HK1122081B - Railway rail pad - Google Patents

Claims (12)

1. Schienenunterlage für die Verwendung unter einer Eisenbahnschiene in einer Schienenbefestigungsbaugruppe als Dämpfung und/oder elektrische Isolation, wobei die Unterlage (4) eine Hauptfläche (41) besitzt, die einen Schienenauflagerabschnitt (43) bereitstellt, auf dem der Fuß der Eisenbahnschiene ruht, wenn die Schienenunterlage (4) in Gebrauch ist, und die zudem zwei aufrecht stehende Abschnitte (46) umfasst, die einstückig mit dem Schienenauflagerabschnitt (43) entlang dessen gegenüberliegenden Kanten derart geformt sind, dass sie sich nur über einen mittleren Abschnitt der Kante erstrecken; dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlage für die Verwendung mit elastischen Schienenbefestigungsklemmen geeignet ist, die derart gebaut sind, dass sie über den aufrecht stehenden Abschnitten (46) in Querrichtung in Bezug auf die Längsachse der Schiene auf den Schienenfuß aufgebracht und wieder abgenommen werden können.
2. Schienenunterlage nach Anspruch 1, wobei die aufrecht stehenden Abschnitte (46) aus elektrisch isolierendem Werkstoff hergestellt und derart geformt und angeordnet sind, dass sie Isolierbauteile für die elektrische Isolation des Schienenfußes gegenüber den Verankerungsvorrichtungen (1) der Schienenklemme darstellen, die sich auf beiden Seiten der Schiene befinden, wenn die Unterlage (4) in Gebrauch ist.
3. Schienenunterlage nach Anspruch 2, wobei die Isolierbauteile (46) aus einem Werkstoff mit einem größeren Rückstellvermögen gegenüber Beschädigung hergestellt sind als der Schienenauflagerabschnitt (43) der Unterlage.
4. Schienenunterlage nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei die aufrecht stehenden Abschnitte (46) an dem Schienenauflagerabschnitt (43) derart befestigt sind, das sie leicht von diesem abgenommen werden können.
5. Schienenunterlage nach Anspruch 4, wobei die aufrecht stehenden Abschnitte (46) mechanisch mit dem Schienenauflagerabschnitt (43) ineinandergreifen.
6. Schienenunterlage nach einem vorhergehenden Anspruch, wobei die Breite des Schienenauflagerabschnitts (43) sich an einen Bereich von Schienenauflagerbreiten anpassen kann.
7. Schienenunterlage nach Anspruch 6, wobei der Schienenauflagerabschnitt (43) der Unterlage (4) einen gefalteten Abschnitt (43b) besitzt, der zwischen einer Mindestbreite und einer Maximalbreite gestreckt oder zusammengedrückt werden kann, so dass die Gesamtbreite des Schienenauflagerabschnitts (43) angepasst werden kann.
8. Eisenbahnschienenbefestigungsbaugruppe, umfassend zwei Eisenbahnschienenbefestigungsklemmen (3), zwei Verankerungsvorrichtungen (1), mit denen jeweils die Schienenbefestigungsklemmen (3) festgehalten werden, wenn sie darin montiert sind, sowie eine Schienenunterlage (4) nach einem vorhergehenden Anspruch, die zwischen den beiden Verankerungsvorrichtungen (1) platziert wird, wobei jedes Isolierbauteil (46) der Unterlage (4) mit einer Auslage (47) geformt ist, die sich über einen Abschnitt der Verankerungsvorrichtung (1) erstreckt, der sich neben ihr befindet, wobei die Auslage (47) von der in der Verankerungsvorrichtung (1) montierten Schienenklammer (3) überdeckt wird, wenn die Klemme (3) in einer Vor-Zusammenbau-Position ist, in der die Klemme (3) nicht auf dem Schienenauflagerabschnitt (43) der Unterlage (4) aufliegt.
9. Baugruppe nach Anspruch 8, wobei die Klemmen (3) jeweils derart sind, dass sie von einer nicht betriebsbereiten Konfiguration in mindestens eine betriebsbereite Konfiguration ausgelenkt werden können, in der ein vorderer Abschnitt (34) der Klemme (3) auf der Eisenbahnschiene aufliegt, wobei die Klemme (3) aus einem Stab aus elastischem Werkstoff hergestellt ist, der derart geformt ist, dass er von einem Ende A des Stabs bis zu dem anderen Ende B des Stabs zunächst einen im Wesentlichen geraden ersten Abschnitt (31), dann einen im Wesentlichen gebogenen zweiten Abschnitt (32), anschließend einen dritten Abschnitt (33), dann einen vierten Abschnitt (34), der im Wesentlichen U-förmig ist und den vorderen Abschnitt der Klemme bildet, anschließend einen fünften Abschnitt (35), danach einen im Wesentlichen gebogenen sechsten Abschnitt (36) und schließlich einen im Wesentlichen geraden siebten Abschnitt (37) besitzt, wobei der erste und siebte Abschnitt (31, 37) der Klemme (3) Schenkelabschnitte bilden, deren Längsachsen im Wesentlichen in einer ersten Ebene (P) liegen, wenn die Klemme (3) in der nicht betriebsbereiten Konfiguration ist, und bei Betrachtung der Klemme (3) in senkrechter Richtung zu der ersten Ebene (P) der dritte und fünfte Abschnitt (33, 35) zwischen dem ersten und siebten Abschnitt (31, 37) zu liegen scheinen, wobei bei der Klemme (3) in ihrer nicht betriebsbereiten Konfiguration die Längsachsen des zweiten, dritten, vierten, fünften und sechsten Abschnitts (32 bis 36) ebenfalls im Wesentlichen in der ersten Ebene (P) liegen und bei der Klemme (3) in der mindestens einen betriebsfähigen Konfiguration die Längsachsen des dritten, vierten und fünften Abschnitts (33 bis 35) im Wesentlichen in einer zweiten Ebene (R) liegen und die Längsachsen des ersten und siebten Abschnitts (31, 37) im Wesentlichen in einer dritten Ebene (Q) liegen, wobei die zweite und die dritte Ebene (R, Q) zueinander nicht parallel sind.
10. Baugruppe nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Verankerungsvorrichtungen (1) jeweils zwei miteinander verbundene, voneinander beabstandete Wände (10), zwischen denen ein Abschnitt der Klemme (3), die festgehalten werden soll, gehalten wird, wenn die Verankerungsvorrichtung (1) in Gebrauch ist, und von den Wänden gehaltene Klemmenangreifmittel (11) umfassen, die an einem Abschnitt der Schienenbefestigungsklemme (3), die gehalten werden soll, angreifen, wobei die Vorrichtung (1) keinerlei Einrichtung oder Oberfläche besitzt, die an der Oberfläche des Klemmenabschnitts angreift, der nach unten zeigt, wenn die Klemme (3) in Gebrauch ist.
11. Baugruppe nach Anspruch 10, wobei die Klemmenangreifmittel (11) Kontaktbereiche (110A, 110B) bilden, an denen die Vorrichtung (1) an der Schienenklemme (3), die gehalten werden soll, angreift, wenn die Klemme (3) auf der Eisenbahnschiene aufliegt, wobei die Vorrichtung (1) an der Klemme (3) nicht an irgendeinem anderen Bereich der Vorrichtung (1) angreift, wenn die Klemme (3) auf der Schienen beim normalen Betrieb aufliegt, so dass keiner der Kontaktbereiche (110A, 110B) der Vorrichtung zu sehen ist, wenn man die Verankerungsvorrichtung (1) in ihrer Betriebsposition, in der sie neben einer Eisenbahnschiene verwendet wird, von oben betrachtet und sämtliche Kontaktbereiche (110A, 110B) der Vorrichtung (1) zu sehen sind, wenn man die Verankerungsvorrichtung (1) in dieser Betriebsposition von unten betrachtet.
12. Baugruppe nach Anspruch 11, wobei bei der Vorrichtung (1) in Gebrauch sämtliche Kontaktbereiche (110A, 110B) der Vorrichtung (1) im Wesentlichen in demselben horizontalen Abstand von der Kante des Schienenfußes liegen, wenn man senkrecht zur Achse der Schiene und in der Ebene des Schienenfußes misst.