DE19856651A1 - Vorrichtung zur Verhinderung übermäßigen Lärms in Stufenkettenrollen von Personenbeförderungsmitteln - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Personenbeförderungsmit­ tel und insbesondere Personenbeförderungsmittel wie Roll­ treppen, in denen übermäßiger Lärm verhindert wird, der entsteht, wenn in Personenbeförderungsmitteln verwendete Stufenketten mit einem Antriebskettenrad oder einem ange­ triebenen Kettenrad in Kontakt kommen.

Ein Personenbeförderungsmittel ist eine Vorrichtung, die in der Regel zwischen oberen und unteren Etagen angebracht ist und die horizontal oder geneigt angebracht ist, um kontinu­ ierlich Passagiere zu befördern.

Als Beispiel für ein Personenbeförderungsmittel zeigen Fig. 1 bis 5 eine gewöhnliche Rolltreppe 50. Wie in Fig. 1 dargestellt, umfaßt die Rolltreppe 50 Stufen 64 zur Beför­ derung der Passagiere, einen Antriebsmotor 52, welcher in einem oberen Maschinenraum angebracht ist, um die Stufen 64 mit Antriebskraft zu versorgen, Balustraden 66, welche kontinuierlich entlang der Stufen auf der rechten und linken Seite der Stufen 64 angebracht sind, und Geländer 68, welche auf den Balustraden 66 montiert sind und sich so mit derselben Geschwindigkeit bewegen wie die Stufen 64. Wie in Fig. 2 gezeigt, befinden sich im oberen Maschinen­ raum der Antriebsmotor 52, ein direkt mit dem Antriebsmotor 52 verbundenes Reduktionsgetriebe 54 zur Herabsetzung des Rotationsvermögens des Antriebsmotors 52, ein Antriebsket­ tenrad 56 und ein Rad 58 des Antriebskettenrads, welches mit dem Reduktionsgetriebe 54 verbunden ist, und eine Antriebskette 61, welche mit dem Antriebskettenrad 56 verbunden und ko-axial zu diesem angebracht ist. Wie in Fig. 3 gezeigt, sind Laufschienen 74, 76, 78 und 80 zum Bewegen der Stufen 64 durch die Stufenkette angebracht, welche mit dem Antriebskettenrad 56 und einem angetriebenen Kettenrad verbunden sind. Wie in Fig. 4 gezeigt, umfassen die Laufschienen Vorderradlaufschienen 74, 80 zum Führen der Vorderradrollen 70 der Stufen 64 und Hinterradlauf­ schienen 76, 78 zum Führen der Hinterradrollen 72 der Stufen 64

In dieser Konfiguration werden die Stufenketten 100 in Rotation versetzt, wenn der Antriebsmotor 52 das Antriebs­ kettenrad 56 antreibt. Dann werden durch die Rotation der Stufenketten 100 die Stufen 64 durch Stufenachsen 82 in Bewegung gesetzt, welche mit den Stufenketten 100 verbunden sind. Die Stufenachsen 82 sind auf den Stufen 64 ange­ bracht. Nun werden die Vorderradrollen 70 der Stufen 64 umlaufend entlang der Vorderradlaufschienen 74, 80 bewegt. Entsprechend werden die Hinterradrollen 72 umlaufend ent­ lang der Hinterradlaufschienen 76, 78 bewegt.

In einer gewöhnlichen, entsprechend den obigen Ausführungen ausgestalteten Rolltreppe, wie in Fig. 4 bis 6 gezeigt, umfaßt die Stufenkette 100 zahlreiche parallel angeordnete Paare von Kettenlaschen 102, eine Mehrzahl von Kettenbolzen 104, welche die Kettenlaschenpaare 102 verbinden, um die Kettenbolzen 104 herum angebrachte Rollen 110 zum Verzahnen mit den Zähnen des Antriebskettenrades 56, und Büchsen 108, welche zwischen den Rollen 110 und den Kettenbolzen 104 angebracht sind. Die Stufenachse 82 ragt aus der Stufe 64 heraus und ist zwischen den Rollen eingefügt, so daß die Stufe 64 durch die Stufenkette mitgezogen wird. Hier wird zwischen der Rolle 110 und der Büchse 108 des Kettenbolzens 104 Schmieröl zugeführt, so daß das Öl darin immer voll­ ständig aufgefüllt ist.

Die entsprechend den obigen Ausführungen ausgestaltete Stufenkette 100 wird in Rotation versetzt, indem sie mit dem Antriebskettenrad 56 und dem angetriebenen Kettenrad (nicht in den Figuren dargestellt) in Kontakt kommt. In dem Bereich, in dem die Stufenkette 100 das angetriebene Ket­ tenrad (nicht gezeigt) passiert und in das Antriebsketten­ rad 56 gelangt, wie in Fig. 6 gezeigt, hängen die Büchse 108 und die Rolle 110 aufgrund ihres Eigengewichts unter dem Kettenbolzen 104 durch. Hierdurch entsteht eine Lücke zwischen der Büchse 108 und dem inneren Umfang der Rolle 110, so daß das Schmieröl 200 sich in der Lücke sammelt.

In einer solchen Konfiguration passiert die Stufenkette die Bezugslinie L, bei der die Antriebskraft beginnt, ausgeübt zu werden, wenn die mit dem Antriebskettenrad 56 verzahnte Rolle 110 angetrieben wird. In dem Moment, in dem die Stufenkette die Bezugslinie L passiert, drückt die Rolle 110 auf das Schmieröl 200, wodurch das Schmieröl 200 schnell zwischen der Büchse 108 und dem inneren Umfang der Rolle 110 ausläuft, wodurch übermäßiger Lärm entsteht.

Der übermäßige Lärm tritt wiederholt immer dann auf, wenn eine der Rollen 110 in das Antriebskettenrad 56 eingreift. Der übermäßige Lärm erreicht die Passagiere, welche sich auf der Rolltreppe befinden, und verursacht bei ihnen ein unangenehmes Gefühl.

Um das oben genannte Problem zu überwinden, bringen Her­ steller Öffnungen in allen Zahnteilungen der Kettenrades an und setzen in diese einen elastischen Körper, d. h. einen Bandpuffer, ein. Durch Extrudieren des Bandpuffers auf das Antriebskettenrad beseitigt der Bandpuffer zudem die Lücke zwischen der Büchse und der Rolle, bevor die Stufenkette mit dem Kettenrad in Kontakt kommt.

Bei der oben genannten Methode ist jedoch das Anbringen der Öffnungen in allen Zahnteilungen und das Anbringen der Bandpuffer auf dem Antriebskettenrad ausgesprochen aufwen­ dig und führt daher zu erhöhten Herstellungskosten der Kettenräder und zu zusätzlichem Kosten- und Zeitaufwand bei deren Reparatur.

Die vorliegende Erfindung ist daher so ausgestaltet, daß die beim Stand der Technik auftretenden Probleme vermieden werden. Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereit­ stellung eines Personenbeförderungsmittels, das mit einer einfachen Struktur übermäßigen Lärm der Stufenkettenrollen verhindert und somit Kosten reduziert, einfach herzustellen und zu reparieren ist, und semipermanenten Gebrauch ermög­ licht.

Zum Erreichen dieses Ziels stellt die vorliegende Erfindung ein Personenbeförderungsmittel bereit, welches folgende Elemente umfaßt: eine Mehrzahl von Stufen, die eine Steh­ fläche bereitstellen, auf der die Passagiere befördert werden können; ein Paar Vorderradrollen in jeder Stufe, wobei das Vorderrad drehbar mit einem vorderen und unteren Teil der Stufe verbunden ist; ein Paar Hinterradrollen in jeder Stufe, wobei das Hinterrad drehbar mit einem hinteren und unteren Teil der Stufe verbunden ist; eine endlose Stufenkette, welche zum Bewegen der Stufen mit den Stufen verbunden ist, wobei die Stufenkette umfaßt: eine Mehrzahl von Kettenlaschenpaaren, die parallel in einem vorbestimm­ ten Abstand voneinander angeordnet sind, eine Mehrzahl von Kettenrollen, welche drehbar zwischen diesen vorbestimmten Abständen angebracht sind, so daß die parallele Position der Kettenlaschenpaare zueinander erhalten bleibt, und eine Mehrzahl von Kettenbolzen, von denen jeder so angebracht ist, daß er durch die Kettenrollen und Kettenlaschenpaare ragt, wobei die Kettenbolzen die Kettenrollen drehbar tragen, und wobei Schmieröl zwischen den inneren Umfang der Kettenrolle und den äußeren Umfang des Kettenbolzens ge­ füllt wird; ein Antriebskettenrad, welches in einen Teil der Stufenkette eingreift, um durch Drehen der Stufenkette Drehkraft bereit zustellen; ein angetriebenes Kettenrad, welches dem Antriebsrad gegenüberliegend angebracht ist und in einen Teil der Stufenkette eingreift, wobei das ange­ triebene Rad von der Stufenkette angetrieben wird; eine Laufschiene für die Vorderradrollen, welche sich in Längs­ richtung des Personenbeförderungsmittels erstreckt, um eine Lauffläche bereitzustellen, auf der die Vorderradrolle gleiten und rollen kann; eine Laufschiene für die Hinter­ radrollen, welche sich in Längsrichtung des Personenbeför­ derungsmittels erstreckt, um eine Lauffläche bereitzustel­ len, auf der die Hinterradrolle gleiten und rollen kann; und ein Rotationselement, welches auf der Vorderradrollen­ laufschiene angebracht ist, entweder neben dem Antriebsket­ tenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad, um die Kettenrolle zu rotieren, indem es mit der Kettenrolle in Verbindung kommt, kurz bevor die Kettenrolle mit dem An­ triebskettenrad oder dem angetriebenen Kettenrad in Kontakt kommt.

In einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann das Rotationselement eine feste Bürste sein.

Das Rotationselement kann auch einen Tragarm umfassen, von dem ein Ende an der Vorderradrollenlaufschiene befestigt ist, entweder neben dem Antriebskettenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad, sowie eine feste Bürste, welche am anderen Ende des Tragarms befestigt ist und sich nach oben erstreckt, um die Kettenrollen zu berühren und zu rotieren, welche sich entweder zum Antriebskettenrad oder zum ange­ triebenen Kettenrad hin bewegen.

In einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung können die Rotationselemente Polsterelemente zum Rotieren der Rollen sein, welche eine Rollfläche bereitstellen, auf der die Kettenrolle gleiten und rollen kann.

Das Rotationselement kann auch folgende Elemente umfassen: einen Tragarm, welcher an der Vorderradlaufschiene befe­ stigt ist, entweder neben dem Antriebskettenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad, wobei auf einem oberen Teil des Tragarms eine Mehrzahl von Perforationsöffnungen perfo­ riert sind; eine bewegliche Trägerplatte, welche senkrecht beweglich ist von einer Position angrenzend an den oberen Teil des Tragarms hin zu einer Position in einem Abstand von dem oberen Teil des Tragarms; eine Mehrzahl von Bolzen, deren eines Ende an einer unteren Fläche der beweglichen Trägerplatte befestigt ist, wobei der Bolzen von dem Ende durch die Perforationsöffnung ragt; elastische Elemente, welche um jeden Bolzen herum angebracht sind, um die beweg­ liche Trägerplatte elastisch zu stützen; und ein Pol­ sterelement zum Rotieren der Rollen, welches auf der beweg­ lichen Trägerplatte angebracht ist, wobei dieses Pol­ sterelement zum Rotieren der Rollen eine konvexe Oberfläche hat, auf der die Kettenrolle gleiten und rollen kann.

Bei einer Betrachtung der Erfindung unter Berücksichtigung der nachfolgenden detaillierten Beschreibung beispielhafter Ausgestaltungen zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen wird die Erfindung besser verständlich und es werden weite­ re Vorteile und Verwendungen deutlich.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung der Struktur eine gewöhnlichen Rolltreppe;

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht einer Antriebsmotoreinheit der in Fig. 1 gezeigten Rolltreppe;

Fig. 3 zeigt eine Konfiguration einer Stufenrollenlauf­ schiene der in Fig. 1 gezeigten Rolltreppe;

Fig. 4 zeigt eine Konfiguration und Funktionsweise eines Antriebskettenrades und einer Stufenkette aus dem Stand der Technik;

Fig. 5 zeigt eine Draufsicht eines wesentlichen Teils von Fig. 4 aus einer Querrichtung zu dieser;

Fig. 6 zeigt die Funktionsweise der Stufenkettenführungs­ rollen entsprechend dem Stand der Technik;

Fig. 7 ist eine detaillierte Darstellung einer Konfigura­ tion und Funktionsweise eines Antriebskettenrades und einer Stufenkette entsprechend der vorliegenden Erfindung.

Fig. 8 zeigt eine Draufsicht eines wesentlichen Teils von Fig. 7 aus einer Querrichtung zu dieser;

Fig. 9 zeigt eine Funktionsweise der Stufenkettenrollen mittels eines erfindungsgemäßen Rotationselements zum Rotieren der Stufenkettenrollen;

Fig. 10 zeigt eine Konfiguration und Funktionsweise der Stufenkette und eines angetriebenen Kettenrades, bei der das Rotationselement der Stufenkettenrollen angebracht ist; und

Fig. 11 bis 13 zeigen eine Vorder- bzw. Seitenansicht zur Verdeutlichung einer Funktionsweise des Rotation­ selements der Stufenkettenrollen entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausgestaltungen des erfin­ dungsgemäßen Personenbeförderungsmittels zum Verhindern von Lärm durch Stufenkettenrollen bezugnehmend auf die beilie­ genden Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 7 zeigt eine Konfiguration und Betriebsweise eines Antriebskettenrades und einer Stufenkette, und Fig. 8 zeigt eine Draufsicht eines wesentlichen Teils von Fig. 7 aus einer Querrichtung. Wie in diesen Figuren gezeigt, sind in dem erfindungsgemäßen Passagierbeförderungsmittel Rotation­ selemente zum Rotieren der Stufenkettenrollen auf einer Laufschiene 74 befestigt, die die Vorderradrollen 70 der Stufenkette 100 führt, um die Rollen 110 um etwa 180° zu rotieren, bevor die Rolle 110 der Stufenkette 100 mit dem Antriebskettenrad 56 in Kontakt kommt.

Die Rotationselemente zum Rotieren der Stufenkettenrolle umfassen einen Tragarm 10, dessen eines Ende neben dem Antriebskettenrad an der Vorderradlaufschiene 74 befestigt ist, und eine feste Bürste 12, welche am entgegengesetzten Ende des Tragarms 10 befestigt ist.

Nachfolgend wird eine Funktionsweise und Wirkung des Perso­ nenbeförderungsmittels zum Verhindern übermäßigen Lärms der Stufenkettenrollen erläutert.

Wenn der Antriebsmotor das Antriebskettenrad 56 antreibt, rotiert die Stufenkette 100. Während die Stufenkette 100 rotiert, bewegt eine Stufenachse 82, welche aus beiden Enden der Stufe 64 herausragt, die Stufe 64, indem sie mit den Rollen der Stufenkette 100 in Verbindung kommt. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich die Vorderradrolle 70 der Stufe 64 umlaufend entlang der Vorderradlaufschienen 74, 80, und die Hinterradrolle 72 der Stufe 64 bewegt sich umlaufend entlang der Hinterradlaufschienen 76, 80.

Bezugnehmend auf Fig. 9 hängen die Büchse 108 und die Rolle 110 in dem Bereich, in dem die Stufenkette 100 das ange­ triebene Kettenrad passiert und in das Antriebskettenrad 56 gelangt, aufgrund ihres Eigengewichts unter dem Kettenbol­ zen 104 durch. Hierdurch entsteht eine Lücke zwischen dem äußeren Umfang der Büchse 108 und dem inneren Umfang der Rolle 110 und zwischen dem inneren Umfang der Büchse 108 und dem äußeren Umfang des Kettenbolzens 104, so daß das Schmieröl 200 sich in der Lücke sammelt. Die Rolle 110 der Stufenkette 100 kommt mit der Bürste 12 in Kontakt, kurz bevor sie in das Antriebskettenrad 56 eingreift, so daß die Stufenkettenrolle 110 um ca. 180° rotiert. Hierdurch wird der Teil, in dem sich das Schmieröl 200 befindet, nach oben gerichtet. Somit greift die Rolle 110 in einer solchen Weise in die Zahnteilungen des Antriebskettenrades 56 ein, daß der Lärm, der bei Lösungen aus dem Stand der Technik dadurch entsteht, daß die Rolle 110 auf das Schmieröl 200 drückt, nicht entsteht.

Fig. 10 zeigt exemplarisch eine Konfiguration und Funkti­ onsweise der Stufenkette und dem angetriebenen Kettenrad, bei der das Rotationselement zum Rotieren der Stufenketten­ rolle angrenzend befestigt ist. Die Figur zeigt das Rotati­ onselement zum Rotieren der Stufenkettenrolle, wenn die Rolltreppe Passagiere von einer unteren zu einer oberen Etage befördert.

Im Gegensatz zu der oben beschriebenen Konstruktion hängen die Büchse 108 und die Rolle 110 in dem Bereich, in dem die Stufenkette 100 das Antriebskettenrad 56 passiert und in das angetriebene Kettenrad 62 gelangt, aufgrund ihres Eigengewichts unter dem Verbindungsbolzen 104 durch. Hier­ durch entsteht eine Lücke zwischen dem äußeren Umfang der Büchse 108 und dem inneren Umfang der Rolle 110 und zwi­ schen dem inneren Umfang der Büchse 108 und dem äußeren Umfang des Kettenbolzens 104, so daß das Schmieröl 200 sich in der Lücke sammelt. Die Rolle 110 der Stufenkette 100 kommt mit der Bürste 12 in Kontakt, kurz bevor sie in die Zahnteilungen des angetriebenen Kettenrads 62 eingreift, so daß die Stufenkettenrolle 110 um ca. 180° rotiert. Hier­ durch wird der Teil, in dem sich das Schmieröl 200 befin­ det, nach oben gerichtet. Somit greift die Rolle 110 in einer solchen Weise in die Zahnteilungen des angetriebenen Kettenrades 62 ein, daß der Lärm, der bei Lösungen aus dem Stand der Technik dadurch entsteht, daß die Rolle 110 auf das Schmieröl 200 drückt, nicht entsteht.

Fig. 11 zeigt eine Funktionsweise des Rotationselements zum Rotieren der Stufenkettenrollen entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung. Fig. 12 zeigt eine Vorderansicht des beispielhaft in Fig. 11 gezeigten Rotationselements zum Rotieren der Stufenkettenrollen, und Fig. 13 ist eine Seitenansicht von Fig. 12.

Wie in den Figuren gezeigt, umfaßt das Rotationselement zum Rotieren der Stufenkettenrollen in einer weiteren erfin­ dungsgemäßen Ausgestaltung einen Tragarm 20, der an einem Teil der Vorderradlaufschiene 74 angebracht ist, entweder neben dem Antriebskettenrad 56 oder neben dem angetriebenen Kettenrad 62. Der Tragarm 20 ist in eine L-Form gebogen und hat ein seitlichen Teil sowie einen oberen Teil. Der seit­ liche Teil des Tragarms 20 wird zum Befestigen daran ver­ wendet. Auf dem oberen Teil des Tragarms 20 ist eine Mehr­ zahl von Perforationsöffnungen 21 perforiert. Das Rotation­ selement zum Rotieren der Stufenkettenrollen umfaßt weiter eine bewegliche Trägerplatte 26, welche auf dem oberen Teil des Tragarms 20 angebracht ist. Die bewegliche Trägerplatte 26 ist senkrecht beweglich von einer Position angrenzend an den oberen Teil des Tragarms 20 hin zu einer Position in einem Abstand von dem oberen Teil der Tragarms 20. Das Rotationselement zum Rotieren der Stufenkettenrollen umfaßt weiter eine Mehrzahl von Bolzen 24, deren eines Ende auf einer unteren Fläche der beweglichen Trägerplatte 26 befe­ stigt ist. Der Bolzen 24 ragt von dem Ende durch die Perfo­ rationsöffnung 21. Eine Mehrzahl von Federn 22 sind als elastisches Element um die Bolzen 24 herum angebracht, um die bewegliche Trägerplatte elastisch zu stützen. Das Rotationselement zum Rotieren der Stufenkettenrollen umfaßt weiter ein Polsterelement zum Rotieren der Rollen 28, welches auf der beweglichen Trägerplatte 26 angebracht ist und eine konvexe Oberfläche bereitstellt, auf der die Kettenrolle 110 rollen kann.

Auf dem seitlichen Teil des Tragarms 20 sind längliche Verschlußöffnungen 23 geformt zum Befestigen an die Vorder­ rollenlaufschiene 74, wobei der Tragarm 20 mit Schrauben 25 befestigt wird. Die länglichen Verschlußöffnung 23 hat eine längliche Form, um eine einfache Änderung der Befestigungs­ höhe zu ermöglichen.

Nachfolgend wird die Funktionsweise des Rotationselements zum Rotieren der Stufenkettenrollen, entsprechend der obigen Ausführungen konstruiert, bezugnehmend auf Fig. 11 erläutert. In dem Bereich, in dem die Stufenkette 100 das angetriebene Kettenrad 62 passiert und in das Antriebsket­ tenrad 56 gelangt, hängen die Büchse 108 und die Rolle 110, aufgrund ihres Eigengewichts unter dem Kettenbolzen 104 durch. Die Rolle 110 der Stufenkette 100 kommt mit dem Polsterelement zum Rotieren der Rollen 28 in Kontakt, kurz bevor sie in die in die Zahnteilungen des Antriebskettenra­ des 56 eingreift. Die Rolle 110 gleitet und rollt also auf der oberen konvexen Fläche des Polsterelements zum Rotieren der Rollen 28, so daß die Stufenkettenrolle 110 um ca. 180° rotiert wird. Hierdurch wird der Teil, in dem sich das Schmieröl 200 befindet, nach oben gerichtet. Somit greift die Rolle 110 in einer solchen Weise in die Zahnteilungen des Antriebskettenrades 56 ein, daß der Lärm, der bei Lösungen aus dem Stand der Technik dadurch entsteht, daß die Rolle 110 auf das Schmieröl 200 drückt, nicht entsteht.

Wie oben beschrieben, wird in der vorliegenden Erfindung die Stufenkettenrolle durch das Stufenkettenrollenelement um ca. 180° rotiert, kurz bevor die Stufenkette in das Antriebskettenrad oder das angetriebene Kettenrad ein­ greift, um die durch Eigengewicht entstehende Lücke zwi­ schen der Büchse und der Rolle zu beseitigen, so daß Lärm verhindert wird, welcher durch Drücken auf das Öl entsteht. Somit bietet die vorliegende Erfindung die Vorteile, daß sich Passagiere auf dem Beförderungsmittel wohler fühlen und daß in die Umgebung des Personenbeförderungsmittels übertragener Lärm reduziert wird.

Zudem hat die vorliegende Erfindung aufgrund der einfachen Konfiguration des Stufenkettenrollenelements den Vorteil, daß die Herstellungs- und Wartungskosten reduziert werden.

Claims (10)

1. Personenbeförderungsmittel, umfassend:

• - eine Mehrzahl von Stufen zum Bereitstellen einer Stehfläche, auf der Passagiere befördert werden können;
• - ein Paar Vorderradrollen in jeder Stufe, wobei das Vorderrad drehbar mit einem vorderen und unteren Teil der Stufe verbunden ist;
• - ein Paar Hinterradrollen in jeder Stufe, wobei das Hinterrad drehbar mit einem hinteren und unteren Teil der Stufe verbunden ist;
• - eine endlose Stufenkette, welche zum Bewegen der Stu­ fen mit den Stufen verbunden ist, wobei die Stufenkette umfaßt:
  • - eine Mehrzahl von Kettenlaschenpaaren, die parallel in einem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind;
  • - eine Mehrzahl von Kettenrollen, welche drehbar zwischen den vorbestimmten Abständen angebracht sind, so daß die parallele Position der Ketten­ laschenpaare zueinander erhalten bleibt; und
  • - eine Mehrzahl von Kettenbolzen, von denen jeder so angebracht ist, daß er durch die Kettenrollen und Kettenlaschenpaare ragt, wobei die Ketten­ bolzen die Kettenrollen drehbar tragen,
  • - wobei Schmieröl zwischen den inneren Umfang der Kettenrolle und den äußeren Umfang des Ketten­ bolzens gefüllt wird;
• - ein Antriebskettenrad, welches in einen Teil der Stu­ fenkette eingreift, um durch Drehen der Stufenkette Drehkraft bereit zustellen;
• - ein angetriebenes Kettenrad, welches dem Antriebsket­ tenrad gegenüberliegend angebracht ist und in einen Teil der Stufenkette eingreift, wobei das angetriebene Kettenrad von der Stufenkette angetrieben wird;
• - eine Laufschiene für die Vorderradrollen, welche sich in Längsrichtung des Personenbeförderungsmittels er­ streckt, um eine Lauffläche bereitzustellen, auf der die Vorderradrolle gleiten und rollen kann;
• - eine Laufschiene für die Hinterradrollen, welche sich in Längsrichtung des Personenbeförderungsmittels er­ streckt, um eine Lauffläche bereitzustellen, auf der die Hinterradrolle gleiten und rollen kann; und
• - ein Rotationselement, welches auf der Vorderradrol­ lenlaufschiene angebracht ist, entweder neben dem An­ triebskettenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad, um die Kettenrolle zu rotieren, indem es mit der Ket­ tenrolle in Verbindung kommt, kurz bevor die Kettenrol­ le mit dem Antriebskettenrad oder dem angetriebenen Kettenrad in Kontakt kommt.

2. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 1, wobei das Rotationselement eine feste Bürste ist.

3. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 1, wobei das Rotationselement umfaßt:

• - einem Tragarm, dessen eines Ende an der Vorderradrol­ lenlaufschiene befestigt ist, entweder neben dem An­ triebskettenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad; und
• - eine feste Bürste, welche am entgegengesetzten Ende des Tragarms befestigt ist und welche nach oben ragt, um in die Kettenrolle einzugreifen, welche sich entwe­ der zu dem Antriebskettenrad oder zu dem angetriebenen Kettenrad hin bewegt, und diese zu rotieren.

4. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 1, wobei das Rotationselement ein Polsterelement zum Rotieren der Rollen ist, welches eine Rollfläche bereitstellt, auf der die Kettenrolle gleiten und rollen kann.

5. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 1, wobei das Rotationselement umfaßt:

• - einen Tragarm, welcher an der Vorderradlaufschiene befestigt ist, entweder neben dem Antriebskettenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad, wobei auf einem oberen Teil des Tragarms eine Mehrzahl von Perforation­ söffnungen perforiert sind;
• - eine bewegliche Trägerplatte, welche senkrecht beweg­ lich ist von einer Position angrenzend an den oberen Teil des Tragarms hin zu einer Position in einem Ab­ stand von dem oberen Teil der Tragarms;
• - eine Mehrzahl von Bolzen, deren eines Ende an einer unteren Fläche der beweglichen Trägerplatte befestigt ist, wobei der Bolzen von dem Ende durch die Perforati­ onsöffnung ragt;
• - elastische Elemente, welche um jeden Bolzen herum an­ gebracht sind, um die bewegliche Trägerplatte elastisch zu stützen; und
• - ein Polsterelement zum Rotieren der Rollen, welches auf der beweglichen Trägerplatte befestigt ist, wobei dieses Polsterelement zum Rotieren der Rollen eine kon­ vexe Oberfläche hat, auf der die Kettenrolle gleiten und rollen kann.

6. Personenbeförderungsmittel, umfassend:

• - eine Mehrzahl von Stufen zum Bereitstellen einer Stehfläche, auf der Passagiere befördert werden können;
• - ein Paar Vorderradrollen in jeder Stufe, wobei das Vorderrad drehbar mit einem vorderen und unteren Teil der Stufe verbunden ist;
• - ein Paar Hinterradrollen in jeder Stufe, wobei das Hinterrad drehbar mit einem hinteren und unteren Teil der Stufe verbunden ist;
• - eine erste Rotationsachse in jeder Stufe, um die Vor­ derradrollen drehbar zu tragen;
• - eine zweite Rotationsachse in jeder Stufe, um die Hinterradrollen drehbar zu tragen;
• - eine endlose Stufenkette, welche zum Bewegen der Stu­ fen mit der ersten Rotationsachse verbunden ist, wobei die Stufenkette umfaßt:
  • - eine Mehrzahl von Kettenlaschenpaaren, die parallel in einem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind;
  • - eine Mehrzahl von Kettenrollen, welche drehbar zwischen den vorbestimmten Abständen angebracht sind, so daß die parallele Position der Ketten­ laschenpaare zueinander erhalten bleibt;
  • - eine Mehrzahl von Kettenbolzen, von denen jeder so angebracht ist, daß er durch die Kettenrollen und Kettenlaschenpaare ragt, wobei die Ketten­ bolzen die Kettenrollen drehbar tragen, und
  • - eine Mehrzahl von Büchsen, welche zwischen dem inneren Umfang der Kettenrollen und dem äußeren Umfang der Büchsen angebracht sind,
  • - wobei Schmieröl jeweils zwischen den inneren Umfang der Kettenrolle und den äußeren Umfang der Büchse und zwischen den äußeren Umfang der Ketten­ bolzen und den inneren Umfang der Büchsen gefüllt wird;
• - ein Antriebskettenrad, welches in einen Teil der Stu­ fenkette eingreift, um durch Drehen der Stufenkette Drehkraft bereitzustellen;
• - ein angetriebenes Kettenrad, welches dem Antriebsket­ tenrad gegenüberliegend angebracht ist und in einen Teil der Stufenkette eingreift, wobei das angetriebene Kettenrad von der Stufenkette angetrieben wird;
• - eine Laufschiene für die Vorderradrollen, welche sich in Längsrichtung des Personenbeförderungsmittels er­ streckt, um eine Lauffläche bereitzustellen, auf der die Vorderradrolle gleiten und rollen kann;
• - eine Laufschiene für die Hinterradrollen, welche sich in Längsrichtung des Personenbeförderungsmittels er­ streckt, um eine Lauffläche bereitzustellen, auf der die Hinterradrolle gleiten und rollen kann; und
• - ein Rotationselement, welches auf der Vorderradrol­ lenlaufschiene angebracht ist, entweder neben dem An­ triebskettenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad, um die Kettenrolle zu rotieren, indem es mit der Ket­ tenrolle in Verbindung kommt, kurz bevor die Kettenrol­ le mit dem Antriebskettenrad oder dem angetriebenen Kettenrad in Kontakt kommt.

7. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 6, wobei das Rotationselement eine feste Bürste ist.

8. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 6, wobei das Rotationselement umfaßt:

• - einem Tragarm, dessen eines Ende an der Vorderradrol­ lenlaufschiene befestigt ist, entweder neben dem An­ triebskettenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad; und
• - eine feste Bürste, welche am entgegengesetzten Ende des Tragarms befestigt ist und welche nach oben ragt, um in die Kettenrolle einzugreifen, welche sich entwe­ der zu dem Antriebskettenrad oder zu dem angetriebenen Kettenrad hin bewegt, und diese zu rotieren.

9. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 6, wobei das Rotationselement ein Polsterelement zum Rotieren der Rollen ist, welches eine Rollfläche bereitstellt, auf der die Kettenrolle gleiten und rollen kann.

10. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 6, wobei das Rotationselement umfaßt:

• - einen Tragarm, welcher an der Vorderradlaufschiene befestigt ist, entweder neben dem Antriebskettenrad oder neben dem angetriebenen Kettenrad, wobei auf einem oberen Teil des Tragarms eine Mehrzahl von Perforations­ öffnungen perforiert sind;
• - eine bewegliche Trägerplatte, welche senkrecht beweg­ lich ist von einer Position angrenzend an den oberen Teil des Tragarms hin zu einer Position in einem Ab­ stand von dem oberen Teil der Tragarms;
• - eine Mehrzahl von Bolzen, deren eines Ende an einer unteren Fläche der beweglichen Trägerplatte befestigt ist, wobei der Bolzen von dem Ende durch die Perforati­ onsöffnung ragt;
• - elastische Elemente, welche um jeden Bolzen herum an­ gebracht sind, um die bewegliche Trägerplatte elastisch zu stützen; und
• - ein Polsterelement zum Rotieren der Rollen, welches auf der beweglichen Trägerplatte befestigt ist, wobei dieses Polsterelement zum Rotieren der Rollen eine kon­ vexe Oberfläche hat, auf der die Kettenrolle gleiten und rollen kann.