DE3734707A1 - Sitz fuer fahrzeuge, insbesondere fahrersitz fuer panzerfahrzeuge oder dergleichen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, der insbesondere als Fahrer­ sitz für Panzerfahrzeuge oder dergleichen geeignet ist.

Derartige Fahrzeugsitze sind in der Vergangenheit jeweils für bestimmte Fahrzeugtypen so konstruiert worden, daß sie entweder für einen Links- oder Rechtseinbau im Fahrzeug­ innenraum geeignet sind. Für den Links- oder Rechtseinbau im Fahrzeug war daher jeweils eine besondere Konstruktion erforderlich, so daß ein für einen Rechtseinbau vorgese­ hener Sitz nicht für einen Linkseinbau geeignet war.

So ist bei einem derartigen bekannten Fahrzeugsitz (DE-OS 30 11 805) die Arretiervorrichtung für die Festlegung des Sitzes mittels eines senkrechten Führungsschlittens an einer vertikalen Rastschiene unterhalb des Sitzes an der Längsseitenwand des senkrechten Führungsschlittens so an­ gebracht, daß der Sitz mit der horizontalen Sitzträgerkon­ sole nicht bis auf den Fahrzeugboden abgesenkt werden kann und auch nicht für einen wahlweisen Links- oder Rechtsein­ bau geeignet ist.

Soll ein solcher, beispielsweise für eine Rechtsmontage konstruierter Fahrzeugsitz in einem andersgearteten Fahr­ zeug in Linksmontage angeordnet werden, so sind hierfür aufwendige Konstruktionsänderungen erforderlich, die so teuer sind, daß schon allein aus diesem Grunde eine Umkonstruktion derartiger Fahrzeugsitze nicht in Frage kommt. Ist eine Umrüstung solcher Sitze bereits vorge­ sehen, so sind hierfür zahlreiche zusätzliche Bauteile erforderlich, die nicht nur zusätzliche Herstellungs­ kosten, sondern auch eine umfangreiche Lagerhaltung bedingen, um den jeweiligen Umrüsterfordernissen Rechnung zu tragen.

Besonders in neuerer Zeit hat es sich gezeigt, daß auch bereits ältere Fahrzeuge, die noch voll einsatzfähig sind, jedoch veraltete Sitzkonstruktionen haben, auf neuartige Fahrzeugsitze mit dem heute üblichen Sitzkomfort um­ gerüstet werden müssen, was insbesondere für die Fahrer­ sitze von geländegängigen Fahrzeugen eine zunehmende Bedeutung gewinnt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeug­ sitz der eingangs genannten Art so auszubilden, daß er ohne zusätzliche Bauteile und ohne zusätzliche Bearbei­ tungsmaßnahmen durch einfaches Ummontieren von an der Sitzkonstruktion bereits vorhandenen Bauteilen ganz nach Bedarf für eine Links- oder Rechtsmontage im Fahrzeuginnen­ raum in einfacher Weise hergerichtet werden kann.

Diese Aufgabe wird nach dem Kennzeichnungsteil des An­ spruches 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der senk­ rechte Führungsschlitten die vertikalen Kugelschienen an ihren beiden in Fahrtrichtung bzw. entgegen der Fahrtrich­ tung liegenden Schmalseiten mit dazu parallelen Seitenwan­ gen etwa kastenförmig bzw. gehäuseartig übergreift, daß die Rastschiene für die Arretierung des senkrechten Füh­ rungsschlittens wahlweise an einer der beiden Schmal- bzw. Längsseiten der vertikalen Kugelschienen parallel zu einer der beiden Seitenwangen des senkrechten Führungsschlittens montierbar ist, und daß der vertikale Führungsschlitten an jeder seiner beiden Seitenwangen eine Aufnahme für eine wahlweise Montage der Arretiervorrichtung entsprechend der jeweiligen Anordnung der Rastschiene gegenüber den verti­ kalen Kugelschienen aufweist.

Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, daß für eine wahlweise Links- oder Rechtsmontage des Fahrzeugsitzes le­ diglich die Rastschiene an derjenigen Schmalseite der ver­ tikalen Kugelschienen montiert werden muß, die in Fahrt­ richtung vorn liegt, wobei dann anschließend der Rastbol­ zen der Arretiervorrichtung mit dem zugehörigen Handhebel jeweils an der der Rastschiene parallel gegenüberliegenden Seitenwange des senkrechten Führungsschlittens angebracht werden kann. Damit ist der weitere Vorteil verbunden, daß alle für die Umrüstung des Sitzes von Links- auf Rechtsmon­ tage oder umgekehrt benötigten Bauteile bereits an der Sitzkonstruktion selbst vorhanden sind, ohne daß es erforderlich wäre, für die Umrüstung zusätzliche Spezial­ bauteile zu entwickeln und vorrätig zu halten, wie dies bei derartigen bekannten Sitzkonstruktionen der Fall ist. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine wesentliche Vereinfa­ chung der Sitzkonstruktion, sondern auch die Herstellung des Fahrzeugsitzes wird aufgrund der geringeren Anzahl von Bauteilen vereinfacht und verbilligt, was sich ebenso vorteilhaft auf die Lagerhaltung der für solche Sitzkon­ struktionen benötigten Bauteile wie auch auf die Ersatz­ teilhaltung auswirkt.

Durch das Merkmal des Anspruches 2 ist es in einfacher Weise möglich, die Sitzeinheit in geeigneter Höhe und in der entsprechenden Fahrtrichtung an dem senkrechten Führungsschlitten zu montieren, während das Merkmal des Anspruches 3 dazu beiträgt, die Kopfstütze entweder völlig in die Rückenlehne des Sitzes zu integrieren oder aber so weit auszufahren, daß bei zurückgeklappter Rückenlehne eine ausreichend lange Liegefläche für den Benutzer des Sitzes vorhanden ist.

Durch die Merkmale der Ansprüche 5 bis 12 wird eine besonders zweckmäßige und bedienungsgerechte Verstellung der Neigung der gesamten Sitzeinheit um eine quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges angeordnete Drehachse er­ reicht.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels. Es zeigen

Fig. 1 einen Fahrzeugsitz in Seitenansicht,

Fig. 1a eine Teildarstellung zu dem Fahrzeugsitz von Fig. 1,

Fig. 2 den Sitz in Vorderansicht in Richtung des Pfei­ les II von Fig. 1,

Fig. 3 den Sitz in Rückansicht in Richtung des Pfeiles III von Fig. 1,

Fig. 4 eine raumbildliche Darstellung der senkrechten Führung des Fahrzeugsitzes mit senkrechtem Füh­ rungsschlitten und davon getrennt dargestellter Konsole für die Aufnahme der eigentlichen Sitz­ einheit bei Linksmontage,

Fig. 5 einen senkrechten Längsschnitt durch die senk­ rechte Führungsvorrichtung für den Sitz gemäß Schnittlinie V-V von Fig. 4,

Fig. 6 einen horizontalen Schnitt durch die Führungs­ vorrichtung gemäß Schnittlinie VI-VI von Fig. 5 und

Fig. 7 eine weitere schematische Darstellung der Füh­ rungsvorrichtung für den Sitz in Vorbereitung für eine Rechtsmontage des Sitzes im Fahrzeug­ innenraum.

Der Fahrzeugsitz 1 ist an einem Führungsgestell 1 a mit einem senkrechten Führungsschlitten 2 vertikal und horizon­ tal verstellbar angebracht, wobei der Führungsschlitten 2 an dem Führungsgestell 1 a durch zwei parallel neben­ einander angeordnete Druckfedern 3, 4 (Fig. 4, 5 und 7) abgestützt und an zwei einander spiegelbildlich gegenüber­ liegenden vertikalen Kugelschienen 5, 6 geführt ist, die als Aufhängung für die gesamte Sitzeinrichtung dienen und an einer Innenbordwand der Fahrzeugwanne beispielsweise eines Panzerfahrzeuges oder im Innenraum eines anderen Fahrzeuges befestigt werden.

Wie insbesondere in Fig. 4 bis 7 zu erkennnen ist, ist der senkrechte Führungsschlitten 2 so ausgebildet, daß er die vertikalen Kugelschienen 5, 6 an ihren beiden in Fahrtrich­ tung 7 bzw. entgegen der Fahrtrichtung liegenden Schmal­ bzw. Längsseiten 5 a, 6 a mit dazu parallelen Seitenwangen 2 a, 2 b etwa kastenförmig bzw. gehäuseartig übergreift. An der neben dem Fahrzeugsitz 1 in Fahrtrichtung 7 vorn liegenden Seitenwange 2 a bzw. 2 b des Führungsschlittens 2 ist eine vertikale Arretiervorrichtung 8 mit einem Rastbol­ zen 9 (Fig. 5 bis 7) vorgesehen, der mittels eines Hebels 10 in einem Führungsrohr 11 gegen den Druck einer Feder 12 verlagerbar ist und in seiner Arretierstellung in jeweils eine von mehreren Rastöffnungen 13 sperrend eingreift, die über die Länge einer Rastschiene 14 verteilt angeordnet sind.

Der Fahrzeugsitz 1 hat außerdem einen horizontalen Füh­ rungsschlitten 15 für die eigentliche Sitzeinheit, der an einer vom senkrechten Führungsschlitten 2 horizontal zur Seite ragenden Sitzträgerkonsole 16 sitzt und an dem die Sitzeinheit mittels zweier horizontal nebeneinanderliegen­ der horizontaler Führungsschienen 15 a, 15 b in verschiede­ nen Sitzstellungen festlegbar geführt ist.

Die Rastschiene 14 mit den Rastöffnungen 13 für die Arre­ tierung des senkrechten Führungsschlittens 2 in verschie­ denen Höhenlagen ist von den vertikalen Kugelschienen 5, 6 getrennt ausgebildet und in einem parallelen Abstand von diesen derart angeordnet, daß sie wahlweise an einer der beiden Schmal- bzw. Längsseiten 5 a, 6 a der vertikalen Kugelschienen 5, 6 parallel zu der im Abstand davon angeordneten, den Rastbolzen 9 tragenden Schmalseite oder Seitenwange 2 a bzw. 2 b des senkrechten Führungsschlittens 2 montiert werden kann.

Außerdem weist der senkrechte Führungsschlitten 2 an jeder seiner beiden Schmalseiten bzw. Seitenwangen 2 a, 2 b jeweils eine Aufnahme 8 a bzw. 8 b für eine wahlweise Montage der Arretiervorrichtung 8 entsprechend der jewei­ ligen Anordnung der Rastschiene 14 gegenüber einer der beiden vertikalen U-Profilschienen 5, 6 auf. Die Aufnahmen 8 a, 8 b sind jeweils an den beiden Seitenwangen 2 a, 2 b des Führungsschlittens 2 angeschweißte Gewindebuchsen, in deren Innengewinde 8 c das mit einem Außengewinde ll c versehene Führungsrohr 11 eingeschraubt und nach senkrechter Aus­ richtung des Hebels 10 durch eine Kontermutter ll b fest­ gelegt wird.

Wie insbesondere in Fig. 4 gezeigt ist, weist der senk­ rechte Führungsschlitten 2 an seiner dem Sitz 1 zuge­ wandten Flachseite 2 c mehrere Durchführungsöffnungen 18 für Befestigungsbolzen oder dergleichen auf, die an dem Führungsschlitten 2 symmetrisch zu dessen senkrechter Längsmittelachse 19 und derart gegeneinander versetzt angeordnet sind, daß die ebenfalls mit mehreren dazu passenden Paaren von Durchführungsöffnungen 20 für die Befestigungsbolzen oder dergleichen versehene Sitzträger­ konsole 16 an dem senkrechten Führungsschlitten 2 in mehreren unterschiedlichen Höhenlagen ganz nach Bedarf veränderbar montiert werden kann. Den zwei Paaren von Durchführungsöffnungen 18 an dem Führungsschlitten 2 liegen insgesamt vier Paare von Durchführungsöffnungen 20 an dem Befestigungsflansch 16 a der Sitzträgerkonsole 16 gegenüber, so daß die Sitzträgerkonsole 16 beispielsweise in drei verschiedenen Höhenlagen an dem senkrechten Führungsschlitten 2 befestigt werden kann.

Der Fahrzeugsitz 1 weist ferner an seiner Rückenlehne 21 eine versenkbare Kopfstütze 22 auf, die in den Rückenteil des Sitzes eingelassen ist und im eingeschobenen Zustand mit der Oberkante 23 der Rückenlehne 21 abschließt. Die Kopfstütze 22 hat an ihrer Rückseite einen Handgriff 24 zum Herausziehen aus der Rückenlehne 21, kann aber zusätz­ lich auch mit einer pneumatischen oder hydraulischen Ausfahrvorrichtung versehen sein. Der Sitz kann somit auch in der Liegestellung als Ruhesitz verwendet werden.

In Fig. 7 sind die einfachen Umbaumöglichkeiten der Sitz­ einrichtung von der in Fig. 4 gezeigten Linksmontage auf Rechtsmontage dargestellt. Die vertikalen Kugelschienen 5, 6 mit der Druckfederanordnung 3, 4 und dem daran senkrecht geführten und federnd abgestützten Führungsschlitten 2 bleiben völlig unverändert. Lediglich die Rastschiene 14 wird von der Montagestellung zwischen der Kugelschiene 6 und der Seitenwange 2 a von Fig. 4 bis 6 gelöst und ent­ sprechend der strichpunktierten Pfeillinie 25 von Fig. 7 an der Schmal- bzw. Längsseite 5 a der Kugelschiene 5 parallel zu der Seitenwange 2 b des Führungsschlittens 2 montiert. Die Befestigung erfolgt mittels dreier Senk­ kopfschrauben 26. Anschließend wird die Arretiervorrich­ tung 8 von der Aufnahme 8 a an der rechten Seite des Führungsschlittens 2 entsprechend der strichpunktierten Pfeillinie 27 zu der der Rastschiene 14 nunmehr benachbar­ ten Aufnahme 8 b an der linken Seite des Führungsschlittens 2 gebracht. Der Rastbolzen 9 und die Druckfeder 12 werden in das Aufnahmerohr 11 eingeschoben und durch eine Ver­ schlußmutter ll a gesichert, während der Hebel 10 an der Oberseite des Rohres 11 schwenkbar gelagert und mittels eines Querstiftes 10 a mit dem Rastbolzen 9 gelenkig verbunden ist.

Der Sitz 1 wird in seinen Führungen 15 an der Sitzträger­ konsole 16 ebenfalls in die entsprechende Fahrtrichtung gewendet, und der Rastbolzen 9 kann durch Betätigung des Hebels 10 bei Belastung des Sitzes 1 in an sich bekannter Weise in eine der Rastöffnungen 13 an der Rastschiene 14 eingreifen, um nach Entlastung des Sitzes 1 in seine Raststellung von Fig. 5 an der Rastschiene 14 zu gelangen.

Der Rastbolzen 9 wird zur Verstellung des Sitzes in gleicher Weise unter Belastung des Sitzes aus dieser gezeigten Verriegelungsstellung gelöst, um sodann mittels des Hebels 10 aus der Rastöffnung 13 an der Rastschiene 14 herausgezogen zu werden und anschließend wieder in eine der anderen Rastöffnungen 13 an der Rastschiene 14 einzu­ rasten, wie dies vorstehend beschrieben worden ist.

Wie in Fig. 1, 1a, 2, 4, 6 und 7 gezeigt ist, ist die Sitzträgerkonsole 16 des Fahrzeugsitzes 1 um eine von dem senkrechten Führungsschlitten 2 horizontal zur Seite ragende Drehachse 30 anschlagbegrenzt schwenkbar gelagert. Die Anordnung ist dabei entsprechend Fig. 1a so getroffen, daß die Sitzträgerkonsole 16 gegenüber dem senkrechten Führungsschlitten 2 in mehreren Neigungsstellungen in Bezug auf die Drehachse 30 nach Bedarf stufenweise fest­ stellbar ist.

Wie insbesondere in Fig. 1, 1a und 6 im einzelnen gezeigt ist, ist für die Verstellung der Sitzträgerkonsole 16 eine in mehreren unterschiedlichen Neigungsstellungen fest­ stellbare Zahnsegmentverrastung 31 vorgesehen. Von dem senkrechten Führungsschlitten 2 ragt ein Drehlagerzapfen 32 (Fig. 4, 6 und 7) horizontal zur Seite, der in eine Drehlagerbuchse 33 an der Sitzträgersonsole 16 koaxial eingreift. Die Drehlagerbuchse 33 ist dabei an dem Dreh­ lagerzapfen 32 durch einen Verbindungsbolzen 34 drehbar gesichert. Außerdem steht von dem Führungsschlitten 2 ein zu dem Drehlagerzapfen 32 paralleler Drehbegrenzerstift 35 seitlich hervor, der in einen um die Achse 30 des Drehla­ gerzapfens 32 als Mittelpunkt kreisbogenförmig gekrümmten Führungsschlitz 36 an der Sitzträgerkonsole 16 eingreift. Auf dem Drehbegrenzerstift 35 ist außerdem ein mit einem Handbetätigungsgriff 37 versehenes Zahnsegment 38 (Fig. 1, 1a und 6) schwenkbar gelagert, das mit seinen in regelmä­ ßigen Abständen angeordneten Rastzähnen 39 in ein an der Sitzträgerkonsole 16 befestigtes Gegenzahnsegment 40 unter Federdruck verrastend eingreift. Hierfür ist das zwischen Drehlagerbuchse 33 und Gegenzahnsegment 40 schwenkbare Zahnsegment 38 durch einen federnden Druckstift 41 am Außenumfang der Drehlagerbuchse 33 abgestützt, wie in Fig. 1 und 1a gezeigt ist. Der Druckstift 41 ist in einer Boh­ rung 42 an dem schwenkbaren Zahnsegment 38 gegen den Druck einer Feder verschiebbar gelagert. Das Zahnsegment 38 und das Gegenzahnsegment 40 sind kreisbogenförmig gestaltet mit der Achse 30 des Drehlagerzapfens 32 für die Sitzträ­ gerkonsole 16 als Mittelpunkt, und von dem Zahnsegment 38 steht an der neben den Rastzähnen 39 liegenden Rückseite ein Lagerauge 44 für den Drehbegrenzerstift 35 hervor, während der Handbetätigungsgriff 37 für die Verschwenkung der Sitzträgerkonsole 16 etwa quer zu dem Lagerauge 44 zur Vorderseite der Sitzträgerkonsole 16 im wesentlichen parallel zur Sitzfläche der Sitzschale des Fahrzeugsitzes 1 annähernd horizontal nach vorne gerichtet ist. Der Handbetätigungsgriff 37 befindet sich seitlich neben der Sitzschale etwa im Oberschenkelbereich des den Sitz 1 benutzenden Fahrers und ist so in besonders einfacher Weise erreichbar.

Die Bereiche für die Sitzverstellung sind entsprechend der Ausbildung und Anordnung der ineinandergreifenden Rastzäh­ ne an den beiden Zahnsegmenten 38, 40 beispielsweise in Stufen von jeweils 3° derart abgestuft, daß der Fahrersitz 1, wie in Fig. 1a gezeigt ist, in entsprechenden Abstufun­ gen von einer Neigung von 3° über die Horizontale nach un­ ten bis zu einer Neigung von beispielsweise 21° gegenüber der Horizontalen nach hinten, also über einen Gesamtstell­ bereich von beispielsweise 24°, verstellt und jeweils si­ cher verrastet werden kann. Das feststehende Zahnsegment 40 erstreckt sich dabei über einen Winkel zweimal 25°, also insgesamt 50°, um die Drehachse 30 für die Verschwen­ kung der Sitzträgerkonsole 16.

Claims (12)

1. Sitz für Fahrzeuge, insbesondere Fahrersitz für Pan­ zerfahrzeuge oder dergleichen, der an einem Führungs­ gestell mit einem senkrechten Führungsschlitten vertikal und horizontal verstellbar angebracht ist, wobei der Führungsschlitten an dem Führungsgestell durch zwei parallel nebeneinander angeordnete Druck­ federn abgestützt und an vertikalen Kugelschienen als Aufhängung für die gesamte Sitzeinrichtung geführt ist, die an einer Innenbordwand der Fahrzeugwanne befestigt wird, und wobei der senkrechte Führungs­ schlitten eine vertikale Arretiervorrichtung mit einem Rastbolzen aufweist, der mittels eines Hebels in einem Führungsrohr gegen den Druck einer Feder am Führungsschlitten verlagerbar ist und in seiner Arretierstellung in jeweils eine von mehreren über die Länge einer Rastschiene verteilten Rastöffnungen sperrend eingreift, und vorzugsweise mit einem horizontalen Führungsschlitten für den Fahrzeugsitz, der an einer vom senkrechten Führungsschlitten horizontal zur Seite ragenden Sitzträgerkonsole sitzt und an dem der Fahrzeugsitz mittels horizontaler Füh­ rungsschienen in verschiedenen Sitzstellungen festleg­ bar geführt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der senkrechte Führungsschlit­ ten (2) die vertikalen Kugelschienen (5, 6) an ihren beiden in Fahrtrichtung (7) bzw. entgegen der Fahrt­ richtung liegenden Schmalseiten (5 a, 6 a) mit dazu parallelen Seitenwangen (2 a, 2 b) etwa kastenförmig bzw. gehäuseartig übergreift, daß die Rastschiene (14) für die Arretierung des senkrechten Führungs­ schlittens (2) wahlweise an einer der beiden Schmal- bzw. Längsseiten (5 a, 6 a) der vertikalen Kugelschie­ nen (5, 6) parallel zu einer der beiden Seitenwangen (2 a, 2 b) des senkrechten Führungsschlittens (2) montierbar ist, und daß der vertikale Führungsschlit­ ten (2) an jeder seiner beiden Seitenwangen (2 a, 2 b) eine Aufnahme (8 a, 8 b) für eine wahlweise Montage der Arretiervorrichtung (8) entsprechend der jeweiligen Anordnung der Rastschiene (14) gegenüber den vertika­ len Kugelschienen (5, 6) aufweist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der senkrechte Füh­ rungsschlitten (2) mehrere Durchführungsöffnungen (18) für Befestigungsbolzen oder dergleichen auf­ weist, die an dem Führungsschlitten (2) an seiner dem Sitz (1) zugewandten Flachseite (2 c) symmetrisch zu dessen senkrechter Längsmittelachse (19) und derart gegeneinander versetzt angeordnet sind, daß die eben­ falls mit mehreren dazu passenden Paaren von Durch­ führungsöffnungen (20) für die Befestigungsbolzen oder dergleichen versehene Sitzträgerkonsole (16) an dem senkrechten Führungsschlitten (2) in mehreren unterschiedlichen Höhenlagen nach Bedarf veränderbar montiert werden kann.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (1) an seiner Rückenlehne (21) eine versenkbare Kopfstütze (22) aufweist, die in den Rückenteil des Sitzes (1) eingelassen ist und im eingeschobenen Zustand mit der Oberkante (23) der Rückenlehne (21) abschließt.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kopfstütze (22) an ihrer Rückseite einen Handgriff (24) zum Herausziehen der Kopfstütze (22) aus der Rückenlehne (21) des Fahrzeugsitzes (1) aufweist.

5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzträgerkon­ sole (16) um eine von dem senkrechten Führungsschlit­ ten (2) horizontal zur Seite ragende Drehachse (30) anschlagbegrenzt schwenkbar gelagert ist.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Sitzträgerkonsole (16) gegenüber dem senkrechten Führungsschlitten (2) in mehreren Neigungsstellungen in Bezug auf die Drehachse (30) nach Bedarf stufenweise feststellbar ist.

7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Verstellung der Sitzträgerkonsole (16) eine in mehreren unter­ schiedlichen Neigungsstellungen feststellbare Zahn­ segmentverrastung (31) vorgesehen ist.

8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß von dem senkrechten Führungsschlitten (2) ein Drehlagerzapfen (32) zur Seite horizontal hervorsteht, der in eine Drehlager­ buchse (33) an der Sitzträgerkonsole (16) koaxial eingreift, daß von dem Führungsschlitten (2) ein zu dem Drehlagerzapfen (32) paralleler Drehbegrenzer­ stift (35) seitlich hervorsteht, der in einen um die Achse (30) des Drehlagerzapfens (32) als Mittelpunkt kreisbogenförmig gekrümmten Führungsschlitz (36) an der Sitzträgerkonsole (16) eingreift, und daß auf dem Drehbegrenzerstift (35) ein mit einem Handbetäti­ gungsgriff (37) versehenes Zahnsegment (38) schwenk­ bar gelagert ist, das mit seinen Rastzähnen (39) in ein an der Sitzträgerkonsole (16) befestigtes Gegen­ zahnsegment (40) unter Federdruck verrastend ein­ greift.

9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen Dreh­ lagerbuchse (33) und Gegenzahnsegment (40) schwenk­ bare Zahnsegment (38) durch einen federnden Druck­ stift (41) an der Drehlagerbuchse (33) abgestützt ist.

10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnsegment (38) und das Gegenzahnsegment (40) kreisbogenförmig ge­ staltet sind mit der Achse (30) des Drehlagerzapfens (32) für die Sitzträgerkonsole (16) als Mittelpunkt.

11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Zahnsegment (38) an der neben den Rastzähnen (39) liegenden Rück­ seite ein Lagerauge (44) für den Drehbegrenzerstift (35) hervorsteht, und daß der Handbetätigungsgriff (37) für die Verschwenkung der Sitzträgerkonsole (16) etwa quer zu dem Lagerauge (44) zur Vorderseite der Sitzträgerkonsole (16) im wesentlichen parallel zur Sitzfläche der Sitzschale des Fahrzeugsitzes (1) annähernd horizontal nach vorne gerichtet ist.

12. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 5 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß die Drehlagerbuchse (33) an dem Drehlagerzapfen (32) durch einen Verbindungsbolzen (34) drehbar gesichert ist.