JP2010019364A - ディスクブレーキ装置用パッドクリップ - Google Patents

Abstract

【課題】寸法精度の影響を少なくさせて、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、サポートの凸部７０に形成された凹溝を利用して凸部７０を挟持する挟持部１１６を有するパッドクリップであって、挟持部１１８は、上部押さえ片１１８と下部押さえ片１２６、および連結片１２４とを有し、連結片１２４と接続されない上部押さえ片１１８の端部を延設し、延設された板片を下部押さえ片１２６側へ折り曲げ、前記板片の先端１２０ａが、前記凹溝の壁面に当接すると共に凸部７０の上面に付勢する。また、上部押さえ片１１８を分割し、分割した１つの延設部により、前記サポートのインナ側に装着されるパッドクリップとアウタ側に装着されるパッドクリップとを連結する。
【選択図】図１１

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置用パッドクリップに係り、特にサポートに形成された凸部を挟持するタイプのパッドクリップに関する。

ディスクブレーキ装置用パッドクリップは従来から知られており、サポート等のトルク受け部に凸部を形成し、これを挟持するタイプのものや、トルク受け部に凹部を形成し、この凹部に拡開保持されるタイプのものが知られている。このようにしてトルク受け部に対する保持力を得ているパッドクリップは、いずれのタイプであっても、トルク受け部からの脱落防止、トルク受け部に対する密着性の向上という点が課題とされてきていた。

このような課題に対する１つの提案として、従来より知られている構成が、特許文献１や特許文献２に開示されているようなものである。すなわち、トルク受け部の拡開保持部、あるいは図９に示すように、トルク受け部１の上部（挟持部）１ａに溝２を設け、パッドクリップ３の脚部中心付近から爪４を切り出し、この爪４をトルク受け部１に設けた溝２に引っ掛けてパッドクリップ３の抜け止めを図るというものである。

このような構成とすることによれば、パッドクリップの脱落を防止することができることは勿論、爪の突っ張り作用により、パッドクリップをトルク受け部に押し付け、密着性を高めることも可能となる。
実開昭５９−６７６３５号公報

確かに、上記のような構成を持つパッドクリップであれば、トルク受け部に対する抜け止め効果、密着性を高めることができると考えられる。
しかし、従来のパッドクリップはいずれも、トルク受け部の凸部の挟持を、挟持部を構成する上部押さえ片全体（爪を含む）と、下部押さえ片により行っていたため、形状形成時における寸法に精度出しを必要とする箇所が多くなってしまっていた。このため、製造コストが高騰すると共に、複数箇所でのトルク受け部との接触を図ることにより、寸法精度の影響が大きくなり、パッド組み付け時の姿勢安定性が悪くなることがあった。そこで本発明では、上記課題を解決し、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、製造コストを削減し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供することを目的とする。

上記のような目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部を有するパッドクリップであって、前記挟持部は、上部押さえ片と下部押さえ片、および前記上部押え片と前記下部押え片とを連結する連結片とを有し、前記上部押さえ片は、前記凸部上面側に付勢し、先端を前記凹溝の壁面に当接させる押さえ爪と、前記押さえ爪に付勢力を与えるバネ片とから成り、前記挟持部における前記バネ片を前記凸部上面に非接触に形成したことを特徴とする。ここで、押さえ爪を凸部上面に設けられた凹溝の壁面に当接させ、さらに凸部上面に付勢させていることより、押さえ爪はパッドクリップの抜け止めを図る機能を発揮することとなる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップにおいて、前記押さえ爪は、前記上部押さえ片の少なくとも一部を切り出し、切り出した板片の先端を前記上部押さえ片よりも前記下部押さえ片側へ配置することにより構成することができる。このような構成とすることにより、パッドクリップの板取性を向上させることができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記上部押さえ片における前記連結片に接続されない側の端部には、前記挟持部を有する脚部の基部となる板片である脚部基端部が設けられ、前記押さえ爪は、前記脚部基端部の少なくとも一部を切り出し、切り出した板片を下部押さえ片側へ折り曲げ、前記板片の先端を前記バネ片と前記下部押さえ片との間に配置することにより構成することもできる。このような構成であっても、パッドクリップの板取性を向上させることができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップにおいて、前記押さえ爪は、前記バネ片の側方へ延設した板片を前記下部押さえ片側へ折り曲げ、前記板片の先端を前記バネ片と前記下部押さえ片との間に配置することにより構成したことを特徴とすることもできる。このような構成とした場合、バネ片の剛性を向上させることができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップにおいて、前記押さえ爪は、前記バネ片における幅方向両端にそれぞれ設けるようにすると良い。このような構成とすることで、挟持状態を安定させることができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記押さえ爪に、前記凸部を幅方向に挟持する軸方向移動防止爪を設けるようにすると良い。このような構成によれば、パッドクリップがロータの軸方向にずれることを防止することができる。

また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップとしては、 ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部を有するパッドクリップであって、前記挟持部は、上部押さえ片と下部押さえ片、および前記上部押え片と前記下部押え片とを連結する連結片とを有し、前記連結片と接続されない前記上部押さえ片の端部を延設し、延設された板片を前記下部押さえ片側へ折り曲げ、折り曲げた板片の先端を前記連結片側へさらに折り曲げて形成された押さえ爪の先端が、前記凹溝の壁面に当接すると共に前記凸部上面に付勢し、前記上部押さえ片自体は前記凸部上面に非接触となるものであっても良い。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記上部押さえ片を分割し、分割した１つの上部押さえ片の延設部により、前記サポートのインナ側に装着されるパッドクリップとアウタ側に装着されるパッドクリップとを連結する構成としても良い。このような構成とすることによれば、２つの脚部を有する１つのパッドクリップを構成することができる。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップによれば、寸法制度の影響を受け辛くなり、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、製造コストを削減し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することが可能となる。

以下、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップの実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
まず、図３、図４を参照して、本実施形態に係るパッドクリップを取り付けるサポートについて説明する。なお、図３において、図３（Ａ）はパッドクリップを取り付ける前の状態を示すサポートの斜視図であり、図３（Ｂ）はパッドクリップを取り付けた状態を示すサポートの斜視図である。また、図４は、サポートにおけるトルク受け部の形態を示す部分拡大図である。

本実施形態に係るパッドクリップ１０を取り付けるサポート５０は、複数のトルク受け部と、当該複数のトルク受け部を連結するためのフレームとより成る。トルク受け部は、ロータの回入側（図３においては左側とする）と回出側（図３においては右側とする）、およびロータのインナ側とアウタ側にそれぞれ設けられる。インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂとアウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄとはそれぞれ、サポートブリッジ部５４を介して一体化されている。また、ロータ（不図示）の回入側に設けられるインナ側トルク受け部５２ａとロータの回出側（図３においては右側とする）に設けられるインナ側トルク受け部５２ｂとは、メインフレーム５６により連結されており、ロータの回入側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｃとロータの回出側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｄとは、サブフレーム５８により連結されている。

このような構成のサポート５０は、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置に用いられるものであり、サポートブリッジ部５４には、キャリパを摺動可能に取り付けるためのスライドピンを挿入する穴６０が形成されている。また、メインフレーム５６には、サポートを車両等に固定するためのボルトを螺合させる雌ネジ孔６２が形成されている。

サポート５０におけるトルク受け部５２（インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂ、アウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄ）には、凸部７０とトルク受け面７８が形成されている。凸部７０は、サポートを正面視した際の形状をほぼ矩形としており、その上面７２と下面７６を詳細を後述するパッドクリップ１０における挟持部１６ａ，１６ｂによって挟持される。図３、図４に示すトルク受け部５２における凸部７０は、その上面７２に、トルク受け部５２の幅方向（サポート５０を正面視した場合の厚み方向）、すなわち図示しないロータの軸方向に沿って、凹溝７４が形成されている。凹溝７４は、凸部７０基端側に形成されており、サポート５０を正面視した場合凸部７０は、先端側が太くなるような形状となる。凸部７０の先端側を太くすることで、挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）によって挟持した際に、パッドクリップ１０の脱落防止効果を発揮することができるようになる。

凹溝７４は、ブローチ加工やフライス加工といった機械加工で形成され、基端側上面、すなわち凹溝７４の底面と先端側上面７２を繋ぐ凹溝７４の壁面７４ａが垂直に形成されている。

トルク受け面７８は、ブレーキパッド８０（図５（Ｂ）参照）における耳部８２（図５（Ｂ）参照）を収容し、耳部側面が当接する部位であり、上述した凸部７０の下側に設けられる。

上記のような構成のサポート５０は、図３に示す例の場合、鋳造により外形形成をし、凸部７０やトルク受け面７８を機械加工により切削されることで完成する。このような構成とすることで、複雑な形状形成（デザイン性も含む）と、必要な寸法出しとを容易に行うことが可能となる。

次に、図１、図２を参照して、本発明のパッドクリップに係る第１の実施形態について説明する。なお、図１は、実施形態に係るパッドクリップの形態を示す斜視図である。また、図２（Ａ）はパッドクリップの上面図、図２（Ｂ）はパッドクリップの正面図、図２（Ｃ）はパッドクリップの右側面図をそれぞれ示す。本実施形態に係るパッドクリップ１０は、インナ側に設けられるトルク受け部５２ａ，５２ｂと、アウタ側に設けられるトルク受け部５２ｃ，５２ｄとのそれぞれに配置される２つの脚部１４ａ，１４ｂが、ブリッジ部１２によって一体化された形態としている。構成部材としては、ステンレス板や、防錆処理を施した鉄板などであれば良く、平板状に切り出された構成部材を折り曲げ形成することによって形作られている。

それぞれの脚部１４ａ，１４ｂは、脚部基端部１５ａ，１５ｂと、挟持部１６ａ，１６ｂ、およびパッド保持部３２ａ，３２ｂから成る。脚部基端部１５（１５ａ，１５ｂ）は、ブリッジ部１２と挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）の間に位置する板片である。挟持部１６は、上述したサポート５０におけるトルク受け部５２に形成された凸部７０を挟持して、パッドクリップ１０の抜け止め、密着保持を図るための部位である。具体的には、凸部７０を挟持する上部押さえ片１８と下部押さえ片２６、および上部押さえ片１８と下部押さえ片２６とを連結する連結片２４とを有する。

本実施形態に係るパッドクリップ１０が装着されるトルク受け部５２は上述したように、凸部７０の上面７２に凹溝７４を有する。そして、挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）の上部押さえ片１８は、凸部７０の上面側、具体的には凹溝７４の底面に付勢する押さえ爪２０と、凸部７０の上面７２には接触せずに、前記押さえ爪２０に凸部７０を挟持するための付勢力を付与するバネ片２２とより成る。ここで、本実施形態に係る押さえ爪２０は、脚部基端部１５を基端として、上部押え片１８の一部を切り欠くことで形成されている。このような構成とすることで、限られた面積の部材から、バネ片２２と押さえ爪２０の双方を切り出すことが可能となるため、板取性を良好にすることができる。また、本実施形態に係るパッドクリップ１０の挟持部１６では、脚部１４の幅方向中心部にバネ片２２を配し、その両端に押さえ爪２０を配設する形態を採っている。このような構成とすることにより、脚部１４の両端で凸部７０を挟持することとなる。このため、挟持部１６に対して、ブレーキパッド８０（図５（Ｂ）参照）の摺動による荷重のズレが生じた場合（脚部の幅方向中心から端部側へ荷重の中心が遷移した場合）であっても、パッドクリップ１０の装着状態を安定させることが可能となる。また、押さえ爪２０の大きさ（幅）によって、バネ片２２の幅を変えることができるため、バネ片２２の挟持力や可撓性を調整することも可能となる。

バネ片２２は押さえ爪２０に、凸部７０の上面７２（実際には凹溝７４の底面）に対する付勢力を生じさせるために、連結片２４の側端部から脚部基端部１５側端部にかけて、下部押さえ片２６との距離が狭まるような傾斜を有する。このように形状形成されたバネ片２２を拡開するように弾性変形させてトルク受け部５２の凸部７０へ取り付けることで、凸部７０に対する挟持力が生ずることとなる。

押さえ爪２０は、脚部基端部側１５から連結片２４側を先端側として形成されつつ、その先端２０ａをバネ片２２と下部押さえ片２６との間に配置されることとなる。このため、押さえ爪２０の先端２０ａは、パッドクリップ１０をトルク受け部５２に取り付けた際に、凸部７０の上面７２に形成した凹溝７４の壁面７４ａに当接することとなる。押さえ爪２０の先端２０ａが凹溝７４の壁面７４ａに当接した場合には、当該押さえ爪２０が楔として作用し、パッドクリップ１０の抜け止めを図ることとなる。つまり押さえ爪２０は、凸部７０の上面７２を上方向から押圧して挟持する作用と、凹溝７４の壁面７４ａへ先端２０ａを当接させて抜け止めを図るといった２つの作用を奏することとなるのである。

挟持部１６の構成を上記のようにすることで、凸部７０の上面７２（実際には凹溝７４の底面）に接触する部位は、押さえ爪２０の先端２０ａ側のみとなる。このため、凸部７０を挟持する際に凸部７０に接触する部位が減ることとなり、形状形成時に寸法の精度出しが必要となる箇所が減る。したがって、形状形成を簡易に行うことができる箇所が増え、製造コストを削減することができる。また、精度出しされた少ない接点で凸部７０の挟持を行うことにより、パッドクリップ組み付け時の姿勢の安定化を図ることができる。

また、パッド保持部３２は、サポート５０に装着されるブレーキパッド８０（図５参照）における耳部８２（図５参照）を保持するための部位である。パッド保持部３２は、挟持部１６における下部押さえ片２６と、下部押さえ片２６と対向して設けられるパッド保持片３６、および下部押さえ片２６とパッド保持片３６を連結するトルク受け片３４とより構成される。トルク受け片３４は、上述した下部押さえ片２６との成す角が鋭角の範囲内となるように形成される。このため、パッドクリップ１０をサポート１０におけるトルク受け部５２へ取り付けた際には、トルク受け部５２におけるトルク受け面７８からは、離間する方向へ延設する形態を採ることとなる（例えば図５参照）。また、トルク受け片３４には、図示しないロータ側側部に、パッドクリップ１０がロータの軸方向へ移動することを防止する軸方向移動防止爪３４ａが設けられている。また、パッド保持片３６は、トルク受け片３４に対して、ブレーキパッド８０の配置方向へほぼ直角に設けられる。このため、下部押さえ片２６とパッド保持片３６との間に形成される空間は、入口側が狭く、トルク受け片３４に近づくほど広くなるような形態を採ることとなる。なお、トルク受け片３４近傍における下部押さえ片２６とパッド保持片３６との間隔は、ブレーキパッド８０における耳部８２の幅（高さ）と一致させることが望ましい。

このような構成とすることで、パッド保持片３６は、ブレーキパッド８０の耳部８２下面へ付勢することとなり、ブレーキパッド８０を安定して保持することが可能となる。また、ブレーキパッド８０の耳部８２を挿入する際に、下部押さえ片２６とパッド保持片３６との隙間を拡開させることで、トルク受け片３４には反りが生ずることとなる。このため、トルク受け片３４は、トルク受け部５２との間で、バネ作用を生じさせることができ、ブレーキパッド８０がトルク受け部５２におけるトルク受け面７８に衝突する際の衝撃を和らげることも可能となる。

上記のような特徴を持つパッドクリップ１０は、図３〜図５に示すように、脚部基端部１５から押さえ爪２０の先端２０ａへと延びる傾斜面と、下部押さえ片２６とトルク受け片３４との間の円弧状の折り曲げ部分を導入のきっかけとして、押さえ爪２０の先端２０ａを凸部７０の上面７２に、下部押さえ片２６を凸部７０の下面７６にそれぞれ摺動させ、パッドクリップ１０の挟持部１６をトルク受け部５２の凸部７０へと押し込むことにより取り付けられる。

挟持部１６を構成する押さえ爪２０の先端２０ａと下部押さえ片２６は、それぞれ凸部７０の上面７２と下面７６に付勢しているため、押さえ爪２０の先端２０ａが上面７２における凹溝７４へ達すると、押さえ爪２０の先端２０ａは凹溝７４の底面へ付勢することとなる。押さえ爪２０の先端２０ａが凹溝７４へ落ち込むと、押さえ爪２０の先端２０ａは凹溝７４の壁面７４ａに当接し、トルク受け部５２の凸部７０へ押し込んだパッドクリップ１０がトルク受け部５２から離間する方向へ戻らないように、楔としての働きを奏することとなる。

次に、本実施形態に係るパッドクリップの応用形態について説明する。まず、第１の応用形態について、図６を参照して説明する。本形態に係るパッドクリップ１０ａはロータ側、すなわちパッドクリップ１０のインサイド側に設けられた押さえ爪２０の側面にトルク受け部５２の幅方向、すなわち図示しないロータの軸方向に対するパッドクリップ１０のずれを防止する軸方向移動防止爪３０を備えるようにしている。

２つの脚部１４のそれぞれに設けられた２つの軸方向移動防止爪３０は、パッドクリップ１０のインサイド側からトルク受け部５２における凸部７０の側面に付勢する。このため軸方向移動防止爪３０は、パッドクリップ１０がロータの軸方向にずれることを防止すると共に、パッドクリップ１０の抜け止め、および浮き上がりを防止する役割を担う。このような役割を担う軸方向移動防止爪３０は、押さえ爪２０の側面から、脚部１４（１４ａ，１４ｂ）のインサイド側へ向かって延設される板片を凸部７０側（図１の場合、図中下側）へ折り曲げることで形成されている。また、軸方向移動防止爪３０の先端２０ａ側に、凸部７０側面に対する付勢力を生じさせるために、軸方向移動防止爪３０の折り曲げ形状は、ほぼＳ字型とされている。

なお図６に示す例では軸方向移動防止爪３０は、パッドクリップ１０のインサイド側に設けられた押さえ爪２０のみに設けるよう示しているが、バネ片２２の両端に設けられた２つの押さえ爪２０の双方に設けるようにしても良い。この場合、２つの押さえ爪２０に設けられた双方の軸方向移動防止爪３０は、それぞれ凸部７０の側面に付勢することとなり、凸部７０は２つの軸方向移動防止爪３０により、両側面から挟持されることとなる。このため、挟持部１６における押さえ爪２０が凹溝７４の底面から浮き上がることも防止する作用を向上させることができる。また、押さえ爪２０の浮き上がりが無くなることにより、パッドクリップ１０の脱落防止を効果的に実現することが可能となる。

このように、押さえ爪２０をバネ片２２の両端部に配置し、当該押さえ爪２０の側面に軸方向移動防止爪３０を配置することで、トルク受け部５２に対するパッドクリップ１０の密着性を向上させることが可能となると共に、密着状態での安定性も向上させることができる。また、従来別途設けていた軸方向移動防止爪３４ａ（図１参照）を、押さえ爪２０に設けることで、１つの板片により２つの作用を発揮することが可能となり、従来別途設けていた軸方向移動防止爪３４ａを省略することができる。

なお、当然に、２つの脚部１４のインサイド側に設けられた押さえ爪２０に備えた軸方向異動防止爪３０を脚部１４のアウトサイド側に設けられた押さえ爪２０に備えるようにしたとしても、同様な効果を奏することができる。

次に、図７を参照して、本実施形態に係るパッドクリップの第２の応用形態について説明する。本形態に示すパッドクリップ１０ｂと、図１〜図５に示した基本形態に係るパッドクリップ１０との違いも、押さえ爪２０の形状にある。

具体的には、図１〜図５に示した基本形態に係るパッドクリップ１０の押さえ爪２０は、脚部基端部１５から連結片２４と下部押さえ片２６との中間位置へ向けて延設され、その後に連結片２４側へ向けて延設されることで、先端２０ａが凹溝７４の壁面７４ａに当接するように構成されている。これに対し本形態に係る押さえ爪２０はまず、脚部基端部１５ａ（１５ｂ）からその延長線上に延設され、その後に連結片２４側へ折り曲げられて延設されることで、その先端２０ａを凸部７０の凸設方向へ向け、凹溝７４の壁面７４ａへ当接可能な構成としている。

押さえ爪２０の形態を上記のようにすることで、押さえ爪２０と凹溝７４の底面との接触距離を長くすることができる。このため、押さえ爪２０による凸部７０の上面（凹溝７４の底面）の押圧を安定させることが可能となる。

次に、図８を参照して、本実施形態に係るパッドクリップの第３の応用形態について説明する。なお、図８において、図８（Ａ）は本応用形態に係るパッドクリップの斜視図であり、図８（Ｂ）は本応用形態に係るパッドクリップの右側面図である。本形態に示すパッドクリップ１０ｃと、図１〜図５に示した基本形態に係るパッドクリップ１０との違いは、押さえ爪の位置と数である。

具体的には、本形態に係るパッドクリップ１０ｃでは、押さえ爪２０を１つとし、上部押え片１８の中心に配置する構成を採っている。すなわち、上述した基本形態、第１、第２の応用形態とは逆に、押さえ爪２０の両端にバネ片２２が存在する構成となる。そして、本形態における押さえ爪２０は、上述した第２の応用形態に係るパッドクリップ１０ｂの押さえ爪２０と同様な形態としている。押さえ爪２０の形態を第２の応用形態に係るパッドクリップ１０ｂと同様な形態とすることで、凸部７０の上面７２に形成した凹溝７４の底面に対する接触面積を広く取ることができる。このため、各脚部１４（１４ａ，１４ｂ）に設ける押さえ爪２０を１つとし、押さえ爪２０だけを用いて凸部７０の上面７２（実際には凹溝７４の底面）を押圧する構成とした場合であっても、凸部７０の上面７２の押圧、すなわち挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）による凸部７０の挟持状態を安定させることができる。

次に、図９を参照して、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップに係る第２の実施形態について説明する。なお、図９において、図９（Ａ）は本実施形態に係るパッドクリップの斜視図であり、図９（Ｂ）は本実施形態に係るパッドクリップをトルク受け部に取り付けた際の形態を示す側面図である。また、本実施形態に係るパッドクリップの殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップと同様である。したがって、その機能を同様とする箇所には、同一符号に１００を足した符号を付して、詳細な説明は省略することとする。ここで、サポートにおけるトルク受け部に関しては、第１の実施形態と同様なものを使用することができるため、構成を同じとする箇所には、図３〜図５と同じ符号を付することとする。

本実施形態に係るパッドクリップ１１０と、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０とは、押さえ爪の形成方法、および形態に違いを有する。具体的には、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０では、上部押さえ片１８の一部を切り欠くことでバネ片２２と押さえ爪２０を形成していた。これに対し、本実施形態に係るパッドクリップ１１０は、脚部基端部１１４の一部を切り欠くことで、押さえ爪１２０を形成しているのである。また、第１の実施形態では、押さえ爪２０を形成する際には単純に脚部基端部１４を延設しているのに対し、本実施形態では、切り出した脚部基端部１１４の一部を上部押さえ片１１８の基端部後方へ引き回した後に下部押さえ片１２６側へ折り曲げ、その後に先端１２０ａを連結片１２４側へ向け、いわゆるフック形状を形成するようにしている。

この構成を換言すると、切り出した脚部基端部１１４の一部を、上部押さえ片１１８の基端部側延長線上へ倒し込み、その先端１２０ａを上部押さえ片１１８と下部押さえ片１２６との間に配置することで押さえ爪１２０が形成される。

なお、押さえ爪１２０の先端１２０ａは、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップ１０と同様に、トルク受け部５２に取り付けた際、凸部７０の上面７２に形成された凹溝７４の壁面７４ａに当接する位置に配置される。また、その他の構成については、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０と同様なため、詳細な説明は省略することとする。

このような構成のパッドクリップであっても、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０と同様な効果を得ることができる。なお、このような構成とした場合、従来爪部を有するパッドクリップは、爪部の剛性の高さから取り外しや取り付けといった組み付け性の悪さが指摘されていたが、フック形状部を持ち上げることで先端１２０ａを凹溝７４から持ち上げることができるため、パッドクリップ１１０をサポート５０から容易に取り外すことができる。このため、第１の実施形態に係るパッドクリップと比べても、その着脱性に優れるということができる。

次に、図１０から図１７を参照して、本実施形態のパッドクリップに係る応用形態について説明する。まず、図１０を参照して第１の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ａは、脚部基端部１１５（１１５ａ，１１５ｂ）からバネ片１２２へかけて設けていた押さえ爪１２０との間の切れ込みを、図９に示した基本形態よりも深くした形態である。具体的には、切れ込みを連結片１２４にまで伸ばし、上部押さえ片１１８を２つに分割している。このような構成とすることにより、上部押さえ片１１８を構成するバネ片１２２と押さえ爪１２０とは完全に分離されることとなり、押さえ爪１２０の付勢力は押さえ爪１２０の板幅、曲げ角度等のみによって変化させることができるようになる。なお、切れ込み深さを上部押さえ片１１８の中で調整するようにした場合、バネ片１２２のバネ定数の調整され、これに伴って押さえ爪１２０の付勢力も調整されることとなる。

次に、図１１を参照して第２の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ｂは、図１０に示した第１の応用形態に係るパッドクリップ１１０ａを基礎として、バネ片１２２と押さえ爪１２０との配置形態を逆転させた形態である。また、本形態に係るパッドクリップ１１０ｂでは、バネ片１２２を凸部７０の上面７２に近付けるように挟持部１１６（１１６ａ，１１６ｂ）のコ字状部を小さくしていることより、バネ片１２２と押さえ爪１２０との間に段差が生じる構成とされている。このように、バネ片１２２の形成位置を変化させた場合であっても上記第１の応用形態に係るパッドクリップと同様な効果を得ることができる。

次に、図１２を参照して第３の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ｃは、図９に示した基本形態に係るパッドクリップ１１０におけるバネ片１２２と押さえ爪１２０との間での上部押さえ片１１８を構成する板片の占有率を変化させた形態である。具体的には、本形態に係るパッドクリップ１１０ｃは、基本形態に係るパッドクリップ１１０に比べ、バネ片１２２の割合を大きくしている。このような構成とすることで、押さえ爪１２０の板幅が狭くなり、バネ定数が減少する。このため、パッドクリップ１１０ｃの組付性を向上させることができる。

次に、図１３を参照して第４の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ｄは基本的に、図１０に示した第１の応用形態に係るパッドクリップと同様である。相違点としては、押さえ爪曲げ角度を挙げることができる。具体的には、本形態に係るパッドクリップ１１０ｄでは、押さえ爪の折り返し部分（曲げ部分）１２０ｂを挟持部１１６の上側へ配置してドーム状に形成し、先端側を下方、すなわち下部押さえ片１２６側へ向けることで、連結片１２４から延設されたフック状の体を成すようにしている。そして、下部押さえ片１２６側へ向けられた押さえ爪１２０の先端１２０ａのみを連結片１２４側へ折り曲げることで、凹溝７４の壁面７４ａへの引っ掛かりを図ることができるようにしている。このような形態のパッドクリップ１１０ｄであっても、上述した応用形態と同様な効果を得ることができる。

次に、図１４を参照して第５の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ｅは、基本形態に係るパッドクリップ１１０と比べ、押さえ爪１２０の数に違いを持つ。すなわち、基本形態に係るパッドクリップ１１０は、脚部基端部１１５（１１５ａ，１１５ｂ）をやや幅広に切り欠いて、これを１つの押さえ爪２０としている。これに対し本形態に係るパッドクリップ１１０ｃでは、脚部基端部１１４の両端部を幅狭に切り欠き、１つの脚部１１４に２つの押さえ爪１２０を持たせるようにしている。

このような構成とすることにより、ブレーキパッド８０の摺動により付加荷重にずれが生じた場合であっても、凸部７０の挟持状態を安定させることが可能となる。
また押さえ爪１２０の形態を本形態のようにした場合、予め図６に示した１２０の側面に軸方向防止爪（図６参照）を形成するようにしても良い。

次に、図１５を参照して第６の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ｆは、図１４に示した第５の応用形態に係るパッドクリップ１１０ｅと、図１０に示した第１の応用形態に係るパッドクリップ１１０ａとの構成を組み合わせた形態である。すなわち、第５の応用形態に係るパッドクリップ１１０ｅにおける脚部基端部１２２と押さえ爪１２０との間の切れ込みの深さを深くし、上部押さえ片１１８を３つに分割しているのである。このような形態では、第５の応用形態に係る効果に加え、押さえ爪１２０自体の板幅の調整、並びにその切れ込みの深さにより、押さえ爪１２０の付勢力の調整が可能となる。

次に、図１６を参照して第７の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ｇは、脚部１１４（１１４ａ，１１４ｂ）における脚部基端部１２２の中央を切欠いて、その切欠き片を押さえ爪１２０としている。このような形態であっても、上述した種々の応用形態と同様な効果を得ることができる。

次に、図１７を参照して第８の応用形態について説明する。本形態に係るパッドクリップ１１０ｈは、押さえ爪１２０と脚部基端部１１５との間の切れ込みを、挟持部１１６における連結片１２４にまで伸ばし、押さえ爪１２０の折り返し部１２０ｂを挟持部１１６の上部へ配置し、フック状に形成した押さえ爪１２０の先端１２０ａが凸部７０における凹溝７４の壁面７４ａへ、凸部７０の基端部側斜め上から当接するように形成している。このような形態であっても、上述した種々の応用形態と同様な効果を得ることができる。

次に図１８を参照して、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップに係る第３の実施形態について説明する。なお、図１８において、図１８（Ａ）は本実施形態に係るパッドクリップの斜視図であり、図１８（Ｂ）はパッドクリップをサポートにおけるトルク受け部に取り付けた際の部分拡大図である。また、本実施形態に係るパッドクリップの殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップと同様である。したがって、その機能を同様とする箇所には、同一符号に２００を足した符号を付して、詳細な説明は省略することとする。ここで、サポートにおけるトルク受け部に関しては、第１の実施形態と同様なものを使用することができるため、構成を同じとする箇所には、図３〜図５と同じ符号を付することとする。

本実施形態に係るパッドクリップ２１０と、上述した第１、第２の実施形態に係るパッドクリップ１０，１１０との違いは、挟持部２１６（２１６ａ，２１６ｂ）の構成にある。具体的には、本実施形態に係る挟持部２１６は、上部押さえ片２１８の幅方向両側端に、幅方向に延設した板片を設け、これを折り曲げ形成することで、押さえ爪２２０を形成しているのである。

さらに詳細には、本実施形態に係る押さえ爪２２０は、上部押さえ片２１８の両側端部から延設された板片を、下部押さえ片２２６側へ折り曲げ、その先端を脚部２１４（２１４ａ，２１４ｂ）の中心側へ折り返すことで形成している。このように形成された押さえ爪２２０は、パッドクリップ２１０を正面視した場合には、コ字状を成し、先端近傍を凸部７０の上面７２に形成した凹溝７４の底面に押し付け可能となる。

このような構成の押さえ爪２２０は、上述した第１、第２の実施形態に係るパッドクリップ１０，１１０の押さえ爪２０，１２０と異なり、パッドクリップ２１０をトルク受け部５２に取り付けた際には、押さえ爪２２０の先端側面（側端２２０ｂ）が、凸部７０の上面７２に形成した凹溝７４の壁面７４ａに当接することとなる。このような構成とした場合であっても、押さえ爪２２０により、パッドクリップ２１０の抜け止めを図ることができる。

なお、本実施形態に係るパッドクリップでは、押さえ爪２２０の先端側面であって、凹溝７４の壁面７４ａに当接しない側に、パッドクリップ２１０をトルク受け部５２へ取り付ける際の導入のきっかけをつくる導入部２２１を設けている。導入部２２１は、押さえ爪２２０の先端側面から、上部押さえ片２１８側へ、円弧状、または直線状に延設される板片であれば良い。

その他の構成については、上述した第１、第２の実施形態に係るパッドクリップ１０，１１０と同様である。このような構成のパッドクリップ２１０であっても、第１、第２の実施形態に係るパッドクリップ１０，１１０と同様な効果を奏することができる。

上述した実施形態ではいずれも、２つの脚部をブリッジ部により一体に形成する旨記載し、図面も同様に示している。しかしながら、本発明に係るパッドクリップとしては、図１９に示すように、インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂに配設される脚部１４ａと、アウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄに配設される脚部１４ｂとを別体としたものも含まれる（図１９に示すパッドクリップ１０ｂは、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０を別体としたもの例である）。

また、インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂに配設される脚部とアウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄに配設される脚部とを別体として構成する場合には、図２０に示すような形態としても良い。なお、図２０に示す形態は、そのほとんどの構成を上述した第１〜第３の構成と同様としている。よってその機能を同様とする箇所には図１の符号に対して３００を足した符号を付して、その詳細な説明は省略することとする。

図２０に示す形態のパッドクリップ３１０は、上述した第１から第３の実施形態で設けていた脚部基端部を省略し、脚部基端部を構成していた箇所、および上部押さえ片全体を用いて押さえ爪３２０を構成するという形態である。このような形態であっても、押さえ爪３２０のみで凸部７０の上面（実際には凹溝７４底面）への付勢と、抜け止めを図ることとなるため、本発明の一部とみなすことができる。なおこの場合、挟持部３１６における連結片３２４に軸方向移動防止爪３２４ａを設けるようにすると良い。

第１の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。 第１の実施形態に係るパッドクリップの上面図、正面図、側面図である。 実施形態に係るパッドクリップを取り付けるサポートの構成を示す斜視図である。 サポートにおけるトルク受け部の部分拡大図である。 トルク受け部に対してパッドクリップを装着した状態を示す図である。 第１の実施形態に係るパッドクリップの第１の応用形態を示す斜視図である。 第１の実施形態に係るパッドクリップの第２の応用形態を示す側面図である。 第１の実施形態に係るパッドクリップの第３の応用形態を示す斜視図、および側面図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図、およびトルク受け部への取り付け状態を示す図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの第１の応用形態を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの第２の応用形態のトルク受け部への取り付け状態を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの第３の応用形態を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの第４の応用形態を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの第５の応用形態を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの第６の応用形態を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの第７の応用形態を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るパッドクリップの第８の応用形態を示す斜視図である。 第３の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図、およびトルク受け部への取り付け状態を示す部分拡大図である。 インナ側とアウタ側の脚部を別体とするパッドクリップの例を示す斜視図である。 インナ側とアウタ側の脚部を別体とするパッドクリップの応用例を示す斜視図である。 従来のパッドクリップとトルク受け部との関係を示す部分断面側面図である。

符号の説明

１０………パッドクリップ、１２………ブリッジ部、１４（１４ａ，１４ｂ）………脚部、１５（１５ａ，１５ｂ）………脚部基端部、１６（１６ａ，１６ｂ）………挟持部、１８………上部押さえ片、２０………押さえ爪、２０ａ………先端、２２………バネ片、２４………連結片、２６………下部押さえ片、３０………軸方向移動防止爪、３２（３２ａ，３２ｂ）………パッド保持部、３４………トルク受け面、３６………パッド保持片、５０………サポート、５２（５２ａ〜５２ｄ）トルク受け部、５４………サポートブリッジ部、５６………メインフレーム、５８………サブフレーム、７０………凸部、７２………上面、７４………凹溝、７４ａ………壁面、７６………下面、７８………トルク受け部。

Claims (8)

1. ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部を有するパッドクリップであって、
   前記挟持部は、上部押さえ片と下部押さえ片、および前記上部押え片と前記下部押え片とを連結する連結片とを有し、
   前記上部押さえ片は、前記凸部上面側に付勢し、先端を前記凹溝の壁面に当接させる押さえ爪と、前記押さえ爪に付勢力を与えるバネ片とから成り、
   前記挟持部における前記バネ片を前記凸部上面に非接触に形成したことを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
2. 前記押さえ爪は、前記上部押さえ片の少なくとも一部を切り出し、切り出した板片の先端を前記上部押さえ片よりも前記下部押さえ片側へ配置することにより構成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
3. 前記上部押さえ片における前記連結片に接続されない側の端部には、前記挟持部を有する脚部の基部となる板片である脚部基端部が設けられ、
   前記押さえ爪は、前記脚部基端部の少なくとも一部を切り出し、切り出した板片を下部押さえ片側へ折り曲げ、前記板片の先端を前記バネ片と前記下部押さえ片との間に配置することにより構成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
4. 前記押さえ爪は、前記バネ片の側方へ延設した板片を前記下部押さえ片側へ折り曲げ、前記板片の先端を前記バネ片と前記下部押さえ片との間に配置することにより構成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
5. 前記押さえ爪は、前記バネ片における幅方向両端にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
6. 前記押さえ爪に、前記凸部を幅方向に挟持する軸方向移動防止爪を設けたことを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
7. ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部を有するパッドクリップであって、
   前記挟持部は、上部押さえ片と下部押さえ片、および前記上部押え片と前記下部押え片とを連結する連結片とを有し、
   前記連結片と接続されない前記上部押さえ片の端部を延設し、延設された板片を前記下部押さえ片側へ折り曲げ、前記板片の先端が、前記凹溝の壁面に当接すると共に前記凸部上面に付勢し、前記上部押さえ片自体は前記凸部上面に非接触となることを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
8. 前記上部押さえ片を分割し、分割した１つの上部押さえ片の延設部により、前記サポートのインナ側に装着されるパッドクリップとアウタ側に装着されるパッドクリップとを連結したことを特徴とする請求項７に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。

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