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Die
Erfindung betrifft ein Turasrad für ein Kettenlaufwerk eines
Kettenfahrzeugs mit einer Stirnverzahnung aus einem geräuschdämpfenden
Werkstoff, auf der im Betrieb des Kettenlaufwerkes Führungselemente
einer Kette abrollen, und die innenseitig durch eine Stützringstruktur
aus einem formstabilen Werkstoff mit einer ringförmigen Verzahnungsstruktur
verstärkt
ist, deren Zahnteilung einer Zahnteilung der Stirnverzahnung entspricht.
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Ein
derartiges Turasrad ist durch ein Kettenfahrzeug in Form eines Pistenfahrzeugs
der Marke „Pistenbully" durch die Anmelderin
allgemein bekannt. Ein derartiges Turasrad ist als Kunststoffrad ausgeführt. Das
Kunststoffrad weist einen metallischen Nabenringbereich auf, der
eine mit einer Verzahnungsstruktur versehene Stützringstruktur besitzt. Die
Stützringstruktur
stützt
von innen die ringförmige
Stirnverzahnung, die aus Kunststoff, nämlich Polyurethan, besteht.
Der metallische Nabenringbereich mit der Stützringstruktur ist als Aluminiumgussteil
ausgeführt.
Der Stirnverzahnungsring aus Kunststoff hat geräuschdämpfende Eigenschaften. Die Stirnverzahnung
aus Kunststoff unterliegt einem hohen Verschleiß, wobei insbesondere Zähne der
Stirnverzahnung beschädigt
werden können.
Die Teilung der Stirnverzahnung kann sich durch beschädigte Zähne ändern. Die
Funktion des Kettenlaufwerkes ist hierdurch beeinträchtigt.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, ein Turasrad der eingangs genannten Art zu
schaffen, das einen geräuscharmen
und funktionssicheren Kettenlauf ermöglicht.
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Die
Aufgabe wird dadurch gelöst,
dass die Stirnverzahnung durch einen Elastomerformkörper gebildet
ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird
für die
Stirnverzahnung eine gewisse elastische Nachgiebigkeit erreicht,
durch die zum einen eine Geräuschdämpfung beim
Abrollen von Führungselementen
einer entsprechenden Kette und zum anderen eine sichere, spielfreie
Führung
der Kette erzielt werden. Besonders vorteilhaft wird als Elastomer eine
Gummimischung eingesetzt. Die Stützringstruktur
mit der Verzahnungsstruktur gewährleistet
in Kombination mit dem Elastomerwerkstoff zudem, dass jeder Zahn
der Stirnverzahnung von innen her ausreichend gestützt ist,
so dass kein Abbrechen von Zähnen
der Stirnverzahnung erfolgen kann. Das Turasrad weist somit ausreichend
gute Notlaufeigenschaften auch für
den Fall auf, dass der Elastomerwerkstoff durch Verschleiß oder Beschädigung teilweise
entfernt ist. Die Verzahnungsstruktur und insbesondere die gesamte
Stützringstruktur
werden vorzugsweise in eine Werkzeugform eingebettet, in der das
Elastomer durch Gießen,
bei einer Gummimischung insbesondere durch Vulkanisieren, eingebracht
und zu dem Stirnverzahnungsring geformt wird. Das Elastomer umschließt während seiner
Herstellung zwangsläufig
die Verzahnungsstruktur und die Stützringstruktur, so dass eine
innige Verbindung zwischen der Stützringstruktur und dem Elastomer-Stirnverzahnungsring
hergestellt ist. Der Elastomerwerkstoff, insbesondere die Gummimischung, weist
kautschukartige, elastische Eigenschaften in einem weiten Temperaturbereich,
insbesondere zwischen +50°C
bis –50°C, auf.
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In
Ausgestaltung der Erfindung ist der Elastomerformkörper aus
einer Gummimischung hergestellt, die verschleißfest, temperaturbeständig bei niedrigen
Temperaturen sowie formbeständig
ist. Dies ist eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung, da die
hohe Elastizität
und die große
Verschleißfestigkeit
von Gummi ausgenützt
werden. Insbesondere wird durch die entsprechende Gummimischung
eine Elastizität
auch bei äußerst niedrigen
Temperaturen, insbesondere zwischen –10°C bis –50°C, aufrechterhalten, die den
Einsatz des Kettenlaufwerkes bei Schneepistenfahrzeugen ermöglicht.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Verzahnungsstruktur
in einer Radialebene zu einer Drehachse des Turasrades ausgerichtet,
und der Verzahnungsstruktur sind auf Höhe der Zahnspitzen axial erstreckte
Verstärkungsstege
zugeordnet, die auf einem koaxial zur Verzahnungsstruktur angeordneten
Trägerring
gehalten sind. Dadurch wird über die
gesamte Tiefe jedes Zahnes eine ausreichende Stützung erzielt. Die Stützringstruktur
bildet ein Stützskelett,
das die Elastomerstirnverzahnung verstärkt und die entsprechenden
Notlaufeigenschaften gewährleistet.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Verzahnungsstruktur
außenseitig
an einer Ringscheibe vorgesehen, die innenseitig mit Befestigungsmitteln
zur Verbindung des Turasrades mit einer fahrzeugseitigen Antriebsnabe
versehen ist. Die Ringscheibe umfasst somit zum einen die Verzahnungsstruktur
und zum anderen Befestigungsmittel, mit denen eine fahrzeugseitige
oder kettenlaufwerkseitige Anbindung des Turasrades erzielbar ist.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Befestigungsmittel
ein einstückig
mit der Verzahnungsstruktur gestalteter Befestigungsring vorgesehen,
der mit Befestigungsaufnahmen, insbesondere mit auf Gewindebohrungen
der Antriebsnabe abgestimmten Bohrungen, versehen ist. Dadurch wird eine
einfache Schraubbefestigung des Turasrades auf der fahrzeugseitigen
Antriebsnabe erzielt, so dass ein einfacher Austausch des Turasrades
gewährleistet
ist.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Befestigungsring in
den Stirnverzahnungsring aus Elastomer eingebettet, und der Stirnverzahnungsring
ist auf Höhe
der Befestigungsaufnahmen mit Durchtritten versehen. Dadurch ist
auch der Befestigungsring von dem Elastomerwerkstoff umschlossen.
Die Durchtritte, die in der Form bereits vorgesehen sind, gewährleisten
dennoch eine sichere Verschraubbarkeit des Turasrades mit der Antriebsnabe.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Stützringstruktur als stoffschlüssig verbundene Konstruktionseinheit,
insbesondere als Schweißkonstruktion,
gestaltet. Dies ist eine besonders einfach herstellbare und stabile
sowie funktionssichere Ausgestaltung.
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Weitere
Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie
aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
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1 zeigt
eine Rückansicht
eines Elastomerformkörpers
einer Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Turasrades,
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2 eine
Seitenansicht des Elastomerformkörpers
nach 1,
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3 eine
Frontansicht des Turasrades mit strichpunktiert dargestelltem Innenleben,
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4 eine
Schnittdarstellung des Turasrades nach 3 entlang
der Schnittlinie IV-IV in 3,
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5 eine
in dem Turasrad integrierte Stützringstruktur
und
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6 eine
Schnittdarstellung der Stützringstruktur
nach 5 entlang der Schnittlinie VI-VI nach 5.
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Ein
Turasrad, wie es in den 1 bis 6 dargestellt
ist und nachfolgend näher
erläutert
wird, wird für
ein Kettenlaufwerk eines Kettenfahrzeugs in Form eines Pistenfahrzeugs
eingesetzt, das vorzugsweise im Wintereinsatz für die Präparierung von Ski- oder Snowboard-Gelände verwendet
wird. Ein derartiges Turasrad 1 wird in grundsätzlich bekannter
Weise an einem vorderen oder rückseitigen
Endbereich des Kettenlaufwerkes auf einer Antriebsnabe des Kettenfahrzeugs
befestigt, die Teil eines Antriebsystems des Kettenfahrzeugs ist.
Auf jeder Fahrzeugseite ist jeweils ein Kettenlaufwerk vorgesehen,
wobei beide Kettenlaufwerke mit jeweils einem Turasrad versehen
sind.
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Das
Turasrad 1, gemäß den 1 bis 6, weist
eine Stirnverzahnung 2 aus einem Elastomermaterial, vorzugsweise
einer Gummimischung, auf, wobei die Stirnverzahnung 2 als
ringförmiger
Elastomerformkörper 1a gestaltet
ist. In dem Elastomerformkörper 1a formschlüssig integriert
ist eine Stützringstruktur 5,
die die Stirnverzahnung und damit den Elastomerformkörper 1a im
Inneren versteift. Der Elastomerformkörper 1a, der die Stirnverzahnung 2 bildet,
ist in einer Werkzeugform hergestellt, die bei einer Gummimischung
als Vulkanisierform ausgebildet ist. Das flüssige Elastomermaterial wird
in die Form eingebracht. Um eine formschlüssige Verbindung mit der innenliegenden
Stützringstruktur 5 zu erzielen,
wird die Stützringstruktur 5 vor
dem Einbringen des flüssigen
Elastomermaterials in die Werkzeugform eingebettet. Die Positionierung
innerhalb der Werkzeugform entspricht der späteren Lage der Stützringstruktur 5 im
Elastomerformkörper.
Nach dem Einbringen des flüssigen
Elastomermaterials und dem Aushärten
des Elastomerformkörpers
umschließt
das Elastomermaterial die Stützringstruktur 5 formschlüssig, so
dass die Stützringstruktur 5 und der
Elastomerformkörper
eine gemeinsame Einheit ergeben, die das Turasrad 1 darstellt.
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Der
Elastomerformkörper,
der die Stirnverzahnung bildet, weist eine Vielzahl von radial nach außen abragenden
Zähnen
auf, die nach Art einer Evolventenverzahnung gestaltet sind. Zwischen
den einzelnen Zähnen
liegen konkav gewölbte
Zahngründe 3.
Das Elastomermaterial, vorzugsweise die entsprechende Gummimischung,
ist derart auf entsprechende metallische Führungselemente der jeweiligen
Kette des Kettenlaufwerkes abgestimmt, dass sich das Elastomermaterial
als jeweils geeigneter Reibpartner zu dem metallischen Material
der Führungselemente
der jeweiligen Kette ergibt. Die Auswahl des Elastomermaterials
ist so gewählt,
dass eine gute Dämpfung
und eine gute Laufruhe, eine ausreichende Witterungsbeständigkeit,
insbesondere für
den Winter- und
Schneebetrieb, sowie eine hohe Verschleißfestigkeit erzielt werden.
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Um
die einzelnen Zähne
der Stirnverzahnung, d.h. des Elastomerformkörpers, radial von innen zu
stützen,
weist die Stützringstruktur 5 eine
Verzahnungsstruktur 10 auf, die durch höckerartige Zähne gebildet
wird. Die Zähne
ragen analog zu den Zähnen
der Stirnverzahnung radial nach außen ab und weisen eine Zahnteilung
auf, die der Zahnteilung der Stirnverzahnung des Elastomerformkörpers entspricht.
Die Verzahnungsstruktur ist Teil einer Ringscheibe 8, die
in einer Radialebene zu einer Drehachse des Turasrades 1 ausgerichtet
ist. Mit der Ringscheibe 8, vorzugsweise durch Verschweißung fest
verbunden, ist ein koaxial angeordneter Trägerring 6, der zu
einer Seite axial von der Ringscheibe 8 abragt. Die Zähne der
Verzahnungsstruktur 10 sind zudem durch Verstärkungsstege 7 versteift,
die sich über
einen Teil der Tiefe der Zähne
der Stirnverzahnung 2 erstrecken und plattenartig sowohl
axial als auch radial nach außen
erstreckt ausgerichtet sind. Zur Fixierung jedes Verstärkungssteges 7 sind
in jeder Zahnspitze jedes Zahnes der Verzahnungsstruktur 10 radial
nach außen
offene Schlitze vorgesehen, in die die Verstärkungsstege i radial eingesetzt,
insbesondere eingesteckt, sind. Jeder Verstärkungssteg 7 ist sowohl
mit der Verzahnungsstruktur 10, d.h. mit der Ringscheibe 8,
als auch mit dem Trägerring 6 verschweißt. Somit
ergibt sich eine in den 5 und 6 deutlich
erkennbare Schweißkonstruktion
aus metallischen Material, vorliegend aus einer Aluminiumlegierung.
Die Verstärkungsstege
und die Zähne der
Ringscheibe 8, die gemeinsam das Verzahnungsskelett für den Elastomerformkörper bilden, sind
derart ausgeführt,
dass sie auch bei Abriss von einem oder mehreren Zähnen des
Elastomerformkörpers
noch eine sichere Verzahnung von Kette und Turasrad gewährleisten
und somit gute Notlaufeigenschaften aufweisen.
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Um
das Turasrad 1 an der jeweiligen Antriebsnabe befestigen
zu können,
weist die Ringscheibe 8 innenseitig einen als Befestigungsring
dienenden Ringflansch 11 auf, der radial nach innen abragt
und mit Montagebohrungen 9 versehen ist. Wie anhand der 1 bis 4 erkennbar
ist, ist der Elastomerformkörper
mit einem den Ringflansch verdeckenden Innenring und auf Höhe der Montagebohrungen 9 mit
korrespondierenden Durchtritten 4a versehen, so dass entsprechende
Montageschrauben, die das Turasrad 1 an der Antriebsnabe
befestigen, durch diese Durchtritte 4a und durch die Montagebohrungen 9 hindurch
geschoben werden können.
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In 1 und 2 ist
der Elastomerformkörper 1a mit
der Stirnverzahnung 2 und den Durchtritten 4a dargestellt,
wobei der besseren Übersichtlichkeit
halber die Darstellung hier ohne die integrierte Stützringstruktur 5 erfolgt
ist. Da in 1 die Rückseite des Elastomerformkörpers 1a dargestellt
ist, ist gut erkennbar, dass auch der Elastomerformkörper einen
Innenring aufweist, der axial vor dem als Befestigungsring dienenden
Ringflansch 11 der Stützringstruktur 5 positioniert
ist. Dieser Innenring überdeckt
somit den Ringflansch 11 nach vorne. Gleichzeitig gewährleistet
er gemeinsam mit den eingeformten Durchtritten 4a, das
die entsprechenden Befestigungsschrauben sowohl den Elastomerformkörper als
auch die Stützringstruktur
an der Antriebsnabe fixieren.