JP2008162509A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の車体カバーを容易に組み付けられるとともに、車体カバーの合わせ部分の外観品質を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、連結部材を用いてレッグシールド３０とシート下カバー４０とを連結する連結機構と、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒを用いてレッグシールド３０とシート下カバー４０とを係止する係止機構とを備える。連結機構と係止機構とは、レッグシールド３０とシート下カバー４０との合わせ部分Ｓに沿って設けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、複数の車体カバーによって車体が覆われる鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両、特に、スクータ型の自動二輪車やアンダーボーン型の自動二輪車では、一般的に、複数の車体カバーによって車体が覆われる。

このように複数の車体カバーによって覆われる鞍乗型車両では、車体カバーの合わせ部分の隙間を抑えて外観品質を向上するため、様々な方法が用いられている。

例えば、ライダーの脚部の前方を覆うレッグシールドと、ライダーの両足が載置されるフートボードとが重ね合わせられる合わせ部分の外観品質を向上させるための方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。

具体的には、レッグシールドに取り付けられたクリップを用いて、レッグシールドとフートボードとが係合される。さらに、ボルトを用いてレッグシールドとフートボードとが連結されるとともに、ボルトの上部がキャップで覆われる。
特開平１１−２０８５５６号公報（第３−４頁、第６図）

しかしながら、上述した車体カバーの合わせ部分の外観品質を向上する方法には、次のような問題があった。すなわち、ボルト、クリップ及びキャップが用いられるため、組立作業が複雑になるといった問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、複数の車体カバーを容易に組み付けられるとともに、車体カバーの合わせ部分の外観品質を向上させることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体（例えば、車体フレーム５０）と、前記車体の所定の部分を覆う第１の車体カバー（レッグシールド３０）と、前記第１の車体カバーに隣接して配設される第２の車体カバー（シート下カバー４０）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、連結部材（スクリュー４３，スプリングナット４４）を用いて前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとを連結する連結機構（後縁部３１，凸部４１）と、係止部（係止爪部４２Ｌ，４２Ｒ）及び前記係止部が係止される被係止部（係止孔３１ｂ）を用いて前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとを係止する係止機構（係止孔３１ｂ，係止爪部４２Ｌ，４２Ｒ）とを備え、前記連結機構と前記係止機構とは、前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとの合わせ部分（合わせ部分Ｓ）に沿って設けられることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、連結機構と係止機構とは、第１の車体カバーと第２の車体カバーとの合わせ部分に沿って設けられる。このため、第１の車体カバーと第２の車体カバーとに一定の公差がある場合でも、第１の車体カバーと第２の車体カバーとを確実に合わせることができる。また、係止部と、係止部が係止される被係止部とによる係止機構が用いられるため、ボルトやスクリューなど連結部材を用いる場合と比較して、第１の車体カバーと第２の車体カバーとの組み付けが容易になる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとの合わせ部分に沿って、１つの前記連結機構と、前記連結機構の両脇に配設される前記係止機構とが配設されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとの合わせ部分に沿って、１つの前記係止機構と、前記係止機構の両脇に配設される前記連結機構とが配設されることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第２または第３の特徴に係り、前記連結機構と前記係止機構とは、１つの直線（直線Ｌ１）に沿って配設されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記連結部材は、前記合わせ部分において、前記車体の外側から前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとに挿通される凸状の締付部（スクリュー４３）と、前記締付部と係合することによって前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとを締め付ける係合部（スプリングナット４４）とを含むことを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記締付部材は、前記合わせ部分の表面に略直交するように前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとに挿通されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記係止部は、前記合わせ部分において、前記車体の下方に向かって突出し、前記被係止部には、前記係止部が挿入される係止孔（係止孔３１ｂ）が形成されることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、複数の車体カバーを容易に組み付けられるとともに、車体カバーの合わせ部分の外観品質を向上させることができる鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバーが取り外された自動二輪車１０の左側面図である。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム５０が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。

自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン６０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム５０は、前輪２０の上方に配設されるステアリングヘッドパイプ５１と、ステアリングヘッドパイプ５１から延びるダウンチューブ５２とを有する。

自動二輪車１０は、複数の車体カバーで覆われる。具体的には、自動二輪車１０は、ボディカウル２５、アンダーカバー２６、サイドカバー２７、レッグシールド３０及びシート下カバー４０によって覆われる。

ボディカウル２５は、ステアリングヘッドパイプ５１の前方に配設されるとともに、下方に向かって延在する。アンダーカバー２６は、ボディカウル２５及びレッグシールド３０の下方に配設される。アンダーカバー２６は、ボディカウル２５及びレッグシールド３０に取り付けられる。サイドカバー２７は、自動二輪車１０の左側部を覆う。具体的には、サイドカバー２７は、レッグシールド３０の下端からテールランプユニット８０にかけて配設される。

レッグシールド３０は、シート７０に着座するライダーの脚部の前方に配設される。本実施形態において、レッグシールド３０は、車体、具体的には、車体フレーム５０の所定の部分を覆う第１の車体カバーを構成する。

シート下カバー４０は、シート７０の下方に配設される。シート下カバー４０は、レッグシールド３０と連結される。本実施形態において、シート下カバー４０は、第１の車体カバー（レッグシールド３０）に隣接して配設される第２の車体カバーを構成する。

また、シート７０の下方には、物品収納ボックス７１が設けられる。物品収納ボックス７１は、シート下カバー４０によって覆われる。

（レッグシールドの取付状態）
図３は、レッグシールド３０とダウンチューブ５２との取付部分を示す図である。図３に示すように、レッグシールド３０は、取付部３０ａを有する。取付部３０ａは、ダウンチューブ５２に形成された取付ステー５２ａと重ね合わされる。取付部３０ａには、スクリュー３２が挿通され、スクリュー３２を用いてレッグシールド３０が取付ステー５２ａに取り付けられる。

なお、ボディカウル２５は、レッグシールド３０を車体フレーム５０、具体的には、ダウンチューブ５２に取り付けた状態において取り外すことができる。また、レッグシールド３０は、取付部３０ａ以外の箇所においても車体フレーム５０（ダウンチューブ５２）に取り付けられる（図７参照）。

（レッグシールドとシート下カバーの合わせ部分の構造）
次に、本実施形態において第１の車体カバーを構成するレッグシールド３０と、第２の車体カバーを構成するシート下カバー４０の合わせ部分Ｓの構造について説明する。

図４は、レッグシールド３０とシート下カバー４０との合わせ部分Ｓの平面図である。具体的には、図１に示したＦ４方向からの矢視図である。図５は、図４に示したＦ５−Ｆ５線に沿った断面図である。図６は、図４に示したＦ６−Ｆ６線に沿った断面図である。

図４及び図５に示すように、シート下カバー４０の前端には、レッグシールド３０と重ね合わせられる凸部４１が形成される。一方、レッグシールド３０の後端には、シート下カバー４０と重ね合わせられる後縁部３１が形成される。後縁部３１は、凸部４１の下方に配設される。

凸部４１には、スプリングナット４４に螺入されたスクリュー４３の頭部（不図示）が配設される空隙４１ａが形成される。空隙４１ａは、シート下カバー４０の平面視において、楕円形状である。また、凸部４１には、スクリュー４３が挿入される挿入孔４１ｂが形成される。挿入孔４１ｂは、スクリュー４３の直径よりも前後方向の長さが長い長孔である。

凸部４１と重ね合わせられる後縁部３１には、スクリュー４３が挿入される挿入孔３１ａが形成される。スクリュー４３は、合わせ部分Ｓの表面に略直交するようにレッグシールド３０とシート下カバー４０とに挿通される。なお、図４では、スクリュー４３の図示は省略されている。

本実施形態では、後縁部３１と凸部４１とによって、連結部材（スクリュー４３，スプリングナット４４）を用いて第１の車体カバーと第２の車体カバーとを連結する連結機構が構成される。

本実施形態において、スクリュー４３は、車体、具体的には、車体フレーム５０の外側からレッグシールド３０とシート下カバー４０とに挿通される凸状の締付部を構成する。また、スプリングナット４４は、スクリュー４３と係合することによってレッグシールド３０とシート下カバー４０とを締め付ける係合部を構成する。

図４及び図６に示すように、シート下カバー４０には、レッグシールド３０に係止される係止爪部４２Ｌ，４２Ｒ（係止部）が設けられる。レッグシールド３０の後縁部３１には、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒが係止される係止孔３１ｂが形成される。

具体的には、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒは、シート下カバー４０の側面視において、下方に向かって突出する。また、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒは、先細りである略三角形の形状を有する。係止爪部４２Ｌ，４２Ｒは、レッグシールド３０の上方から係止孔３１ｂに嵌め込まれる。

つまり、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒと、係止孔３１ｂ（被係止部）とを用いて、レッグシールド３０とシート下カバー４０とが係止される。本実施形態では、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒと、後縁部３１に形成された係止孔３１ｂとによって係止機構が構成される。

後縁部３１と凸部４１とによって構成される連結機構、及び係止爪部４２Ｌ，４２Ｒと係止孔３１ｂとによって構成される係止機構とは、レッグシールド３０とシート下カバー４０との合わせ部分Ｓに沿って設けられる。具体的には、連結機構と係止機構とは、直線Ｌ１に沿って配設される。なお、直線Ｌ１に沿うとは、必ずしも連結機構及び係止機構の中心が直線Ｌ１上に位置していなくても構わない。また、直線Ｌ１は、必ずしも車幅方向に沿っていなくてもよい。

すなわち、本実施形態では、合わせ部分Ｓに沿って、１つの連結機構（後縁部３１と凸部４１）と、連結機構の両脇に配設される２つの係止機構（係止孔３１ｂ、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒ）とが配設される。

（シート下カバーの取付状態）
次に、シート下カバー４０の取付状態について説明する。図７は、図１に示したＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。

図７に示すように、シート下カバー４０は、ワッシャ付きスクリュー５３を用いてレッグシールド３０とともに、車体フレーム５０、具体的には、ダウンチューブ５２に連結される。なお、図７では、サイドカバー２７の図示は省略されている。また、自動二輪車１０の右側部には、図７に示した構造と略対称の構造によって、シート下カバー４０がダウンチューブ５２に連結される。

すなわち、図４、図５及び図７に示すように、レッグシールド３０とシート下カバー４０とは、シート下カバー４０の中央部分（後縁部３１と凸部４１）、及び両側部において連結される。

図８は、図１に示したＦ８−Ｆ８線に沿った断面図である。図８に示すように、物品収納ボックス７１の後端において、シート下カバー４０、サイドカバー２７及び物品収納ボックス７１は、スクリュー７２とスプリングナット７３とを用いて連結される。

（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、連結機構（後縁部３１と凸部４１）と係止機構（係止孔３１ｂ、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒ）とは、レッグシールド３０とシート下カバー４０との合わせ部分Ｓに沿って設けられる。このため、レッグシールド３０とシート下カバー４０とに一定の公差がある場合でも、レッグシールド３０とシート下カバー４０とを確実に合わせることができる。また、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒと、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒが係止される係止孔３１ｂとによる係止機構が用いられるため、ボルトやスクリューなど連結部材を用いる場合と比較して、レッグシールド３０とシート下カバー４０との組み付けが容易になる。

本実施形態では、合わせ部分Ｓに沿って、１つの連結機構（後縁部３１と凸部４１）と、連結機構の両脇に配設される２つの係止機構（係止孔３１ｂ、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒ）とが配設される。また、連結機構と係止機構とは、直線Ｌ１に沿って配設される。このため、レッグシールド３０とシート下カバー４０とをさらに確実に合わせることができる。

本実施形態では、スクリュー４３とスプリングナット４４と用いてレッグシールド３０とシート下カバー４０とが締め付けられる。また、スクリュー４３は、合わせ部分Ｓの表面に略直交するようにレッグシールド３０とシート下カバー４０とに挿通される。このため、レッグシールド３０とシート下カバー４０とが上下方向に離隔することが防止され、レッグシールド３０とシート下カバー４０とをさらに確実に合わせることができる。

本実施形態では、係止爪部４２Ｌ，４２Ｒは、合わせ部分Ｓにおいて、車体の下方に向けて突出し、後縁部３１に形成された係止孔３１ｂに挿入される。このため、レッグシールド３０とシート下カバー４０とが前後方向に離隔することが防止され、レッグシールド３０とシート下カバー４０とをさらに確実に合わせることができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、連結機構と係止機構との構成は、以下のように変更してもよい。図９は、連結機構と係止機構との構成の変更例を示す。

図９に示すように、シート下カバー４０Ｖには、車幅方向の中央部分に係止爪４２Ｖが設けられる。係止爪４２Ｖは、係止爪部４２Ｌと略同様の構造である。

係止爪４２Ｖの両脇には、凸部４１Ｖがそれぞれ配設される。凸部４１Ｖは、凸部４１と略同様の構造である。また、レッグシールド３０Ｖには、凸部４１Ｖと対応する位置に係止孔３１ｂと略同様の係止孔が形成される。

レッグシールド３０Ｖとシート下カバー４０Ｖとは、レッグシールド３０とシート下カバー４０とに代えて用いられる。本変更例では、レッグシールド３０Ｖとシート下カバー４０Ｖとの合わせ部分Ｓに沿って、係止爪４２Ｖ（係止機構）が設けられる。また、係止爪４２Ｖの両脇には、レッグシールド３０Ｖとシート下カバー４０Ｖとの合わせ部分Ｓに沿って、凸部４１Ｖがそれぞれ設けられる。

また、連結機構及び係止機構の数は、上述した実施形態及び変更例に限定されない。さらに、上述した実施形態では、連結部材としてスクリュー４３とスプリングナット４４とが用いられていたが、他の連結部材、例えば、リベットやクリップなどを用いても構わない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る車体カバーが取り外された自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係るレッグシールドとダウンチューブとの取付部分を示す図である。 本発明の実施形態に係るレッグシールドとシート下カバーとの合わせ部分の平面図である。 図４に示したＦ５−Ｆ５線に沿った断面図である。 図４に示したＦ６−Ｆ６線に沿った断面図である。 図１に示したＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。 図１に示したＦ８−Ｆ８線に沿った断面図である。 本発明の変更例に係るレッグシールドとシート下カバーとの合わせ部分の平面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車
２０…前輪
２５…ボディカウル
２６…アンダーカバー
２７…サイドカバー
３０，３０Ｖ…レッグシールド
３０ａ…取付部
３１…後縁部
３１ａ…挿入孔
３１ｂ…係止孔
３２…スクリュー
４０，４０Ｖ…シート下カバー
４１，４１Ｖ…凸部
４１ａ…空隙
４１ｂ…挿入孔
４２Ｌ，４２Ｒ，４２Ｖ…係止爪部
４３…スクリュー
４４…スプリングナット
５０…車体フレーム
５１…ステアリングヘッドパイプ
５２…ダウンチューブ
５２ａ…取付ステー
５３…スクリュー
６０…エンジン
７０…シート
７１…物品収納ボックス
７２…スクリュー
７３…スプリングナット
８０…テールランプユニット
９０…後輪
Ｌ１…直線
Ｓ…合わせ部分

Claims (7)

1. 車体と、
   前記車体の所定の部分を覆う第１の車体カバーと、
   前記第１の車体カバーに隣接して配設される第２の車体カバーと
   を備える鞍乗型車両であって、
   連結部材を用いて前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとを連結する連結機構と、
   係止部、及び前記係止部が係止される被係止部を用いて前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとを係止する係止機構と
   を備え、
   前記連結機構と前記係止機構とは、前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとの合わせ部分に沿って設けられる鞍乗型車両。
2. 前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとの合わせ部分に沿って、１つの前記連結機構と、前記連結機構の両脇に配設される前記係止機構とが配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとの合わせ部分に沿って、１つの前記係止機構と、前記係止機構の両脇に配設される前記連結機構とが配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記連結機構と前記係止機構とは、１つの直線に沿って配設される請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記連結部材は、
   前記合わせ部分において、前記車体の外側から前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとに挿通される凸状の締付部と、
   前記締付部と係合することによって前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとを締め付ける係合部と
   を含む請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記締付部材は、前記合わせ部分の表面に略直交するように前記第１の車体カバーと前記第２の車体カバーとに挿通される請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記係止部は、前記合わせ部分において、前記車体の下方に向かって突出し、
   前記被係止部には、前記係止部が挿入される係止孔が形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。

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