DE3019150A1

DE3019150A1 - Luftleitvorrichtung fuer einen aufbau eines fahrzeuges, insbesondere personenwagens

Info

Publication number: DE3019150A1
Application number: DE19803019150
Authority: DE
Inventors: Hartmut 7251 Mönsheim Liese
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1980-05-20
Filing date: 1980-05-20
Publication date: 1981-11-26
Also published as: DE3019150C2

Description

Luftleitvorrichtung für einen Aufbau
eines Fahrzeuges, insbesondere Personenwagens Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für einen Aufbau eines Fahrzeuges, insbesondere Personenwagens, die in einem Heckbereich des Aufbaues angeordnet ist, ein Luftleitelement und ein Betätigungssystem umfasst und aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung bewegbar ist.
Bei einer bekannten Luftleitvorrichtung (DE-OS 26 14 010) der eingangs genannten Gattung liegt das Betätigungssystem und das Luftleitelement in der Ruhestellung und der Betriebsstellung außerhalb der den Aufbau begrenzenden Wandung. Dieser Ausführung haftet der Nachteil an, daß die freie - auch stylistische.-Gestaltung des Aufbaues im Bereich der Luftleitvorrichtung erheblich beeinträchtigt ist. Auch erfordert die Befestigung des Betätigungssystems an der Außenwand des Aufbaues zusätzliche öffnungen, deren Abdichtung besondere Vorkehrungen erfordert.
Darüber. hinaus besteht die Gefahr, daß die Luftleitvorrichtung durch Bürsten einer automatischen Waschanlage beschädigt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Luftleitvorrichtung in der Weise. auszubilden, daß bei weitgehend freier Gestaltung des Aufbaues dieselbe in der Ruhestellung geschützt untergebracht ist.
Nach der Erfindung wird-diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Luftleitelement in den Formverlauf einer Heckwand integriert ist und am Luftleitelement das Betätigungssystem angreift.
Hierzu ist es von Vorteil, wenn das Luftleitelement über das Betätigungssystem in der Weise bewegt wird, daß die in Ruhestellung innenliegende Seite des Luftleitelementes in der Betriebsstellung die Anströmfläche bildet. Das Betätigungssystem umfasst wenigstens einen Kniehebel, der innerhalb der Fahrzeugkontur an einem Lsger schwenkbar gehalten ist, wobei die freie Seite des Kniehebels zur gelenkigen Lagerung des Luftleitelementes dient. Am Kniehebel ist eine schulterartige Erweiterung vorgesehen, die zur Auflage des Luftleitelementes in der Betriebsstellung dient. Zur Bewegung des Luftleitelementes dient ein Wendegetriebe. Das Wendegetriebe wird durch einen ersten Riementrieb zwischen Drehpunkt des Kniehebel und einer Umlenkwelle sowie einen zweiten Riementrieb -zwischen Umlenkwelle und Lagerung des- Luftleitelementes gebildet.
Außerdem ist die Heckwand Teil eines in den Aufbau integrierten Stoßfängers und das Luftleitelement besitzt die Form eines Radflügels.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung; das im folgenden näher beschrieben wird. Es zeigt Fig. 1 einen Teilmittelschnitt eines Personenwagens mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1.
Ein Personenwagen 1 umfasst einen Aufbau 2 mit einem-Heckbereich 3, der eine in einem Rahmen 4 gehaltene Scheibe 5 und eine Heckwand 6 umfasst. Die Heckwand 6 ist an den äußeren Formverlauf 7 des Aufbaues 2 angepasst Bei 8 wird die Heckwand'6 durch ein Abschlußteil 9 eines integrierten Stoßfängers 10 begrenzt. Der Stoßfänger 10 erstreckt sich in der Höhe etwa über den Bereich A. Unterhalb des Rahmens 4 ist ein Querträger 11 angeordnet, an dem eine Luftleitvorrichtung 12 gelagert ist.
Die Luftleitvorrichtung 12 wird gebildet durch ein Luftleitelement 13 sowie ein Betätigungssystem 14 und kann aus einer Ruhestellung B in eine Betriebsstellung C bewegt werden. Das Luftleitelement 13 ist in die Heckwand 6 bzw. in den Stoßfänger 10 integriert, besteht aus einem nachgiebigen, jedoch in gewissem Umfang formsteifen Kunststoff,-wie z.B. Polyurethanschaum und weist die Form eines Tragflügels auf.
Das Betätigungssystem -14 besitzt einen Kniehebel 15, der an einem Lager 16 des Querträgers 11 schwenkbar gehalten ist und zwar innerhalb der Fahrzeugkontur. Die freie Seite 17 des Kniehebels 15 wirkt mit dem Luftleitelement 13 über ein Lager 18 zusammen.
Außerdem ist am Knie'hebel 15-eine schulterartige Erweiterung 19 angebracht, auf der das Luftleitelement in der Betriebsstellung C aufliegt.
Zur Bewegung des Luftleitelementes 13 dient ein Wendegetriebe 20, das durch einen ersten Riementrieb 21 und einen zweiten Riementrieb 22 gebildet wird; beide sind als Zahnriementriebe -ausgebildet.
Das eine Zahnrad 23 des Riementriebs 21 ist. koaxial auf einer Antriebswelle 24 angeordnet und fest mit dem Lager 16, z.B.
über Paßstifte, verbunden (Fig. 2). Der Kniehebel 15 ist auf der Antriebswelle 24 fest verkeilt. Die Antriebswelle 24 wird außerhalb des Kniehebels 15 mittels. Lager 25, 26 am Querträger 11 gehalten Das andere Zahnrad 27 des Riementriebs 21 -ist auf einer Umlenkwelle 28 fest angeordnet. Mit dem Zahnrad 27 ebenfalls fest verbunden ist ein weiteres Zahnrad 29 des zweiten Riementriebes 22. Das diesem zugehörige andere Zahnrad 30 ist auf einer Welle 31 durch Sicherungselemente 32 gehalten.
Die Welle 31 wiederum ist fest mit einem Lagerbock'33 des Luftleitelementes 13 über icherungselemente 34 gehalten.
Der Kniehebel 15 dagegen ist drehbar auf der Welle 31 gelagert.
Hierzu sind zwischen Welle 31 und Kniehebel 15 Lagerbüchsen 35 vorgesehen.
Im Ausführungsbeispiel ist der Riementrieb 21 doppelt ausgeführt. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, lediglich einen Riementrieb vorzusehen.
Wird die Antriebswelle 24 z.B. über einen nicht näher gezeigten -Elektromotor betätigt, so wird das Luftleitelement 13 über den Kniehebel 15 und das Wendegetriebe 19 aus der Ruhestellung B in die Ruhestellung C bewegt.
Dabei bleibt das Zahnrad 23 relativ zum Kniehebel stehen, und der Riementrieb 21 rollt auf dem Zahnrad 23 ab, wodurch beide Riementriebe 21 und 22 derart betätigt werden, daß das Luftleitelement 13 seine Betriebsstellung C einnimmt. Das Luftleitelement 13 führt während des Betätigungsvorganges eine Schwenkbewegung von 900 (die in Ruhestellung B innen liegende Seite des Luftleitelementes 13-bildet in der Betriebsstellung C die Anströmfläche) aus; der Kniehebel 15 schwenkt um etwas weniger als 3600. Die Schwenkbewegungen des Luftleitelementes 13 und des Kniehebels 15 hängen von der Fahrzeugform ab und können durch entsprechende Auslegung (Ubersetzungsverhältnis) der Riementriebe bewerkstelligt werden.
Das Ausfahren der Luftleitvorrichtung 12 kann entweder- geschwindigkeitsabhängig oder über einen an einer Schalttafel angebrachten Schalter bewirkt werden.
Leerseite

Claims

Patent ansprüche-1. Luftleitvorrichtung für einen Aufbau eines Fahrzeuges, insbesondere Personenwagens, die in einem Heckbereich des Aufbaues angeordnet ist, ein Luftleitelement und ein Betätigungssystem umfasstund aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung bewegbar ist, gekennzeichnet durch das in den Formverlauf (7) einer Heckwand (6) integrierte Luftleitelement (13), an dem das Betätigungssystem (14) angreift.
2. Luftleitvorrichtung-nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitelement (13) über das Betätigungssystem (14) in der Weise bewegt wird, daß die in Ruhestellung (B) innenliegende Seite des Luftleitelementes (13) in der Betriebsstellung (C-) die Anströmfl&che bildet.
3. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungssystem (14) wenigstens einen Kniehebel (15) umfasst, der innerhalb der Fahrzeugkontur an einem Lager (16)-schwenkbar gehalten ist, wobei die freie Seite (17) des Kniehebels (15) zur gelenkigen Lagerung des Luftleitelementes (13)- dient.
4. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Kniehebel (15) eine schulterartige Erweiterung (19) vorgesehen ist, die zur Auflage des Luftleitelementes (13) in der Betriebsstellung (C) dient.
5. Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bewegung des Luftleitelementes (13) ein Wendegetriebe (20) dient.
6. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch-gekennzeichnet, daß das Wendegetriebe (20) durch einen ersten Riementrieb (21) zwischen Drehpunkt des Kniehebels (15) und einer Umlenkwelle (28) sowie einen zweiten Riementrieb (22) zwischen Umlenkwelle (28) und Lagerung des Luftleitelementes (13) gebildet wird.
7. Luftleitelement nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckwand (6) Teil eines in den Aufbau integrierten StoBfängers (10) ist und das Luftleitelement (13) die Form eines Tragflügels besitzt.