ITMI981701A1

ITMI981701A1 - Porta di aereo

Info

Publication number: ITMI981701A1
Application number: IT98MI001701A
Authority: IT
Inventors: Ulrich Faerber; Peter Pfeiffer
Original assignee: Eurocopter Deutschland
Priority date: 1997-07-29
Filing date: 1998-07-23
Publication date: 2000-01-23
Also published as: FR2767110A1; DE19732514C1; IT1301846B1; ITMI981701A0; FR2767110B1

Description

Descrizione

L'invenzione si riferisce ad una porta di aereo, specialmente per un aereo passeggeri, conformemente alla definizione introduttiva della rivendicazione 1.

Note porte di aerei di questo genere, per esempio quelle impiegate nel tipo di aerei aerbus, contengono un braccio portante angolato fatto dì alluminio, che sostiene l'anta della porta, in maniera orientabile, sul telaio della porta e pertanto deve resistere necessariamente ad elevate sollecitazioni combinate, e precisamente specialmente sollecitazioni di torsione, di spinta e trasversali e contemporaneamente deve soddisfare i requisiti di peso generalmente severi nella costruzione di aerei. Nelle note porte di aerei il braccio portante o viene realizzato in modalità costruttiva in fusione come getto a camere cave oppure in modalità costruttiva a fresatura nella forma di elemento costruttivo fortemente costolato. Entrambe le modalità costruttive sono assai costose per quanto riguarda la fabbricazione e corrispondentemente a ciò sono dispendiose.

L'invenzione si pone il compito di eseguire, per una porta di aereo del genere menzionato all'inizio, il braccio portante angolato in modo che esso possiede una modalità costruttiva tecnonologamente semplice, risparmiosa di peso e di elevata resistenza per quanto riguarda i carichi agenti sull'anta della porta.

Questo problema viene risolto secondo l'invenzione mediante la porta di aereo caratterizzata nella rivendicazione 1.

Secondo l'invenzione utilizzando le possibilità di conformazione di profili estrusi, mediante una combinazione di differenti forme di profilo, specifiche di carico, con un'esecuzione rinforzata, priva di punti di collegamento, della zona critica di pressoilessione del braccio portante e con un collegamento, di grande estensione superficiale, degli elementi terminali di trasmissione dei carichi, si ottiene una modalità costruttiva del braccio portante, che combina i vantaggi tecnologici della tecnica di estrusione con una resistenza costruttiva elevata, tenendo conto dei carichi agenti sull'anta della porta, e con uniforme grado di utilizzazione dei materiali. Il risultato è un braccio portante economicamente vantaggioso, di peso leggero, che nonostante la modesta altezza costruttiva garantisce un sicuro appoggio orientabile dell'anta della porta sulla struttura dell'aereo.

Secondo l'invenzione utilizzando le possibilità di conformazione di profili estrusi, mediante una combinazione di differenti forme di profilo specifiche del carico, con un'esecuzione rinforzata, priva di punti di collegamento, della zona critica di pressoflessìone del braccio portante e un collegamento, di grande estensione superficiale, degli elementi terminali di trasmissione del carico, si ottiene una modalità costruttiva del braccio portante, che combina i vantaggi tecnologici della tecnica di estrusione con un'elevata resistenza costruttiva, tenendo conto dei carichi agenti sull'anta della porta, e con uniforme grado di utilizzazione del materiale. 11 risultato à un braccio portante economicamente vantaggioso, leggero, che nonostante la modesta altezza costruttiva garantisce un sicuro appoggio orientabile dell’anta della porta sulla struttura dell'aereo.

Per adattare le sezioni trasverali dei profili del braccio portante e ancor meglio alle sollecitazioni locali e ottenere in tal modo un ulteriore risparmio di peso, singole zone parientali del profilo multicamere conformemente alla rivendicazione 2 preferibilmente sono dotate di fori di alleggerimento e,oppure, in corrispondenza delle sezioni fortemente sollecitate del profilo conformemente alla rivendicazione 3, opportunamente, sono dotate di nervature di rinforzo sagomate a ridosso dei lati interni della parete di copertura. Per lo stesso motivo le pareti esterne del profilo d'angolo, come indicato preferibilmente conformemente alla rivendicazione 4, possiedono uno spessore parientale maggiore delle pareti interni.

In relazione ad una fabbricazione economicamente conveniente degli elementi di trasmissione del carico questi, conformemente alla rivendicazione 5, Bono prodotti di preferenza parimenti con un profilo estruso, che in direzione longitudinale è tagliato e in singoli tratti di profilo corrispondenti agli elementi dì trasmissione del carico.

Inoltre gli elementi di trasmissione del carico secondo la rivendicazione 6 sono raccordati, preferibilmente in maniera continua, tramite tutte le camere, al profilo multicamere, per trasmettere ancora più uniformemente nel profilo multicamere le forze di supporto dì rotazione agenti in sostanza in maniera puntiforme sugli elementi di trasmissione del carico. I profili estrusi possono essere accoppiati fra di loro differentemente, ad esempio ad avvitamento, rivettatura oppure, come preferito conformemente alla rivendicazione 7 per motivi di resistenza, mediante saldatura .

Conformemente alla rivendicazione 8 infine fra gli elementi di trasmissione del carico per il supporto di rotazione all’estremità di un profilo multicamere è opportunamente fissato un ulteriore elemento di trasmissione del carico, che è previsto per il raccordo di un dispositivo di azionamento di emergenza della porta, generalmente presente in sistemi di porte del genere rivendicato.

L’invenzione viene ora illustrata più' dettagliatamente in base ad un esempio di realizzazione in connessione con i disegni.

In particolare in rappresentazione fortemente schematizzata :

La figura 1 mostra una vista prospettica di una porta di aereo con braccio portante angolato,

la figura 2 mostra una vista parzialmente in spaccato del braccio portante secondo la figura 1, nell’ambito di un’ala del braccio portante,

la figura 3 mostra una sezione lungo la linea IIIIII della figura 2, e

la figura 4 mostra la vista dall'alto del braccio portante secondo la figura 1, in sezione.

La figura 1 mostra una vista parziale di una porta di aereo con un'anta 2 della porta, che tramite un braccio portante 4, in maniera orientabile attorno ad un asse di rotazione D1.D2, fra di loro paralleli, verticali rispetto alla struttura dell'aereo, è sospesa al telaio 6 della porta. Affinchè il braccio portante 4 pregiudichi il meno possibile la sezione trasversale di apertura della porta quando la porta viene aperta, esso è di forma angolata e di bassa altezza costruttiva e pertanto sotto l'azione dei carichi sull'anta della porta è soggetta a forti torsioni, spinte e forze trasversali. Come risulta in modo estremamente chiaro dalle figure 2,3 e 4 il braccio portante 4 è formato da tratti profilati estrusi 8 e 10, ad esempio di alluminio, che sono saldati fra di loro, nelle singole sezioni portanti tenendo conto delle sollecitazioni agenti sono di differente conformazione e disposizione, e precisamente è formato dai due tratti profilati cavi multicamera 8A e 8B, che formano rispettivamente un'ala del braccio portante e le cui pareti di camera 12 sono disposte trasversali rispetto agli asei di rotazione D1 e D2, nonché è formato da un tratto profilato da angolo 10 a camera cava, che scavalca la zona di press ioflessione del braccio portante 4, crìtica relativamente ai carichi ed è inserito fra i tratti profilati 8A e 8B ed inoltre è orientato parallelamente agli assi di rotazione DI e D2 e nel piano, di simmetria della sezione trasversale il profilo è dotato di un ponticello di rinforzo centrale 14 (vedere figura 4).

Alle estremità libere dei tratti profilati 8A e 8B sono fissati rispettivamente occhielli assiali superiore e inferiori 16,18 costituenti gli elementi di trasmissione del carico per i carichi puntiformi agenti da parte dei supporti di rotazione DI rispettivamente D2. Fra gli occhielli assiali 16,18 del tratto profilato 8A lato-anta della porta è saldato un ulteriore elemento 20 di trasmissione del carico, che serve al raccordo di un dispositivo di azionamento di emergenza della porta (non mostrato). Il collegamento di ogni elemento di trasmissione 16,18 e 20 del carico con il profilo multicamere 8A rispettivamente 8B si estende sull'intero contorno almeno di una singola camera. Gli elementi di trasmissione 16,18 e 20 del carico sono realizzati parimenti come tratti di un profilo estruso massiccio, successivamente lavorato meccanicamente, laddove le camere cave dei tratti profilati 8A e 8B, situate fra gli elementi di trasmissione del carico 16,18 (e 20), sono chiuee mediante piastre di copertura 22 saldate frontalmente. A scelta gli elementi di trasmissione del carico 16, 18 (ed eventualmente 20) possono essere prodotti insieme alle piastre di copertura 22 anche in un unico pezzo con un tratto profilato estruso corrispondentemente fresato successivamente.

Per motivi di peso i profili a camere cave nelle zone debolmente sollecitate delle pareti 12 delle camere sono dotati di fori dì alleggerimento 24 e localmente rinforzati nelle zone fortemente sollecitate, ad esempio mediante nervature di irrigidimento 28, che sono sagomate a ridosso del lato interno delle pareti di copertura 26 dei profili multicamere 8 e si estendono parallelamente alle pareti delle camere 12, oppure in guanto singole pareti di profilo possiedono un elevato spessore parietale come è.rilevabile dalla figura 4 per le pareti di copertura 30 del profilo d'angolo 10.

La modalità costruttiva descritta consente una fabbricazione economica e di peso ridotto del braccio portante 4 da profili estrusi, con una resistenza e rigidezza elevate tenendo conto dei carichi agenti sulla porta.

Claims

Rivendicazioni 1 .-Porta di aereo, specialmente per un aereo passeggeri, con un braccio portante, angolato, che sostiene in maniera orientabile l'anta della porta sulla struttura portante, in primo luogo tramite un asse di rotazione lato-anta della porta, sostanzialmente verticale rispetto alla struttura portante, in secondo luogo tramite un asse di rotazione parallelo a questo, lato-struttura portante, caratterizzata dal fatto che il braccio portante (4) è formato da due profili cavi estrusi multicamere (8A,8B),. formanti rispettivamente un'ala del braccio portante, con pareti di camera (12), che si estendono in sostanza perpendicolarmente agli assi di rotazione (D1,D2) del braccio portante, e elementi di trasmissione del carico (16,18), fissati all'estremità du questi rispettivamente tramite almeno una sezione trasversale della camera cava, per sostenere le forze dei supporti di rotazione nonché, nella zona di pressoflessione, da un profilo d'angolo (10) a camera oava estruso, in un unico pezzo, che si estende in sostanza parallelamente agli assi di rotazione e collega fra di loro i profili multicamera, con un ponticello centrale (14) disposto nel piano di simmetria della sezione trasversale del profilo d'angolo . 2.-Porta di aereo secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che in corrispondenza di singole zone parietali di camera e,oppure di copertura del profilo multicamere (8A e 8B) sono previsti fori di alleggerimento (24). 3.-Porta di aereo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzata dal fatto che il profilo multicamere (8A,8B) è dotato di rinforzi locali (28). 4.-Porta di aere secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che le pareti esterne (30) del profilo d'angolo (10) possiedono un elevato spessore parietale. 5.-Porta di aereo secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che gli elementi di trasmissione (16,18) del carico sono realizzati con un profilo estruso massiccio, tagliato a tratti in direzione longitudinale. 6.-Porta di aereo secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che gli elementi di trasmissione (16,18) del carico sono collegati in maniera continua tramite tutte le camere con il profilo multicamere (8A,8B). 7 .-Porta di aereo secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che i profili estrusi (8,10) sono saldati fra di loro. 8.-Porta di aereo secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che all'estremità libera di un profilo multicamera (8A), fra gli elementi di trasmissione del carico (16,18) del supporto di rotazione, è fissato un ulteriore elemento di trasmissione del carico (20) per il raccordo di un dispositivo di azionamento di emergenza della porta.