受けた回転によってフックと係合し、フックを回転止めした状態にする。追い込みプレートは、ポールがフックと係合する回転動作に伴ってポールと共に回転し、フックを更に回転させる方向に押し込むことで、フックと凹部との間に挟み込んだストライカのガタ移動を抑止する。

国際公開第２００６／０９５５１７号公報

しかし、上記開示の従来技術では、追い込みプレートに回転附勢力をかけるバネは、追い込みプレートの回転の進行と共にその附勢力を弱めるため、ストライカの径が小さいなどでフックを追い込む回転量が増大すると、十分な追い込みができなくなる場合がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ロック装置において、追い込みプレートの回転の進行によりバネの附勢力が弱まっても、フックを追い込むトルクを減少させにくくすることにある。

先ず、第１の発明は、互いに係止される二部材の一方に設けられ、他方に設けられたストライカを受け入れてロックするロック装置であり、ベース板と、フックと、ポールと、追い込みプレートと、を有する。ベース板は、ストライカを受け入れ可能な凹部を有する。フックは、ベース板に回転可能に軸支され、ストライカが凹部内に入り込む動きに押されて回転し、凹部との間でストライカを挟持した状態となる。ポールは、ベース板に回転可能に軸支され、フックがストライカを挟持した状態となることで、フックと係合し、フックの戻り回転を規制した状態となる。追い込みプレートは、ベース板に回転可能に軸支され、ポールにより戻り回転が規制された状態のフックを、バネの附勢力を受けた回転により押圧し、フックと凹部の間の隙間を詰める方向に回転させる。フックには、追い込みプレートに形成された押圧面から回転方向の押圧力を受ける被押圧部が形成されている。被押圧部は、その押圧面によって押圧される当たり面が凸状に膨らんだ形に形成されていると共に、被押圧部が追い込みプレートに押されて回転する移動に伴って、当たり面にかかる押圧力の作用点のフックの回転中心からのモーメント距離が増大していくように被押圧部が配置されている。

この第１の発明によれば、フックの当たり面が凸状に膨らんだ形に形成されていることにより、当たり面が凹状や平面状に形成されている場合と比べて、追い込みプレートの回転の進行に伴って当たり面にかかる押圧力の作用点がフックの回転中心に向かって変移していく位置変動の割合が小さく抑えられる。また、被押圧部が追い込みプレートに押されて回転する移動に伴って、当たり面にかかる押圧力の作用点のフックの回転中心からのモーメント距離が増大していくように被押圧部が配置されていることにより、追い込みプレートの回転の進行と共にバネの附勢力が弱まっても、フックを追い込むトルクを減少させにくくすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ストライカが凹部内に入り込む進行方向と平行でかつフックの回転中心を通る第１の直線と、第１の直線と垂直でかつフックの回転中心を通る第２の直線と、によって区画される４つの象限のうちの１つの象限内において、フックがストライカに押されて回転し凹部との間でストライカを挟持した状態となる領域部が設定されている。また、上記１つの象限からフックの押し回される方向に隣り合う他の象限内において、追い込みプレートの回転中心と、追い込みプレートによって当たり面がフックの回転方向に押圧される領域部とが設定されている。

この第２の発明によれば、フックは、当たり面が押し回される象限と同じ象限内に回転中心が設定された追い込みプレートによって回転方向に押圧される構成となっていることにより、被押圧部が追い込みプレートに押されて回転する移動に伴って、当たり面にかかる押圧力の作用点が、フックの回転中心からのモーメント距離を増大させる方向への移動量が大きな回転領域を移動する。したがって、追い込みプレートの回転の進行と共にバネの附勢力が弱まっても、フックを追い込むトルクをより一層減少させにくくすることができる。また、追い込みプレートの回転中心が設定される象限と、フックがストライカに押し回されてストライカを挟持した状態となる象限と、が重ならず隣り合う配置となっていることにより、追い込みプレートの回転量を大きくとっても、追い込みプレートをベース板の凹部内に受け入れられるストライカと干渉させにくくすることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、被押圧部は、その押圧面と当接する凸状に膨らんだ当たり面に向かって形状全体が先細状となっていく三角形状に形成されており、凸状に膨らんだ当たり面は円弧状に丸められた形に形成されている。

この第３の発明によれば、被押圧部を先端側の当たり面に向かって先細状となっていく三角形状に形成したことにより、先端側の当たり面を狭小な形にして、その円弧状に丸められる曲率を小さくすることで、当たり面にかかる押圧力の作用点が追い込みプレートの回転移動の進行に伴ってフックの回転中心に向かって変移していく位置変動の割合をより小さくすることができる上、先端側とは反対側に向かって太くなっていく形状部によって被押圧部の構造強度を担保することができる。

実施例１のロック装置が適用された車両用シートの側面図である。 ロック装置の分解斜視図である。 ロック装置の解除状態図である。 ロック装置のロック状態図である。 直径の小さなストライカに対してロック装置を追い込んでロックさせた状態を示したロック状態図である。 更に直径の小さなストライカに対してロック装置を追い込んでロックさせた状態を示したロック状態図である。 追い込みプレートの回転に伴うモーメント距離の変化を示す模式図である。 フックと追い込みプレートの配置関係を示す図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のロック装置５の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のロック装置５は、図１に示すように、車両用シート１に設けられており、フロアＦ上に設置されたストライカＳに対してロックしたり外れたりすることのできる作動構造を備えている。ここで、車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備え、シートクッション３の前端側の左右両サイド部が、フロアＦ上に設置された支持台４に回転可能にヒンジ連結されている。

そして、シートクッション３の後端側の左右両サイド部には、前述したロック装置５が設けられており、常時はこれらロック装置５をフロアＦ上に設置されたストライカＳにロックさせることで、シートクッション３がフロアＦ上に倒伏した姿勢状態に保持されている。これらロック装置５のストライカＳに対するロック状態は、車両用シート１に設けられた図示しない解除レバーの操作を行うことによって解除されるようになっている。

上記車両用シート１は、シートバック２が起立した着座可能な姿勢となっている状態から、上記図示しない解除レバーの操作を行うことにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれて、シートバック２が図示しない附勢バネの附勢力によってシートクッション３の上面部に畳み込まれると共に、上記各ロック装置５のロック状態が解除されてフロアＦとの係合状態が外される。そして、この解除操作に伴って、車両用シート１は、上記支持台４との連結部に設けられた図示しない附勢バネの附勢力によって、上記支持台４との連結点４Ａを中心に、車両前方Ｆｒ側へ跳ね上げられて格納された状態となる。そして、車両用シート１は、上記格納された状態から、これを車両後方Ｒｅ側へ倒し込むように操作して、各ロック装置５を各ストライカＳに押し込むように操作することにより、各ロック装置５が各ストライカＳとロックして、車両用シート１がフロアＦ上に倒伏した姿勢に保持された状態に戻される。

以下、上記各ロック装置５の構成について詳しく説明していく。これらロック装置５は、車両用シート１に対して図１に示す向きに左右一対で配設されており、互いに左右対称な形に組み付けられて構成されている。図１に示すロック装置５は、車両用シート１を側面視した時の手前側に配されるロック装置５の内部構造を車両外側から見て示したものであるが、図２〜図８では、このロック装置５の内部構造をより分かりやすく示すために、ロック装置５を車両内側から見た形で示している。

ロック装置５は、図１〜図３に示すように、ベース板１０と、フック２０と、ポール３０と、操作プレート５０と、ケーブル６０と、引張バネ７０と、渦巻きバネ８０と、を有する。ここで、渦巻きバネ８０が本発明のバネに相当する。ベース板１０は、ストライカＳを受け入れ可能な凹部１１を有し、フック２０は、ベース板１０に第２の支軸２０Ａによって回転可能に軸支されており、ポール３０、追い込みプレート４０及び操作プレート５０は、それぞれ、第１の支軸３０Ａによってベース板１０に回転可能に軸支されている。ケーブル６０は、操作プレート５０と前述した図示しない解除レバーとを繋ぎ、解除レバーの操作移動量を操作プレート５０に伝達して操作プレート５０を回転操作する。引張バネ７０は、ポール３０と一体に結合される操作プレート５０とフック２０の上顎部材２１との間に掛着され、これら掛着部を互いに引き寄せる方向に附勢力をかける。渦巻きバネ８０は、ベース板１０に固定された第１の支軸３０Ａと第１の支軸３０Ａに対して回転可能な追い込みプレート４０との間に掛着され、追い込みプレート４０をベース板１０に対して一方向に回転させる附勢力をかける。

ここで、先ず、上記各構成部品の基本的な構成について説明する。フック２０は、図３に示すように、常時は、操作プレート５０との間に掛着された引張バネ７０の附勢力によって、その上顎部２１Ｂがベース板１０の凹部１１内に張り出した初期位置の状態（解除状態）に保持されている。上記フック２０は、ストライカＳがベース板１０の凹部１１内に押し込まれてくる動きに伴って、上顎部２１ＢがストライカＳによって下方側から押される格好で回転し、その下顎部２２をストライカＳの背後側（図示下方側）へと回し込んで凹部１１を閉鎖した状態となる（図４参照）。そして、この下顎部２２が凹部１１を閉鎖した状態となるところで、ポール３０が引張バネ７０の附勢力によってフック２０と係合し、フック２０の戻り回転を規制した状態（ロック状態）となる。これにより、ストライカＳが、下顎部２２によって凹部１１から外れないように拘束された状態となる。

ポール３０は、図２〜図３に示すように、操作プレート５０と回転方向に一体に結合されており、フック２０がその上顎部２１Ｂを凹部１１内に張り出させた初期位置の状態となっている時には、このフック２０と操作プレート５０との間に掛着された引張バネ７０の附勢力によって、その角部３１の図示下方側の面をフック２０の角部２５に押し当てた状態となって保持されている。そして、ポール３０は、図４に示すように、フック２０がストライカＳによって押し回されてその下顎部２２をストライカＳの背後側へと回し込んで凹部１１を閉鎖した状態となるところで、フック２０の角部２５がポール３０の角部３１の下面との当接から外されて、ポール３０の角部３１が引張バネ７０の附勢力によってフック２０の角部２５の段差下に落ち込むように回転して、フック２０の図示時計回り方向の戻り回転を規制した状態となる。これにより、ストライカＳが上記回転規制されたフック２０によって凹部１１から外れないように保持された状態（ロック状態）となる。

追い込みプレート４０は、図２〜図３に示すように、第１の支軸３０Ａによってポール３０と同軸まわりに回転可能に軸支されており、常時は、ベース板１０に固定された第１の支軸３０Ａとの間に掛着された渦巻きバネ８０の附勢力によって、図３に示す反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。すなわち、追い込みプレート４０は、上記渦巻きバネ８０の附勢力によって、ポール３０が引張バネ７０の附勢力によって回転附勢されている方向と同じ回転方向に附勢された状態とされている。上記追い込みプレート４０は、その板厚方向に貫通した貫通孔４１内にポール３０から突出するピン３２が入り込んだ状態とされており、図３に示すように、フック２０の上顎部２１Ｂが凹部１１内に張り出して、ポール３０の角部３１がフック２０の角部２５の上面に乗り上げた初期位置の状態となっているときには、その貫通孔４１の周縁部がピン３２と当たる位置にてその附勢による回転が規制された状態となって保持されている。

上記追い込みプレート４０は、図３〜図４に示すように、ストライカＳが凹部１１内に入り込んでフック２０を押し回し、フック２０がストライカＳを下顎部２２とベース板１０の凹部１１との間に挟み込む位置まで回転して、ポール３０がその角部３１をフック２０の角部２５の段差下に落とし込む回転に伴って回転し、その外周側の押圧面４２によってフック２０の被押圧部２６を押圧して、フック２０を更に回転を進行させる方向（図示反時計回り方向）に押し回す。これにより、フック２０が、ポール３０の角部３１と係合してその戻り回転が規制された状態となる位置から、更に回転を進行させる方向に押し回されて、下顎部２２と凹部１１との間の隙間を詰めて、ストライカＳを上記の隙間内でガタ付かせないように押え付けた状態となる。これにより、車両走行時に発生する振動によって、ストライカＳが上記の隙間内でガタ付いて、フック２０やベース板１０に当たって打撃音や振動を発生させることが抑えられている。

ところで、上記追い込みプレート４０によってフック２０を更に回転を進行させる方向に追い込む回転移動量は、図４〜図６に示すように、適用されるストライカＳの径が小さいほどに大きくなる。ここで、図５に示したストライカＳ２は、図４に示したストライカＳ１よりも径が小さく、図６に示したストライカＳ３は、図５に示したストライカＳ２よりも更に径が小さいものである。このように、ストライカＳの径が小さくなるにつれて、フック２０の回転移動量が増大することにより、併せて、フック２０を更に回転方向に追い込む追い込みプレート４０自体の回転移動量も増大することとなる。したがって、この追い込みプレート４０の回転移動量の増大に伴って、追い込みプレート４０を回転附勢する渦巻きバネ８０が緩んで回転附勢力が弱まるため、フック２０を追い込むためのトルクが弱まって十分な追い込みができなくなるおそれが生じる。

しかし、本実施例のロック装置５では、図４〜図６に示すように、追い込みプレート４０の回転の進行に伴って、追い込みプレート４０の押圧面４２がフック２０の被押圧部２６の当たり面２６Ａに押圧力をかける作用点（接触点Ｐ）のフック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌ（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）が増大していくように構成されている。これにより、追い込みプレート４０の回転の進行と共に渦巻きバネ８０の附勢力が弱まっても、フック２０を追い込むトルクが減少されにくくなっている。

以下、上記ロック装置５の各部の構成について、順に詳しく説明していく。先ず、図２に戻って、ベース板１０の構成について説明する。ベース板１０は、鋼板製の第１ベース板１０Ａと第２ベース板１０Ｂとから成る二枚一組の構成とされており、シートクッション３の骨格に対して一体的に結合されて設けられている。これら第１ベース板１０Ａと第２ベース板１０Ｂとの間に、ロック装置５を構成するフック２０、ポール３０、追い込みプレート４０及び操作プレート５０等の各構成部品が組み付けられている。上記第１ベース板１０Ａと第２ベース板１０Ｂには、それぞれ、ストライカＳを受け入れ可能な凹部１１が、図示下方側に開口する形に形成されている。これら凹部１１は、図示下方側の開口部に向かって形状が傾斜状に広がる形に形成されており、第２ベース板１０Ｂの凹部１１には、その内周面を被覆するように樹脂製のカバー１３が組み付けられている。このカバー１３は、ストライカＳ（図３参照）が凹部１１内に入り込んでくる際の当たりを和らげる緩衝材として機能するものである。

フック２０は、アーム状に延びる上顎部２１Ｂが形成された上顎部材２１を別体に備え、これらが互いに板厚方向（軸方向）に重ねられた状態で、それぞれ第２の支軸２０Ａによってベース板１０に対して回転可能な状態に連結されている。詳しくは、フック２０及び上顎部材２１は、それぞれ、第２の支軸２０Ａに対して回転可能な状態に連結されており、第２の支軸２０Ａは、ベース板１０に対して一体的に溶着されて固定されている。上記フック２０と上顎部材２１は、フック２０から板厚方向に突出して形成されたピン２４が、上顎部材２１に貫通形成された遊嵌孔２１Ａ内に嵌め込まれた構成となっていることにより、互いが一緒になって回転することができる状態とされている。詳しくは、上記遊嵌孔２１Ａは、ピン２４よりもひとまわり大きな形状に形成されており、図３〜図４に示すように、上顎部材２１がフック２０に対して回転して遊嵌孔２１Ａの内周面がピン２４と当接することで、両者が上記当接した回転方向に一体的な状態となる構成となっている。

上記フック２０は、上記上顎部材２１に形成された掛部２１Ｃと、後述する操作プレート５０の掛部５２と、の間に掛着された引張バネ７０の附勢力によって、常時は図３に示すように、時計回り方向に回転附勢されており、その図示上方側の外周部に突出形成された角部２５の回転方向に面を向けた係合面２５Ａを、ポール３０の外周部に窪み状に形成されたストッパ面３１Ｂに突き当てた状態となって保持されている。この状態では、フック２０は、その上顎部材２１の上顎部２１Ｂを、ベース板１０の凹部１１内に張り出させた状態として、この上顎部２１Ｂとの間に受入口２３を形成するように間を空けて形成された下顎部２２を、凹部１１の外側へ退避させた状態となって保持されている。上記凹部１１内に張り出す上顎部２１Ｂには、ストライカＳとの当たりを和らげる機能をする樹脂製のカバー２１Ｄが被覆されている。

上記フック２０は、ストライカＳがベース板１０の凹部１１内に図示上方側に向かって相対的に入り込んでくる動きに伴い、同凹部１１内に張り出している上顎部２１ＢがストライカＳによって図示上方側に押されて図示反時計回り方向に回転する。これにより、フック２０は、その角部２５をポール３０の角部３１の図示下面に沿って摺動させながら回転し、その下顎部２２をストライカＳの背後側へと回し込んで凹部１１を閉鎖した状態となる。そして、フック２０は、上記回転の進行によってその角部２５がポール３０の角部３１の下面から外れることにより、ポール３０の角部３１が引張バネ７０の附勢力によってフック２０の角部２５の段差下に落ち込んで、その角部２５の係合面２５Ａとポール３０の角部３１の係合面３１Ａとが回転方向に向かい合った状態となり、このポール３０の角部３１によって引張バネ７０の附勢による図示時計回り方向の戻り回転が規制された状態（ロック状態）となる（図４参照）。これにより、ストライカＳが、フック２０の下顎部２２と凹部１１の上面１１Ａとの間に挟み込まれた状態となって、凹部１１から外れないように保持された状態となる。

上記フック２０の下顎部２２と凹部１１との間にストライカＳが挟み込まれてロックされた状態は、ポール３０と一体に連結された操作プレート５０に繋がれたケーブル６０が、前述した図示しない解除レバーの操作により引張られて、ポール３０が図示時計回り方向に回されることにより解除される。具体的には、ポール３０が図示時計回り方向に回されることにより、ポール３０の角部３１がフック２０の角部２５に突き当てられていた状態から外されて、フック２０の回転規制状態が解除される。これにより、フック２０は、引張バネ７０の附勢力によって図示時計回り方向に回転し、ストライカＳを上顎部２１Ｂによって図示下方側へと押し出す格好で凹部１１の外側へと追いやって、ストライカＳを係合状態から外す（図３参照）。

ポール３０及び操作プレート５０は、図２に示すように、互いに軸方向に並んで設けられて回転方向に一体的な状態に組み付けられた状態で、第１の支軸３０Ａによってベース板１０に対して回転可能な状態に連結されている。詳しくは、ポール３０と操作プレート５０は、ポール３０から板厚方向（軸方向）に突出して形成されたピン３３が、操作プレート５０に貫通形成された嵌合孔５１内に嵌め込まれた構成となっていることにより、互いに回転方向に一体的に組み付けられた状態とされている。そして、ポール３０と操作プレート５０は、それぞれ、第１の支軸３０Ａに対して回転可能な状態に連結されており、第１の支軸３０Ａは、ベース板１０に対して一体的に溶着されて固定されている。

上記ポール３０は、図３に示すように、操作プレート５０の掛部５２と、フック２０の上顎部材２１の掛部２１Ｃと、の間に掛着された引張バネ７０の附勢力により、常時は図示反時計回り方向に回転附勢されており、その図示左上方側の外周部に突出形成された角部３１の下面を、フック２０の外周部に形成された角部２５の上面に押し当てた状態となって保持されている。上記ポール３０は、ストライカＳがベース板１０の凹部１１内に入り込む動きに押されてフック２０が回転し、フック２０の角部２５が角部３１の下面から外れることにより、上記引張バネ７０の附勢力によって、角部３１をフック２０の角部２５の段差下に落とし込むように回転してフック２０の戻り回転を規制した状態（ロック状態）となる。

上記ポール３０の角部３１がフック２０の角部２５の段差下に落ち込んでフック２０の戻り回転を規制した状態は、ポール３０と一体に連結された操作プレート５０に繋がれたケーブル６０が牽引されることにより解除される。このケーブル６０は、その端部が操作プレート５０に形成された長孔５３内にスライド可能な状態に掛着されており、その配索経路を案内する案内管の端部が、ベース板１０（第２ベース板１０Ｂ）に形成された掛部１２（図２参照）に掛着されて固定されている。

追い込みプレート４０は、図２に示すように、上記ポール３０や操作プレート５０と共に第１の支軸３０Ａによってベース板１０に対して回転可能な状態に連結されている。そして、追い込みプレート４０は、その図示右方側に向かって延出するアーム部に形成された掛部４３と、上記ベース板１０に固定された第１の支軸３０Ａとの間に渦巻きバネ８０が掛着されており、この渦巻きバネ８０の附勢力によって、常時は図示反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。上記追い込みプレート４０は、その図示左方側に向かって延出するアーム部に、板厚方向（軸方向）に貫通する貫通孔４１が形成されており、この貫通孔４１内にポール３０から板厚方向に突出して形成されたピン３２が差し込まれた状態とされている。これにより、追い込みプレート４０は、図３に示すように、常時は、上記渦巻きバネ８０の附勢力によって図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、その貫通孔４１の上面にピン３２が当接する回転位置に係止された状態とされている。

上記追い込みプレート４０は、ストライカＳがベース板１０の凹部１１内に入り込む動きに押されてフック２０が回転し、ポール３０がその角部３１をフック２０の角部２５の段差下に落とし込む回転に伴って、ポール３０による回転の係止状態が解かれて渦巻きバネ８０の附勢力によって図示反時計回り方向に回転する。そして、この回転に伴って、追い込みプレート４０は、図４に示すように、その貫通孔４１が形成されたアーム部の外周面（押圧面４２）を、フック２０に板厚方向に突出して形成された被押圧部２６の当たり面２６Ａに接触させた状態となって、その回転の進行に伴って、被押圧部２６を押圧してフック２０を更に回転を進行させる方向に押し回す。

ここで、上記追い込みプレート４０の押圧面４２は、追い込みプレート４０の回転中心（第１の支軸３０Ａ）まわりの円弧の形ではなく、その回転の進行に伴って、フック２０の被押圧部２６を漸次遠方側へと押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状に形成されている。これにより、追い込みプレート４０は、その渦巻きバネ８０の附勢力を受けた回転の進行に伴って、フック２０をポール３０によって戻り回転が規制された状態となる位置から更に回転を進行させる方向に押し回して、フック２０の下顎部２２と凹部１１の上面１１Ａとの間の隙間を詰めて、ストライカＳを上記隙間内でガタ付かせないように押え付けて保持した状態となる。

ところで、上記追い込みプレート４０によってフック２０を更に回転を進行させる方向に追い込む回転移動量は、図４〜図６に示すように、適用されるストライカＳの径が小さくなるほどに大きくなる。この追い込みの際、図７に示すように、被押圧部２６の当たり面２６Ａが押圧面４２によって押圧される当たり面２６Ａ側の接触点Ｐの位置は、追い込みプレート４０の回転が進行するにつれて、フック２０が押し回されて被押圧部２６の向きがフック２０の回転方向に変化していくことにより、漸次図示下方側（フック２０の回転中心２０Ｒ側）に向かって変移していくようになっている。しかし、この当たり面２６Ａ側の接触点Ｐの下方側への位置変動は、当たり面２６Ａが押圧面４２に向かって凸状に膨らんだ形に形成されていることにより、当たり面２６Ａと押圧面４２とが互いに相反する方向に反り返った形状となっていて、押圧面４２が当たり面２６Ａに接触する接触点Ｐが当たり面２６Ａの先端側の凸部分の近傍部位に集中しやすくなっていることから、当たり面２６Ａが凹状や平面状に形成されているものと比べて、その位置変動の割合が小さく抑えられるようになっている。このように、当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点（接触点Ｐ）の図示下方側への位置変動が小さく抑えられることで、フック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌ（図７におけるモーメント距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）の減少率も小さく抑えられるため、追い込みプレート４０の回転の進行に伴う追い込みトルクの減少率が小さく抑えられている。

詳しくは、上記被押圧部２６は、その追い込みプレート４０の押圧面４２に押されて回転する移動領域が、その回転の進行に伴って、フック２０の回転中心２０Ｒからの図示上方側への移動量が比較的大きな回転領域を通るように設定されており、その回転の進行に伴って、当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点（接触点Ｐ）のフック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌが漸次増大していくようになっている。具体的には、図８に示すように、フック２０は、その回転中心２０Ｒを原点として、その形状を４つの象限（第１象限Ａ１〜第４象限Ａ４）に分けた図示右下側の第４象限Ａ４内において、ストライカＳに押されて回転し凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる上顎部２１Ｂや下顎部２２が形成された領域部が設定されている。また、上記第４象限Ａ４からフック２０の押し回される方向に隣り合う図示右上側の第１象限Ａ１内において、追い込みプレート４０の回転中心（第１の支軸３０Ａ）と追い込みプレート４０によって被押圧部２６がフック２０の回転方向に押圧される領域部とが設定されている。上記４つの象限（第１象限Ａ１〜第４象限Ａ４）は、ストライカＳが凹部１１内に入り込む進行方向Ｉｎと平行でかつフック２０の回転中心２０Ｒを通る第１の直線Ｂ１と、第１の直線Ｂ１と垂直でかつフック２０の回転中心２０Ｒを通る第２の直線Ｂ２と、によって区画されている。

このように、フック２０が、被押圧部２６が押し回される象限（第１象限Ａ１）と同じ象限内に回転中心（第１の支軸３０Ａ）が設定された追い込みプレート４０によって回転方向に押圧される構成となっていることにより、被押圧部２６が追い込みプレート４０に押されて回転する移動に伴って、当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点（接触点Ｐ）が、フック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌ（図７におけるモーメント距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）を増大させる方向に大きく移動する構成となっている。したがって、追い込みプレート４０の回転の進行と共に渦巻きバネ８０の附勢力が弱まっても、フック２０を追い込むトルクを減少させにくくすることができる。また、追い込みプレート４０の回転中心（第１の支軸３０Ａ）が設定される象限（第１象限Ａ１）と、フック２０がストライカＳに押し回されてストライカＳを挟持した状態となる領域部が設定された象限（第４象限Ａ４）と、が重ならず隣り合う配置となっていることにより、追い込みプレート４０の回転量を大きくとっても、追い込みプレート４０をベース板１０の凹部１１内に受け入れられるストライカＳと干渉させにくくすることができる。

ここで、上記被押圧部２６の当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点（接触点Ｐ）の図示下方側への位置変動を小さく抑えるための構成として、追い込みプレート４０の押圧面４２の追い込み角をきつくして、押圧面４２が常に被押圧部２６の当たり面２６Ａの図示上方側の領域部分に当たるようにして接触点Ｐを下げないようにする構成が考えられるが、押圧面４２の追い込み角がきつすぎると、押圧力の作用点（接触点Ｐ）のフック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌが小さくなり、フック２０を追い込むトルクが小さくなってしまう。したがって、押圧面４２の追い込み角は、追い込みプレート４０の回転中心（第１の支軸３０Ａ）まわりの円弧の形に近い緩やかな追い込み角となる形に形成することが好ましい。

上記追い込みプレート４０は、前述した解除レバー（図示省略）が操作されて、ポール３０が図示反時計回り方向に回されることにより、このポール３０のピン３２によって貫通孔４１の上面が図示上方側に押動されて上記フック２０の被押圧部２６との係合状態から外される。これにより、上記フック２０のポール３０による回転規制状態が解除されると共に、追い込みプレート４０による追い込み状態が解除される（図３参照）。

ところで、前述したフック２０の被押圧部２６は、その押圧面４２と当接する凸状に膨らんだ当たり面２６Ａに向かって形状全体が先細状となっていく三角形状に形成されており、凸状に膨らんだ当たり面２６Ａは円弧状に丸められた形に形成されている。これにより、被押圧部２６の先端側の当たり面２６Ａを狭小な形にして、その円弧状に丸められる曲率を小さくして、当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点が追い込みプレート４０の回転移動の進行に伴ってフック２０の回転中心２０Ｒに向かって変移していく位置変動の割合をより小さくすることができる上、先端側とは反対側に向かって太くなっていく形状部によって被押圧部２６の構造強度を担保することができる。

このように、本実施例のロック装置５によれば、フック２０の当たり面２６Ａが凸状に膨らんだ形に形成されていることにより、当たり面２６Ａが凹状や平面状に形成されている場合と比べて、追い込みプレート４０の回転の進行に伴って当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点がフック２０の回転中心２０Ｒに向かって変移していく位置変動の割合が小さく抑えられる。また、当たり面２６Ａが追い込みプレート４０に押されて回転する移動に伴って、当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点のフック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌが増大していくように被押圧部２６の回転領域が設定されることにより、追い込みプレート４０の回転の進行と共に渦巻きバネ８０の附勢力が弱まっても、フック２０を追い込むトルクを減少させにくくすることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明のロック装置として、車両用シート１をフロアＦ上にロックさせるための手段として用いたものを例示したが、本発明のロック装置は、互いに係止される二部材の一方に設けられ、他方に設けられたストライカを受け入れてロックするロック装置として用いられるものであればよく、その使用用途は特に限定されるものではない。例えば、ロック装置がフロアに設けられ、ストライカが車両用シートに設けられる構成であってもよい。

また、上記実施例では、追い込みプレートに回転附勢力をかける本発明のバネに相当するものとして渦巻きバネ８０を例示したが、引張バネ等の他のバネ部材を適用してもよい。また、追い込みプレートの押圧面によって回転方向に押圧される被押圧部は、上記実施例で示したような三角形状に突出する形でなくてもよく、円柱状に突出する形に形成されたものであってもよい。但し、この場合には、例えば、被押圧部の当たり面にかかる押圧力の作用点の下方側への変移量を小さく抑えるために、被押圧部を当たり面の曲率の小さな小円形の形に形成すると、被押圧部全体の形状が小さくなって構造強度が十分に確保できなくなるおそれがある。また、被押圧部の構造強度を高めるために、円形を大きくすると、当たり面の曲率も一緒に大きくなってしまうため、曲率が小さい場合と比べて、当たり面にかかる押圧力の作用点の下方側への変移量が大きくなってしまうことに留意が必要である。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ 支持台
４Ａ 連結点
５ ロック装置
１０ ベース板
１０Ａ 第１ベース板
１０Ｂ 第２ベース板
１１ 凹部
１１Ａ 上面
１２ 掛部
１３ カバー
２０ フック
２０Ａ 第２の支軸
２０Ｒ 回転中心
２１ 上顎部材
２１Ａ 遊嵌孔
２１Ｂ 上顎部
２１Ｃ 掛部
２１Ｄ カバー
２２ 下顎部
２３ 受入口
２４ ピン
２５ 角部
２５Ａ 係合面
２６ 被押圧部
２６Ａ 当たり面
３０ ポール
３０Ａ 第１の支軸
３１ 角部
３１Ａ 係合面
３１Ｂ ストッパ面
３２ ピン
３３ ピン
４０ 追い込みプレート
４１ 貫通孔
４２ 押圧面
４３ 掛部
５０ 操作プレート
５１ 嵌合孔
５２ 掛部
５３ 長孔
６０ ケーブル
７０ 引張バネ
８０ 渦巻きバネ（バネ）
Ｆ フロア
Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ ストライカ
Ｌ，Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ モーメント距離
Ｐ 接触点
Ａ１ 第１象限
Ａ２ 第２象限
Ａ３ 第３象限
Ａ４ 第４象限
Ｆｒ 車両前方
Ｒｅ 車両後方
Ｉｎ 進行方向
Ｂ１ 第１の直線
Ｂ２ 第２の直線

Claims (3)

1. 互いに係止される二部材の一方に設けられ、他方に設けられたストライカを受け入れてロックするロック装置であって、
   前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベース板と、
   該ベース板に回転可能に軸支され、前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回転して前記凹部との間で前記ストライカを挟持した状態となるフックと、
   前記ベース板に回転可能に軸支され、前記フックが前記ストライカを挟持した状態となることで前記フックと係合し前記フックの戻り回転を規制した状態となるポールと、
   前記ベース板に回転可能に軸支され、前記ポールにより戻り回転が規制された状態の前記フックをバネの附勢力を受けた回転により押圧し前記フックを前記凹部との間の隙間を詰める方向に回転させる追い込みプレートと、を有し、
   前記フックには前記追い込みプレートに形成された押圧面から回転方向の押圧力を受ける被押圧部が形成され、前記被押圧部はその前記押圧面によって押圧される当たり面が凸状に膨らんだ形に形成されていると共に、前記被押圧部が前記追い込みプレートに押されて回転する移動に伴って前記当たり面にかかる前記押圧力の作用点の前記フックの回転中心からのモーメント距離が増大していくように前記被押圧部が配置されていることを特徴とするロック装置。
2. 請求項１に記載のロック装置であって、
   前記フックは、該フックの回転中心を原点としてその形状を４つの象限に分けたうちの１つの象限内において、前記ストライカに押されて回転し前記凹部との間で前記ストライカを挟持した状態となる領域部が設定され、前記１つの象限から前記フックの押し回される方向に隣り合う他の象限内において、前記追い込みプレートの回転中心と前記追い込みプレートによって前記被押圧部が前記フックの回転方向に押圧される領域部とが設定されていることを特徴とするロック装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のロック装置であって、
   前記被押圧部は、その前記押圧面と当接する凸状に膨らんだ前記当たり面に向かって形状全体が先細状となっていく三角形状に形成されており、凸状に膨らんだ前記当たり面は円弧状に丸められた形に形成されていることを特徴とするロック装置。
   

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