HK1109761B - Systems and methods for cargo compartment air conditioning using recirculated air - Google Patents

Claims (15)

1. Frachtraumumluftsystem (30) für ein Flugzeug, mit:

   einer Luftbewegungsvorrichtung (32), die mit dem Frachtraum (24) in Fluidverbindung steht und betreibbar ist, um ein Luftvolumen zu bewegen;

   einer Luftheizvorrichtung (46) und einer Luftkühlvorrichtung (48), die mit dem Frachtraum in Fluidverbindung stehen;

   einer Umluftleitung (34), die mit der Luftbewegungsvorrichtung in Fluidverbindung steht und eingerichtet ist, um zumindest einen Teil des Luftvolumens selektiv zur Luftheizvorrichtung und zur Luftkühlvorrichtung zu leiten; und dadurch gekennzeichnet, dass

   ein Temperaturregelsystem (40), das mit der Luftheizvorrichtung (46) und der Luftkühlvorrichtung (48) betriebsmäßig verbunden und eingerichtet ist, um sowohl die Luftheizvorrichtung als auch die Luftkühlvorrichtung zu steuern, um im Frachtraum eine vordefinierte Lufttemperatur in Reaktion auf eine abgetastete Frachtraumtemperatur zu halten.
2. System (30) nach Anspruch 1, weiters mit einer Luftverteilungsleitung (50), welche die Luftheizvorrichtung (46) und die Luftkühlvorrichtung (48) mit dem Frachtraum in Fluidverbindung bringt, wobei die Verteilungsleitung eine Mehrzahl von beabstandeten Auslassstellen aufweist, die sich durch eine Wand des Frachtraums erstrecken.
3. System (30) nach Anspruch 1, wobei die Umluftleitung (34) weiters einen Abgabeleitungsabschnitt (54) aufweist, der mit einer Abgabestelle, die sich über Bord befindet, in Fluidverbindung steht.
4. System (30) nach Anspruch 3, wobei die Umluftleitung (34) weiters ein Auslassventil (26) aufweist, das sich durch einen Rumpfabschnitt des Flugzeugs erstreckt.
5. System (30) nach Anspruch 3, wobei die Umluftleitung (34) weiters ein Abgabeventil (38), das mit dem Abgabeleitungsabschnitt und der Luftbewegungsvorrichtung in Fluidverbindung steht, und ein Umluftventil (36) aufweist, das mit der Luftbewegungsvorrichtung (32), der Luftheizvorrichtung (46) und der Luftkühlvorrichtung (48) in Fluidverbindung steht.
6. System (30) nach Anspruch 1, weiters mit einem Einlassventil (52), das mit einer Quelle klimatisierter Luft verbunden ist und mit der Luftheizvorrichtung (46) und der Luftkühlvorrichtung (48) und weiters mit der Umluftleitung (34) in Fluidverbindung steht.
7. System (30) nach Anspruch 6, wobei die Quelle klimatisierter Luft Luft aufweist, die aus einem Elektrik/Elektronik(E/E)-Abteil (14) im Flugzeug abgegeben wurde.
8. System (30) nach Anspruch 1, wobei das Temperaturregelsystem (40) mit zumindest einem Temperatursensor, der mit dem Frachtraum in thermischer Verbindung steht, verbunden ist.
9. System (30) nach Anspruch 1, wobei die Luftheizvorrichtung (46) eine Widerstandsheizvorrichtung ist, und wobei das Temperaturregelsystem (40) eingerichtet ist, um einen elektrischen Strom zu stellen, welcher der Widerstandsheizvorrichtung zugeführt wird.
10. System (30) nach Anspruch 1, wobei die Luftkühlvorrichtung (48) zumindest eines von folgenden Komoponenten: einen mit einem Fluidkühlkreislauf verbundenen Wärmetauscher, eine Wärmesenke, eine Kühlluftquelle und einen Kühlmittelkreislauf enthält, und wobei das Temperatursteuer- bzw. -regelsystem (40) eingerichtet ist, um einen Fluidfluss im Fluidkühlkreislauf zu stellen.
11. Verfahren zum Regeln einer Lufttemperatur in einem Frachtraum (24) eines Flugzeugs, mit:

    Einlassen eines Luftvolumens von einer Luftquelle;

    Aufnehmen eines ersten Luftvolumens eines Umluftsystems (30), das mit dem Frachtraum in Verbindung steht, in einen Frachtraum eines Flugzeugs;

    Messen einer Temperatur des Frachtraum-Luftvolumens und Vergleichen der Temperatur mit einer vordefinierten Sollwert-Temperatur, um einen Fehlerwert zu generieren;

    Vergleichen des Fehlerwertes mit einem vordefinierten Fehlerkriterium; und

    Verändern der Temperatur des Frachtraums, basierend auf dem Vergleich, durch Erwärmen oder Kühlen der Luft im Umluftsystem.
12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Vergleichen des Fehlerwertes weiters das Bestimmen, ob der Fehlerwert positiv und größer als das Fehlerkriterium ist, umfasst, und wobei das Verändern der Temperatur des Frachtraums (24) weiters das Aktivieren eines Kühlabschnitts eines Umluftsystems (30) umfasst, das mit dem Frachtraum in Fluidverbindung steht, um ein Luftvolumen, das aus dem Frachtraum extrahiert wurde, zu kühlen.
13. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Vergleichen des Fehlerwertes weiters das Bestimmen, ob der Fehlerwert negativ ist, umfasst, und wobei das Verändern der Temperatur des Frachtraums (24) weiters das Aktivieren eines Heizteils des Umluftsystems (30) umfasst, das mit dem Frachtraum in Fluidverbindung steht, um ein Luftvolumen, das aus dem Frachtraum extrahiert wurde, zu erwärmen.
14. Verfahren nach Anspruch 12, wobei das Aktivieren eines Kühlabschnitts weiters das Verbinden eines Fluidkühlkreislaufes mit einem Wärmetauscher umfasst, der eingerichtet ist, um das extrahierte Luftvolumen aufzunehmen.
15. Verfahren nach Anspruch 13, wobei das Aktivieren des Heizteils weiters das Verbinden von elektrischem Strom mit einer Widerstandsheizvorrichtung umfasst, die eingerichtet ist, um ein extrahiertes Luftvolumen aufzunehmen.