JP2000344064A - ペダル支持構造 - Google Patents
ペダル支持構造Info
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- JP2000344064A JP2000344064A JP15749899A JP15749899A JP2000344064A JP 2000344064 A JP2000344064 A JP 2000344064A JP 15749899 A JP15749899 A JP 15749899A JP 15749899 A JP15749899 A JP 15749899A JP 2000344064 A JP2000344064 A JP 2000344064A
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- plate
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- pedal bracket
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定値以上の外力が車両の前方から作用した
時、ペダルブラケットが変形して左右に広がり、ペダル
の上端部片側がペダルブラケットから外れてペダルの車
室内側への移動を抑えることが可能なペダル支持構造を
提供することにある。 【解決手段】 ダッシュパネル５の車室４内側に前部が
取付けられるペダルブラケット１により、ブレーキペダ
ル２のペダルアーム８の上端部を回動自在に支持するペ
ダル支持構造において、ペダルブラケット１を車幅方向
で左右に対向して配置されるサイドプレート９，１０に
より構成し、サイドプレート９，１０の前後中間部を互
いに離間させてペダルアーム８の支持部１１を形成する
と共に、サイドプレート９，１０の後部を徐々に接近さ
せて接合し、ペダルブラケット１の後部をステアリング
ハンガ６に締結する一方、ペダルブラケット１にペダル
アーム８の上端部片側を離脱可能に締結している。
時、ペダルブラケットが変形して左右に広がり、ペダル
の上端部片側がペダルブラケットから外れてペダルの車
室内側への移動を抑えることが可能なペダル支持構造を
提供することにある。 【解決手段】 ダッシュパネル５の車室４内側に前部が
取付けられるペダルブラケット１により、ブレーキペダ
ル２のペダルアーム８の上端部を回動自在に支持するペ
ダル支持構造において、ペダルブラケット１を車幅方向
で左右に対向して配置されるサイドプレート９，１０に
より構成し、サイドプレート９，１０の前後中間部を互
いに離間させてペダルアーム８の支持部１１を形成する
と共に、サイドプレート９，１０の後部を徐々に接近さ
せて接合し、ペダルブラケット１の後部をステアリング
ハンガ６に締結する一方、ペダルブラケット１にペダル
アーム８の上端部片側を離脱可能に締結している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキペ
ダルやクラッチペダルを支持するペダル支持構造に関す
るものである。
ダルやクラッチペダルを支持するペダル支持構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車の車室内の運転席前方
位置には、図７〜図９に示す如く、乗員の踏力でブレー
キを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設
されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレ
ーキをかけるときに踏むペダルプレート（踏み部）５２
と、該ペダルプレート５２を下端に有し上下方向へ沿っ
て延びるペダルアーム５３とから構成されており、ボル
ト５４およびナット５５でペダルアーム５３の上端部を
ブッシュ５６、スペーサ５７およびリターンスプリング
５８を介して締付けることにより、開口部を下向きに配
置した断面略コ字状のペダルブラケット５９に回動自在
に支持されている。このため、ペダルブラケット５９の
左右両側壁には、車両横方向から取付穴（図示せず）が
対向する位置に穿設されており、これら取付穴とブッシ
ュ５６、スペーサ５７およびリターンスプリング５８を
通してペダルアーム５３の上端部がボルト５４およびナ
ット５５により固定されている。
位置には、図７〜図９に示す如く、乗員の踏力でブレー
キを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設
されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレ
ーキをかけるときに踏むペダルプレート（踏み部）５２
と、該ペダルプレート５２を下端に有し上下方向へ沿っ
て延びるペダルアーム５３とから構成されており、ボル
ト５４およびナット５５でペダルアーム５３の上端部を
ブッシュ５６、スペーサ５７およびリターンスプリング
５８を介して締付けることにより、開口部を下向きに配
置した断面略コ字状のペダルブラケット５９に回動自在
に支持されている。このため、ペダルブラケット５９の
左右両側壁には、車両横方向から取付穴（図示せず）が
対向する位置に穿設されており、これら取付穴とブッシ
ュ５６、スペーサ５７およびリターンスプリング５８を
通してペダルアーム５３の上端部がボルト５４およびナ
ット５５により固定されている。
【０００３】また、上記ペダルブラケット５９の前部
は、ブレーキブースタ６０の上下左右から突出した４本
のボルト６１にナット６２をそれぞれ締結させることに
より、エンジンルーム６３と車室６４とを仕切るダッシ
ュパネル６５の車室６４内側に取付けられている。一
方、車室６４内側へ張り出したダッシュパネル６５の上
部には、溶接ナット６６を有する断面略Ｌ字状の支持ブ
ラケット６７がパネル下面とパネル後面とに跨って接合
されており、ペダルブラケット５９の後方上部は、下方
向から締付ボルト６８をボルト孔６９を介して溶接ナッ
ト６６に螺入させることにより締付け固定されている。
なお、ブレーキブースタ６０は、ブレーキペダル５１に
付与された乗員の踏力を増強すべくダッシュパネル６５
の前方側のエンジンルーム６３に配設されるものであ
り、これらブレーキペダル５１とブレーキブースタ６０
とはプッシュロッド７０等を介して互いに連結されてい
る。
は、ブレーキブースタ６０の上下左右から突出した４本
のボルト６１にナット６２をそれぞれ締結させることに
より、エンジンルーム６３と車室６４とを仕切るダッシ
ュパネル６５の車室６４内側に取付けられている。一
方、車室６４内側へ張り出したダッシュパネル６５の上
部には、溶接ナット６６を有する断面略Ｌ字状の支持ブ
ラケット６７がパネル下面とパネル後面とに跨って接合
されており、ペダルブラケット５９の後方上部は、下方
向から締付ボルト６８をボルト孔６９を介して溶接ナッ
ト６６に螺入させることにより締付け固定されている。
なお、ブレーキブースタ６０は、ブレーキペダル５１に
付与された乗員の踏力を増強すべくダッシュパネル６５
の前方側のエンジンルーム６３に配設されるものであ
り、これらブレーキペダル５１とブレーキブースタ６０
とはプッシュロッド７０等を介して互いに連結されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のペダル支持構造では、ペダルブラケット５９が
変形しにくい断面略コ字状に形成され、該ペダルブラケ
ット５９の左右両側壁にブレーキペダル５１の上端部が
ボルト５４およびナット５５を用いて締付け固定されて
いるので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した
時のペダルブラケット５９の変形可能量が小さい上、ブ
レーキブースタ６０により押された場合、ブレーキペダ
ル５１が車両後方へ押し出されて車室６４内側へ移動す
るおそれがあった。
た従来のペダル支持構造では、ペダルブラケット５９が
変形しにくい断面略コ字状に形成され、該ペダルブラケ
ット５９の左右両側壁にブレーキペダル５１の上端部が
ボルト５４およびナット５５を用いて締付け固定されて
いるので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した
時のペダルブラケット５９の変形可能量が小さい上、ブ
レーキブースタ６０により押された場合、ブレーキペダ
ル５１が車両後方へ押し出されて車室６４内側へ移動す
るおそれがあった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した時、ペダルブラケットが変形して左右
に広がり、ペダルの上端部片側がペダルブラケットから
外れてペダルの車室内側への移動を抑えることが可能な
ペダル支持構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した時、ペダルブラケットが変形して左右
に広がり、ペダルの上端部片側がペダルブラケットから
外れてペダルの車室内側への移動を抑えることが可能な
ペダル支持構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネ
ルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットに
より、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダ
ル支持構造において、前記ペダルブラケットを車幅方向
で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前
記プレートの前後中間部を互いに離間させて前記ペダル
アームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部
を徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後
部をステアリングハンガに締結する一方、前記ペダルブ
ラケットに前記ペダルアームの上端部片側を離脱可能に
締結している。
題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネ
ルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットに
より、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダ
ル支持構造において、前記ペダルブラケットを車幅方向
で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前
記プレートの前後中間部を互いに離間させて前記ペダル
アームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部
を徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後
部をステアリングハンガに締結する一方、前記ペダルブ
ラケットに前記ペダルアームの上端部片側を離脱可能に
締結している。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図５は本発明に係るペダル支持構造
の実施の形態を示している。図において、１は自動車の
運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル２の上部
を回動自在に支持するペダルブラケット（ブレーキブラ
ケット）であり、このペダルブラケット１の前後部は、
エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダ
ル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内
側およびステアリングハンガ６に取付けられている。し
たがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５お
よびステアリングハンガ６に取付けられた状態で、車両
後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されて
いる。一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者
がブレーキを作動させるときに踏むペダルプレート７
と、該ペダルプレート７を下端に有し上下方向へ沿って
延びるペダルアーム８とから構成されており、ペダルプ
レート７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏
み込むと、ペダルアーム８の上端部を支点として回動
し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初
期位置に復帰するようになっている。
の実施の形態を示している。図において、１は自動車の
運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル２の上部
を回動自在に支持するペダルブラケット（ブレーキブラ
ケット）であり、このペダルブラケット１の前後部は、
エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダ
ル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内
側およびステアリングハンガ６に取付けられている。し
たがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５お
よびステアリングハンガ６に取付けられた状態で、車両
後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されて
いる。一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者
がブレーキを作動させるときに踏むペダルプレート７
と、該ペダルプレート７を下端に有し上下方向へ沿って
延びるペダルアーム８とから構成されており、ペダルプ
レート７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏
み込むと、ペダルアーム８の上端部を支点として回動
し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初
期位置に復帰するようになっている。
【０００９】上記ペダルブラケット１は、図１〜図５に
示す如く、車幅方向で左右両側に対向して配置される２
枚のサイドプレート９，１０によって平面視で合掌型に
構成されている。このため、左右サイドプレート９，１
０は、車両前後方向に沿って延びており、前後中間部に
はこれらを互いに離間して平行に配置することによりペ
ダルアーム８の支持部１１が形成されている。この支持
部１１のサイドプレート９，１０には、車幅方向から見
て取付穴１２，１３が対向する位置に穿設されている。
また、左右サイドプレート９，１０の前部は、徐々に接
近すべく斜めに折り曲げられ、その前端部９ａ，１０ａ
は外方へ直角に折り曲げられてダッシュパネル５の垂直
面に取付けられるようになっている。そして、サイドプ
レート９，１０の前端部９ａ，１０ａの上下には、後述
のボルトを挿入する貫通穴１４が穿設されている。
示す如く、車幅方向で左右両側に対向して配置される２
枚のサイドプレート９，１０によって平面視で合掌型に
構成されている。このため、左右サイドプレート９，１
０は、車両前後方向に沿って延びており、前後中間部に
はこれらを互いに離間して平行に配置することによりペ
ダルアーム８の支持部１１が形成されている。この支持
部１１のサイドプレート９，１０には、車幅方向から見
て取付穴１２，１３が対向する位置に穿設されている。
また、左右サイドプレート９，１０の前部は、徐々に接
近すべく斜めに折り曲げられ、その前端部９ａ，１０ａ
は外方へ直角に折り曲げられてダッシュパネル５の垂直
面に取付けられるようになっている。そして、サイドプ
レート９，１０の前端部９ａ，１０ａの上下には、後述
のボルトを挿入する貫通穴１４が穿設されている。
【００１０】さらに、左右サイドプレート９，１０の後
部は、徐々に接近すべく斜めに折り曲げられており、そ
の後端部９ｂ，１０ｂは相互に重なり合うように折り曲
げられて接合されている。したがって、ペダルブラケッ
ト１の後部は、図４に示すように、斜めに延びるサイド
プレート９，１０の内側壁面により角度θに開いてい
る。しかも、ペダルブラケット１の後部は、ステアリン
グハンガ６の上面前部に取付けられ、ダッシュパネル５
とステアリングハンガ６とは、当該ペダルブラケット１
によって連結されている。このため、ペダルブラケット
１の左右サイドプレート９，１０は、その前後長さがダ
ッシュパネル５とステアリングハンガ６との間の距離に
ほぼ相当する大きさに形成されており、右サイドプレー
ト１０の後端部１０ｂの右側には外方へほぼ直角に張り
出している取付片１５が一体成形されている。この取付
片１５には、ステアリングハンガ６の上面前部に固着さ
れた締付ボルト１６を差し込む２個の差込穴１７が穿設
されている。ペダルブラケット１は、当該差込穴１７を
介して締付ボルト１６とナット１８を締結し、取付片１
５を固定することにより、ステアリングハンガ６に取付
けられるように構成されている。なお、ステアリングハ
ンガ６の中央部は、車幅方向に沿って配設されたステア
リングサポートメンバ１９に固着されている。
部は、徐々に接近すべく斜めに折り曲げられており、そ
の後端部９ｂ，１０ｂは相互に重なり合うように折り曲
げられて接合されている。したがって、ペダルブラケッ
ト１の後部は、図４に示すように、斜めに延びるサイド
プレート９，１０の内側壁面により角度θに開いてい
る。しかも、ペダルブラケット１の後部は、ステアリン
グハンガ６の上面前部に取付けられ、ダッシュパネル５
とステアリングハンガ６とは、当該ペダルブラケット１
によって連結されている。このため、ペダルブラケット
１の左右サイドプレート９，１０は、その前後長さがダ
ッシュパネル５とステアリングハンガ６との間の距離に
ほぼ相当する大きさに形成されており、右サイドプレー
ト１０の後端部１０ｂの右側には外方へほぼ直角に張り
出している取付片１５が一体成形されている。この取付
片１５には、ステアリングハンガ６の上面前部に固着さ
れた締付ボルト１６を差し込む２個の差込穴１７が穿設
されている。ペダルブラケット１は、当該差込穴１７を
介して締付ボルト１６とナット１８を締結し、取付片１
５を固定することにより、ステアリングハンガ６に取付
けられるように構成されている。なお、ステアリングハ
ンガ６の中央部は、車幅方向に沿って配設されたステア
リングサポートメンバ１９に固着されている。
【００１１】上記ペダルアーム８の上端部には、図２お
よび図４に示す如く、車幅方向に延びる円筒状のボス８
ａが形成され、このボス８ａにブッシュ２０およびスペ
ーサ２１を介して頭付きシャフト２２の軸部２２ａを挿
入し、当該ボス８ａを左右サイドプレート９，１０の間
に配置した状態で、ペダルブラケット１から突出した頭
付きシャフト２２の軸部２２ａを穴周縁部がやや立ち上
がったプッシュナット（板状ナット）２３と係合させる
ことにより、当該ペダルアーム８の上端部がペダルブラ
ケット１に軸支され、かつその上端部片側（本実施の形
態では左側）のみがペダルブラケット１から離脱可能に
締結されて取付けられている。頭付きシャフト２２の一
端には、軸部２２ａよりも大径の抜け防止用の頭部２２
ｂが形成されている。
よび図４に示す如く、車幅方向に延びる円筒状のボス８
ａが形成され、このボス８ａにブッシュ２０およびスペ
ーサ２１を介して頭付きシャフト２２の軸部２２ａを挿
入し、当該ボス８ａを左右サイドプレート９，１０の間
に配置した状態で、ペダルブラケット１から突出した頭
付きシャフト２２の軸部２２ａを穴周縁部がやや立ち上
がったプッシュナット（板状ナット）２３と係合させる
ことにより、当該ペダルアーム８の上端部がペダルブラ
ケット１に軸支され、かつその上端部片側（本実施の形
態では左側）のみがペダルブラケット１から離脱可能に
締結されて取付けられている。頭付きシャフト２２の一
端には、軸部２２ａよりも大径の抜け防止用の頭部２２
ｂが形成されている。
【００１２】また、上記ペダルブラケット１の右サイド
プレート１０（頭付きシャフト２２の頭部２２ｂ側）に
は、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａが取
付けられ、このシャフト脱落防止用プレート２４の前部
２４ｂ側により頭付きシャフト２２の頭部２２ｂの側方
が間隔を開けて覆われている。しかも、シャフト脱落防
止用プレート２４の前部２４ｂ側は、直接的には車両前
方からの荷重にてペダルブラケット１の左右両側のサイ
ドプレート９，１０の傾斜部挟角が大きくなるに伴い、
側方へ開くように構成されている。このため、上記シャ
フト脱落防止用プレート２４は、途中で屈曲されて略く
の字状に形成されており、後部２４ａ側は右サイドプレ
ート１０の後部に沿って傾斜して配置され、前部２４ｂ
側は右サイドプレート１０の前後中間部に平行に配置さ
れた片持ち構造となっている。また、シャフト脱落防止
用プレート２４の後部２４ａには、スクリュ２５を挿入
するスクリュ穴２６が穿設され、その基端には直角に折
り曲げたフック片部２７が形成されている。そして、右
サイドプレート１０の後部には、スクリュ穴２６と対応
してねじ穴２８が設けられていると共に、フック片部２
７を引っ掛ける係止穴２９が穿設されている。
プレート１０（頭付きシャフト２２の頭部２２ｂ側）に
は、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａが取
付けられ、このシャフト脱落防止用プレート２４の前部
２４ｂ側により頭付きシャフト２２の頭部２２ｂの側方
が間隔を開けて覆われている。しかも、シャフト脱落防
止用プレート２４の前部２４ｂ側は、直接的には車両前
方からの荷重にてペダルブラケット１の左右両側のサイ
ドプレート９，１０の傾斜部挟角が大きくなるに伴い、
側方へ開くように構成されている。このため、上記シャ
フト脱落防止用プレート２４は、途中で屈曲されて略く
の字状に形成されており、後部２４ａ側は右サイドプレ
ート１０の後部に沿って傾斜して配置され、前部２４ｂ
側は右サイドプレート１０の前後中間部に平行に配置さ
れた片持ち構造となっている。また、シャフト脱落防止
用プレート２４の後部２４ａには、スクリュ２５を挿入
するスクリュ穴２６が穿設され、その基端には直角に折
り曲げたフック片部２７が形成されている。そして、右
サイドプレート１０の後部には、スクリュ穴２６と対応
してねじ穴２８が設けられていると共に、フック片部２
７を引っ掛ける係止穴２９が穿設されている。
【００１３】一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位
置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付
与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０
と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を
液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。
このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシ
ュパネル５を貫通するプッシュロッド３２が突設されて
おり、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは、
当該プッシュロッド３２を介して互いに連結されてい
る。また、ブレーキブースタ３０の後面部には、ナット
３３と螺合する４本のボルト３４が上下左右に突設され
ており、これらボルト３４は、ダッシュパネル５を貫通
してペダルブラケット１の左右サイドプレート９，１０
の貫通穴１４にそれぞれ挿入配置されるようになってい
る。
置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付
与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０
と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を
液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。
このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシ
ュパネル５を貫通するプッシュロッド３２が突設されて
おり、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは、
当該プッシュロッド３２を介して互いに連結されてい
る。また、ブレーキブースタ３０の後面部には、ナット
３３と螺合する４本のボルト３４が上下左右に突設され
ており、これらボルト３４は、ダッシュパネル５を貫通
してペダルブラケット１の左右サイドプレート９，１０
の貫通穴１４にそれぞれ挿入配置されるようになってい
る。
【００１４】このようなペダルブラケット１にブレーキ
ペダル２を組付けるには、まず、左右サイドプレート
９，１０を対向して配置し、その後端部９ｂ，１０ｂを
互いに重ね合わせて溶接により固着し、当該ペダルブラ
ケット１を構成する。その際、左右サイドプレート９，
１０の取付穴１２，１３の位置を合致させておく。上記
手順で部組されたペダルブラケット１には、これを車体
側に取付ける前に、予めブレーキペダル２が組付けられ
るようになっている。そこで、ペダルアーム８のボス８
ａ、ブッシュ２０およびスペーサ２１を左右サイドプレ
ート９，１０の間に配置し、この状態で取付穴１３より
頭付きシャフト２２をペダルアーム８のボス８ａ、ブッ
シュ２０およびスペーサ２１に挿入し、取付穴１２を介
してプッシュナット２と係合させることにより、ブレー
キペダル２はペダルブラケット１に組付けられる。次い
で、フック片部２７を係止穴２９に差し込んで引っ掛け
ることにより、シャフト脱落防止用プレート２４の後部
２４ａを右サイドプレート１０の後部に重ね合わせ、ス
クリュ２５をスクリュ穴２６およびねじ穴２８に螺入さ
せて固定する（図４参照）。
ペダル２を組付けるには、まず、左右サイドプレート
９，１０を対向して配置し、その後端部９ｂ，１０ｂを
互いに重ね合わせて溶接により固着し、当該ペダルブラ
ケット１を構成する。その際、左右サイドプレート９，
１０の取付穴１２，１３の位置を合致させておく。上記
手順で部組されたペダルブラケット１には、これを車体
側に取付ける前に、予めブレーキペダル２が組付けられ
るようになっている。そこで、ペダルアーム８のボス８
ａ、ブッシュ２０およびスペーサ２１を左右サイドプレ
ート９，１０の間に配置し、この状態で取付穴１３より
頭付きシャフト２２をペダルアーム８のボス８ａ、ブッ
シュ２０およびスペーサ２１に挿入し、取付穴１２を介
してプッシュナット２と係合させることにより、ブレー
キペダル２はペダルブラケット１に組付けられる。次い
で、フック片部２７を係止穴２９に差し込んで引っ掛け
ることにより、シャフト脱落防止用プレート２４の後部
２４ａを右サイドプレート１０の後部に重ね合わせ、ス
クリュ２５をスクリュ穴２６およびねじ穴２８に螺入さ
せて固定する（図４参照）。
【００１５】しかる後、これらペダルブラケット１およ
びブレーキペダル２を持ちながら、左右サイドプレート
９，１０の前端部９ａ，１０ａの貫通穴１４にブレーキ
ブースタ３０のボルト３４を挿入してナット３３で締付
けることによりペダルブラケット１の前部をダッシュパ
ネル５に取付けると共に、取付片１５の差込穴１７に締
付ボルト１６を挿入して締付けることにより取付片１５
をステアリングハンガ６に取付ければ、ペダルブラケッ
ト１およびブレーキペダル２は車体に搭載され、その組
付作業は終了する（図１および図３参照）。
びブレーキペダル２を持ちながら、左右サイドプレート
９，１０の前端部９ａ，１０ａの貫通穴１４にブレーキ
ブースタ３０のボルト３４を挿入してナット３３で締付
けることによりペダルブラケット１の前部をダッシュパ
ネル５に取付けると共に、取付片１５の差込穴１７に締
付ボルト１６を挿入して締付けることにより取付片１５
をステアリングハンガ６に取付ければ、ペダルブラケッ
ト１およびブレーキペダル２は車体に搭載され、その組
付作業は終了する（図１および図３参照）。
【００１６】本発明の実施形態に係るペダル支持構造が
適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の
前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よ
りも車両前方側のマスタシリンダ３１およびブレーキブ
ースタ３０を介してダッシュパネル５に入力されるた
め、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５が車
室４内側へ押し出される。ところが、ペダルブラケット
１の前後部がダッシュパネル５およびステアリングハン
ガ６に固定され、左右サイドプレート９，１０によって
平面視で合掌型に構成されているため、左右サイドプレ
ート９，１０が図４に示す状態から矢印Ｆ方向へ変形し
始めて移動し、図５に示す如く、ペダルアーム８の支持
部１１が左右に拡開されて広がり、ペダルブラケット１
の後部は角度θから角度θ′（θ＜θ′）となる。この
際、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａも右
サイドプレート１０の後部変形に伴って曲がり、シャフ
ト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂが矢印Ｇ方向へ
移動して開く。上記ペダルブラケット１において、ペダ
ルアーム８の支持部１１が拡開して広がると、図５に示
す如く、プッシュナット２３が頭付きシャフト２２の軸
部２２ａから抜ける。そして、頭付きシャフト２２の軸
部２２ａが左サイドプレート９の取付穴１２から抜け出
て、ペダルアーム８の上端部片側（図中左側）がペダル
ブラケット１の一端から外れることになる。したがっ
て、ペダルブラケット１がブレーキブースタ３０等にて
押圧されても、ある程度のガタが存在することによって
ブレーキペダル２の車室４側への移動量が少なくなる。
適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の
前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よ
りも車両前方側のマスタシリンダ３１およびブレーキブ
ースタ３０を介してダッシュパネル５に入力されるた
め、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５が車
室４内側へ押し出される。ところが、ペダルブラケット
１の前後部がダッシュパネル５およびステアリングハン
ガ６に固定され、左右サイドプレート９，１０によって
平面視で合掌型に構成されているため、左右サイドプレ
ート９，１０が図４に示す状態から矢印Ｆ方向へ変形し
始めて移動し、図５に示す如く、ペダルアーム８の支持
部１１が左右に拡開されて広がり、ペダルブラケット１
の後部は角度θから角度θ′（θ＜θ′）となる。この
際、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａも右
サイドプレート１０の後部変形に伴って曲がり、シャフ
ト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂが矢印Ｇ方向へ
移動して開く。上記ペダルブラケット１において、ペダ
ルアーム８の支持部１１が拡開して広がると、図５に示
す如く、プッシュナット２３が頭付きシャフト２２の軸
部２２ａから抜ける。そして、頭付きシャフト２２の軸
部２２ａが左サイドプレート９の取付穴１２から抜け出
て、ペダルアーム８の上端部片側（図中左側）がペダル
ブラケット１の一端から外れることになる。したがっ
て、ペダルブラケット１がブレーキブースタ３０等にて
押圧されても、ある程度のガタが存在することによって
ブレーキペダル２の車室４側への移動量が少なくなる。
【００１７】本発明の実施形態のペダル構造では、ペダ
ルブラケット１を左右サイドプレート９，１０によって
合掌型に構成し、ペダルブラケット１の前後部をダッシ
ュパネル５およびステアリングハンガ６に取付けると共
に、頭付きシャフト２２およびプッシュナット２３を用
いてブレーキペダル２のペダルアーム８の上端部片側を
ペダルブラケット１に離脱可能に締結しているため、車
両の前方から外力が加わった時に、ペダルブラケット１
の左右サイドプレート９，１０が拡開し、頭付きシャフ
ト２２の軸部２２ａが左サイドプレート９の取付穴１２
から抜けてペダルアーム８の左サイドプレート９側が外
れることになり、ブレーキペダル２がブレーキブースタ
３０等により押圧されても、ガタ付いて元の位置付近に
存在し、車室４内側へ移動するのを抑えることができ
る。また、本実施の形態のペダル支持構造は、頭付きシ
ャフト２２の頭部２２ｂ側をシャフト脱落防止用プレー
ト２４の前部２４ｂ側で覆っているため、ペダルブラケ
ット１の通常使用時に、頭付きシャフト２２がペダルブ
ラケット１から抜け出て、ブレーキペダル２が脱落する
ということは起こらない。しかも、シャフト脱落防止用
プレート２４は、片持ち構造で右サイドプレート１０に
取付けられているため、車両の前方から外力が加わった
時に、右サイドプレート１０の後部変形に伴って後部２
４ａも変形し、前部２４ｂ側が右サイドプレート１０か
ら離れる方向へ開くことになり、頭付きシャフト２２の
脱落を妨げることはない。
ルブラケット１を左右サイドプレート９，１０によって
合掌型に構成し、ペダルブラケット１の前後部をダッシ
ュパネル５およびステアリングハンガ６に取付けると共
に、頭付きシャフト２２およびプッシュナット２３を用
いてブレーキペダル２のペダルアーム８の上端部片側を
ペダルブラケット１に離脱可能に締結しているため、車
両の前方から外力が加わった時に、ペダルブラケット１
の左右サイドプレート９，１０が拡開し、頭付きシャフ
ト２２の軸部２２ａが左サイドプレート９の取付穴１２
から抜けてペダルアーム８の左サイドプレート９側が外
れることになり、ブレーキペダル２がブレーキブースタ
３０等により押圧されても、ガタ付いて元の位置付近に
存在し、車室４内側へ移動するのを抑えることができ
る。また、本実施の形態のペダル支持構造は、頭付きシ
ャフト２２の頭部２２ｂ側をシャフト脱落防止用プレー
ト２４の前部２４ｂ側で覆っているため、ペダルブラケ
ット１の通常使用時に、頭付きシャフト２２がペダルブ
ラケット１から抜け出て、ブレーキペダル２が脱落する
ということは起こらない。しかも、シャフト脱落防止用
プレート２４は、片持ち構造で右サイドプレート１０に
取付けられているため、車両の前方から外力が加わった
時に、右サイドプレート１０の後部変形に伴って後部２
４ａも変形し、前部２４ｂ側が右サイドプレート１０か
ら離れる方向へ開くことになり、頭付きシャフト２２の
脱落を妨げることはない。
【００１８】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１９】例えば、既述の実施の形態では、頭付きシ
ャフト２２を右サイドプレート１０の取付穴１３から挿
入してペダルブラケット１に取付けたが、図６に示す如
く、シャフト脱落防止用プレート２４の外側からシャフ
ト穴３５を介して右サイドプレート１０の取付穴１３に
挿入してペダルブラケット１に取付けても良い。これに
よると、車両の前方から外力が加わった時に、頭付きシ
ャフト２２の一端をペダルブラケット１の左サイドプレ
ート９から積極的に外すことができる。また、ペダルブ
ラケット１に対するペダルアーム８の上端部の締結手段
として、頭付きシャフト２２とプッシュナット２３に代
えて、シャフトと樹脂ピン等の破断による離脱可能な締
結構造を採用しても良い。さらに、本発明のペダル支持
構造は、支持するものがクラッチペダルの場合にも適用
することができる。
ャフト２２を右サイドプレート１０の取付穴１３から挿
入してペダルブラケット１に取付けたが、図６に示す如
く、シャフト脱落防止用プレート２４の外側からシャフ
ト穴３５を介して右サイドプレート１０の取付穴１３に
挿入してペダルブラケット１に取付けても良い。これに
よると、車両の前方から外力が加わった時に、頭付きシ
ャフト２２の一端をペダルブラケット１の左サイドプレ
ート９から積極的に外すことができる。また、ペダルブ
ラケット１に対するペダルアーム８の上端部の締結手段
として、頭付きシャフト２２とプッシュナット２３に代
えて、シャフトと樹脂ピン等の破断による離脱可能な締
結構造を採用しても良い。さらに、本発明のペダル支持
構造は、支持するものがクラッチペダルの場合にも適用
することができる。
【００２０】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るペダル支持構
造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられる
ペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動
自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットを
車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構
成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて前
記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレー
トの後部を徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケ
ットの後部をステアリングハンガに締結する一方、前記
ペダルブラケットに前記ペダルアームの上端部片側を離
脱可能に締結しているので、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した時に、ペダルブラケットが変形して左
右に広がり、ペダルの上端部片側のみがペダルブラケッ
トから確実に外れてガタ付き、車両後方への移動を抑え
ることができる。
造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられる
ペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動
自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットを
車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構
成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて前
記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレー
トの後部を徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケ
ットの後部をステアリングハンガに締結する一方、前記
ペダルブラケットに前記ペダルアームの上端部片側を離
脱可能に締結しているので、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した時に、ペダルブラケットが変形して左
右に広がり、ペダルの上端部片側のみがペダルブラケッ
トから確実に外れてガタ付き、車両後方への移動を抑え
ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る支持構造が適用され
たブレーキペダル、ペダルブラケットおよびその周辺部
品を示す側面図である。
たブレーキペダル、ペダルブラケットおよびその周辺部
品を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る支持構造によって上
記ブレーキペダルおよびペダルブラケット等をダッシュ
パネルに組付ける前の状態を示す斜視図である。
記ブレーキペダルおよびペダルブラケット等をダッシュ
パネルに組付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付
けた状態を示す正面図である。
けた状態を示す正面図である。
【図４】図１における矢印Ｘ方向から見たものであっ
て、上記ブレーキペダルの上端部がペダルブラケットか
ら離脱する前の状態を示す断面図である。
て、上記ブレーキペダルの上端部がペダルブラケットか
ら離脱する前の状態を示す断面図である。
【図５】図１における矢印Ｘ方向から見たものであっ
て、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時、上
記ブレーキペダルの上端部片側がペダルブラケットから
離脱した状態を示す断面図である。
て、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時、上
記ブレーキペダルの上端部片側がペダルブラケットから
離脱した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例に係り、図１におけ
る矢印Ｘ方向から見たものであって、上記ブレーキペダ
ルの上端部がペダルブラケットから離脱する前の状態を
示す断面図である。
る矢印Ｘ方向から見たものであって、上記ブレーキペダ
ルの上端部がペダルブラケットから離脱する前の状態を
示す断面図である。
【図７】従来の支持構造が適用されたブレーキペダル、
ペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図であ
る。
ペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図であ
る。
【図８】従来の支持構造によってペダルブラケットにブ
レーキペダルの上端部を組付けた状態を示す正面図であ
る。
レーキペダルの上端部を組付けた状態を示す正面図であ
る。
【図９】図７におけるＡ−Ａ線断面図である。
１ ペダルブラケット ２ ブレーキペダル ３ エンジンルーム ４ 車室 ５ ダッシュパネル ６ ステアリングハンガ ７ ペダルプレート ８ ペダルアーム ９，１０ サイドプレート ９ａ，１０ａ 前端部 ９ｂ，１０ｂ 後端部 １１ 支持部 １２，１３ 取付穴 １４ 貫通穴 １５ 取付片 １６ 締付ボルト １７ 差込穴 １８ ナット ２０ ブッシュ ２１ スペーサ ２２ 頭付きシャフト ２３ プッシュナット（板状ナット） ２４ シャフト脱落防止用プレート ２５ スクリュ ２６ スクリュ穴 ２８ フック片部 ２９ 係止穴 ３０ ブレーキブースタ ３２ プッシュロッド ３３ ナット ３４ ボルト
Claims (4)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの車室内側に前部が取付
けられるペダルブラケットにより、ペダルアームの上端
部を回動自在に支持するペダル支持構造において、前記
ペダルブラケットを車幅方向で左右に対向して配置され
るプレートにより構成し、前記プレートの前後中間部を
互いに離間させて前記ペダルアームの支持部を形成する
と共に、前記プレートの後部を徐々に接近させて接合
し、前記ペダルブラケットの後部をステアリングハンガ
に締結する一方、前記ペダルブラケットに前記ペダルア
ームの上端部片側を離脱可能に締結したことを特徴とす
るペダル支持構造。 - 【請求項２】 前記ペダルアームの上端部が、頭付きシ
ャフトと板状ナットとの締結により、前記ペダルブラケ
ットに離脱可能に取付けられていることを特徴とする請
求項１に記載のペダル支持構造。 - 【請求項３】 前記ペダルブラケットのシャフト頭側の
プレートには、シャフト脱落防止用プレートの後部が取
付けられ、該シャフト脱落防止用プレートの前部側によ
り前記シャフトの頭部側方が間隔を開けて覆われている
ことを特徴とする請求項２に記載のペダル支持構造。 - 【請求項４】 前記シャフト脱落防止用プレートの前部
側は、車両前方からの荷重にて前記ペダルブラケットの
左右両側のプレート傾斜部挟角が大きくなるに伴い、側
方へ開くように構成されていることを特徴とする請求項
３に記載のペダル支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15749899A JP3897216B2 (ja) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | ペダル支持構造 |
| DE2000128117 DE10028117B4 (de) | 1999-06-04 | 2000-06-02 | Pedalhalterungskonstruktion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15749899A JP3897216B2 (ja) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | ペダル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344064A true JP2000344064A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3897216B2 JP3897216B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=15651009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15749899A Expired - Fee Related JP3897216B2 (ja) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | ペダル支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3897216B2 (ja) |
| DE (1) | DE10028117B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002014129A1 (de) * | 2000-08-17 | 2002-02-21 | EDSCHA Betätigungssysteme GmbH | Sicherheitseinrichtung im pedalbereich für einen pkw |
| JP3536103B2 (ja) | 2001-06-15 | 2004-06-07 | 富士重工業株式会社 | 車両のペダル支持構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3558982B2 (ja) * | 2000-12-08 | 2004-08-25 | 富士重工業株式会社 | ペダルブラケット構造 |
| DE10064770C2 (de) | 2000-12-22 | 2003-02-27 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Vorrichtung zur Lagerung eines Pedalhebels eines Kraftfahrzeuges |
| FR2831125B1 (fr) * | 2001-10-24 | 2004-01-16 | Renault | Dispositif de montage d'une pedale dans un vehicule |
| DE10209907A1 (de) * | 2002-03-07 | 2003-09-18 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| FR2847956B1 (fr) * | 2002-11-29 | 2006-08-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securisation d'au moins un axe de liaison entre deux pieces |
| DE10338384A1 (de) * | 2003-08-21 | 2005-04-07 | Daimlerchrysler Ag | Hebelwerk in einem Kraftfahrzeug |
| FR2902395B1 (fr) * | 2006-06-20 | 2009-02-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Kit de montage d'une pedale de frein a un pedalier equipant un vehicule automobile, pedale de frein, et procede de raccordement |
| JP5950852B2 (ja) * | 2013-03-06 | 2016-07-13 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダルブラケット、および車両用操作ペダル装置 |
| FR3016560A1 (fr) * | 2014-01-22 | 2015-07-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble modulaire comprenant une pedale et son support, pouvant recevoir differents types de pedale |
| CN104385914B (zh) * | 2014-12-17 | 2017-08-25 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种离合器操纵前段机构的组合支架 |
| CN107458359B (zh) * | 2017-08-08 | 2023-03-31 | 河南新中基交通科技发展有限公司 | 电动轿车刹车踏板装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4344386A1 (de) * | 1993-12-24 | 1995-06-29 | Opel Adam Ag | Pedalwerk für ein Fahrzeug |
-
1999
- 1999-06-04 JP JP15749899A patent/JP3897216B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-06-02 DE DE2000128117 patent/DE10028117B4/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002014129A1 (de) * | 2000-08-17 | 2002-02-21 | EDSCHA Betätigungssysteme GmbH | Sicherheitseinrichtung im pedalbereich für einen pkw |
| JP2004505853A (ja) * | 2000-08-17 | 2004-02-26 | エドシャ・ベテーティグングスジュステーメ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 自動車のペダル領域の安全装置 |
| US6880665B2 (en) | 2000-08-17 | 2005-04-19 | Edscha Betaetigungssysteme Gmbh | Safety device in the pedal region of a motor car |
| JP3536103B2 (ja) | 2001-06-15 | 2004-06-07 | 富士重工業株式会社 | 車両のペダル支持構造 |
| US6840131B2 (en) | 2001-06-15 | 2005-01-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal supporting structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3897216B2 (ja) | 2007-03-22 |
| DE10028117B4 (de) | 2006-07-13 |
| DE10028117A1 (de) | 2000-12-07 |
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