DE4309004A1 - Lenkergeführtes Doppelachsaggregat - Google Patents

Description

Doppelachsaggregate mit Achslastausgleich über Pendelfeder und Pendellager bei schweren Nutzfahrzeugen sind allgemein bekannt.

So wird bei einer weit verbreiteten Ausführungsform die Achsführung der beiden Achsen des Doppelachsaggregates über zwei oben liegende Dreieckslenker und vier unten liegende Längslenker erzielt. Die Längslenkerkräfte und die Feder­ stützlasten werden von rahmenseitig montierten Tragböcken aufgenommen.

Bekannt ist auch die Ausführung eines Doppelachsaggregates nach der DE 29 04 534 A1, bei dem die Tragzapfen unmittelbar mit dem in der Aggregats­ mitte befindlichen Querträgern verbunden sind. Die Längslenkerkräfte werden bei dieser Ausführung von separaten Konsolen direkt in die Rahmenlängsträger geleitet.

Bei allen bekannten lenkergeführten Doppelachsaggregaten ist der obere Achs­ lenker innerhalb des Fahrzeugrahmens an Längs- oder Querträgern angeordnet. Damit ist eine Abhängigkeit der Achskinematik von der Lage des Fahrzeughaupt­ rahmens und Bauteilen des Doppelachsaggregates vorgegeben.

Besonders bei Fahrzeugen höherer Bauart, z. B. Allradnutzfahrzeugen, ergibt sich aus dieser Anordnung entweder eine ungünstige Stellung der Achslenker oder eine extrem hohe Momentanpollage für die seitlichen Pendelbewegungen der Achsen. Neben schlechten Fahreigenschaften ergeben sich daraus auch Frei­ gangsprobleme beim einseitigen Einfedern der Achsen.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungen ergibt sich aus der relativ auf­ wendigen und kosten intensiven Ausgestaltung des Querträgers in der Mitte des Doppelachsaggregates für die Aufnahme der oberen Achslenker. Die Anbrin­ gung der oberen Achslenker an Längs- und Querträgern des Fahrzeughauptrah­ mens bedingt zwangsläufig eine entsprechende Ausbildung dieser Bauelemente bzw. setzt die Berücksichtigung des Doppelachsaggregates in der Fahrzeug­ hauptrahmen-Konzeption voraus, d. h., diese Aggregate sind nur an speziell dafür vorbereiteten Fahrzeugrahmen einzusetzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelachsaggregat mit günsti­ ger Lenkeranordnung, niedriger Momentanpollage und wirtschaftlicher Herstel­ lung zu schaffen.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß multifunktionale Tragböcke, unabhängig von der Gestaltung des Fahrzeugrahmens und unter Verzicht einer Befestigung am Rahmenquerträger, zur direkten Anbindung der Dreieckslenker, der Längslenker und der Pendelfederlager vorgesehen sind, wobei in Ausgestal­ tung der Erfindung die Tragböcke in einstückiger Ausbildung Lager für die Drei­ eckslenker, Lager für Längslenker und den Pendellagertragzapfen aufweisen. Solcherart wird eine weitgehende Unabhängigkeit der achsführenden Elemente von dem in der Mitte des Doppelachsaggregates befindlichen Querträger erzielt. Somit läßt sich dieser für Doppelachsaggregate notwendige Querträger beson­ ders leicht und kostengünstig ausführen. Die Integration und Aufnahme der zur Seitenführung der Achsen notwendigen Dreieckslenker in die Tragböcke des Doppelachsaggregates erfordert keinen erheblichen Material- und Kostenauf­ wand, da es sich bei diesen Tragböcken um kräftig dimensionierte Gußteile han­ delt, die sowohl die Kräfte aus den Längslenkern als auch die Vertikalkräfte aus dem Federlager in die Tragzapfen des Pendelachsaggregates aufnehmen müssen. Somit werden alle zur Achsführung notwendigen Funktionen sowie die Abstüt­ zung der Vertikalkräfte in den Tragböcken vereinigt. Durch diese konstruktive Ausbildung des Doppelachsaggregates läßt sich eine weitgehende oder sogar völlige Unabhängigkeit von der Ausbildung des Rahmens bzw. der Fahrzeug­ längsträger und Fahrzeugquerträger erreichen.

In zweckmäßiger Ausbildung der Erfindung ist der zur Aufnahme der Pendelfe­ derlager notwendige Tragzapfen am Tragbock des Doppelachsaggregates mit angegossen. Hierdurch läßt sich eine aufwendige Verbindung von Tragzapfen und Tragbock einsparen. Dies führt auch zu weiterer Gewichts- und Kostenein­ sparung.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung des Doppelachsaggre­ gates besteht in einer günstigen Anordnung der Achslenker, die von unterschied­ lichen Ausführungen des Fahrzeugrahmens unabhängig bleibt. Wesentlicher Vorteil dieser Anordnung ist die Beibehaltung eines möglichst achsmittelnahen Momentanzentrums für die seitlichen Pendelbewegungen der Achsen.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 ein Doppelachsaggregat mit Lenkeranbindung in der Perspektive,

Fig. 2 ein Doppelachsaggregat mit Befestigung am Fahrzeugrahmen in der Seitenansicht,

Fig. 3 ein Doppelachsaggregat mit Lenkeranbindung und Blattfederanord­ nung in der Draufsicht,

Fig. 4 ein Doppelachsaggregat mit Tragböcken in der Vorderansicht.

Die Fig. 1, 2, 3 und 4 zeigen einen Fahrzeugrahmen mit Fahrzeuglängsträ­ gern 7 und Fahrzeugquerträgern 3. An den Fahrzeuglängsträgern 7 sind Trag­ böcke 2 befestigt, die im oberen Bereich Lagerstellen 10 für die Aufnahme der Dreieckslenker 1 aufweisen, die andernends mit den Achsen 8 verbunden sind. Im unteren Bereich weisen die Tragböcke Lagerstellen 11 auf, die die Längslenker 4 aufnehmen, die andernends ebenfalls mit den Achsen 8 verbunden sind. Die Tragböcke 2 weisen, vorzugsweise einstückig, Pendellagerzapfen 6 auf, auf de­ nen die Pendelfederlager 5 gelagert sind, an denen die Blattfedern 9 aufgehängt sind, die sich gegen die Achslager der Achsen 8 abstützen. Die Tragböcke 2 sind vorzugsweise einstückig aus Sphäroguß oder Stahlguß gefertigt.

Bezugszeichenliste

1 Dreieckslenker
2 Tragböcke
3 Rahmenquerträger
4 Längslenker
5 Pendelfederlager
6 Pendelfedertragzapfen
7 Rahmenlängsträger
8 Achsen
9 Blattfedern
10 Lager für 1
11 Lager für 4

Claims (3)

1. Doppelachsaggregat für Nutzfahrzeuge mit an Lenkern geführten Achsen und in Pendelfederlagern aufgehängten Blattfedern, die sich gegen die Achsenlager und den Fahrzeugrahmen abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß multifunktionale Tragböcke (2), unabhängig von der Gestaltung des Fahrzeugrahmens (3, 7) und unter Verzicht einer Befestigung am Rahmen­ querträger (3), zur direkten Anbindung der Dreieckslenker (1), der Längs­ lenker (4) und der Pendelfederlager (5) vorgesehen sind.

2. Doppelachsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragböcke (2) in einstückiger Ausbildung Lager (10) für die Dreieckslen­ ker (1), Lager (11) für die Längslenker (4) und den Pendellagertragzapfen (6) aufweisen.

3. Doppelachsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragböcke (2) aus Sphäroguß oder Stahlguß hergestellt sind.