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DE29516200U1 - Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder - Google Patents

Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder

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Publication number
DE29516200U1
DE29516200U1 DE29516200U DE29516200U DE29516200U1 DE 29516200 U1 DE29516200 U1 DE 29516200U1 DE 29516200 U DE29516200 U DE 29516200U DE 29516200 U DE29516200 U DE 29516200U DE 29516200 U1 DE29516200 U1 DE 29516200U1
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DE
Germany
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bicycles
drive mechanism
hand drive
crank handle
exercise
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
DE29516200U
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English (en)
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TSAY ING LANG
Original Assignee
TSAY ING LANG
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Publication date
Application filed by TSAY ING LANG filed Critical TSAY ING LANG
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Publication of DE29516200U1 publication Critical patent/DE29516200U1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Description

&Lgr;1. Oktober 1995 MülIer-BorS & Partner
Anmelder: TSAY Ing-Lang
LIN Sheng-i
"Handantriebsmecbanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder" Unser Zeichen: T 1941 - h! / bz
Beschreibung
HANDANTRIEBSMECHANISMUS FÜR FAHRRÄDER
ODER TRAININGSFAHRRÄDER 5
Hintergrund der Erfindung
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf einen Handkurbelantriebsmechanismus und genauer auf einen Handkurbelantriebsmechanismus, welcher für eine Verwendung bei Fahrrädern oder Trainingsfahrrä'dern adaptiert ist.
2. Beschreibung des Standes der Technik
15
Fahrräder werden nicht langer nur als ein Transportmittel verwendet, sondern sie werden auch zu Entspannungs- und Übungszwecken verwendet. Bei dem konventionellen Fahrrad wird eine Pedalkurbel verwendet, um das Hinterrad anzutreiben, und der Fahrer betätigt das Fahrrad durch Treten. Obwohl der Fahrer (die Fahrerin) seine (ihre) Beine durch das Treten trainiert, hat er (sie) keine Chance, seinen (ihren) Oberkörper zu trainieren.
CaI M. Phillips lehrt in der US-PS 4 773 662 ein Fahrrad mit doppeltem Antrieb. In diesem Patent wird die bekannte Fahrradkonstruktion des Antriebes des Hinterrades mit Hilfe von Fujffpedalen beibehalten, wobei jedoch weiterhin ein Zahnrad an dem Vorderrad vorgesehen ist, welches durch einen Handantriebsmechanismus über eine Kette angetrieben ist. Der.darin offenbarte Handantriebsmechanismus besteht aus einem Paar von parallelen und symmetrischen Griff-
&Lgr;&Iacgr;. Oktober 1995 MÜUer-Bore & Partner
stangen, welche bei einer Beaufschlagung durch die Hände des Fahrers axial rotieren, um das Zahnrad anzutreiben. Die beiden Griffstangen sind in einer horizontalen Achse gehalten, so da/? bei der Verwendung beide gleichzeitig nach vorne gedruckt und dann nach hinten gezogen werden. Wenn der Fahrer (die Fahrerin) derartige Druck- und Zugbewegungen durchführt, so mu/? sich seine (ihre) Taille ebenfalls nach vorne und dann nach hinten bewegen, wobei dies bewirken wird, da/? die Arme und Taille leicht ermüden.
Arme sind gegenüber einer Ermüdung weniger anfällig, da sie vergleichsweise öfter trainiert werden. Mit anderen Worten kann, wenn der Fahrer (die Fahrerin), welcher (welche) das Fahrrad mit doppeltem Antrieb von Phillips verwendet, Müdigkeit in seiner (ihrer) Taille fühlt, er (sie) nicht länger fahren und mu/? daher das Training für die Arme aufgeben, obwohl diese noch nicht müde sind. Vom Trainingsstandpunkt aus gesehen, hat der Fahrer (die Fahrerin) ein ausreichendes Vorwärts- und Rückwärtstraining für seine (ihre) Taille, wenn auf einem gewöhnlichen Fahrrad gefahren wird, und es besteht daher keine Notwendigkeit, eines mit einem speziellen Mechanismus zum Training der Taille zur Verfügung zu stellen.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Handantriebsmechanismus zur Verfügung zu stellen, welcher für eine Verwendung bei Fahrrädern oder Trainingsfahrrädern adaptiert ist, um einem Fahrer zu ermöglichen, seine Arme auch dann zu trainieren, wenn seine Tallie ermüdet ist. ^ -*
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Handantriebsmechanismus gemäß Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dementsprechend ist ein Handantriebsmechanismus zur Verfügung bereitgestellt, welcher für eine Verwendung bei Fahrrädern oder Trainingsfahrrädern adaptiert ist, um einem Fahrer zu ermöglichen, das Fahrrad oder das Trainingsfahrrad mit den Händen anzutreiben oder zu betreiben, bei welchem ein Paar von Kurbelgriffen, welche in einem gegenseitigen Abstand von 180° angeordnet sind,
12. Oktober 1995 Müller-Bare & Partner
vorgesehen sind, um einen Handkurbelmechanismus zu bilden.
Weiterhin ist ein Handantriebsmechanismus zur Verfugung gestellt, welcOher für eine Verwendung bei Fahrrädern oder Trainingsfahrrädern adaptiert ist, in welchem ein Handkurbelmechanismus Klammereinrichtungen zur Abstützung des Handgelenkes oder Unterarmes des Fahrers aufweist, um den Komfort des Fahrers und die Stabilität des Fahrrades zu erhöhen, wenn der Handkurbelantriebsmechanismus in Verwendung ist.
Weiterhin ist ein Handantriebsmechanismus, welcher für eine Verwendung bei Fahrrädern oder Trainingsfahrrädern adaptiert ist, mit einem einfachen Anschlagmechanismus bereitgestellt, um zu ermöglichen, da/? sich Klammereinrichtungen auf einem Handkurbelmechanismus innerhalb eines festgelegten Winkeis hin- und herbewegen, und um zu ermöglichen, da/? Teile der Klammereinrichtung dem unteren Bereich der Handgelenke oder Unterarme eines Fahrers abstützen. Weiterhin ist ein Handantriebsmechanismus zur Verfugung gestellt, welcher für eine Verwendung bei Fahrrädern oder Trainingsfahrrädern adaptiert ist, in welchem eine Y-förmige Gabel mit einem Gabelschaftrohr des Fahrrades verbunden ist, um daran drehbar ein durch einen Handkurbeimechanismus angetriebenes Rad anzulenken.
Gemä/&Idigr; dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Antriebsrad drehbar an einer oberen Vorderseite des Fahrradrahmens angelenkt, wobei eine Achse des Handkurbelmechanismus durch den Mittelpunkt des Rades hindurchtritt und mit diesem derart gekoppelt äst, da/? durch die Übertragung mittels Ketten oder Riemen das Antriebsrad das Vorderrad oder das Hinterrad des Fahrrades antreiben kann oder ein Meßinstrument eines Trainingsfahrrades betätigen· kann, wenn ein Paar von Handkurbelgriffen des Handkurbeimechanismus händisch gedreht werden.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Klammereinrichtung an den linken und rechten Kurbelgriffen des Handkurbeimechanismus vorgesehen, wobei die Kiammereinrichtung mit einem U-förmigen oder L-förmigen Auflager verbunden ist und an einem horizontalen Fortsatz angeordnet ist, wobei die Kiammereinrichtung weiterhin eine daran angeordnete Anschlaghülse aufweist und immer nach oben angehoben ist, um an dem Handgelenk oder dem Unter-
12. Oktober 1995 Mülier-Bor6 & Partner
arm des Fahrers mit Hilfe eines elastischen Elementes anzuliegen.
Gemä/? einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung weisen sowohl der linke als auch der rechte Handkurbelgriff des Handkurbelmechanismus eine Ringfeder auf, welche auf einem horizontalen Fortsatz desselben angeordnet ist, wobei die Feder ein erstes Ende derselben an dem horizontalen Fortsatz befestigt aufweist, wobei ein zweites Ende derselben den Boden der Klammereinrichtung abstützt und ein oberer Bereich der Klammereinrichtung durch einen Anschlagblock gesperrt wird, so da/? die Klammereinrichtung darauf beschränkt werden kann, sich innerhalb eines definierten Winkels hin- und herzubewegen.
Gemä/? einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Y-förmige Gabel gesichert an der Vorderseite des Fahrradrahmens angeordnet, um ein Antriebsrad an einem horizontalen Rohr der Gabel festzulegen, wobei die Gabel im Zentrum des Fahrrades gehalten wird, so da/? der Fahrer das Gleichgewicht aufrechterhalten kann, wenn die Handkurbelgriffe gedreht werden, wodurch verhindert wird, da/? sich der Fahrer zu einer Seite des Fahrrades neigt.
Der Handantriebsmechanismus gemä/? der vorliegenden Erfindung ist insbesondere für eine Verwendung bei Fahrrädern oder Trainingsfahrrädern adaptiert. Der Mechanismus umfaßt eine Gabel, welche fest an der Vorderseite des Fahrradrahmens angeordnet ist, um daran drehbar ein Antriebsrad anzulenken, einen Handkurbelmechanismus, welcher aus einem linken Kurbelgriff und einem rechten Kurbelgriff besteht, welche in einem gegenseitigen Abstand von 180° angeordnet sind, wobei der Handkurbelmechanismus eine durch das Antriebsrad hindurchtretende, zentrale Achse aufweist und mit dieser gekoppelt ist, wobei sowohl der Handkurbelmechanismus als auch das Antriebsrad an den Gabel gemeinsam drehbar festgelegt sind. Der linke Kurbelgriff und der rechte Kurbelgriff weisen jeweils einen horizontalen Fortsatz zum Ergreifen auf, wobei der horizontale Fortsatz schwenkbar mit einer Klammer versehen ist, welche mit einem U-förmigen Auflagerfortsatz verbunden ist, um das Handgelenk oder den Unterarm des Fahrers abzustützen, wobei die Klammer durch eine Feder gehalten ist und um den horizontalen Fortsatz innerhalb eines definierten Winkels verschwenkbar ist und wobei das U-förmige Auflager fähig ist, auf der Klammer in einer teleskopartigen Weise zu gleiten.
&Lgr; 2.. Oktober 1935 Müiier-Bore & Partner
Der Handantriebsmechanismus gemä/? der vorliegenden Erfindung kann für eine Verwendung in Trainingsgeräten adaptiert werden, welche mit einer Vorrichtung oder Instrumenten zur Messung der Bewegung der Hände des Benutzers oder ihrer Bewegungsfrequenz oder dgl. ausgerüstet sind. Er kann auch in Einrädern, handangetriebenen Fahrrädern, Fahrrädern mit doppeltem Antrieb oder anderen Fahrrädern mit mehrfachem Antrieb verwendet werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die oben genannten und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden besser aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen ersichtlich werden, in welchen: Fig. 1 eine Seitenansicht des Handantriebsmechanismus gemä/? der vorliegenden Erfindung ist, welcher für eine Verwendung bei einem Trainingsfahrrad adaptiert ist;
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Handantriebsmechanismus gemä/? der vorliegenden Erfindung für eine Verwendung in dem Trainingsfahrrad ist; Fig. 3 eine vergrößerte, teilweise Schnittansicht der Fig. 2 ist, welche die Innenstruktur des Handantriebsmechanismus zeigt;
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht der Fig. 3 ist, welche die Kopplung der Feder mit dem horizontalen Fortsatz des Handkurbelmechanismus und die Abstützung der Klammer zeigt;
Fig. 5 eine teilweise, obere Schnittansicht der Klammer ist; Fig. 6 ähnlich zu Fig. 5 ist, jedoch ist die Klammer in einem ausgefahrenen Zustand gezeigt;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; und
Fig. 8 ähnlich zu Fig. 1 ist, wobei jedoch die Erfindung zur Verwendung bei einem Fahrrad adaptiert dargestellt ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
■\·2.. Oktober 1995 Müller-Borö & Partner
Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den Fig. 1, 7 und 8 dargestellt. Der Handantriebsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung kann verwendet werden, um ein Rad oder ein Meßinstrument (nicht dargestellt) eines Trainingsfahrrades anzutreiben. Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist, wenn der Handantriebsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung fü r die Verwendung bei einem Trainingsfahrrad adaptiert ist, dieses auf einer Basis 3 angeordnet. Die vorliegende Erfindung umfaßt im wesentlichen einen Rahmen 1, welcher ein an einem Vorderabschnitt desselben angeordnete Gabelschaftrohr 12 beinhaltet, wobei ein unteres Ende des Gabelschaftrohres 12 mit einer vorderen Gabelscheide verbunden ist, um daran drehbar ein Vorderrad 2 festzulegen, wobei der Rahmen 1 weiterhin einen Sattel 11, welcher in einem hinteren Abschnitt desselben angeordnet ist, und eine Pedaleinrichtung 31 an einem unteren Abschnitt desselben aufweist. Der Handantriebsmechanismus umfaßt weiterhin eine Gabel 13, welche mit einem oberen Ende des Gabelschaftrohres 12 verbunden ist, um daran eine zentrale Achse bzw. Welle 50 eines Handkurbelmechanismus 5 drehbar anzuienken, welche durch den Mittelpunkt eines Antriebsrades 4 hindurchtritt und mit diesem gekoppelt ist. Der Handkurbelmechanismus 5 besteht aus einem linken Kurbelgriff 5b und einem rechten Kurbelgriff 5a, welche in einem gegenseitigen Abstand von 180° angeordnet sind. Der linke Kurbelgriff 5b bzw. der rechte Kurbelgriff 5a weisen jeweils ein erstes Ende und ein zweites Ende auf, wobei das erste Ende mit der zentralen Achse 50 an entweder der linken oder der rechten Seite des Antriebsrades 4 verbunden ist.
Die am unteren Bereich des Rahmens 1 angeordnete Pedaleinrichtung 31 kann
eine horizontale Abstützstange oder Pedalplatte sein, welche an dem Rahmen festgelegt ist. Alternativ können auch konventionelle Fußpedale, welche in einem gegenseitigen Abstand von 180° voneinander angeordnet sind, verwendet werden, um das hintere Rad 32 anzutreiben.
Die zentrale Achse 50, welche an der Gabel 13 an dem oberen Ende des Gabelschaftrohres 12 angeordnet ist, ist für ein drehbares Festlegen des Antriebsrades 4 daran ausgebildet. Die Gabel 13 ist vorzugsweise eine Y-förmige Gabel, so daß das Antriebsrad 4 drehbar zwischen einem Paar von Abstützenden an dem oberen Bereich der Gabel 13 angeordnet werden kann. Das Antriebsrad
■&Mgr;. Oktober 1995 Müller-Borä & Partner
4 kann die Form eines Zahnkranzes oder einer Riemenscheibe für einen Zahnriemen aufweisen und die hiedurch erzeugte Leistung kann wie bei dem konventionellen Antriebsmechanismus über eine Kette 22 und ein Freilaufgetriebe 21 auf ein angetriebenes Rad 23 übertragen werden, welches wiederum das Vorderrad 2 dazu bringt, synchron zu rotieren. Vorzugsweise ist eine Abdeckung 14 vorgesehen, um das Antriebsrad 4 und die Y-förmige Gabel 13 zu schützen.
Wie dies in den Fig. 2, 3, 4 und 7 gezeigt ist, umfaßt der linke Kurbelgriff 5b bzw. der rechte Kurbelgriff 5a jeweils einen horizontalen Fortsatz 51, welcher senkrecht mit einem zweiten Ende des linken Kurbelgriffes 5b (oder des rechten Kurbelgriffes 5a) verbunden ist, eine Klammereinrichtung 53, weiche ein festes Ende und wenigstens ein freies Ende aufweist, wobei das feste Ende direkt drehbar an dem horizontalen Fortsatz 51 oder indirekt unter Zwischenschaltung eines Lagers 52 angeordnet ist; ein Federelement 54, welches ein erstes Wirkungsende und ein zweites Wirkungsende aufweist, wobei das Federelement 54 vorzugsweise eine auf dem horizontalen Fortsatz 51 angeordnete Ringfeder ist, bei welcher das erste Wirkungsende fest an dem horizontalen Fortsatz 51 angeordnet ist (wie dies in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist) und das zweite Wirkungsende die Klammereinrichtung 53 abstützt, so da/? die Klammereinrichtung 53 in einem aufgehängten Zustand gehalten ist; ein Auflager 57 (siehe Fig. 2, 5 und 6), welches auf das freie Ende der Klammereinrichtung 53 aufgesetzt ist, um das freie Ende derselben zu verlängern. Wenn der Fahrer den horizontalen Fortsatz 51 ergreift, so kann das Auflager 57 an dem freien Ende der Klammereinrichtung 53 das Handgelenk oder den Unterarm des Fahrers abstützen. In den Zeichnungen sind die Klammereinrichtungen 53 derart dargestellt, da/? sie zwei freie Enden aufweisen, und es ist das Auflager 57 als eine U-förmige Rohrstruktur ausgebildet, welche auf die zwei freien Enden der Klammereinrichtung 52 aufgesetzt ist. Es ist verständlich, da/? das Auflager 57 ein L-förmiger Fortsatz sein kann, welcher auf das freie Ende der Klammereinrichtung 53 aufgesetzt ist.
Weiche Hüllen sind vorzugsweise an dem horizontalen Fortsatz 51 und dem Auflager 57 angeordnet, um den Komfort des Fahrers zu vergrößern. Das Auflager 57 und die Klammereinrichtung 53 können fest miteinander verbunden sein, wobei jedoch ein axiales Gleitelement, wie ein Linearlager 58, vorzugsweise an
\Z. Oktober &Lgr;99&Bgr; Müller-Bore & Partner
der Klammereinrichtung 53 angeordnet ist, so da/? das Auflager 57 an der Klammereinrichtung in einer teleskopartigen Weise gleiten kann {wie dies in den Fig. 5 und 6 gezeigt ist). Eine derartige Anordnung ergibt eine Stabilität und Komfort während der Benützung des Handgriffes durch den Fahrer.
Der horizontale Fortsatz 51 ist vorzugsweise mit einem Anschlagelement, beispielsweise einem Anschlagblock 553 versehen, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist. Der Anschlagblock 553, ist als ein Teil einer Bremshebelhalterung 55 ausgebildet, weiche verwendet wird, um daran schwenkbar einen Bremshebel 551 zum Ziehen eines Bremskabels 552 anzuordnen. Eine andere Ausführungsform des Anschlagelementes ist in Fig. 7 gezeigt, in welcher ein unabhängiger Anschlagblock 512 an dem horizontalen Fortsatz 51 vorgesehen ist, um eine obere Kante 531 der Klammereinrichtung 53 zu stoppen, um zu verhindern, da/? sich die Klammereinrichtung 53 nach oben in eine höchste Position dreht (wie dies in Fig. 4 durch die strichlierten Linien gezeigt ist).
Wie oben beschrieben, kann der Handantriebsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung zum Antreiben des Antriebsrades an dem oberen Vorderbereich des Rahmens verwendet werden, um die Armmuskeln zu trainieren. Wenn er für die Verwendung bei Trainingsfahrrädern adaptiert ist, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, kann er verwendet werden, um ein Meßinstrument (nicht dargestellt) des Trainingsfahrrades zu betätigen oder auch gleichzeitig ein Rad anzutreiben.
Die vorliegende Erfindung kann auch zur Verwendung in Fahrrädern adaptiert werden, um die Räder anzutreiben, so daß der Fahrer (die Fahrerin) Ausgleichsübungen seiner (ihrer) Arme während des Fahrens durchfahren kann. Naturgemäß kann die vorliegende Erfindung auch für Fahrräder mit doppeltem Antrieb verwendet werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf die bevorzugten Ausführungsformen derselben illustriert und beschrieben wurde, ist es selbstverständlich, daß sie keineswegs auf die Details dieser Ausführungsform beschränkt ist, sondern daß zahlreiche Abänderungen im Rahmen der beigelegten Ansprüche möglich sind.

Claims (1)

  1. &Lgr;&agr;. Oktober &Lgr; 995 Mül/er-ßorö & Partner
    Anmelder: TSAY Ing-Lang^· ··*·
    LlN Sheng-I
    "Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder" Unser Zeichen: T 1 941 - hl / bz
    Ansprüche
    1. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder, wobei der Mechanismus umfaßt:
    einen Rahmen (1), wobei ein Vorderende desselben mit einem Gabelschaftrohr (12), ein hinteres Ende desselben mit einem Sattel (11) und ein unterer Abschnitt desselben mit einer Fu/?pedaleinrichtung (31) versehen ist; eine Gabel (13), welche mit einem oberen Ende des Gabelschaftrohres (12) verbunden ist, um daran eine horizontale, zentrale Achse (50) eines Handkurbelmechanismus (5) drehbar anzulenken;
    ein Antriebsrad (4) mit einem Zentrum, durch welches die zentrale Achse (50) des Handkurbelmechanismus (5) hindurchtritt, wobei das Antriebsrad (4) mit der zentralen Achse (50) gekoppelt ist und eine linke Seite und eine rechte Seite aufweist; und
    wobei der Handkurbelmechanismus (5) einen linken Kurbelgriff (5b) und einen rechten Kurbelgriff (5a) aufweist, welche in einem gegenseitigen Abstand von 180° angeordnet sind, wobei der linke Kurbelgriff (5b) und der rechte Kurbelgriff (5a) jeweils ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweisen, wobei das erste Ende mit der zentralen Achse (50) an der linken oder rechten Seite des Antriebsrades (4) verbunden ist,
    wobei der linke Kurbelgriff (5b) bzw. der rechte Kurbelgriff (5a) jeweils umfassen:
    einen horizontalen Fortsatz (51), welcher mit dem zweiten Ende desselben senkrecht verbunden ist;
    eine Klammereinrichtung (53) mit einem festgelegten Ende und wenigstens einem freien Ende, wobei das festgelegte Ende derselben schwenkbar an dem horizontalen Fortsatz (51) vorgesehen ist;
    Federelemente (54) mit einem ersten Wirkungsende und einem zweiten Wir-
    12. Oktober 199S Müfier-BonS & Partner
    kungsende, wobei das erste Wirkungsende an dem horizontalen Fortsatz (51) befestigt ist und das zweite Wirkungsende die Klammereinrichtung (53) derart abstützt, daß die Klammereinrichtung (53) in einem aufgehängten Zustand gehalten ist; und
    ein Auflager (57), welches auf das freie Ende der Klammereinrichtung (53) gepaßt ist, um das freie Ende der Klammereinrichtung (53) zu verlängern, so daß das freie Ende das Handgelenk oder den Unterarm eines Fahrers abstützen kann, wenn der Fahrer den horizontalen Fortsatz (51) ergreift.
    2. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach Anspruch 1, wobei der horizontale Fortsatz (4) des linken Kurbelgriffes (5b) oder des rechten Kurbelgriffes (5a) fest mit einem Anschlagblock (553, 512) zur Begrenzung der Aufwärtsverschwenkung der Klammereinrichtung (53) zu einer höchsten Position versehen ist.
    3. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach Anspruch 1 oder 2, wobei der horizontale Fortsatz (51) des linken Kurbelgriffes (5b) oder des rechten Kurbelgriffes (5a) und das entsprechende Auflager (57) mit weichen Hüllen zur Vergrößerung des Komforts beim Betrieb des Fahrrades ausgestattet sind.
    4. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei ein axiales Gleitelement an der Klammereinrichtung
    (53) des ünken Kurbeigriffes (5b) oder des rechten Kurbelgriffes (5a) vorgesehen ist, so daß das an dem freien Ende der entsprechenden Klammereinrichtung (53) angeordnete Auflager (57) gleitend in einer teleskopartigen Weise bewegbar ist.
    5. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach Anspruch 4, wobei das axiale Gleiteiement ein Linearlager (58) ist.
    6. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Klammereinrichtung (53) zwei freie Enden aufweist und das Auflager (57) eine U-förmige Rohrstruktur ist, deren zwei Enden entsprechend auf den zwei freien Enden der Klammereinrichtung
    (53) angeordnet sind.
    7. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Feder (54) eine Ringfeder ist, wobei ein
    "12.. OUtobei &Lgr; 995 Müller-Bore & Partner
    zentraler Bereich derselben auf dem horizontalen Fortsatz (51) angeordnet ist.
    8. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der horizontale Fortsatz (51) fest mit einem Bremshebelhalter (55) für ein schwenkbares Anienken eines Hebels (551) zum Ziehen eines Bremskabels (552) versehen ist.
    9. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach Anspruch 8, wobei der Bremshebelhalter (55) mit einem Anschlagblock (553) zur Begrenzung der Aufwärtsverschwenkung der Klammereinrichtung (53) zu einer höchsten Position versehen ist.
    10. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Antriebsrad (4) ein Zahnkranz oder eine Riemenscheibe für einen Zahnriemen zum Antrieb eines Vorderrades (2) des Fahrrades ist.
    11. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Gabel (13) eine Y-förmige Gabel ist.
    12. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Fu/?pedaleinrichtung (31) ein Paar von Fußpedalkurbeln ist, weiche in einem gegenseitigen Abstand von 180° angeordnet sind.
    13. Handantriebsmechanismus für Fahrräder oder Trainingsfahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Fu/?pedaleinrichtung (31) eine Abstützstange oder eine Pedalplatte ist, welche in horizontaler Richtung gesichert festgelegt ist.
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