ES1308247U - Conjunto ferroviario de vagon y anden de acceso para transporte de camiones de mercancias - Google Patents

Abstract

Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, caracterizado por comprender: - un vagón (1) de carga que, a su vez, comprende una plataforma (2) soportada por, al menos, dos bogies (3) con una configuración escalonada tal que es apta para la carga de, al menos, un camión (4) tipo tráiler, u otro vehículo de transporte de mercancías similar, situado sobre dicha plataforma (2) y de modo que cabe sin tocar la catenaria (5) u otros elementos restrictivos de la vía (6) por donde se hace circular el tren que arrastra dicho vagón (1), y - un andén (7) de acceso a la plataforma (2) de dicho vagón (1) por parte de dicho camión (4) que, a su vez, comprende una superficie con una rampa de entrada (7a), un espacio (7b) de aparcamiento y para permitir la maniobrabilidad de uno o varios camiones (4) y cuya altura (h) queda a ras de la plataforma (2) del vagón.

Description

DESCRIPCIÓN

CONJUNTO FERROVIARIO DE VAGÓN Y ANDÉN DE ACCESO PARA TRANSPORTE

DE CAMIONES DE MERCANCÍAS

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, aportando ventajas y características, que se describen en detalle más adelante.

El objeto de la presente invención recae en un conjunto ferroviario que comprende un vagón de tren y un andén de acceso a dicho vagón, en particular un vagón de los constituidos para el transporte de mercancías, que se distingue, esencialmente, por comprender una plataforma que, en lugar de ser plana y de una misma altura en toda su extensión quedando situada por encima de los bogies, presenta una zona central rebajada entre bogies, permitiendo la carga de, al menos, un camión tráiler o similar, tal como un autobús, sobre dicha zona central de tal modo que cabe sin tocar la catenaria de alimentación eléctrica del tren u otros elementos restrictivos tal como los túneles, estando dicho vagón diseñado en combinación con un andén de acceso que, entre otros elementos, cuenta con una rampa de subida y espacio para maniobrabilidad de camiones y una altura que queda a ras del nivel de la zona rebajada de la plataforma del vagón, permitiendo con ello el transporte de mercancías en tren directamente incorporadas en los camiones.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de vehículos ferroviarios, en particular vagones de carga para el transporte de mercancías, abarcando al mismo tiempo el ámbito de las estructuras de acceso para dichos vehículos ferroviarios, en particular andenes de acceso.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Actualmente, la mayoría de mercancías se transportan incorporadas en contenedores que tienen unas medidas estandarizadas. Estos contenedores, a su vez, pueden ser transportados por tierra en tren, que es un transporte más eficiente y económico pero de limitado recorrido, o por carretera en camiones tráiler o remolques, que son los que pueden llegar a mayor número de puntos de recogida o distribución.

El problema es que para transportar las mercancías en tren, los vagones de carga están diseñados para incorporar los contenedores sobre su plataforma, por lo que es necesario cargar y descargar los contenedores individualmente, lo cual supone un importante consumo de tiempo y esfuerzo.

Los vagones de transporte de los trenes actuales, generalmente, comprenden una plataforma completamente plana que se sitúa por encima de los bogies del vagón, con lo cual dicha plataforma queda a una altura tal que no deja espacio para que sobre ella se pueda ubicar ningún camión de mercancías, menos aún un camión tráiler, ya que toparía por la parte superior con la catenaria que recorre toda la vía para alimentar eléctricamente al tren. El mismo problema aparece cuando se intentan transportar vehículos similares tal como un autobús.

El objetivo de la presente invención es, pues, el desarrollo de un nuevo tipo de vagón de carga ferroviario que cuente con una plataforma que permita el transporte de los contenedores de mercancías con el propio camión tráiler de remolque sin que tope con la catenaria u otros elementos restrictivos tal como túneles. De este modo los recorridos cortos, desde el punto de recogida a la estación y de la estación al punto entrega, se podrán hacer por carretera y los recorridos largos podrán hacerse en tren, pero sin la necesidad de cargar o descargar los contenedores, sino subiendo directamente el camión con su conductor al tren, el cual, por otra parte, podrá descansar durante el trayecto en tren; habiéndose previsto además una estructura de andén de acceso que facilite la subida y la bajada de los camiones en el vagón, así como las maniobras para situarlo alineado longitudinalmente con el mismo.

Por otra parte, y como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro vagón o anden ferroviarios que presenten unas características técnicas, estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las de los que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías que la invención propone se configura como una solución óptima a los objetivos anteriormente señalados que, a su vez, supone una mejora del estado actual de la técnica, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es un conjunto de transporte ferroviario que comprende un vagón de carga, de los constituidos para el transporte de mercancías, que se distingue, esencialmente, por comprender una plataforma con una configuración especialmente diseñada para permitir la carga de, al menos, un camión tráiler o similar, tal como un autobús sobre la misma y de modo que dicho camión cabe sin tocar la catenaria de alimentación eléctrica del tren u otros elementos restrictivos tal como túneles, así como un andén de acceso a dicho vagón y que se distingue por comprender, entre otras características, una rampa de subida, un amplio espacio para permitir la maniobrabilidad de los camiones y una altura tal que la superficie de dicho andén queda a ras del nivel de la plataforma del vagón, para facilitar el acceso de los camiones a ella.

Para ello, y más específicamente, el vagón de carga que comprende el conjunto objeto de la invención cuenta con una plataforma que, en lugar de ser totalmente plana y situarse por encima de los bogies o grupos de ruedas del vagón, presenta una superficie escalonada que define dos extremos elevados y una zona central rebajada, de tal modo que en los extremos se sitúa por encima de los respectivos bogies con que cuenta dicho vagón y por el centro se sitúa a una altura inferior, la cual está prevista para dar cabida a un camión tráiler colocado sobre la misma sin que haga contacto con la catenaria, que es el sistema de cables aéreos que suministra la electricidad a los trenes eléctricos y que suele estar instalada a lo largo del recorrido de prácticamente todas las vías ferroviarias.

Además, de preferencia, el vagón de carga tiene habilitada en uno o ambos de los extremos elevados de la plataforma, que quedan situados por encima de los bogies, al menos una cabina de alojamiento donde los conductores de los camiones pueden alojarse durante el trayecto, pudiendo contar dichas cabinas con asientos o cualquier otro de los servicios con que suele contar un tren de pasajeros, de modo que dichos conductores puedan descansar y viajar más cómodamente que dentro de la cabina de su propio camión si así lo desean.

Por su parte, el andén de acceso comprende una estructura que, instalada en estaciones comerciales de carga especialmente previstas al efecto, define una superficie, en al menos un lado de la vía, que se eleva sobre el nivel del suelo a una altura tal que queda a ras del nivel de la zona central rebajada del vagón de carga, que presenta una extensión con espacio suficientemente amplio como para que un camión tráiler pueda maniobrar sobre la misma, y con una rampa de entrada y salida para que dicho tipo de camiones puedan acceder al andén y desde éste al vagón o viceversa.

De preferencia, la superficie del andén presenta una extensión apta para el aparcamiento de uno o varios camiones, preferentemente, situados en ángulo al eje longitudinal del vagón, y por tanto de las vías, para poder realizar la maniobra de entrada y colocación en la zona rebajada de la plataforma del vagón haciendo marcha atrás y quedar orientado para salir hacia adelante.

Además, de preferencia, el andén y/o la plataforma del vagón comprende un sistema de pasarela retráctil que elimina la brecha existente entre la superficie del andén y la plataforma, el cual, a su vez, ejerce de contrafuerte para la plataforma del vagón en el proceso de carga del camión tráiler.

De este modo se puede efectuar la carga y descarga del camión tráiler en el vagón en unos pocos minutos, pudiendo cargarse múltiples camiones en múltiples vagones de carga de un mismo tren, y cada uno de ellos de una manera independiente del resto.

Además, en una opción de realización, se contempla la existencia de múltiples andenes de carga especiales con múltiples vías en paralelo que permiten, en muy poco tiempo, la carga y descarga de varios convoyes de trenes.

Con todo ello, el conjunto ferroviario objeto de la invención, con carga directa y simultánea de camiones o vehículos de transporte de mercancías a través del ferrocarril electrificado o no, proporciona múltiples ventajas, destacando especialmente las siguientes:

- Posibilidad de envío de gran cantidad de mercancías en un solo trayecto.

- Seguridad en el envío y eliminación de posibles robos.

- Carga rápida y simultánea en un reducido período de tiempo. Se evita la carga y descarga lenta de contenedores.

- Se evita la instalación y utilización de grúas para realizar la carga de contenedores, así como la necesidad de personal especializado para manejar dichas grúas.

- Infraestructuras económicas y de fácil realización.

- Optimización de las rutas de transporte, permitiendo recorrer más kilómetros por jornada. - Ahorro en combustible, desgaste de piezas y mantenimiento de los vehículos.

- Reducción del tráfico rodado de vehículos de gran volumen por carretera.

- Mantenimiento de las carreteras y vías por donde circulan los vehículos.

- Ahorro en desdoblamiento de carreteras o vías de circulación por saturación de tráfico. - Disminución de accidentes de tráfico y fluidez en las vías de circulación.

- Reducción de emisión de gases contaminantes y partículas nocivas.

- Reducción de residuos.

- Ahorro de combustible y consecuentemente una reducción de los gases contaminantes, tal como C02, que generan los vehículos afectados por retenciones.

- Descanso de los conductores.

- Aprovechamiento para respetar las paradas obligatorias de transporte para viajar.

- Aprovechamiento de infraestructuras ferroviarias (vías de tren) que no se utilizan para transportar mercancías, generando beneficio y amortización de la infraestructura.

- Reducción de importaciones de combustibles fósiles y mejora de la balanza de pagos. - Facilidad de carga y descarga en los puntos previstos, individualmente y de manera simultánea, de tal modo que no afecta a otros vehículos.

- Los conductores de los camiones o vehículos de transporte acceden directamente desde el andén a la plataforma del vagón de una manera individual e independiente o descienden de él por sí mismos, sin necesidad de ayuda. Además lo pueden hacer varios simultáneamente desde varios andenes.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de planos en el que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de un ejemplo de varios vagones de carga que comprende el conjunto objeto de la invención, representados en fase de uso circulando por una vía ferroviaria y transportando otros tantos camiones tráiler, apreciándose la configuración general de los mismos;

la figura número 2.- Muestra una vista esquemática en alzado lateral de los vagones, según la invención, mostrados en la figura 1, apreciándose más claramente la configuración quebrada con la zona central rebajada de la plataforma de cada vagón, entre otras características;

la figura número 3.- Muestra una vista ampliada del detalle A señalado en la figura 2, donde se aprecia con mayor claridad las características del vagón;

la figura número 4.- Muestra una vista esquemática en alzado frontal del vagón de carga y del andén de acceso que comprende el conjunto ferroviario objeto de la invención, habiéndose representado con un vehículo incorporado en el vagón y otro aparcado sobre el andén, apreciándose algunas de las características de ambos elementos, así como la posición de la catenaria representada también de modo esquemático;

la figura número 5.- Muestra otra vista esquemática en alzado del vagón y del andén, en este caso en una sección de la parte central del vagón, apreciándose la disposición de la misma a ras de la superficie del andén, la disposición del camión sobre la plataforma y la catenaria; y

la figura número 6.- Muestra una vista esquemática en planta de un ejemplo del conjunto de vagón y andén según la invención, en este caso un ejemplo con andén múltiple en paralelo a diversas vías, apreciándose la configuración del mismo y la disposición de los vehículos aparcados y colocados sobre los vagones.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas ejemplos de realización no limitativa del conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías de la invención, el cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, el conjunto ferroviario de la invención comprende, esencialmente:

- un vagón (1) de carga que, a su vez, comprende una plataforma (2) soportada por, al menos, dos bogies (3) con una configuración escalonada tal que es apta para la carga de, al menos, un camión (4) tipo tráiler o similar, tal como un autobús, sobre dicha plataforma (2) y de modo que cabe sin tocar la catenaria (5) u otros elementos restrictivos, tal como túneles, de la vía (6) por donde se hace circular el tren que arrastra dicho vagón (1), y

- un andén (7) de acceso a la plataforma (2) de dicho vagón (1) por parte de dicho camión (4) que, a su vez, comprende una superficie con una rampa de entrada (7a), un espacio (7b) de aparcamiento y para permitir la maniobrabilidad de uno o varios camiones (4) y cuya altura (h) queda a ras de la plataforma (2) del vagón, para facilitar el acceso de los camiones a ella.

De preferencia, la plataforma (2) escalonada del vagón (1) define dos extremos elevados (2a) en que se sitúa por encima de los respectivos bogies (3) y una zona central rebajada (2b) que está situada a una altura inferior con cabida para, al menos, un camión (4) tipo tráiler o similar colocado longitudinalmente sobre la misma sin que toque la catenaria (5) situada encima de la vía (6) u otros elementos restrictivos, tal como túneles.

De preferencia y eventualmente, el vagón (1) comprende, instalada en uno o ambos de los extremos elevados (2a) de la plataforma (2), una cabina de alojamiento (8) para los conductores de los camiones (3).

Por su parte, preferentemente también, la superficie del andén presenta un espacio (7b) de aparcamiento para uno o varios camiones (4) situados en ángulo oblicuo al eje longitudinal de las vías (6) y del vagón (1).

Además, ventajosamente, el conjunto de vagón (1) y andén (7) comprende un sistema de pasarela retráctil (9) que elimina la brecha o hueco de espacio existente entre la superficie del andén (7) y la plataforma (2) del vagón (1) en la zona central rebajada (2b), para facilitar el acceso del camión (4) al vagón (1), el cual, a su vez, ejerce de contrafuerte para dicha plataforma (2) en el proceso de carga del camión (4).

En una opción de realización dicho sistema de pasarela retráctil (9) está integrado en el canto del andén (7). Y, en otra opción de realización, el sistema de pasarela retráctil (9) está integrado en la plataforma (2) del vagón (1).

Por último, atendiendo a la figura 6 se observa cómo, en una opción de realización, el conjunto objeto de la invención comprende múltiples andenes (7) de carga instalados en paralelo entre múltiples vías (6) de ferrocarril dispuestas, a su vez, en paralelo, permitiendo así la carga y descarga de varios camiones (4) a varios convoyes de vagones (1) de trenes simultáneamente.

En un ejemplo de realización no limitativo, donde, por ejemplo, la altura de la catenaria, es decir, desde el raíl de la vía (6) a la parte inferior de la catenaria (5), es de, aproximadamente, entre 5, 5 a 6,2 metros, y donde la altura de un camión (4) tipo tráiler o similar suele estar entre 4 y 4.5 metros, la plataforma (2) del vagón (1), en su zona central rebajada (2b), tendrá una altura, desde las vías (6) a la superficie de la misma, preferentemente, de entre 0,5 a 1 metros, con lo cual dicho camión (4) cabe perfectamente y sin riesgo de que toque superiormente con la catenaria (5) u otros elementos restrictivos, tal como túneles,.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.

Claims (8)

r e iv in d ic a c io n e s

1. - Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, caracterizado por comprender:

- un vagón (1) de carga que, a su vez, comprende una plataforma (2) soportada por, al menos, dos bogies (3) con una configuración escalonada tal que es apta para la carga de, al menos, un camión (4) tipo tráiler, u otro vehículo de transporte de mercancías similar, situado sobre dicha plataforma (2) y de modo que cabe sin tocar la catenaria (5) u otros elementos restrictivos de la vía (6) por donde se hace circular el tren que arrastra dicho vagón (1), y

- un andén (7) de acceso a la plataforma (2) de dicho vagón (1) por parte de dicho camión (4) que, a su vez, comprende una superficie con una rampa de entrada (7a), un espacio (7b) de aparcamiento y para permitir la maniobrabilidad de uno o varios camiones (4) y cuya altura (h) queda a ras de la plataforma (2) del vagón.

2. - Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, según la reivindicación 1, caracterizado porque la plataforma (2) escalonada del vagón (1) define dos extremos elevados (2a) en que se sitúa por encima de los respectivos bogies (3) y una zona central rebajada (2b) que está situada a una altura inferior con cabida para, al menos, un camión (4) tipo tráiler o similar colocado longitudinalmente sobre la misma sin que toque la catenaria (5) u otros elementos restrictivos de la vía (6).

3. - Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, según la reivindicación 2, caracterizado porque comprende, instalada en uno o ambos de los extremos elevados (2a) de la plataforma (2), una cabina de alojamiento (8) apta para los conductores de los camiones (4).

4. - Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie del andén (7) presenta un espacio (7b) de aparcamiento para uno o varios camiones (4) situados en ángulo oblicuo al eje longitudinal de las vías (6) y del vagón (1).

5. - Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un sistema de pasarela retráctil (9) que elimina la brecha o hueco de espacio existente entre la superficie del andén (7) y la plataforma (2) del vagón (1), el cual, a su vez, ejerce de contrafuerte para dicha plataforma (2) en el proceso de carga del camión (4).

6. - Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, según la reivindicación 5, caracterizado porque el sistema de pasarela retráctil (9) está integrado en el canto del andén (7).

7. - Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, según la reivindicación 5, caracterizado porque el sistema de pasarela retráctil (9) está integrado en la plataforma (2) del vagón (1).

8.- Conjunto ferroviario de vagón y andén de acceso para transporte de camiones de mercancías, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende múltiples andenes (7) de carga instalados en paralelo entre múltiples vías (6) de ferrocarril dispuestas, a su vez, en paralelo.