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DE9402564U1 - Kraftfahrzeug-Radaufhängung - Google Patents

Kraftfahrzeug-Radaufhängung

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Publication number
DE9402564U1
DE9402564U1 DE9402564U DE9402564U DE9402564U1 DE 9402564 U1 DE9402564 U1 DE 9402564U1 DE 9402564 U DE9402564 U DE 9402564U DE 9402564 U DE9402564 U DE 9402564U DE 9402564 U1 DE9402564 U1 DE 9402564U1
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DE
Germany
Prior art keywords
wheel suspension
rim
wheel
suspension according
swing arm
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
DE9402564U
Other languages
English (en)
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of DE9402564U1 publication Critical patent/DE9402564U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/08—Rims characterised by having braking surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/30—In-wheel mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/419—Gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

Beschreibung ··· · * I
Radaufhängung, die den Platz in der Felge einnimmt, und somit keinen weiteren Platz beansprucht.
Radaufhängungen in ihrer üblichen Bauart, ragen oft weit in die Karosserie hinein, und verbrauchen dort viel Raum.
Dies zwingt zu einer sehr schmalen Bauweise des Motors oder des Kofferraums. Weiterhin verstellt eine querstehende Schwinge beim Einfedern die Spur, was z. B. Porsche mit seiner Parallellenkerachse verhindert. Wie oben angesprochen benötigt diese allerdings sehr viel Platz.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Radaufhängung zu schaffen, die den bis dato ungenutzten Platz in der Feige einnimmt, ound den Reifen immer parallel zur Straßenoberfläche führt.
Dieses Problem wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen an .
Mit der Erfindung wird erreicht, daß die Radaufhängung nicht größer ist als das Rad selbst, und somit Platz läßt für größere Bauteile, oder Sicherheitsmaßnahmen.Zusätzlich wird eine Reduzierung der ungefederten Masse erreicht.Ganz allgemein behält die Radaufhängung ihre Belastbarkeit und den angemessenen Federweg.
Die Weiterbildung nach Schutzanspruch 3 und 4 für die Anwendung an, sich in der Felge befindenden Radaufhängung, ermöglicht die Benutzung des bekannten zentralen Radlagers mit den Vorteilen der unter Schutzanspruch 1 angegebenen Lösung.
Erläuterungen zu den Zeichnungen:
Figur 1 zeigt die Erfindung , nach Schutzanspruch 1 , in der Draufsicht.
Figur 2 zeigt den Lösungsvorschlag zum Antrieb.
Figur 3 zeigt den direkt an der Felge befestigten Bremsring.
Figur 4 zeigt den unter Schutzanspruch 3 vorgestellten Vorschlag mit zentalem Lager.
Figur 5 zeigt den unter Schutzanspruch 4 vorgestellten Vorschlag mit zentralem Lager.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figur 1 erläutert. Dabei zeigt:
1 Einzelschwinge oder Parallelschwinge (verbindet hier inneren Lagenring mit der Karosserie)
2 Befestigungspunkt an der Karosserie
3 Lager
4 Federdämpfer
5 Innerer Lagerring
6 Felge(hier äußerer Lagerring)
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figur 2 erläutert. Dabei zeigt:
7 Antreibendes Zahnrad
8 Runde, an der Felge befestigte Zahnstange
9 Lager am nichtdrehenden Teil (innerer Ring)
10 Antriebswelle
11 Reifen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figur 3 erläutert. Dabei zeigt:
12 Bremsring
6 Felge
13 Von innen greifende Bremszange
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird afahaVidJderFigj^ ejrläutert. Dabei zeigt:
2 Befestigungspunkt an der Karosserie 6 Felge in gebräuchlicher Ausführung 4 Federdämpfer
1 Schwinge
3 Lager( zentral)
Ein Ausführungsbeispiei der Erfindung wird anhand der Figur 5 erläutert. Dabei zeigt:
2 Befestigungspunkt der Karosserie
14 Stab, der die Gleitlager führt
15 Gleitlager
16 Befestigungspunkt des zentralen Radlagers
4 Federdämpfer

Claims (8)

  1. Bezeichnung der Erfindung: .·. · * ·..".:*. * J*·
    Kraftfahrzeug-Radaufhängung.
    Schutzansprüche
    1 .Kraftfahrzeug - Radaufhängung, die so gestaltet ist, daß wesentliche Komponenten insbesondere die Schwinge, sowie Feder/ Dämpfungseinheit, in der zugehörigen Felge untergebracht sind.
  2. 2. Radaufhängung nach Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß das zugehörige Radlager in seiner Größe so ausgebildet wurde, daß die äußere Lauffläche, bis an die Felge heranreicht, oder die Felge selbst mit einer entsprechenden Lauffläche versehen, den äußeren Lagerring bildet.
  3. 3. Radaufhängung nach Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß die Radaufhängung mit einer Schwinge versehen ist, die mit dem Fahrzeug, insbesondere seinem Rahmen, verbunden und zusammen mit der Federung/Dämpfungs-Einheit innerhalb der Felge untergebracht ist und das zentrale Radlager während der Auf- und Ab-Bewegung führt.
  4. 4. Radaufhängung nach Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß das Rad durch Linearlager (anstelle einer Schwinge) geführt ist welche das Radlager während der Auf- und Ab Bewegung führen.
  5. 5. Radaufhängung nach Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß die ganze Einheit über eine einzige Befestigungsfläche an den Rahmen des Fahrzeugs angebracht werden kann.
  6. 6.Radaufhängung nach Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß die Bremscheibe als Bremsring ausgebildet und direkt an der Felge angebracht ist.
  7. 7.Radaufhängung nach Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung durch ein an einem nichtdrehenden Teil gelagerten Zahnrad geschieht, das durch eine Kardanwelle angetrieben, das Drehmoment an eine auf der Felge montierten, innenverzahnten Ring weitergibt.
  8. 8.Radaufhängung nach Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß sie von ihren Ausmaßen her nicht größer als eine gebräuchliche Felge ist, auf die Reifen von bis dato verwendeten Bauart und Größe aufgebracht werden können
DE9402564U 1994-02-17 1994-02-17 Kraftfahrzeug-Radaufhängung Expired - Lifetime DE9402564U1 (de)

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DE9402564U DE9402564U1 (de) 1994-02-17 1994-02-17 Kraftfahrzeug-Radaufhängung

Applications Claiming Priority (1)

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DE9402564U DE9402564U1 (de) 1994-02-17 1994-02-17 Kraftfahrzeug-Radaufhängung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9402564U1 true DE9402564U1 (de) 1994-05-05

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ID=6904672

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9402564U Expired - Lifetime DE9402564U1 (de) 1994-02-17 1994-02-17 Kraftfahrzeug-Radaufhängung

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DE (1) DE9402564U1 (de)

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