ES1221695U - Chasis para una motocicleta eléctrica - Google Patents
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Abstract
1. Chasis (1) para una motocicleta eléctrica que comprende una primera porción (2) de chasis (1) configurada de modo que define una cavidad (6) para alojar de manera extraíble al menos un acumulador (5) de energía eléctrica, caracterizado por el hecho de que comprende una segunda porción (3) de chasis unida articulada a la primera porción (2) de chasis de modo que puede ser desplazada desde una posición de uso hasta una posición superior para permitir el acceso a la cavidad (6) de alojamiento del acumulador (5) de energía eléctrica, incluyendo dicha segunda porción (3) de chasis (1) medios para retener el acumulador (5) de energía eléctrica en el interior de dicha cavidad (6) durante el uso de la motocicleta.
Description
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DESCRIPCION
CHASIS PARA UNA MOTOCICLETA ELECTRICA
La presente invencion se refiere a un chasis para una motocicleta electrica del tipo que comprende una cavidad para alojar al menos un acumulador de energla electrica. Tambien se refiere a una motocicleta electrica que comprende un chasis con una cavidad para alojar al menos un acumulador de energla electrica.
Antecedentes de la invencion
Son conocidas en el estado de la tecnica motocicletas electricas que disponen de una cavidad en el interior de una carrocerla para alojar al menos un acumulador de energla electrica. Esta cavidad esta situada de modo que en caso de tener que sustituir el acumulador de energla electrica, el usuario debe desmontar y posteriormente montar parte de la carrocerla, para poder sustituirla. Este tipo de montaje presenta el inconveniente de que los acumuladores quedan desprotegidos del chasis y en caso de accidente pueden danarse con facilidad.
Existen tambien motocicletas electricas que disponen de una cavidad en la carrocerla situada debajo del asiento del piloto de la motocicleta, de modo que al desplazar el asiento el usuario tiene acceso los acumuladores. Este tipo de cavidades presenta el inconveniente de que los acumuladores de energla electrica quedan igualmente desprotegidos del chasis pudiendo danarse con facilidad.
Actualmente los acumuladores de energla vienen dispuestos en la carrocerla, desprotegidos del chasis, de modo que pueden desplazarse facilmente durante el uso de la motocicleta, provocando fallos de conexion con los componentes electricos de la motocicleta, o incluso de danar estos acumuladores.
Descripcion de la invencion
El objetivo de la presente invencion es el de resolver los inconvenientes mencionados desarrollando un chasis para motocicleta electrica que presenta las ventajas que se describen a continuacion.
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De acuerdo con este objetivo, segun un primer aspecto, la presente invention se refiere a un chasis para una motocicleta electrica que comprende una primera portion de chasis configurada de modo que define una cavidad para alojar de manera extralble al menos un acumulador de energla electrica. Este chasis para motocicleta se caracteriza por el hecho de que comprende una segunda porcion de chasis unida articulada a la primera porcion de chasis, de modo que puede ser desplazada desde una position de uso hasta una position superior para permitir el acceso a la cavidad de alojamiento del acumulador de energla electrica. Ademas, la segunda porcion de chasis incluye unos medios para retener el acumulador de energla electrica en el interior de dicha cavidad durante el uso de la motocicleta.
La presente invencion, presenta la ventaja de que el acumulador de energla electrica puede quedar alojado y protegido en una cavidad que define una porcion del chasis, y sujeto a este sin peligro de desplazamiento gracias a unos medios de retention dispuestos en una segunda porcion del mismo chasis que cubre total o parcialmente un extremo de dicho acumulador de energla electrica.
Se obtiene as! un chasis para motocicleta electrica que permite a un usuario acceder con facilidad y comodidad a una cavidad donde se alojan al menos un acumulador de energla electrica. Tambien, los medios de retencion evitan que el desplazamiento del acumulador de energla en el interior de la cavidad de la primera porcion de chasis.
Segun una realization preferida, los medios para retener el acumulador de energla electrica en el interior de la cavidad de alojamiento comprenden;
- medios para asegurar y fijar la segunda porcion de chasis sobre la primera porcion de chasis, y
- un elemento retenedor dispuesto en la segunda porcion de chasis de la motocicleta, de modo que puede contactar con el acumulador de energla electrica para bloquear la salida del acumulador durante el uso de la motocicleta.
De este modo, los medios para retener el acumulador de energla electrica ademas de retener el acumulador de energla electrica, mediante un elemento retenedor, fijan y aseguran la segunda porcion de chasis a la primera porcion, de modo que el acumulador de energla electrica no puede ser extraldo a menos que dicha segunda porcion de chasis sea desplazada hasta una posicion superior en la que el usuario tiene acceso a dicho acumulador de energla electrica.
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Ventajosamente, los medios para asegurar y fijar la posicion de la segunda porcion de chasis sobre la primera porcion de chasis incluyen un mecanismo de apertura y cierre asociado a una estructura de la segunda porcion de chasis que soporta al elemento retenedor. Este mecanismo de apertura y cierre de los medios para asegurar y fijar la posicion de la segunda porcion permite unir la segunda porcion de chasis a la primera porcion, cuando la segunda porcion de chasis esta en una posicion de uso. En esta posicion, el elemento retenedor de la segunda porcion de chasis puede contactar con un extremo del acumulador de energla electrica evitando su desplazamiento longitudinal, asegurando una buena conexion electrica.
El mecanismo de apertura y cierre puede ser muy variado, por ejemplo, segun una realization, el mecanismo de apertura y cierre esta accionado mediante una llave, de modo que al insertarla y accionarla en una ranura de dicho mecanismo, este permite liberar o asegurar la segunda porcion de chasis de modo que cuando esta liberada puede ser desplazada desde una posicion de uso a una posicion superior, y/o viceversa.
Segun otra realizacion, el mecanismo de apertura y cierre permite el desplazamiento a una posicion superior de la segunda porcion de chasis al insertar y accionar una llave asociada al mecanismo. Sin embargo, en esta realizacion, el mecanismo de apertura y cierre no requiere del accionamiento de dicha llave para retener dicha segunda porcion de chasis en una posicion de uso, ya que esta queda fijada y asegurada a la primera porcion de chasis al presionar levemente la segunda porcion contra la primera porcion, de modo que el mecanismo de apertura y cierre las fija.
Segun otra realizacion, un extremo de la segunda porcion de chasis dispone de una palanca que al accionarla libera la segunda porcion de chasis.
Segun otra realizacion, el mecanismo de apertura y cierre esta dispuesto en la primera porcion de chasis, concretamente en unas pletinas laterales situadas, de modo que la segunda porcion de chasis queda parcialmente solapado con dicha pletina, de modo que sus caras interiores coinciden. Dicho mecanismo de apertura y cierre es concretamente un mecanismo de cierre de la marca ZADI© dispuesto en las pletinas laterales, de modo que permite la apertura y cierre de dicha segunda porcion de chasis.
Ventajosamente, el elemento retenedor incluye una placa de retention del acumulador de
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energla electrica dispuesta de modo que actua como tope para contactar un extremo del acumulador de energla electrica durante el uso de la motocicleta, estando la placa de retention unida a una estructura de soporte de la segunda portion de chasis susceptible de ser fijada y liberada a la primera porcion de chasis mediante dicho mecanismo de cierre y apertura. De este modo, el elemento retenedor, mediante la placa de retencion puede contactar con el acumulador de energla, cuando la segunda porcion de chasis se encuentra en una position de uso, de modo que evita que el acumulador de energlas se desplace longitudinalmente. Ademas, el mecanismo de apertura y cierre dispuesto en la segunda porcion de chasis puede fijar y asegurar esta segunda porcion de chasis a la primera porcion de chasis, de modo que evita el desplazamiento de esta segunda porcion respecto a la primera porcion.
Preferiblemente, la primera porcion de chasis comprende una pluralidad de perfiles estructurales dispuestos de modo que definen un marco de soporte para una carcasa de alojamiento del acumulador de energla, en el que por lo menos uno de los perfiles que definen el marco de soporte para dicha carcasa de alojamiento actua de elemento de tope para la segunda porcion de chasis. De este modo, dichos perfiles de la primera porcion de chasis crean un marco de soporte en el que se fija una carcasa de alojamiento para al menos un acumulador de energla, quedando estos protegidos de posibles golpes. Ademas, el elemento tope de dicha primera porcion de chasis ayuda a que dicha segunda porcion de chasis quede situada adecuadamente respecto a la primera porcion, de modo que facilita su correcta union.
Segun una realization preferida, la segunda porcion de chasis esta unida articulada a la primera porcion de chasis, de modo que es susceptible de pivotar con respecto a la primera porcion de chasis para adquirir la posicion superior que permite el acceso a la cavidad de alojamiento. De este modo, se facilita el acceso a la cavidad donde se alojan al menos un acumulador de energla electrica para, por ejemplo, su sustitucion o reparation.
Ventajosamente, la segunda porcion de chasis esta unida articulada a un eje de rotation
dispuesto en un pivote superior de la primera porcion de chasis para poder girar un angulo
igual o superior a 90° sobre la primera porcion de chasis. De este modo, el pivote superior
permite que la segunda porcion de chasis quede sustancialmente desplazada de la primera
porcion de chasis, de modo que le permite un angulo de giro mayor, facilitando al usuario el
acceso a la cavidad de alojamiento para al menos un acumulador de energla electrica.
Ademas, se evita que al girar la segunda porcion de chasis no interfiera con elementos
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dispuestos en la primera porcion de chasis, por ejemplo, parte de la carrocerla.
Segun una realization, el pivote superior esta dispuesto en la parte superior de la primera porcion de chasis e incluye una pluralidad de cuerpos superiores dispuestos paralelos entre si. Estos cuerpos superiores comprenden unos orificios pasantes que estan dispuestos coaxiales entre si para alojar el eje de rotation. Ademas, el eje de rotation queda unido a la segunda porcion de chasis, de modo que el eje de rotacion y la segunda porcion de chasis pueden girar de forma solidaria.
Segun otra realizacion, un extremo de union de la segunda porcion de chasis esta dispuesto para ser articulado sobre la primera porcion de chasis. Este extremo de union esta configurado para quedar unido al eje de rotacion y tiene una forma susceptiblemente curvada que se asemeja a un gancho, de modo que permite a dicha segunda porcion de chasis girar sin contactar con la primera porcion de chasis, o elementos dispuestos en esta.
Segun una realizacion preferida, la segunda porcion de chasis comprende una estructura de apoyo para el asiento de la motocicleta. De este modo, dicha estructura de apoyo favorece que la segunda porcion de chasis se mantenga fijada y asegurada en una position de uso cuando el piloto de la motocicleta esta sentado en el asiento de la motocicleta.
Preferiblemente, la carcasa de alojamiento para el acumulador de energla electrica es una carcasa de plastico extralble provista de unas paredes laterales con elementos de gula para la introduction del acumulador de energla electrica. De este modo, el acumulador de energla electrica no queda dispuesto directamente sobre la primera porcion de chasis y disponen de un material aislante que protege al usuario de descarga electrica en caso de fallo de la baterla. Ademas los elementos gula facilitan la introduccion y extraction del acumulador de energla del interior de la carcasa de alojamiento para su sustitucion o reparacion.
Segun una realizacion, los elementos gula de las paredes laterales de la carcasa de plastico tienen una forma que coinciden con unas hendiduras dispuestas longitudinalmente en por lo menos una superficie exterior del acumulador de energla electrica. De este modo, se facilita la insertion y extraccion del acumulador de energla electrica en el interior de la carcasa de plastico y a su vez se limita el desplazamiento de este en el interior de la carcasa de plastico.
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Segun la misma realization, la carcasa de plastico es amovible para, en caso de que el usuario quiera utilizar acumuladores de energla con por ejemplo diferente section, esta carcasa de plastico pueda ser sustituida por otra, de modo que se adapte a las nuevas dimensiones de los acumuladores de energla y que estos no se desplacen en el interior de esta nueva carcasa de plastico.
De acuerdo con este objetivo, segun un segundo aspecto, la presente invention se refiere a una motocicleta electrica que incluye el chasis reivindicado. De este modo se obtiene una motocicleta electrica que comprende un chasis que permite a un usuario acceder con facilidad y comodidad a una cavidad de alojamiento de al menos un acumulador de energla electrica para proceder a su sustitucion o reparacion.
Preferiblemente, al menos uno de los perfiles que definen el marco de soporte para la carcasa de alojamiento del acumulador de energla electrica, actua de extremo de soporte para un elemento amortiguador de la motocicleta. De este modo, dicho chasis esta provisto de una portion de chasis donde se puede montar un elemento amortiguador para, entre otras cosas, mantener la rueda trasera en contacto con el suelo el maximo tiempo posible al paso por irregularidades en el firme, asegurando la estabilidad y aumentando el confort del usuario de la motocicleta.
Breve description de las figuras
Para mejor comprension de cuanto se ha expuesto se acompanan unos dibujos en los que, esquematicamente y tan solo a tltulo de ejemplo no limitativo, se representa un caso practico de realizacion.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva del chasis objeto de invencion para un ejemplo de realizacion, cuando una segunda porcion de chasis esta en una posicion de uso, de modo que retiene un acumulador de energla electrica dispuesto en una cavidad de la primera porcion de chasis.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva del chasis objeto de invencion para el mismo ejemplo de realizacion que la figura 1, cuando una segunda porcion de chasis esta en una position superior, de modo que permite el acceso a un acumulador de energla electrica
dispuesto en una cavidad de la primera porcion de chasis. Por razones de claridad en esta
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figura no se ha representado el acumulador de energla electrica.
La figura 3 muestra una vista en alzado del chasis objeto de invention para el mismo ejemplo de realization que la figura 1, cuando una segunda portion de chasis esta en una position de uso, de modo que permite el acceso a un acumulador de energla dispuesto en una cavidad de la primera porcion de chasis.
La figura 4 muestra una vista detallada en perspectiva de un pivote superior dispuesto en la parte superior de la primera porcion de chasis, de modo que dicho pivote esta unido articulado a una segunda porcion de chasis para permitir el giro de la segunda porcion de chasis sobre la primera porcion de chasis, para el mismo ejemplo de realizacion que la figura 1.
La figura 5 muestra una vista detallada en perspectiva detallada de los medios para fijar y asegurar dispuestos en una segunda porcion de chasis, para el mismo ejemplo de realizacion que la figura 1, cuando la segunda porcion de chasis esta en una posicion de uso.
Description de una realizacion preferida
A continuation se describe una realizacion preferida del chasis 1 para motocicleta electrica haciendo referencia a las figuras 1 a 5.
El chasis 1 para motocicletas de la presente invencion incluye una primera porcion 2 de chasis 1 y una segunda porcion 3 de chasis 1. La que la primera porcion de chasis 2 define, mediante unos perfiles 10 estructurales, un cuadro 4 en el que se montan diferentes componentes de la motocicleta, por ejemplo, el motor electrico. Ademas, estos perfiles 10 estructurales de la primera porcion 2 de chasis 1 definen una cavidad 6 de alojamiento donde se alojan dos acumuladores 5 de energla electrica, por ejemplo, unas baterlas de litio. La segunda porcion 3 de chasis 1 esta formada por unos perfiles 11 tubulares que definen una estructura tubular susceptiblemente triangular que esta adaptada para que en la parte inferior de esta se situe la rueda trasera (no representada) de la motocicleta. Esta segunda porcion 3 de chasis 1 esta unida articulada a la primera porcion 2 de chasis 1, de modo que puede pivotar desde una posicion de uso a una posicion superior, y viceversa. Ademas esta segunda porcion 3 dispone de un elemento retenedor 7 y un mecanismo de
cierre y apertura (no representado) que forman parte de unos medios de retention para que
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esta segunda porcion 3 de chasis mantenga fijos y asegurados, en una posicion de uso, los acumuladores 5 de energia electrica.
Tal y como se observa en las figuras 1 a 4, el desplazamiento de la segunda porcion 3 de chasis 1 sobre la primera porcion puede realizarse gracias a que un extremo de la segunda porcion 3 de chasis 1 con una forma que asemeja un gancho, esta unida a la primera porcion 2 de chasis mediante un eje de rotacion situado en un pivote superior 12. Este pivote superior 12 esta situado en una porcion trasera de la primera porcion 2 de chasis 1 sustancialmente desplazado de la parte superior de esta primera porcion 2, de modo que se crea una separation entre la primera porcion 2 y el eje de rotacion 13. Esta separation permite que el eje de rotacion 13 disponga de un angulo de giro igual o superior a 90°, de este modo no interfiere con elementos dispuestos en la primera porcion 2 de chasis 1, por ejemplo, parte de la carroceria (no representada). El pivote superior 12 incluye una pluralidad de cuerpos superiores 14 dispuestos paralelos entre si, donde estos cuerpos superiores 14 comprenden unos orificios pasantes 15 que estan dispuestos coaxiales entre si para alojar el eje de rotacion 13. Este eje de rotacion 13 queda unido al citado extremo de la segunda porcion 3 de chasis 1, de modo que permite a la segunda porcion 3 de chasis 1 de no contactar con la primera porcion 2 de chasis 1, o de componentes montados en esta.
El desplazamiento de la segunda porcion 3 de chasis 1 sobre la primera porcion 2 de chasis puede realizarse desde una posicion de uso a una posicion superior, y/o viceversa. Al desplazar la segunda porcion 3 de chasis 1 a una posicion superior, permite al usuario tener acceso a la cavidad 6 de alojamiento para acumuladores 5 de energia electrica. Sin embargo, cuando la segunda porcion de chasis 3 esta en una posicion de uso, el elemento retenedor 7 contacta con los acumuladores 5 de energia electrica situados en la cavidad 6 de alojamiento, de modo que evita su desplazamiento longitudinal (ver figura 1).
En la realization que se describe, la segunda porcion 3 de chasis 1 comprende un mecanismo amortiguador (no representado) del desplazamiento de dicha segunda porcion 3 desde una posicion superior a una posicion de uso, de modo que el mecanismo amortiguador (no representado) frena el desplazamiento de la segunda porcion 3 para que esta no se acelerare debido al efecto de la gravedad.
Segun la realizacion descrita, uno de los perfiles 10 estructurales de la primera porcion 2 de chasis 1 comprende un extremo de soporte 17 para posicionar un elemento amortiguador de la motocicleta.
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en el que al menos uno de los perfiles estructurales (10) que definen el marco de soporte para la carcasa de alojamiento del acumulador (5) de energia electrica, actua de extremo de soporte para un elemento amortiguador de la motocicleta.
El elemento retenedor 7 esta situado en una portion del interior de la estructura tubular de la segunda porcion 3 de chasis 1, de modo que incluyen una placa de retention 8 dimensionada para contactar con un extremo de los acumuladores 5 de energia electrica situados en la cavidad 6 de alojamiento de la primera porcion 2 de chasis 1 (ver figura 1 y 3).
En la realization que se describe, una primera parte del mecanismo de apertura y cierre (no representado) esta situado parcialmente en la primera porcion 2 de chasis 1, de modo que se asocia con una segunda parte del mecanismo de apertura y cierre (no representado) situada en la primera porcion 2 de chasis 1. La primera parte del mecanismo de apertura y cierre (no representado) esta situada en unas pletinas laterales 16 situadas en los perfiles 10 estructurales que definen la cavidad de alojamiento 6 para los acumuladores de energia electrica 5. Estas pletinas laterales 16 estan situadas paralelas entre si, de modo que definen dos salientes de la primera porcion 2 de chasis 1 (ver figura 5). En un orificio 17 de las pletinas laterales 16 se dispone el mecanismo de apertura y cierre, de modo que contacta con la segunda parte del mecanismo de apertura dispuesta en la segunda porcion 3 de chasis 1 para fijarla y asegurarla a la primera porcion 2 de chasis 1 evitando su desplazamiento involuntario. Ademas, el mecanismo X de apertura y cierre dispone de una palanca (no representada) en un extremo de la segunda porcion 3 de chasis 1 que al accionarla libera la segunda porcion 3 de chasis 1.
Tal y como se observa en la figura 1, uno de los perfiles 10 estructurales que definen la cavidad 6 de alojamiento para los acumuladores 5 de energia electrica esta dispuesto para soportar estos acumuladores 5. Ademas, el perfil 10 estructural citado actuar como elemento tope para que la segunda porcion de chasis 3 quede posicionada en una position de uso, donde el mecanismo de apertura y cierre pueda bloquearla o liberarla segun las necesidades del usuario (ver figura 5).
En una realizacion preferida no representada, en la cavidad 6 de alojamiento de los acumuladores 5 de energia electrica se aloja una carcasa de plastico extraible que tiene unas paredes laterales con elementos de guia que corresponden con unas hendiduras
longitudinales dispuestas en las paredes laterales de los acumuladores 5 de energia
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electrica. Estos elementos gula y estas hendiduras facilitan la introduction y extraction de los acumuladores 5 de energla electrica para su sustitucion o reparation. Ademas, estas hendiduras y elementos gula evitan el desplazamiento de los acumuladores 5 de energla electrica en el interior de esta carcasa. Ademas, dicha carcasa puede estar fijada a los perfiles 10 estructurales que definen la cavidad 6 de alojamiento mediante, por ejemplo unos tornillos, de modo que puede ser montada y desmontada facilmente.
A continuation se describe el proceso para desplazar el chasis desde una position de uso a una posicion superior y viceversa, de acuerdo con las figuras 1 a 5.
En una primera etapa, la segunda portion 3 de chasis 1 se encuentra en una position de uso, en la que esta queda fijada y asegurada a la primera portion 2 de chasis. En esta posicion, el usuario no puede acceder a la cavidad 6 de alojamiento de los acumuladores 5 de energla electrica.
A continuation, el usuario acciona el mecanismo de apertura y cierre para liberar la segunda portion 3 de chasis 1. Seguidamente el usuario desplaza mediante giro la segunda portion 3 de chasis 1, desde una posicion de uso a una posicion superior, de modo que en esta posicion superior, el usuario tiene acceso a la cavidad 6 de alojamiento de los acumuladores 5 de energla electrica.
Una vez realizadas las operaciones pertinentes, por ejemplo extraction, introduction, sustitucion y/o reparation de los acumuladores 5 de energla, y antes de usar la motocicleta, el usuario debe desplazar mediante giro la segunda porcion 3 de chasis 1, desde una posicion superior a una posicion de uso.
Posteriormente, el usuario debe fijar y asegurar la segunda portion 3 de chasis a la primera portion mediante el mecanismo de cierre y abertura para que esta segunda portion 3 no pueda desplazarse involuntariamente.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realization concreta de la invention, es evidente para un experto en la materia que el chasis para una motocicleta electrica descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros tecnicamente equivalentes, sin apartarse del ambito de proteccion definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (12)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. - Chasis (1) para una motocicleta electrica que comprende una primera porcion (2) de chasis (1) configurada de modo que define una cavidad (6) para alojar de manera extralble al menos un acumulador (5) de energla electrica, caracterizado por el hecho de que comprende una segunda porcion (3) de chasis unida articulada a la primera porcion (2) de chasis de modo que puede ser desplazada desde una posicion de uso hasta una posicion superior para permitir el acceso a la cavidad (6) de alojamiento del acumulador (5) de energla electrica, incluyendo dicha segunda porcion (3) de chasis (1) medios para retener el acumulador (5) de energla electrica en el interior de dicha cavidad (6) durante el uso de la motocicleta.
- 2. - Chasis (1) segun la reivindicacion 1, en el que dichos medios para retener el acumulador (5) de energla electrica en el interior de la cavidad (6) de alojamiento comprenden;- medios para asegurar y fijar dicha segunda porcion (3) de chasis (1) sobre la primera porcion (2) de chasis (1), y- un elemento retenedor (7) dispuesto en la segunda porcion (3) de chasis (1) de la motocicleta, de modo que puede contactar con el acumulador (5) de energla electrica para bloquear la salida del acumulador (5) durante el uso de la motocicleta.
- 3. - Chasis (1) segun la reivindicacion 2, en el que dichos medios para asegurar y fijar la posicion de la segunda porcion (3) de chasis (1) sobre la primera porcion (2) de chasis (1) incluyen un mecanismo de apertura y cierre asociado a una estructura de la segunda porcion (3) de chasis (1) que soporta dicho elemento retenedor (7).
- 4. - Chasis (1) segun la reivindicacion 3, en el que dicho elemento retenedor (7) incluye una placa de retention (8) del acumulador (5) de energla electrica dispuesta de modo que actua como tope para contactar un extremo del acumulador (5) de energla electrica durante el uso de la motocicleta, estando dicha placa de retencion (8) unida a una estructura de soporte de la segunda porcion (3) de chasis (1) susceptible de ser fijada y liberada a la primera porcion (2) de chasis (1) mediante dicho mecanismo de cierre y apertura.
- 5. - Chasis (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que dicha primera porcion (2) de chasis (1) comprende una pluralidad de perfiles (10) estructurales dispuestos51015202530de modo que definen un marco de soporte para una cavidad (6) de alojamiento del acumulador (5) de energia electrica.
- 6. - Chasis (1) segun la reivindicacion 5, en el que por lo menos uno de los perfiles (10) estructurales que definen el marco de soporte para dicha cavidad (6) de alojamiento actua de elemento de tope para la segunda porcion (3) de chasis (1).
- 7. - Chasis (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que dicho segunda porcion (3) de chasis (1) esta unida articulada a dicha primera porcion (2) de chasis (1), de modo que es susceptible de pivotar con respecto a dicha primera porcion (2) de chasis (1) para adquirir la posicion superior que permite el acceso a la cavidad (6) de alojamiento.
- 8. - Chasis (1) segun la reivindicacion 7, en el que dicha segunda porcion (3) de chasis (1) esta unida articulada a un eje de rotacion (13) dispuesto en un pivote superior (12) de dicha primera porcion (2) de chasis (1) para poder girar un angulo igual o superior a 90° sobre la primera porcion (2) de chasis (1).
- 9. - Chasis (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que dicha segunda porcion (3) de chasis (1) comprende una estructura de apoyo para el asiento de la motocicleta.
- 10. - Chasis (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, en el que dicha cavidad (6) de alojamiento para el acumulador (5) de energia electrica comprende una carcasa de plastico extraible provista de unas paredes laterales con elementos de guia para la introduction del acumulador (5) de energia electrica.
- 11. - Motocicleta electrica que incluye un chasis (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
- 12. - Motocicleta electrica segun la reivindicacion 11, en el que al menos uno de los perfiles estructurales (10) que definen el marco de soporte para la carcasa de alojamiento del acumulador (5) de energia electrica, actua de extremo (17) de soporte para un elemento amortiguador de la motocicleta.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201831572U ES1221695Y (es) | 2018-10-17 | 2018-10-17 | Chasis para una motocicleta electrica |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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