DE202004001812U1

DE202004001812U1 - Schallgedämpfte Laufschiene

Info

Publication number: DE202004001812U1
Application number: DE200420001812
Authority: DE
Original assignee: ABBA Linear Tech Co Ltd
Current assignee: ABBA Linear Tech Co Ltd
Priority date: 2004-02-06
Filing date: 2004-02-06
Publication date: 2004-04-29
Anticipated expiration: 2014-02-07

Abstract

Eine schallgedämpfte Laufschiene bestehend aus: dem Schlitten, der Biegung, dem gebogenen Zugband, den Trennscheiben und den Rollen:
worunter die Trennscheiben, in deren Zwischenraum sich die Rollen befinden, durch ein gebogenes Zugband miteinander verbunden sind und sich auf jeder Seite der Trennscheiben, jeweils in schräger Richtung, eine Berührungsfläche für den geraden Weg und eine Berührungsfläche für den Weg in der Kurve befindet, wodurch wiederum die Rollen, wenn sie sich im geraden Wegbereich des Schlittens bewegen, die Trennscheiben nur an der für den geraden Weg vorgesehenen Kontaktfläche-, und beim Weg in der Kurve an der dafür vorgesehenen Kontaktfläche berühren, somit befinden sich die Rollen immer dicht aneinander und es wird eine stabile und reibungslose Bewegung erzielt;
und worunter das gebogene Zugband die Leitrinne des Zugbandes während des gesamten Bewegungsvorganges nur punktuell und durch geradlinigen Kontakt berührt und die kurvige, gebogene Verbindung des gebogenen Zugbandes verhindert, dass die Rollen, wenn sie...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
(a) Umfang der Erfindung
Die Erfindung besteht aus einer schallgedämpften Laufschiene. Die sich darin befindlichen Trennscheiben sind durch ein gebogenes Zugband miteinander verbunden. Im Raum zwischen den Trennscheiben befinden sich die Rollen. Aufgrund dieser gebogenen Verbindung des Zugbandes werden die Rollen, wenn sie sich um die Biegung drehen, nicht aneinandergepresst und angestaut. (siehe Zeichnung 5)
Die Technologie dieses neuen Modells
Das gebogene Zugband der Erfindung wirkt durch nur punktuelle Berührung mit der Leitrinne des Zugbandes zusammen. Aufgrund der gebogenen Verbindung des Zugbandes werden die Rollen, wenn sie sich um die Biegung drehen, nicht so leicht aneinandergepresst und angestaut.
(b) Beschreibung der bekannten Ausführungsform
Wie man in Zeichnung 1 erkennt, sind die Trennscheiben B hier nicht durch ein gebogenes Band miteinander verbunden. Wenn sich die Rollen A nun in die Biegung drehen, lösen sich die Trennscheiben B und es entseht ein Abstand, eine Verschiebung der Scheiben. Dies kann eine reibungslose Bewegung der Rollen verhindern.
In Zeichnung 2 sieht man, dass im biegsamen Band E in Halterung C die Länge des starren Bereichs F in etwa der Länge des flexiblen Bereichs G entspricht bzw. der flexible Bereich G keine Möglichkeit hat, sich zur vollen Länge auszudehnen. Somit ist der Bereich an dem das Verbindungsband D mit dem Zugband E verbunden ist, viel zu groß. Was dazu führt, dass der starre Bereich F des Zugbandes E vergrößert wird, wodurch wiederum die Halterung C in der Kurvenbewegung eine große Reibung und damit einen Widerstand verursacht. (zum Vergleich siehe auch Zeichnung 2–1)
Zeichnung 3: der gerade Wegbereich J und der kurvenförmige Wegbereich K sind miteinander verbunden und die Rollen können sich um die Biegung drehen, an der Zusammensetzung von Schlitten H und Biegung I können jedoch eine Verschiebung (und damit der Abstand M) und eine spitzer Winkel N entstehen, wodurch die Bewegung der Rollen nicht mehr reibungslos funktioniert.
Zeichnung 4: im Inneren von Schlitten H befindet sich das Gewinde T und das gerade Mantelrohr R. Die effektiv nutzbare Zahntiefe von Gewinde T ist gleichzeitig die maximale Tiefe und nicht verstellbar und beeinflusst dadurch oftmals die Gesamthöhe U von Schlitten H und Schiene S. Die Gesamthöhe U von Schlitten H und Schiene S kann nicht frei verstellt und an verschiedene Niveaus angepasst werden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung besteht aus dem Schlitten 1, der Biegung 9, dem gebogenen Zugband 5, den Trennscheiben 3, 6 und den Rollen 4. (siehe Zeichnungen 5 und 6)
Die Trennscheiben 3, 6 sind durch ein gebogenes Zugband miteinander verbunden. Im Raum zwischen den Trennscheiben befinden sich die Rollen.
Die Trennscheiben haben jeweils eine Berührungsfläche für die Bewegung am geraden Weg und eine Berührungsfläche für den Weg in der Kurve. Wenn sich die Rollen also im geraden Wegbereich 2 des Schlitten 1 bewegen, berühren sie die Trennscheiben 6 an der für den geraden Weg vorgesehenen Kontaktfläche 7. Beim Weg in der Kurve berühren die Rollen 4 die dafür vorgesehene Kontaktfläche 8. Das Ziel dieser Anwendung: durch den durchgehend dichten Kontakt zwischen den Rollen wird eine stabile und reibungslose Bewegung erreicht. Außerdem wird dadurch das Zentrum der Rollen 4 als Berührungspunkt zwischen den Rollen 4 und den Trennscheiben 3, 6 bewahrt.
Das gebogene Zugband 5 berührt die Leitrinne des Zugbandes 11 nur punktuell, wodurch das biegsame Zugband 5 während des gesamten Bewegungsvorganges nur durch geradlinigen Kontakt die Leitrinne 11 berührt. Durch die kurvige, gebogene Verbindung des Bandes 5 werden die Rollen, wenn sie sich um die Biegung drehen, nicht so leicht aneinandergepresst oder aufgestaut und es wird eine reibungslose Kreisbewegung erreicht.
Zeichnung 11: auf dem Schlitten 1 befindet sich das Gewinde 16 welches mit der Öffnung für das gerade Mantelrohr 171 im Schlitten 1 verbunden ist.
Das gerade Mantelrohr 17 ist in die Öffnung 171 eingesetzt und die Rollen 4 können sich in diesem geraden Mantelrohr 17 reibungslos bewegen. Aufgrund der Verbindung von Gewinde 16 und der Öffnung für das gerade Mantelrohr 171 wird die effektive Zahntiefe 15 von Gewinde 16 erhöht, wodurch eine noch stärkere Fixierung der Schrauben erreicht wird.
Darüber hinaus ist die effektive Zahntiefe von Gewinde 16 fixiert und nicht veränderbar. (siehe Zeichnung 12) Wenn sich die Tiefe von Schlitten 1 verringert, kann die durch das Zusammenspiel von Schlitten 1 und Schiene 20 erreichte Gesamthöhe 21 frei verstellbar an verschiedene Niveaus anpasst werden. Daraus ergibt sich eine einfachere und praktische Benutzung und eine Austauschbarkeit der Komponenten.
Zeichnung 11: im geraden Mantelrohr 17 und in der Leitrinne des Zugbandes 22 befinden sich jeweils an der Seite Zwischenräume (18, 19) die als Ölbehälter fungieren (in ihnen befindet sich Schmieröl), womit eine Selbstschmierung erreicht wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Zeichnung 1: hier sieht man in einem Schnitt wie sich die Trennscheiben während der Bewegung lösen.
Zeichnung 2: eine 3-dimensionale Darstellung der Halterung.
Zeichnung 2–1: das Zugband erzeugt in der Kreisbewegung großen Druck/Stau.
Zeichnung 3: Querschnitt.
Zeichnung 4: Querschnitt.
Zeichnung 5: Gleitschiene der Erfindung.
Zeichnung 6: das Zugband der Erfindung.
Zeichnung 7: die weitere Ausführung der Trennscheiben der Erfindung.
Zeichnung 8: die weitere Ausführung der Trennscheiben der Erfindung.
Zeichnung 9: ein Querschnitt durch die weitere Ausführung der Erfindung. (in Vergrößerung)
Zeichnung 9–1: horizontaler Querschnitt durch das Zugband und die Trennscheiben von Zeichnung 9.
Zeichnung 10: ein Querschnitt die die Zusammenstellung des Zugbandes mit einer durchgehenden Anordnung der Trennscheiben darstellt.
Zeichnung 11: ein Querschnitt eines Ausschnitts (Vergrößerung), Darstellung der Zusammensetzung der Erfindung.
Zeichnung 12: Querschnitt eines Ausschnitts (Vergrößerung), Darstellung einer anderen Zusammensetzung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Wenn sich die Rollen 4 in Bewegung befinden berühren sie die Trennscheiben 6 an der für den geraden Weg vorgesehenen Kontaktfläche 7. Beim Weg in der Biegung berühren die Kugeln 4 die dafür vorgesehene Kontaktfläche 8. Die Rollen befinden sich immer dicht aneinander und somit wird eine stabile und reibungslose Bewegung erzielt.
Durch die kurvige, gebogene Verbindung des Bandes 5 werden die Rollen, wenn sie sich um die Biegung drehen, nicht so leicht aneinandergepresst oder aufgestaut und es wird eine reibungslose Kreisbewegung erreicht.
In einem nächsten Schritt können die Trennscheiben 3,6 durch ummantelte Trennscheiben 12 ersetzt werden. (siehe Zeichnungen 7 und 8)
Somit legen die Rollen 4 nur die Kontaktstelle frei, wodurch eine reibungslose und auch geräuscharme Drehbewegung erreicht wird.
In einem weiteren Schritt können an den Kontaktflächen von Schlitten und der Biegung im geraden Wegbereich-, im kurvenförmigen Wegbereich-, der Leitrinne des Bandes und der Leitrinne in der Biegung jeweils an den Seitenflächen Kontaktrillen angebracht werden. (siehe Zeichnung 9)
Außerdem ist die Verbindung des gebogenen Zugbandes 5 mit den Trennscheiben 3 an den Ecken abgerundet (siehe Zeichnung 9–1), was zu einer noch geschmeidigeren Drehbewegung von Rollen 4 und gebogenem Zugband 5 führt.
Darüber hinaus können das gebogene Zugband 5 und die Trennscheiben 3, 6 auch durchgehend aneinandergereiht werden (siehe Zeichnung 10), wodurch eine reibungslose, geschmeidige Drehbewegung erreicht wird.
Zusätzlich kann das gebogene Band 5 durch ein flexibles gebogenes Band ersetzt werden, wodurch eine geräuscharme Drehbewegung der Rollen 4 erreicht wird.
Fehlfunktionen der Vergleichsexemplare

1. die Trennscheiben können sich leicht verschieben und einen Abstand erzeugen.
2. eine nicht reibungslose Drehbewegung der Rollen.
3. die Halterung kann während der Drehbewegung eine starke Reibung und Widerstandskraft erzeugen und während der Rotation eine Einklemmen der Rollen hervorrufen.
4. zwischen dem Schlitten und Biegung kann durch eine Verschiebung ein Abstand und ein spitzer Winkel entstehen.
5. eine kurze Lebensdauer und höhere Betriebskosten.
6. die Höhe der Zusammensetzung von Schlitten und Schiene kann nicht frei verstellbar an verschiedene Niveaus angepasst werden.

Die Vorzüge der Erfindung

1. zwischen den Trennscheiben entsteht keine Verschiebung und somit kein Abstand.
2. die Rollen bewegen sich reibungslos und geschmeidig.
3. es entsteht weder Reibung, Widerstand oder ein Verklemmen der Rollen.
4. aufgrund der glatten, gebogenen Verbindung von Schlitten und Biegung wird eine reibungslose Bewegung erreicht.
5. eine lange Lebensdauer.
6. die nur punktuelle Berührung der Trennscheiben in der Mitte der Rollen senkt die Reibung und Widerstandskraft.
7. geringere Betriebskosten.
8. die Höhe der Zusammensetzung von Schlitten und Schiene ist frei verstellbar an verschiedene Niveaus anpassbar.

Claims

Eine schallgedämpfte Laufschiene bestehend aus: dem Schlitten, der Biegung, dem gebogenen Zugband, den Trennscheiben und den Rollen: worunter die Trennscheiben, in deren Zwischenraum sich die Rollen befinden, durch ein gebogenes Zugband miteinander verbunden sind und sich auf jeder Seite der Trennscheiben, jeweils in schräger Richtung, eine Berührungsfläche für den geraden Weg und eine Berührungsfläche für den Weg in der Kurve befindet, wodurch wiederum die Rollen, wenn sie sich im geraden Wegbereich des Schlittens bewegen, die Trennscheiben nur an der für den geraden Weg vorgesehenen Kontaktfläche-, und beim Weg in der Kurve an der dafür vorgesehenen Kontaktfläche berühren, somit befinden sich die Rollen immer dicht aneinander und es wird eine stabile und reibungslose Bewegung erzielt; und worunter das gebogene Zugband die Leitrinne des Zugbandes während des gesamten Bewegungsvorganges nur punktuell und durch geradlinigen Kontakt berührt und die kurvige, gebogene Verbindung des gebogenen Zugbandes verhindert, dass die Rollen, wenn sie sich um die Biegung drehen, aneinandergepresst oder aufgestaut werden.
Die schallgedämpfte Laufschiene laut Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennscheiben in einem weiteren Schritt durch ummantelte Trennscheiben ersetzt werden können, wodurch die Rollen 4 nur die Kontaktstelle freilegen.
Die schallgedämpfte Laufschiene laut Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Kontaktflächen von Schlitten und der Biegung im geraden Wegbereich-, im kurvenförmigen Wegbereich-, der Leitrinne des Bandes und der Leitrinne in der Biegung jeweils an den Seitenflächen Kontaktrillen angebracht werden können und außerdem die Verbindung des gebogenen Zugbandes 5 mit den Trennscheiben 3 an den Ecken abgerundet ist.
Die schallgedämpfte Laufschiene laut Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gebogene Zugband 5 und die Trennscheiben 3, 6 auch in durchgehender Weise aneinandergereiht werden können.
Die schallgedämpfte Laufschiene laut Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen aus den Kugeln und dem Kugellager bestehen.
Die schallgedämpfte Laufschiene laut Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gebogene Zugband auch aus flexiblem Material gefertigt werden kann.
Die schallgedämpfte Laufschiene besteht aus dem Schlitten, der Biegung, dem gebogenen Zugband, den Trennscheiben und den Rollen. Die Besonderheiten: die Trennscheiben sind durch ein gebogenes Zugband miteinander verbunden. Im Raum zwischen den Trennscheiben befinden sich die Rollen. Weiters befindet sich auf jeder der Seiten der Trennscheiben, jeweils in schräger Richtung, eine Berührungsfläche für den geraden Weg und eine Berührungsfläche für den Weg in der Kurve. Wenn sich die Rollen also im geraden Wegbereich des Schlitten bewegen, berühren sie die Trennscheiben an der für den geraden Weg vorgesehenen Kontaktfläche. Beim Weg in der Kurve berühren die Rollen die dafür vorgesehene Kontaktfläche. Die Rollen befinden sich immer dicht aneinander und somit wird eine stabile und reibungslose Bewegung erzielt. Das gebogene Zugband berührt die Leitrinne des Zugbandes nur punktuell, wodurch das gebogene Zugband während des gesamten Bewegungsvorganges die Leitrinne nur durch geradlinigen Kontakt berührt. Durch die kurvige, gebogene Verbindung des gebogenen Zugbandes werden die Rollen, wenn sie sich um die Biegung drehen, nicht so leicht aneinandergepresst oder aufgestaut. Auf dem Schlitten befindet sich das Gewinde welches mit der Öffnung für das gerade Mantelrohr im Schlitten verbunden ist. Das gerade Mantelrohr ist in die Öffnung eingesetzt und die Rollen können sich im geraden Mantelrohr reibungslos bewegen. Aufgrund dieser Verbindung des Gewindes mit der Öffnung für das gerade Mantelrohr wird die effektive Zahntiefe des Gewindes erhöht, wodurch eine Fixierung der Schrauben erreicht wird. Darüber hinaus ist die effektive Zahntiefe des Gewindes fixiert und nicht veränderbar. Wenn sich die Tiefe des Schlitten verringert kann die durch das Zusammenspiel von Schlitten und Schiene erreichte Gesamthöhe frei verstellbar an verschiedene Niveaus angepasst werden. Im geraden Mantelrohr und in der Leitrinne des Zugbandes befinden sich jeweils an der Seite Zwischenräume die als Ölspeicher fungieren (in ihnen befindet sich Schmieröl).