HK1159031B - Inductively receiving electric energy for a vehicle - Google Patents

Claims (15)

1. Agencement pour alimenter un véhicule en énergie électrique, dans lequel l'agencement comprend un dispositif de réception (85) adapté pour recevoir un champ électromagnétique alternatif et pour produire un courant électrique alternatif par induction électromagnétique, dans lequel le dispositif de réception (85) comprend une pluralité d'enroulements et/ou de bobines (9, 10, 11) d'un matériau électriquement conducteur, dans lequel chaque enroulement ou chaque bobine (9, 10, 11) est adapté(e) pour produire une phase séparée du courant électrique alternatif et dans lequel l'agencement comporte un corps (211) comprenant un matériau ferromagnétique, caractérisé en ce que le corps (211) comprenant le matériau ferromagnétique est agencé au-dessus des enroulements et/ou des bobines (9, 10, 11).
2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel les enroulements et/ou les bobines (9, 10, 11) sont connectés à un convertisseur (20) pour transformer le courant alternatif en un courant continu.
3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le corps (211) a la forme d'une dalle.
4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les sections des enroulements et/ou des bobines (9, 10, 11), lesdites sections s'étendant transversalement au sens de déplacement du véhicule et s'étendant sensiblement dans un plan commun, sont réparties - dans le sens du déplacement - sur une longueur qui a la même dimension que la projection de la superficie du corps (211) dans le plan et dans lequel les enroulements et/ou les bobines (9, 10, 11) sont répartis sur toute la longueur.
5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les sections des enroulements et/ou des bobines (9, 10, 11), lesdites sections s'étendant transversalement au sens de déplacement du véhicule et s'étendant sensiblement dans un plan commun, s'étendent dans les limites d'une largeur qui est la largeur d'une zone qui a la même dimension que la projection de la superficie du corps (211) dans le plan.
6. Agencement selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel au moins une des phases du dispositif de réception (85) comprend deux lignes (9, 9a ; 10, 10a ; 11, 11a) qui sont électriquement connectées en parallèle l'une à l'autre et dans lequel les lignes (9, 9a ; 10, 10a ; 11, 11a) sont connectées à la charge électrique du véhicule par l'intermédiaire d'un transformateur de courant différentiel (218) pour éliminer tout courant différentiel des deux lignes parallèles (9, 9a ; 10, 10a ; 11, 11a).
7. Agencement selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les enroulements et/ou les bobines (9, 10, 11) sont connectés à un point étoile commun (122).
8. Agencement selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chacun des enroulements et/ou chacune des bobines (9, 10, 11) est connecté(e) à un convertisseur CA/CC (20) pour produire un courant continu et les convertisseurs CA/CC (20) sont connectés d'une manière telle que les tensions côté CC des convertisseurs (20) s'ajoutent les unes aux autres pour produire une tension cumulée pouvant être utilisée pour alimenter en énergie électrique un consommateur à l'intérieur du véhicule.
9. Agencement selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel les bornes des enroulements et/ou des bobines (9, 10, 11) sont connectées - pour chaque enroulement ou bobine séparément - à un convertisseur (20) pour produire un courant continu et dans lequel les convertisseurs (20) sont connectés électriquement en parallèle les uns aux autres de sorte que les courants continus produits par les convertisseurs (20) s'ajoutent les uns aux autres pour alimenter en énergie électrique un consommateur à l'intérieur du véhicule.
10. Agencement selon la revendication précédente, dans lequel une capacité (219) est connectée entre les bornes de courant continu des convertisseurs (20).
11. Agencement selon la revendication précédente, dans lequel un commutateur (221) est connecté en parallèle à la capacité (223) et dans lequel l'agencement comprend un dispositif de commande (285) adapté pour fermer automatiquement le commutateur (221) si la capacité (223) est complètement chargée d'énergie électrique, mettant ainsi en court-circuit le côté CC des convertisseurs (20), et adapté pour ouvrir automatiquement le commutateur (221) si la capacité (223) peut recevoir de l'énergie électrique des enroulements et/ou des bobines (9, 10, 11).
12. Système pour transférer de l'énergie électrique à un véhicule (81 ; 92), dans lequel le système comprend l'agencement selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel l'agencement est agencé dans un véhicule, et le système comprend en outre un agencement de conducteurs électriques (12) sur le trajet de déplacement du véhicule pour produire le champ électromagnétique alternatif et pour transférer ainsi l'énergie au véhicule (81 ; 92), dans lequel :

    a. l'agencement de conducteurs électriques (12) comprend au moins deux lignes (1, 2, 3) pour transporter une phase d'un courant électrique alternatif,

    b. les lignes (1, 2, 3) s'étendent le long du trajet de déplacement,

    c. les lignes (1, 2, 3) sont agencées d'une manière telle qu'elles produisent - à chaque instant pendant que le courant électrique alternatif circule à travers les lignes (1, 2, 3) - une rangée de pôles magnétiques successifs d'un champ électromagnétique, les pôles magnétiques successifs ayant des polarités magnétiques alternées,

    d. la rangée de pôles magnétiques successifs s'étend dans le sens de déplacement du véhicule (81 ; 92) qui est défini par le trajet de déplacement.
13. Véhicule (81), comprenant l'agencement selon l'une des revendications 1 à 11.
14. Système pour transférer de l'énergie électrique à un véhicule (81 ; 92), dans lequel le système comprend l'agencement selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel l'agencement est agencé dans un véhicule (81), et le système comprend en outre un agencement de conducteurs électriques (12) sur le trajet de déplacement du véhicule pour produire le champ électromagnétique alternatif et pour transférer ainsi l'énergie au véhicule (81 ; 92), dans lequel :

    a. l'agencement de conducteurs électriques (12) comprend au moins deux lignes (1, 2, 3) pour transporter une phase d'un courant électrique alternatif,

    b. les lignes (1, 2, 3) s'étendent le long du trajet de déplacement,

    c. les lignes (1, 2, 3) comprennent une pluralité de sections (5) qui s'étendent transversalement au sens de déplacement du véhicule (81 ; 92) qui est défini par le trajet de déplacement,

    d. les sections (5) d'une même ligne (1, 2, 3) sont agencées en rangée le long du rail d'une manière telle que - à chaque instant pendant qu'un courant électrique alternatif circule à travers la ligne (1, 2, 3) - le courant alternatif circule à travers des sections successives (5a, 5b, 5c) de la rangée, de façon alternée dans des sens opposés.
15. Procédé pour alimenter un véhicule (81) en énergie électrique, dans lequel un champ électromagnétique alternatif est reçu par un dispositif de réception (85) du véhicule (81) et est utilisé pour produire un courant électrique alternatif par induction électromagnétique, dans lequel une pluralité d'enroulements et/ou de bobines (9, 10, 11) d'un matériau électriquement conducteur du dispositif de réception (85) est utilisée pour produire un courant électrique alternatif ayant une pluralité de phases et dans lequel un corps (211) comprenant un matériau ferromagnétique est utilisé, caractérisé en ce que le corps (211) comprenant le matériau ferromagnétique est agencé au-dessus des enroulements et/ou des bobines (9, 10, 11).