ES1320052U - Dispositivo de accionamiento de arcos moviles en cubiertas retractiles de cajas de camiones. - Google Patents

Abstract

Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, que siendo del tipo de los que están destinados a ser implantados en la caja de un camión, y que incorporan una pluralidad de arcos (1-1') en "U" invertida, a los que se vincula una cubierta (2) plegable, siendo uno de los arcos, el más próximo a la cabina solidario a la caja del vehículo, mientras que el resto de arcos (1-1') son desplazables a lo largo de sendas guías (3), por medio de carros (4), se caracteriza por que el carro (4) asociado al arco extremo posterior (1') está solidarizado a un cable (5) de acero, cable (5) que se distribuye a lo largo de la caja del camión a través de una pareja de poleas (7) extremas formando un lazo cerrado, en donde el eje (8) de una de estas poleas está asociado a un mecanismo de accionamiento, tal como una manivela, o un motor eléctrico con su correspondiente pulsador, habiéndose previsto que las guías (3) presenten un perfil en omega, en el que se define una ranura inferior (9) estrangulada, de modo que los estrangulamientos laterales de dicha ranura determinan sendas pistas de rodadura (10-10') para las ruedas (11) de los carros (4), carros que se materializa en una pletina de perfil en "L", cuya rama vertical incluye unos orificios para paso de los ejes de las correspondientes ruedas (11) de desplazamiento del carro sobre las pistas de rodadura (10-10'), rama vertical que presenta un espesor acorde al ancho de la ranura inferior (9) por la que es pasante, prolongándose por debajo de ésta para sufrir un acodamiento que se remata en una superficie horizontal, dotada de orificios (12) para atornillado del extremo inferior del arco (1-1').

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de accionamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención se refiere a un dispositivo de accionamiento de arcos móviles en cubiertas retractiles de cajas de camiones, cuya evidente finalidad es la de facilitar sensiblemente la maniobra de desplazamiento de este tipo de arcos en la caja de un camión u otro vehículo de transporte.

El objeto de la invención es por tanto ofrecer un mecanismo que permita realizar la extensión y retracción de la cubierta mediante una maniobra sumamente sencilla y eficaz.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el ámbito de aplicación práctica de la invención, son conocidas cubiertas retráctiles para cubrir la caja de un camión que comprenden una lona o similar soportada por unos arcos móviles que se desplazan desde una posición en la que la caja queda descubierta y en donde los arcos se encuentran agrupados en uno de los extremos de la misma, hasta otra posición cubierta de la caja, donde se encuentran repartidos sobre la misma soportando la lona extendida.

Usualmente el arrastre desde una posición a la otra se realiza mediante un arco móvil extremo, quedando fijo el otro arco extremo, y disponiendo el arco extremo móvil de unos medios de arrastre, mientras que los arcos intermedios a su vez son arrastrados por el movimiento de la propia lona.

De forma más concreta, los arcos se vinculan a correderas que discurren por guías laterales.

Sin embargo esta configuración presenta problemas, ya que las correderas disponen de patines que se enganchan frecuentemente en las guías, o bien de rodamientos con un apoyo excéntrico que tiende a doblar su eje o partirlo. Además el apoyo metal con metal entre el anillo exterior del rodamiento y la guía genera arañazos y en general con el tiempo va empeorando la circulación del rodamiento por la guía.

De igual manera, para traccionar de estos arcos hace falta emplear grandes esfuerzos físicos que a todas luces sería deseable evitar.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El dispositivo de accionamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en los dos aspectos comentados.

Para ello, y de forma más concreta, partiendo de la estructuración convencional anteriormente descrita, en el que la caja de camión incluye una cubierta plegable, en la que participa una lona o similar soportada por una pluralidad de arcos móviles, los cuales se desplazan desde una posición de recogida, en la que la caja del camión queda descubierta, hasta una posición de máxima extensión, en la que dicha caja queda cubierta, siendo uno de los arcos extremos solidario al chasis de la caja del camión, mientras que el otro arco extremo, el posterior incluye medios de arrastre, la invención centra sus características en el hecho de que los arcos móviles se vinculan por su extremidad libre e inferior a un carro deslizante, que incluye medios de fijación a dicha extremidad y que, se vincula a una guía abierta inferiormente, y debidamente estrangulada de modo que el carro que se desplaza por el interior de la guía solo se ve sometido a esfuerzos verticales, por el propio peso del conjunto que soporta, así como longitudinales, debido al desplazamiento que provoca la recogida y extensión de los arcos, de modo que se evitan esfuerzos excéntricos sobre los ejes de rodadura del carro, evitando así el dañado de dichos ejes, así como el atascamiento de sus ruedas debido a este tipo de esfuerzos que tienden a inclinar dichos ejes y por lo tanto la disposición de las ruedas del carro sobre la citada guía.

Paralelamente, se ha previsto que los medios de arrastre del arco extremo móvil se materialicen en un cable de acero que se solidariza al carro móvil de dicho arco extremo, de modo que el cable se distribuye a lo largo de la caja del camión a través de una pareja de poleas extremas formando un lazo cerrado, estando el eje de una de dichas poleas asociado a un mecanismo de accionamiento, que puede materializarse en una manivela, o bien un motor eléctrico con su correspondiente pulsador.

De esta manera, al activar el motor o accionar la manivela se provoca el giro de la polea motriz, provocando el desplazamiento del cable al que es solidario el citado carro portador del arco extremo móvil, de modo que, al estar éste vinculado a través de la cubierta flexible al resto de arcos, su desplazamiento en uno u otro sentido provocará el desplazamiento del resto de arcos, a excepción del arco extremo fijo, hasta sendas posiciones extremas de replegado o extensión total de la cubierta, pasando por cualquier punto intermedio.

Se consigue de esta manera un mecanismo de accionamiento sumamente efectivo, sencillo y fácil de accionar, que permite recoger y extender la cubierta del camión en un tiempo mínimo y con un mínimo esfuerzo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva posterior de un camión camión provisto de un dispositivo de accionamiento de arcos móviles realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva lateral del camión a nivel de los medios de accionamiento de su arco móvil extremo.

La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del carro desplazable sobre el que van montados los arcos móviles de la cubierta..

La figura 4.- Muestra, finalmente un detalle en perfil del carro de la figura 3 montado sobre la correspondiente guía en la que es desplazable.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las figuras reseñadas, puede observarse como el mecanismo de la invención está destinado a ser implantado en la caja de un camión, en la que participan una serie de arcos (1) en "U” invertida, a los que se vincula una cubierta flexible (2) y plegable, en el que el arco mas próximo a la cabina es solidario a la caja del camión, mientras que el resto de arcos son desplazables a lo largo de una pareja de guías (3) laterales.

De forma más concreta, el arco extremo posterior (1’) está vinculado a un carro (4) al que se solidariza un cable (5) de acero, mediante presillas (6) o elementos equivalentes, de modo que el cable (5) se distribuye a lo largo de la caja del camión a través de una pareja de poleas (7) extremas formando un lazo cerrado.

Pues bien, el eje (8) de una de estas poleas está asociado a un mecanismo de accionamiento, que puede materializarse en una manivela, o bien un motor eléctrico con su correspondiente pulsador.

Consecuentemente, al activar el motor o accionar la manivela se produce un desplazamiento angular de la polea (7), lo que provoca un desplazamiento longitudinal el cable (5) y consecuentemente del carro (4) vinculado al arco extremo posterior (1’), el cual se desplazará a lo largo de la pareja de guías (3).

Tal y como se ha dicho anteriormente, al estar vinculados entre sí los arcos por la cubierta flexible (2), esto hace que el desplazamiento del arco extremo posterior (1’) ya sea en una u otra dirección, provoque finalmente el desplazamiento de todo el conjunto de arcos ya sea traccionados por la propia cubierta en las maniobras de despliegue o empujados por el arco desplazado al presionar el carro asociado al cable con el resto de carros con los que se va encontrando en su desplazamiento, permitiendo así, mediante el desplazamiento de un único arco, controlar el desplazamiento del resto de arcos de la estructura.

De acuerdo con otra de las características de la invención, y tal y como se puede observar en las figuras 3 y 4,

Pues bien, de acuerdo ya con la invención, se ha previsto que la guía (3) presenta un perfil en omega, en el que se define una ranura inferior (9) estrangulada, de modo que los estrangulamientos laterales de dicha ranura determinan sendas pistas de rodadura (10-10’) para las ruedas (11) del carro (4), el cual presenta una configuración en "L”, cuya rama vertical incluye unos orificios para paso de los ejes de las ruedas (11) de desplazamiento del carro sobre las pistas de rodadura (10-10’), presentando el carro preferentemente cuatro ruedas dispuestas en dos agrupaciones paralelas sobre los extremos anterior y posterior de dicha rama vertical del carro.

La rama vertical presentará un espesor acorde al espesor de la ranura inferior (9) por la que es pasante, prolongándose ligeramente por debajo de ésta para sufrir un acodamiento que se remata en una superficie horizontal, dotada de orificios (12) para atornillado del extremo inferior (13) del arco (1’), el cual sufrirá un acodamiento horizontal en su extremo, tal como muestra la figura 4.

Solo resta señalar por último que, las ruedas (11) estarán asistidas por los correspondientes rodamientos, pudiendo materializarse directamente en rodamientos, los cuales comprenderán cierres laterales de estanqueidad u, opcionalmente anillos exteriores con recubrimiento elastomérico.

Se consigue de esta manera un mecanismo cuyo accionamiento resulta mucho más suave que los mecanismos convencionales, que no se ve sometido a esfuerzos torsores que pudieran dañar los ejes de rodadura de las ruedas, incrementando sensiblemente su vida útil, así como reduciendo drásticamente las labores de mantenimiento.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1a.- Mecanismo de soporte y desplazamiento de arcos móviles en cubiertas retráctiles de cajas de camiones, que siendo del tipo de los que se están destinados a ser implantado en la caja de un camión) y que incorporan una pluralidad de arcos (1-1’) en "U” invertida, a los que se vincula una cubierta (2) plegable, siendo uno de los arcos, el más próximo a la cabina solidario a la caja del vehículo, mientras que el resto de arcos (1-1’) son desplazables a lo largo de sendas guías (3), por medio de carros (4), se caracteriza por que el carro (4) asociado al arco extremo posterior (1’) está solidarizado a un cable (5) de acero, cable (5) que se distribuye a lo largo de la caja del camión a través de una pareja de poleas (7) extremas formando un lazo cerrado, en donde el eje (8) de una de estas poleas está asociado a un mecanismo de accionamiento, tal como una manivela, o un motor eléctrico con su correspondiente pulsador, habiéndose previsto que las guías (3) presenten un perfil en omega, en el que se define una ranura inferior (9) estrangulada, de modo que los estrangulamientos laterales de dicha ranura determinan sendas pistas de rodadura (10-10’) para las ruedas (11) de los carros (4), carros que se materializa en una pletina de perfil en "L”, cuya rama vertical incluye unos orificios para paso de los ejes de las correspondientes ruedas (11) de desplazamiento del carro sobre las pistas de rodadura (10-10’), rama vertical que presenta un espesor acorde al ancho de la ranura inferior (9) por la que es pasante, prolongándose por debajo de ésta para sufrir un acodamiento que se remata en una superficie horizontal, dotada de orificios (12) para atornillado del extremo inferior del arco (1 1’).