JP2010112264A - コモンレール - Google Patents

Abstract

【課題】コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供する。
【解決手段】本発明は、複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールを提供する。このコモンレールは、複数のインジェクタパイプの各々に結合されることによって各インジェクタパイプに燃料を供給するアダプタ流路と、雄ネジと、が形成されたインジェクタアダプタと、雄ネジに螺合する雌ネジと、燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、を備える。インジェクタアダプタは、螺合によってコモンレール本体に締結されている。燃料分配路は、締結によってアダプタ流路に接続される。
【選択図】図７

Description

本発明は、コモンレールに関する。

金属製のパイプ（レール）であるコモンレールに高圧燃料を蓄え、各インジェクタで燃料噴射を行う蓄圧式噴射方式が普及している。コモンレールは、各インジェクタに高圧燃料を分配して供給する分岐用筒部を一体的に形成するために、一般に鍛造工程を含む方法で製造されている。一方、鍛造工程は、材料歩留まりが低く、インジェクタの位置が変わるたびに鍛造工程で使用される金型を設計しなければならず生産効率が低いため、溶接によって分岐用筒部を接合して一体化する技術も提案されている（特許文献１）。

しかし、溶接工程は、検査が困難で工程管理によって品質保証を行わなければならない特殊工程であるため、特に品質管理の負担が大きいという問題があった。
特開平９−２３６０６４号公報

本発明は、上述の従来の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供することを目的とする。

[適用例１]
複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールであって、
前記複数のインジェクタパイプの各々に結合されることによって前記各インジェクタパイプに燃料を供給するアダプタ流路と、雄ネジと、が形成されたインジェクタアダプタと、
前記雄ネジに螺合する雌ネジと、燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、
を備え、
前記インジェクタアダプタは、前記螺合によって前記コモンレール本体に締結され、
前記燃料分配路は、前記締結によって前記アダプタ流路に接続されるコモンレール。

適用例１のコモンレールは、各インジェクタパイプに燃料を供給するアダプタ流路が形成され、雄ネジが形成されたインジェクタアダプタを有するので、鍛造工程で分岐用筒部を形成する必要がなくなる。これにより、コモンレールの製造工程から鍛造工程を排除することができることになる。

この結果、鍛造工程に起因する生産性の低下を排除するとともに丸棒等の規格品を利用可能として、材料歩留まりや生産効率の向上を実現させることができる。さらに、インジェクタの位置が変更されても機械加工の位置を変更するだけで対応可能なので、鍛造用の型を新規に設計・製造する必要が無く、容易に対応することができる。なお、「接続」は、必ずしも連通のような直接的な接続に限られず、他の流路を介した間接的な接続をも含む。

[適用例２]
適用例１のコモンレールであって、
前記燃料分配路は、前記コモンレール本体の図心位置から前記雌側締結部の反対側にシフトした位置に配置されているコモンレール。

適用例２のコモンレールでは、燃料分配路がコモンレール本体の図心位置から雌側締結部の反対側にシフトした位置に配置されているので、インジェクタアダプタの装着される位置においてコモンレール本体の剛性と強度を効率的に向上させることができる。

[適用例３]
適用例１または２のコモンレールであって、
前記コモンレール本体には、前記インジェクタアダプタに前記螺合で締結されることによって前記燃料分配路と前記アダプタ流路とに連通するＮ個の分岐流路が形成され、
前記コモンレールは、前記螺合を前記分岐流路から封止するシール構造を有するコモンレール。

適用例３のコモンレールは、螺合を分岐流路から封止するシール構造を有するので、シール構造のシールラインと螺合の直径とを適切に設定して燃料の圧力による荷重を十分に受ける締結構造を実現する設計自由度を提供することができる。

[適用例４]
適用例１または２のコモンレールであって、
前記アダプタ流路は、前記インジェクタアダプタが前記螺合で前記コモンレール本体に締結されることによって前記燃料分配路に連通し、
前記コモンレールは、前記螺合を前記コモンレールの外部から封止するシール構造を有するコモンレール。

適用例４のコモンレールは、インジェクタアダプタがコモンレール本体に螺合で締結されることによってアダプタ流路が燃料分配路に連通するので、コモンレール本体の雌ネジ側の構成を簡素とすることができる。一方、螺合をコモンレールの外部から封止するシール構造を有するので、シール構造を目視で確認する設計自由度を提供することもできる。

[適用例５]
適用例４のコモンレールであって、
前記シール構造は、液状シールで前記螺合を封止するコモンレール。

適用例５のコモンレールでは、インジェクタアダプタがコモンレール本体に螺合で締結されることによってアダプタ流路が燃料分配路に連通する構成において、液状シールで螺合が封止されるので、長い螺合長を有効利用して効率的なシール構造を実現することができる。

なお、本発明は、上記以外の種々の形態で実現可能であり、たとえば、コモンレールの製造方法、コモンレールを有する内燃機関、あるいは、このような内燃機関を備える自動車などの形態で実現することが可能である。

本発明によれば、コモンレールの製造において、生産性を高める技術を提供することができる。

次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．コモンレールの装備配置状態：
Ｂ．コモンレールの構成：
Ｂ−１．比較例のコモンレールの構成：
Ｂ−２．第１実施例のコモンレールの構成：
Ｂ−３．第２実施例のコモンレールの構成：
Ｃ．コモンレールの製造方法：
Ｄ．変形例：

Ａ．コモンレールの装備配置状態：
図１は、ディーゼルエンジン（図示せず）のコモンレール式燃料噴射装置１０の概略を示す説明図である。コモンレール式燃料噴射装置１０は、コモンレール１００と、電子制御装置２００と、燃料ポンプ３００と、インジェクタ４００と、圧力センサ５００と、リリーフバルブ６００と、燃料タンク７００と、を備える。コモンレール式燃料噴射装置１０は、さらに、燃料供給パイプ３１０と、インジェクタパイプ４１０と、これらとコモンレール１００とを接続するアタッチメント１５０とを備える。

燃料の流れは以下の通りである。燃料タンク７００から供給された燃料は、燃料ポンプ３００で加圧される。加圧された燃料は、燃料供給パイプ３１０を介してコモンレール１００に供給される。コモンレール１００は、４本のインジェクタパイプ４１０を介して４個のインジェクタ４００に高圧燃料を分配供給する。

電子制御装置２００は、コモンレール１００の内部の燃料圧力と、インジェクタ４００による燃料吐出の量やタイミングを制御する。燃料圧力の制御は、コモンレール１００に装着された圧力センサ５００によって計測された圧力をフィードバックし、コモンレール１００の内部の燃料圧力が圧力目標値に近づくように燃料ポンプ３００を操作することによって行われる。圧力目標値は、電子制御装置２００によってディーゼルエンジンの回転速度や負荷に応じて設定される。

このように、コモンレール１００内部の燃料圧力は、ディーゼルエンジンの回転速度や負荷に応じて変動し、さらにインジェクタ４００による燃料吐出によって脈動することになる。近年では、コモンレール１００の内部の燃料圧力は、２００Ｍｐａを超える超高圧に設定される技術が実用化されている。

このような運用環境で使用されるコモンレールの構成や機能は、説明を分かりやすくするために比較例と比較しつつ各実施例を例示して以下に説明される。

Ｂ．コモンレールの構成：
Ｂ−１．比較例のコモンレールの構成：
図２は、比較例のコモンレール１００ｃの一部を示す断面図である。比較例のコモンレール１００ｃは、燃料ポンプ３００から高圧燃料の供給を受けるための燃料供給筒部１３０ｃと、高圧燃料を４個のインジェクタ４００に供給するための４個の分岐用筒部１２０ｃと、燃料供給筒部１３０ｃから供給された高圧燃料を４個の分岐用筒部１２０ｃに分配する燃料分配路１１１ｃとを備える。

図３は、比較例のコモンレール１００ｃの断面Ａ−Ａを示す説明図である。比較例のコモンレール１００ｃには、分岐用筒部１２０ｃと、コモンレール１００ｃのほぼ中心位置（図心位置）に配置された燃料分配路１１１ｃと、分岐流路１１５ｐｃとが形成されている。この比較例では、分岐用筒部１２０ｃは、アタッチメント１５０と螺合するための雄ネジ１２４と、アタッチメント１５０と流路を接合するための受圧座面１２６ｃと、を有する。一方、燃料供給筒部１３０ｃは、分岐用筒部１２０ｃと同一の構成を有している。燃料供給筒部１３０ｃおよび４個の分岐用筒部１２０ｃは、コモンレール本体１１０ｃと一体に形成されている。

このような一体構造は、鍛造工程と機械加工による削り出しとによって実現される。一体構造は、漏洩が許されない燃料が超高圧で供給されるコモンレール１００ｃの設計作業を容易にするとともに多数の実績があるので、鍛造工程を含む製造方法によるコモンレール１００ｃの製造が一般的となっている。設計作業が容易なのは、燃料供給筒部１３０ｃや分岐用筒部１２０ｃをコモンレール本体の別体としてコモンレール１００ｃの外周方向に装備する際の技術的な問題を予め回避することが可能だからである。技術的な問題とは、分岐用筒部１２０ｃ等をコモンレール本体の外周方向に締結する際のシール性や剛性、強度といった要求仕様の確保が困難であるということである。

このような事情により、コモンレールの製造には、事実上は鍛造工程を必要とするということが出願時の当業者の技術常識を構成していた。一方、鍛造工程は、材料歩留まりが低く、インジェクタの位置が変わるたびに鍛造工程で使用される金型を設計しなければならず生産効率が低いという問題を有していた。

本願発明者は、このような技術常識を認識した上で、敢えてコモンレールの製造工程から鍛造工程を排除する方法を新規に創作したのである。

Ｂ−２．第１実施例のコモンレールの構成：
図４は、本発明の第１実施例におけるコモンレール１００の一部を示す断面図である。図４には、コモンレール本体１１０と、コモンレール本体１１０とは別体のアダプタ１２０および燃料導入アダプタ１３０と、が螺合で締結された状態が示されている。コモンレール本体１１０には、４つの分岐流路１１５ｐと、燃料導入路１１３と、燃料導入路１１３から導入された高圧燃料を４つの分岐流路１１５ｐに分配する燃料分配路１１１と、が形成されている。

第１実施例の燃料分配路１１１は、コモンレール本体１１０の中心位置（図心位置）から偏心した位置に配置されている点で、コモンレール本体１１０ｃのほぼ中心位置に配置された比較例の燃料分配路１１１ｃと相違する。具体的には、燃料分配路１１１は、コモンレール本体１１０においてアダプタ１２０や燃料導入アダプタ１３０の装着された側とは反対側にシフトした位置に配置されている。これにより、コモンレール本体１１０は、アダプタ１２０および燃料導入アダプタ１３０の装着される位置の剛性と強度を効率的に向上させることができる。

なお、「反対側へのシフト」は、特にコモンレール本体１１０が円形の断面形状を有するとき、たとえば丸棒その他の規格品を利用するに場合に顕著に材料歩留まりを向上させることができる。

アダプタ１２０には、アタッチメント１５０によって結合されたインジェクタパイプ４１０に燃料を供給するためのアダプタ流路１２５ｐが形成されている。アダプタ１２０のアダプタ流路１２５ｐは、コモンレール本体１１０に締結されることによって、コモンレール本体１１０の分岐流路１１５ｐに連通するように構成されている。一方、燃料導入アダプタ１３０は、コモンレール本体１１０に締結されることによって、燃料導入アダプタ流路１３５ｐが燃料導入路１１３に連通するように構成されている。

図５は、第１実施例のアダプタ１２０の拡大断面図である。アダプタ１２０は、アタッチメント１５０（図１）に締結するための雄ネジ１２４と、アタッチメント１５０と燃料流路を接合するための受圧座面１２６と、コモンレール本体１１０に締結するための雄側締結部１２５と、を備えている。

雄側締結部１２５には、受圧座面１２６と連通するアダプタ流路１２５ｐと、コモンレール本体１１０と螺合するための雄ネジ１２５ｓと、コモンレール本体１１０との間にシール構造を形成するための環状突部１２５ｒと、が形成されている。

図６は、第１実施例のコモンレール本体１１０の説明図である。コモンレール本体１１０は、５個の雌側締結部１１５と、燃料分配路１１１と、雌側締結部１１５と燃料分配路１１１とを相互に接続する４個の分岐流路１１５ｐと、を備えている。雌側締結部１１５は、アダプタ１２０の雄側締結部１２５と締結するための構成要素である。なお、５個の雌側締結部１１５のうち燃料導入アダプタ１３０に締結される１個と燃料導入路１１３とは、本図では、図示が省略されている。

雌側締結部１１５は、アダプタ１２０の雄ネジ１２５ｓと螺合する雌ネジ１１５ｓと、弾性シール部材１１５ｏと、弾性シール部材１１５ｏを挿入するための溝部１１５ｇと、環状突部１２５ｒが底付きすることによって塑性変形を生じてシール構造を形成する底付き面１１５ｂとを備えている。

弾性シール部材１１５ｏとしては、Ｏリング、ゴムシート、ＰＴＦＥシートといった非金属ガスケット、金属Ｏリングや金属Ｃリング、金属平板ガスケットといった金属ガスケット、あるいは金属と非金属とを組み合わせて使用するセミメタルガスケットといった種々のシール部材が利用可能である。

弾性シール部材１１５ｏは、２重シール構造を構成する。２重シール構造は、上述の塑性変形に起因して発生するバリその他の異物の分岐流路１１５ｐやアダプタ流路１２５ｐへの混入発生を防止する役割を果たすこともできる。

図７は、第１実施例のコモンレール１００の断面Ｂ−Ｂを示す断面図である。図７には、コモンレール本体１１０にアダプタ１２０が締結されている様子が示されている。この締結は、コモンレール本体１１０に形成された雌ネジ１１５ｓと、アダプタ１２０に形成された雄ネジ１２５ｓと、が螺合することによって実現されている。

この締結によって、燃料分配路１１１の内部に蓄圧された高圧燃料は、分岐流路１１５ｐと、アダプタ流路１２５ｐとを介してアタッチメント１５０（図１）によって締結されたインジェクタパイプ４１０に供給される。これにより、アダプタ１２０は、コモンレール本体１１０とインジェクタパイプ４１０とを接続することができる。一方、分岐流路１１５ｐと燃料分配路１１１の接続部には、面取り１１５ｅが施されている。角が残っていると、燃料の圧力変動で応力集中が発生して疲労破壊（クラック）が発生する要因となるからである。

コモンレール本体１１０の雌側締結部１１５（図６）と、アダプタ１２０の雄側締結部１２５（図５）との間のシール構造は、環状突部１２５ｒと底付き面１１５ｂとの間の面圧による塑性変形と、弾性シール部材１１５ｏとによって構成されている。弾性シール部材１１５ｏは、アダプタ１２０が螺合によってコモンレール本体１１０に締結される際に、溝部１１５ｇに押し付けられることによって高圧燃料を十分にシールできる程度のつぶし量を実現できるように線径が設定されている。

このような構成は、たとえば雄側締結部１２５（図５）の外周に弾性シール部材１１５ｏを装着するような構成と比較して、装着時のかじりやねじれが発生し難く大きなつぶし量を実現することができるという利点を有している。さらに、弾性シール部材１１５ｏは、線径が大きいほど接触圧力の経時的な減少が小さくなって安定したシール性を実現することができるという利点をも有している。この性質は、特に合成ゴムのＯリングにおいて顕著である。

さらに、本構成では、弾性シール部材１１５ｏのバックアップリング（たとえばＪＩＳ−Ｂ−２４０７）を使用して耐圧性を高めることも可能である。加えて、 雌ネジ１１５ｓと雄ネジ１２５ｓの螺合に液状シール（図示せず）を塗布することによって、高圧燃料の漏洩を確実に防止することも可能である。このように、本構成は、十分なシール性を確保するための設計自由度を提供するものである。

一方、アダプタ流路１２５ｐや分岐流路１１５ｐには、２００Ｍｐａを超える超高圧を受けることが想定される。しかし、本願発明者は、このような超高圧を受けてもアダプタ１２０が受ける荷重が環状突部１２５ｒで囲まれる面積と燃料圧力の積として発生するので、雄側締結部１２５と雌側締結部１１５の螺合の直径を環状突部１２５ｒよりも十分に大きくすることによって強度を確保できることを見出した。

さらに、本構成では、燃料圧力によってアダプタ流路１２５ｐの内側から雄側締結部１２５に圧縮荷重が印加されるので、アダプタ１２０に弾性変形を起こさせて螺合をより強固にするという効果が発生することを見出した。

このような効果は、雄側締結部１２５と雌側締結部１１５の螺合の直径やアダプタ流路１２５ｐを適切に設定して肉厚を薄くする構成、あるいはアダプタ１２０の材料としてコモンレール本体１１０よりも弾性係数（ヤング率）が小さい素材を利用することによって顕著なものとすることができる。このような素材の選択は、たとえば両者の材料を炭素鋼として炭素含有率が相違する材料としてイオン化傾向の差を小さくすることが好ましい。電食の発生を未然に防止（あるいは抑制）することができるからである。

Ｂ−３．第２実施例のコモンレールの構成：
図８は、第２実施例のコモンレール１００ａの断面を示す説明図である。第２実施例のコモンレール１００ａは、アダプタ１２０ａの先端部１２５ｔが燃料分配路１１１ａに露出している点と、環状突部１２５ｒａおよび弾性シール部材１１５ｏを有するシール構造の位置と、が第１実施例のコモンレール１００と相違する。

アダプタ１２０ａには、アダプタ流路１２５ｐａが先端部１２５ｔまで形成され、面取り１２５ｅが施されている。第２実施例のコモンレール本体１１０ａには、環状突部１２５ｒａおよび弾性シール部材１１５ｏとの間にシール構造を構成するための平面形状としての座面１１９が形成されている。

第２実施例のコモンレール１００ａでは、アダプタ１２０ａの先端部１２５ｔが燃料分配路１１１ａに露出しているので、アダプタ流路１２５ｐａが燃料分配路１１１ａに到達する構成となっている。これにより、第２実施例のコモンレール本体１１０ａでは、第１実施例のコモンレール１００が有する分岐流路１１５ｐが不要となっている。

このような構成は、第１実施例における分岐流路１１５ｐと燃料分配路１１１との間の接合部における面取り１１５ｅが不要となるという利点を有している。面取り１１５ｅは、コモンレール本体１１０の内部への加工が必要となってアクセスが困難なので、研磨流体であるスラリーを流路に流す流体研磨加工によって施されている。

しかし、流体研磨工程の適用は、工程の種類の増加を招き流体研磨装置へのセッティングその他の工程を顕著に増加させるという問題を招いていた。これに対して、第２実施例のコモンレール１００ａでは、機械加工で製造されるアダプタ１２０ａに面取り１２５ｅが施されるので、機械加工工程の一部として面取りを実行することができ、製造工程の簡素化を実現することができる。

一方、第２実施例のコモンレール１００ａでは、雌ネジ１１５ｓａと雄ネジ１２５ｓａとで構成される螺合の長さが長くなるので、耐圧性に優れるという利点を有している。加えて、この螺合は、液状シールを塗布することによって、シール構造として利用することができるので、螺合における液状シールと、環状突部１２５ｒａと、弾性シール部材１１５ｏと、を利用した極めて封止性の高いシール構造を実現する設計自由度を提供することができる。ただし、これらの設計自由度は、そのすべてを利用する必要は無く、一部の構成（たとえば弾性シール部材１１５ｏ）を省略しても良い。

Ｃ．コモンレールの製造方法：
図９は、本発明の実施例におけるコモンレールの製造方法を示すフローチャートである。ステップＳ１００では、作業者は、コモンレール本体１１０、１１０ａの素材となる第１の丸棒（図示せず）と、アダプタ１２０、１２０ａの素材となる第２の丸棒（図示せず）と、弾性シール部材１１５ｏ、１１５ｏａと、液状シール剤と、を準備する。

ステップＳ２００では、作業者は、機械加工工程を実行する。機械加工工程では、コモンレール本体１１０、１１０ａと、アダプタ１２０、１２０ａとが機械加工によって、素材（たとえば丸棒その他の規格品）から形成される。機械加工工程は、たとえば燃料分配路１１１、１１１ａの形成のための穴あけや面取り、ねじ切りといった機械加工を含む。

ステップＳ３００では、作業者は、流体研磨工程を実行する。流体研磨工程とは、第１実施例のコモンレール本体１１０の流路内部における面取り１１５ｅを施すための工程である。流体研磨工程は、前述のように研磨流体であるスラリーを流路に流すことによって実現される。なお、第２実施例のコモンレール本体１１０ａでは、この工程を省略することができる。

ステップＳ４００では、作業者は、液状シール塗布工程を実行する。液状シール塗布工程は、コモンレール本体１１０、１１０ａの雌ネジ１１５ｓ、１１５ｓａと、アダプタ１２０、１２０ａの雄ネジ１２５ｓ、１２５ｓａの少なくとも一方（好ましくは双方）に液状シールを塗布する工程である。この液状シール剤には、たとえば１０乃至２０時間程度で硬化してゴム状となる液状シール材を利用することができる。

液状シールによる封止は、特に第２実施例のコモンレール１００ａにおいて、顕著な効果を奏することができる。雌ネジ１１５ｓａと雄ネジ１２５ｓａとで構成される螺合長を長くすることが可能だからである。

ステップＳ５００では、作業者は、組立工程を実行する。組立工程は、コモンレール本体１１０、１１０ａにアダプタ１２０、１２０ａを螺合により装着する工程である。第１実施例の構成では、コモンレール本体１１０に弾性シール部材１１５ｏを装着した状態でアダプタ１２０を装着する。第２実施例の構成では、アダプタ１２０に弾性シール部材１１５ｏａを装着した状態で、コモンレール本体１１０に装着（螺合）する。

第１実施例の構成では、環状突部１２５ｒと底付き面１１５ｂとの間で発生する塑性変形による封止は、アダプタ１２０の締め付けトルクを管理することによって確保される。一方、第２実施例の構成では、トルク管理を実施するとともに、環状突部１２５ｒａと座面１１９との間の塑性変形の状態を外部から目視で確認することができる。

ステップＳ６００では、作業者は、仕上げ加工工程を実行する。仕上げ加工工程は、第１実施例のコモンレール１００の製造においてのみ必要に応じて行われる。具体的には、アダプタ１２０の装着後において、アダプタ流路１２５ｐと同心となる位置において、アダプタ流路１２５ｐを通じて分岐流路１１５ｐを機械加工（穴あけ加工）で形成する工程である。

ただし、上述のように、アダプタ流路１２５ｐの直径Ｄ１（図７）を分岐流路１１５ｐの直径Ｄ２よりも大きくすることによって、公差によるアダプタ流路１２５ｐの位置ズレが生じても分岐流路１１５ｐから供給された高圧燃料がアダプタ流路１２５ｐの流路内部に吐出されるように構成し、予め穴あけすることによって、第１実施例のコモンレール１００の製造からも本工程を省略することができる。

なお、分岐流路１１５ｐの直径Ｄ２を、アダプタ流路１２５ｐの直径Ｄ１よりも大きくすることによっても本工程を省略することができる。ただし、下流側の直径を上流側の直径よりも大きくすれば、圧力損失のばらつきを小さくすることができるという利点がある。具体的には、アダプタ流路１２５ｐの直径Ｄ１を分岐流路１１５ｐの直径Ｄ２よりも大きくし、燃料導入路１１３の直径を燃料供給筒部１３０ｃの燃料導入アダプタ流路１３５ｐの直径よりも大きくすることが好ましい。

Ｄ．変形例：
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。特に、上記各実施例における構成要素中の独立請求項に記載された要素以外の要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。

上述の実施例において、上述の利点や効果の各々の全てが本願発明の必須の構成要件につながるものではなく、本願発明は、上述の利点や効果の各々を簡易に実現させる設計自由度を与えるものであって、少なくとも一つの利点あるいは効果を実現させるものであれば良い。

ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置１０の概略を示す説明図。 比較例のコモンレール１００ｃの一部を示す断面図。 比較例のコモンレール１００ｃの断面Ａ−Ａを示す説明図。 本発明の第１実施例におけるコモンレール１００の一部を示す断面図。 第１実施例のアダプタ１２０の拡大断面図。 第１実施例のコモンレール本体１１０の説明図。 第１実施例のコモンレール１００の断面Ｂ−Ｂを示す断面図。 第２実施例のコモンレール１００ａの断面を示す説明図。 本発明の実施例におけるコモンレールの製造方法を示すフローチャート。

符号の説明

１０…コモンレール式燃料噴射装置
１００、１００ａ、１００ｃ…コモンレール
１１０、１１０ａ…コモンレール本体
１１１、１１１ａ、１１１ｃ…燃料分配路
１１２…分岐流路
１１３…燃料導入路
１１５…雌側締結部
１１５ｂ…底付き面
１１５ｇ…溝部
１１５ｏ、１１５ｏａ…弾性シール部材
１１５ｐ、１１５ｐｃ…分岐流路
１１５ｓ、１１５ｓａ…雌ネジ
１１９…座面
１２０、１２０ａ…アダプタ
１２０ｃ…分岐用筒部
１２１…インジェクタ流路
１２４…雄ネジ
１２５…雄側締結部
１２５ｐ、１２５ｐａ…アダプタ流路
１２５ｒ、１２５ｒａ…環状突部
１２５ｓ、１２５ｓａ…雄ネジ
１２５ｔ…先端部
１２６、１２６ｃ…受圧座面
１３０ｃ…燃料供給筒部
１５０…アタッチメント
２００…電子制御装置
３００…燃料ポンプ
３１０…燃料供給パイプ
４００…インジェクタ
４１０…インジェクタパイプ
５００…圧力センサ
６００…リリーフバルブ
７００…燃料タンク

Claims (5)

1. 複数のインジェクタパイプに燃料を供給するコモンレールであって、
   前記複数のインジェクタパイプの各々に結合されることによって前記各インジェクタパイプに燃料を供給するアダプタ流路と、雄ネジと、が形成されたインジェクタアダプタと、
   前記雄ネジに螺合する雌ネジと、燃料分配路と、が形成されたコモンレール本体と、
   を備え、
   前記インジェクタアダプタは、前記螺合によって前記コモンレール本体に締結され、
   前記燃料分配路は、前記締結によって前記アダプタ流路に接続されるコモンレール。
2. 請求項１記載のコモンレールであって、
   前記燃料分配路は、前記コモンレール本体の図心位置から前記雌側締結部の反対側にシフトした位置に配置されているコモンレール。
3. 請求項１または２に記載のコモンレールであって、
   前記コモンレール本体には、前記インジェクタアダプタに前記螺合で締結されることによって前記燃料分配路と前記アダプタ流路とに連通するＮ個の分岐流路が形成され、
   前記コモンレールは、前記螺合を前記分岐流路から封止するシール構造を有するコモンレール。
4. 請求項１または２に記載のコモンレールであって、
   前記アダプタ流路は、前記インジェクタアダプタが前記螺合で前記コモンレール本体に締結されることによって前記燃料分配路に連通し、
   前記コモンレールは、前記螺合を前記コモンレールの外部から封止するシール構造を有するコモンレール。
5. 請求項４記載のコモンレールであって、
   前記シール構造は、液状シールで前記螺合を封止するコモンレール。

Images