DE19732304A1 - Kraftfahrzeug mit einer Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage, umfassend mindestens einen von Luft durchströmten, in einen Innenraum des Kraftfahrzeugs mündenden Lüftungskanal und einen im Lüftungskanal angeordneten Geruchsfilter mit einem Geruchsstoffe adsorbierenden Filtermedium. Die Erfindung betrifft weiter ein Luftleitungsrohr für eine Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage eines Kraftfahrzeugs sowie ein Verfahren zur Herstellung des Luftleitungsrohrs.

Es ist ein bekanntes Problem, daß es im Innenraum von neuen Kraftfahrzeugen und insbe­ sondere von Personenkraftwagen zu Geruchsemissionen kommt, die als sogenannter Neu­ wagengeruch bezeichnet werden und sich häufig erst nach einigen Wochen der Benutzung so weit abschwächen, daß sie von den Fahrzeuginsassen nicht mehr als unangenehm empfunden werden. Während ein großer Teil dieser Neuwagengerüche durch die Aus­ gasung geschäumter Kunststoffe verursacht wird, die zur Auskleidung des Innenraums verwendet werden, stammt ein anderer Teil aus der Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage, wobei sich dieser Teil insbesondere dann besonders nachteilig bemerkbar macht, wenn die Anlage eingeschaltet wird, um den durch die Ausgasung hervorgerufenen unangenehmen Innenraumgeruch zu vertreiben, die aus dem Lüftungskanal austretende Luft dann jedoch selbst nicht geruchsfrei ist.

Um ein Eindringen von Kraftfahrzeugabgasen aus der Umgebung in den Innenraum von Kraftfahrzeugen zu verhindern, ist es bereits seit längerem bekannt in Lüftungskanälen der Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage von Kraftfahrzeugen Aktivkohlefilter einzubauen, in denen neben geruchlosen Schadstoffen, wie Schwefeldioxid oder Stickoxiden auch Geruchsstoffe adsorbiert werden, wie sie zum Beispiel bei der Verbrennung von Diesel­ kraftstoff entstehen und in Abgasen enthalten sind. Diese Aktivkohlefilter werden ausge­ tauscht und die Aktivkohle gegebenenfalls regeneriert, wenn die Oberflächen der Aktivkohle- Partikel nach einiger Zeit mit Schadstoffen gesättigt sind. Die Aktivkohlefilter sind gewöhnlich als Schüttfilter ausgebildet und werden von der durch den Lüftungskanal hindurchtretenden Luft durchströmt, wodurch jedoch der Strömungswiderstand im Lüftungskanal stark ansteigt. Dies ist insbesondere dann ungünstig, wenn z. B. zum Defrosten von Fensterscheiben oder zum Abkühlen eines von der Sonne aufgeheizten Fahrzeugs in kurzer Zeit große Luft­ mengen benötigt werden.

Um dieses Problem zu lösen, wurde bereits vorgeschlagen, den Luftstrom mit Hilfe von Klappen entsprechend dem Bedarf durch den Aktivkohlefilter hindurch oder an diesem vorbei zu lenken (z. B. DE OS 28 32 349) oder den Aktivkohlefilter aus dem Lüftungskanal herauszuschwenken (z. B. DE PS 37 06 220). Die dafür erforderlichen Mechanismen zum Betätigen der Klappen und zum Verschwenken des Filters sind jedoch verhältnismäßig aufwendig und eignen sich zumindest dann nicht zur Beseitigung der aus der Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage stammenden Neuwagengerüche, wenn der Luftstrom den Filter nicht durchströmt.

Weiter wird in der DE OS 40 27 799 ein Geruchsfilter für die in Fahrzeugkabinen einge­ brachte Frischluft vorgeschlagen, dessen wesentlicher Vorteil in einem sehr geringen Druckabfall besteht. Der Filter besteht aus einem luftdurchlässigen Träger mit darauf fixierten Adsorberharzen an Stelle von Aktivkohle.

Aus der DE PS 32 28 156 ist weiter ein flexibler Flächenfilter bekannt, der dazu dient, Luft­ schadstoffe aus der in den Innenraum von Kraftfahrzeugen zugeführten Luft zu adsorbieren. Der Flächenfilter besteht im wesentlichen aus einer luftdurchlässigen Trägerschicht, an der mit Hilfe einer Haftmasse punktförmig Aktivkohle-Partikel fixiert sind. Die Flächenfilter kön­ nen in Form von runden Wickeln in einem Luftleitungsrohr angeordnet sein, wobei die Trägerschicht vom Luftstrom teilweise angeströmt und teilweise durchströmt wird. Jedoch ist auch hier trotz der Luftdurchlässigkeit der Trägerschicht der Strömungswiderstand oder Druckabfall verhältnismäßig groß, weil der Wickel den gesamten Strömungsquerschnitt des Lüftungskanals im Inneren des Luftleitungsrohrs ausfüllt und sich zudem über eine gewisse Länge erstreckt.

Aus der EP 0 338 908 B1 sind weiter zwei Luftleitungsrohre an sich bekannt, die entweder von zwei zu einem Rohr zusammengefügten Halbschalen oder einem zu einem Rohr ge­ bogenen ebenen Zuschnitt besteht, wobei jeweils die gegeneinander anliegenden Ränder der Halbschalen oder des Zuschnitts miteinander verbunden sind. Ein zur Adsorption von Geruchsstoffen dienendes Filtermedium ist dort jedoch nicht vorgesehen.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art mit Hilfe des Geruchsfilters aus der Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage stammende Neuwagengerüche zu beseitigen, ohne den Strö­ mungswiderstand des Lüftungskanals merklich zu vergrößern. Weiter sollen ein Luftlei­ tungsrohr für eine Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage eines Kraftfahr­ zeugs sowie ein Verfahren zur Herstellung des Luftleitungsrohrs bereitgestellt werden, die in einfacher Weise eine Beseitigung der aus der Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Hei­ zungsanlage stammenden Neuwagengerüche ohne merkliche Vergrößerung des Strö­ mungswiderstands eines vom Luftleitungsrohr umschlossenen Lüftungskanals gestatten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine innere Oberfläche einer Außenwand des Lüftungskanals bzw. des Luftleitungsrohrs mindestens teilweise mit dem Filtermedium überzogen ist, so daß die Luft auf ihrem Weg durch den Lüftungskanal in den Innenraum am Filtermedium entlangströmt. Die Filterwirkung eines derartigen Oberflächen­ filters auf der Wand des Lüftungskanals reicht aus, um die insbesondere von neuen Heizungen aber auch von neuen Klimaanlagen und den neuen Luftleitungsrohren selbst emittierten Geruchsstoffe in einem solchen Ausmaß zu adsorbieren, daß der aus dem Lüftungskanal austretende Luftstrom als geruchlos empfunden wird. Zudem wird der Strömungsquerschnitt des Lüftungskanals durch den Filter nicht eingeengt, so daß dieser nach seiner Sättigung während der Lebensdauer des Kraftfahrzeugs als "verlorener Filter" eingebaut bleiben kann. Darüber hinaus entspricht das abnehmende Adsorptionsvermögen dieses Filters genau der abnehmenden Konzentration der Geruchsstoffe mit zunehmender Benutzungsdauer des Kraftfahrzeugs, so daß der Filter auch in dieser Hinsicht optimal an den Bedarf angepaßt ist.

Um die nutzbare Filterfläche ohne Vergrößerung des Strömungswiderstands des Lüftungs­ kanals so groß wie möglich zu machen, sieht eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung vor, daß mindestens auf einer gewissen Länge des Lüftungskanals im wesentlichen die gesamte innere Oberfläche der Außenwand mit dem Filtermedium überzogen ist, während ansonsten innerhalb des Lüftungskanals kein weiteres Filtermedium angeordnet ist. Bevor­ zugt erfolgt die Anbringung des Filtermediums dort, wo der Lüftungskanal durch ein Luftlei­ tungsrohr verläuft, d. h. im Bereich zwischen einem Gebläse, einer Heizung oder einer Klimaanlage einerseits und einer oder mehreren Ausströmerdüsen andererseits.

Vorzugsweise besteht das Filtermedium aus Aktivkohle oder einem Adsorberharz, wie in der eingangs genannten DE OS 40 27 799 offenbart, und liegt vorzugsweise in Form kleiner Partikel mit einer Korngröße im Bereich zwischen 0,1 und 1 mm vor, die fest mit der Wand des Lüftungskanals verbunden sind, wobei sie bevorzugt an der dem Lüftungskanal zuge­ wandten Oberfläche eines auf die Innenseite der Wand aufgebrachten Klebersubstrats haften.

Bei einem derartigen Geruchsfilter läßt sich gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung eine weitere Vergrößerung der wirksamen Filterfläche ohne wesentlichen Anstieg des Strömungswiderstandes dadurch erreichen, daß die Rauhigkeit oder Unebenheit der Grenzfläche zwischen dem partikelförmigen Filtermedium und der durch den Lüftungskanal strömenden Luft über die Rauhigkeit oder Unebenheit der Partikeloberflächen hinaus ver­ größert wird. Dies kann entweder dadurch erfolgen, daß man die Wand des Luftleitungsrohrs auf ihrer Innenseite mit makroskopischen Unebenheiten versieht, wie beispielsweise Vor­ sprüngen oder Rillen, wobei die Abmessungen der Unebenheiten um einiges größer als die Partikeldurchmesser des Filtermediums sind, oder daß man eine dem Lüftungskanal zugewandte Oberfläche des Klebersubstrats im Vergleich zur Wandoberfläche vergrößert, indem man zum Beispiel das Klebersubstrat in Form von etwas überstehenden Warzen oder Raupen auf die Wandoberfläche aufträgt. Alternativ kann man als Klebersubstrat eine Haft­ masse verwenden, wie in der eingangs genannten DE OS 40 27 799 offenbart, die nach ihrem Auftrag und einem anschließenden Aufstreuen des pulverförmigen Filtermediums durch Erhitzen ausgehärtet wird und sich dabei unterhalb der Partikel des Filtermediums einschnürt, wobei eine Art Tragsäulen für diese gebildet wird, so daß sie für den Luftstrom besser zugänglich sind.

Der Kontakt zwischen der durch den Lüftungskanal strömenden Luft und dem Filtermedium kann auch dadurch verbessert werden, daß man innerhalb des Lüftungskanals Einrich­ tungen zur Ablenkung des Luftstroms und/oder zur Vergrößerung seiner Turbulenz vorsieht, wie beispielsweise in den Luftstrom ragende Ablenkflächen und/oder Hindernisse welche die Anströmung der mit dem Filtermedium überzogenen Oberflächenbereiche verbessern bzw. durch Wirbelbildung dafür sorgen, daß möglichst die gesamte Luft während ihres Hindurchtritts durch den Lüftungskanal in die Nähe dieser Oberflächenbereiche gelangt.

Ein Auftrag des Filtermediums auf die Innenseite der Wand des Lüftungskanals erfolgt erfindungsgemäß am besten vor der Fertigstellung des Luftleitungsrohrs. Dieses kann dabei aus zwei starren Halbschalen bestehen, die auf ihrer Innenseite mit dem Filtermedium versehen werden, beispielsweise durch Aufbringen eines klebenden Trägersubstrats und anschließendes Bestäuben mit dem pulverförmigen Filtermedium, bevor sie zusammen­ gefügt und an ihren gegeneinander anliegenden Rändern miteinander verbunden werden. Alternativ kann das Luftleitungsrohr auch aus einem ebenen Zuschnitt aus einem biegsamen Material bestehen, der auf einer Seite mindestens teilweise mit dem Filtermedium überzogen wird, bevor der Zuschnitt zu einem Rohr zusammengebogen und seine gegeneinander anliegenden Längsseitenränder miteinander verbunden werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungs­ beispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Luftleitungsrohr für eine Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage eines Kraftfahrzeugs, dessen Wand auf ihrer gesamten Innenseite mit einem Filtermedium überzogen ist;

Fig. 2 eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Teils einer Wand eines Luftleitungsrohrs, die auf einem Teil ihrer Innenseite mit Filtermedium überzogen ist;

Fig. 3 eine Innenseitenansicht des Teils der Wand aus Fig. 2;

Fig. 4 eine Innenseitenansicht eines Teils der Wand eines Luftleitungsrohrs mit einem Filtermedium, das die Innenseite der Wand in einem anderen Muster bedeckt;

Fig. 5 einen Querschnitt durch ein weiteres erfindungsgemäßes Luftleitungsrohr.

Die in der Zeichnung dargestellten Luftleitungsrohre 2, 4 sind Teil einer Heizungs- und Belüftungsanlage eines Kraftfahrzeugs (nicht dargestellt) und dienen u. a. dazu, in der Heizung des Kraftfahrzeugs erwärmte Umgebungsluft durch einen in ihrem Inneren ange­ ordneten Lüftungskanal 6 zu einer oder mehreren Ausströmerdüsen zu leiten, aus denen die Luft in einen Innenraum des Kraftfahrzeugs ausströmt. Die zwischen einer Heizung und den Ausströmerdüsen angeordneten Luftleitungsrohre 2, 4 weisen eine den Lüftungskanal 6 umgebende Außenwand 8 auf und können zum Beispiel durch Ineinanderschieben ent­ sprechend angepaßter benachbarter Stirnenden mit angrenzenden Luftleitungsrohren bzw. einem Gehäuse der Heizung oder der Ausströmerdüsen verbunden werden.

Während das in Fig. 1 dargestellte Luftleitungsrohr 2 einen runden Querschnitt aufweist und aus einem ebenen Zuschnitt 10 aus einem biegsamen Material besteht, der zum Rohr 2 gebogen ist und entlang seiner beiden gegeneinander anliegenden Längsseitenränder 12, 14 je nach Material verschweißt, zusammengebacken oder zusammengeklammert ist, weist das in Fig. 5 dargestellte Luftleitungsrohr 4 einen polygonalen Querschnitt auf und besteht aus zwei im Querschnitt trogförmigen Halbschalen 16, 18 aus einem starren Kunststoff­ material, die entlang ihrer flanschartig nach außen überstehenden Ränder 20, 22 zum Beispiel miteinander verklebt, verschweißt oder verstemmt verbunden sind, so daß die vom Zuschnitt 10 bzw. von den Halbschalen 16, 18 gebildete Außenwand 8 den Lüftungskanal 6 im Inneren des Luftleitungsrohrs 2, 4 luftdicht umschließt.

Um die aus der Heizung und aus den Luftleitungsrohren 2, 4 selbst stammenden Neuwagen­ gerüche zu beseitigen, wird die Innenseite der Wand 8 der Luftleitungsrohre 2, 4 bei deren Herstellung ganz oder teilweise mit einem Filtermedium 20 überzogen, an dem die durch den Lüftungskanal 6 geleitete Luft entlangströmt. Innerhalb des von der Wandoberfläche umschlossenen Strömungsquerschnitts befindet sich kein weiteres Filtermedium, um den Strömungswiderstand im Lüftungskanal 6 nicht zu vergrößern.

Das aus einer modifizierten Aktivkohle in Pulverform mit einer Partikelgröße von etwa 0,5 mm bestehende Filtermedium 20 haftet fest an der Innenseite der Wand 8, so daß es vom Luftstrom nicht mitgerissen werden kann. Die Haftung zwischen den Aktivkohle-Partikeln 24 und der Wand 8 wird durch ein Klebersubstrat 26 erreicht, das bei dem in Fig. 1 darge­ stellten Ausführungsbeispiel auf die gesamte Breitseitenfläche des Zuschnitts 10 aufge­ tragen wird, welche die spätere Innenseite der Wand 8 bildet, bevor unmittelbar im Anschluß daran die pulverförmige Aktivkohle beispielsweise durch Aufstreuen oder Aufblasen aufge­ bracht wird, solange der Kleber 26 gute Hafteigenschaften aufweist. Gegebenenfalls können die beiden Längsseitenränder 12, 14 des Zuschnitts 10 beim Aufbringen der Aktivkohle 20 abgedeckt werden, um danach mit Hilfe des Klebers 26 die Verbindung zwischen den beiden Längsseitenrändern 12, 14 herzustellen oder deren Luftdichtigkeit zu verbessern.

Als Klebersubstrat 26 können beliebige Klebstoffe oder Klebstoffsysteme verwendet werden, die beispielsweise durch Verdunsten eines darin enthaltenen Lösemittels oder durch Reak­ tion zweier Komponenten aushärten, nachdem die pulverförmige Aktivkohle 20 an der dem Lüftungskanal 6 zugewandten Kleberoberfläche haftet. Ein bevorzugtes Beispiel für einen aus zwei Komponenten bestehenden Kleber in Form eines schaumbildenden PU-Reaktiv­ systems ist unter dem Markennamen "High Solid" von der Bayer AG erhältlich und bereits in der DE OS 40 27 799 offenbart. Dieser Kleber härtet durch Erwärmung auf etwa 160°C aus, wobei sich bei einer ausreichend dicken Klebersubstratschicht unterhalb der Aktivkohle- Partikel 24 Einschnürungen bilden, so daß die für die Luft im Lüftungskanal 6 zugänglichen bzw. vom Luftstrom bestrichenen Oberflächen der Aktivkohle-Partikel 24 vergrößert werden.

Eine Vergrößerung der vom Luftstrom bestrichenen, mit Aktivkohle-Partikeln 24 bestreuten Oberfläche kann auch dadurch erreicht werden, daß die Wand 8 des Luftleitungsrohrs 4 eine mit Rippen 28 oder Vorsprüngen versehene Innenseite aufweist, wie in Fig. 5 dargestellt, oder indem das Klebersubstrat in Form von Warzen 30 oder Raupen 32 als Punkt- oder Linienraster auf die Innenseite der Wand 8 aufgetragen wird, so daß die aufgestreuten Aktivkohle-Partikel 24 nur die Oberflächen der Kleberwarzen 30 oder Kleberraupen 32 bedecken, während zwischen den Warzen 30 oder Raupen 32 schmale Zwischenräume 34 freibleiben, wie in Fig. 2, 3 und 4 dargestellt, so daß die an den Seiten der Warzen 30 oder Raupen 32 haftenden Aktivkohle-Partikel 24 für die durch den Lüftungskanal 6 strömende Luft gut zugänglich sind. Durch die Rippen 28 oder Vorsprünge auf der Wand 8 des Luftlei­ tungsrohrs 4 bzw. durch die überstehenden Kleberwarzen 30 oder Kleberraupen 32 wird außerdem die Turbulenz der Luftströmung in Wandnähe vergrößert, insbesondere wenn die mit Aktivkohle überzogenen Kleberwarzen 30 bzw. Kleberraupen 32 in Strömungsrichtung der Luft versetzt oder schräg angeordnet werden, wie in Fig. 3 und 4 dargestellt. Durch die Zunahme der Turbulenz in Wandnähe wird ein größerer Anteil der Luft und der darin enthaltenen Geruchsstoffe mit den Aktivkohle-Partikeln 24 in Berührung gebracht.

Um diesen Anteil noch weiter zu vergrößern, können darüberhinaus im Lüftungskanal 6 Ablenkflächen und/oder Hindernisse vorgesehen sein (nicht dargestellt), um eine stärkere Anströmung der mit den Aktivkohle-Partikeln 24 bedeckten Wandoberflächen und/oder zum Beispiel durch die Bildung von Wirbeln oder Wirbelstraßen eine intensivere Querver­ mischung der Luft im Lüftungskanal 6 zu erhalten.

Claims (20)

1. Kraftfahrzeug mit einer Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage, umfassend mindestens einen von Luft durchströmten, in einen Innenraum des Kraftfahrzeugs mündenden Lüftungskanal und einen im Lüftungskanal angeordneten Geruchsfilter mit einem Geruchsstoffe adsorbierenden Filtermedium, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine innere Oberfläche einer Außenwand (8) des Lüftungskanals (6) mindestens teilweise mit dem Filtermedium (20) überzogen ist, so daß die Luft auf ihrem Weg durch den Lüftungskanal (6) in den Innenraum am Filtermedium (20) entlangströmt.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens auf einer gewissen Länge des Lüftungskanals (6) im wesentlichen die gesamte innere Ober­ fläche der Wand (8) mit dem Filtermedium (20) überzogen ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüftungs­ kanal (6) abgesehen von dem die innere Oberfläche der Wand (8) überziehenden Filtermedium (20) im wesentlichen frei von weiterem Filtermedium (20) ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Filtermedium (20) fest mit der Innenseite der Wand (8) des Lüftungskanals (6) ver­ bunden ist.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Filtermedium (20) an einem auf die Innenseite der Wand (8) des Lüftungskanals (6) aufgetragenen Klebersubstrat (26) haftet.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine dem Lüftungskanal (6) zugewandte, mit Filtermedium (20) bedeckte Oberfläche des Klebersubstrats (26) größer als eine an der Wand (8) des Lüftungskanals an liegende Oberfläche des Klebersubstrats (26) ist.

7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Klebersubstrat ungleichmäßig dick auf die Wand des Lüftungskanals aufgebracht ist.

8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Klebersubstrat (26) nur einen Teil der Innenseite der Wand (8) bedeckt.

9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Klebersubstrat (26) in einem punktförmigen Muster oder Raster warzenförmig auf die Innenseite der Wand (8) aufgebracht ist.

10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Klebersubstrat (26) in einem linienförmigen Muster oder Raster raupenförmig auf die Innenseite der Wand (8) aufgebracht ist.

11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite der Wand (8) des Lüftungskanals (6) makroskopische Unebenheiten (8) aufweist.

12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Filtermedium (20) Aktivkohle und/oder ein Adsorberharz umfaßt.

13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (8) des Lüftungskanals (6) aus zwei zusammengefügten Halbschalen (16, 18) besteht, von denen mindestens eine vor dem Zusammenfügen auf ihrer Innenseite mindestens teilweise mit dem Filtermedium (20) überzogen worden ist.

14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (8) des Lüftungskanals (6) aus einem zu einem Rohr (2) gebogenen Zuschnitt (10) besteht, der vor dem Biegen auf seiner die spätere Innenseite bildenden Breitseitenfläche mindestens teilweise mit dem Filtermedium (20) überzogen worden ist.

15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, gekennzeichnet durch Einrich­ tungen zur Ablenkung und/oder Vergrößerung der Turbulenz des Luftstroms im Lüftungskanal (6).

16. Luftleitungsrohr für eine Belüftungs-, Klimatisierungs- und/oder Heizungsanlage eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil einer inneren Oberfläche seiner Außenwand (8) mit einem Geruchsstoffe adsorbierenden Filter­ medium (20) überzogen ist.

17. Luftleitungsrohr nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (8) aus zwei zusammengefügten Halbschalen (16, 18) besteht, von denen mindestens eine vor dem Zusammenfügen auf ihrer Innenseite mindestens teilweise mit dem Filter­ medium (20) überzogen worden ist.

18. Luftleitungsrohr nach Anspruch 16, daß die Wand (8) des aus einem zu einem Rohr (2) gebogenen Zuschnitt (10) aus einem biegsamen Material besteht, der vor dem Biegen auf seiner die spätere Innenseite bildenden Breitseitenfläche mindestens teilweise mit dem Filtermedium (20) überzogen worden ist.

19. Verfahren zum Herstellen eines Luftleitungsrohrs nach einem der Ansprüche 16 oder 17, bei dem das Luftleitungsrohr aus zwei Halbschalen zusammengefügt wird, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Zusammenfügen ein Geruchsstoffe adsorbie­ rendes Filtermedium (20) auf die Innenseite mindestens einer der beiden Halb­ schalen aufgebracht wird.

20. Verfahren zum Herstellen eines Luftleitungsrohrs nach einem der Ansprüche 16 oder 18, bei ein ebener Zuschnitt (10) aus einem biegsamen Material zu einem Rohr (2) gebogen wird, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Biegen des Zuschnitts (10) auf dessen eine Breitseitenfläche ein Geruchsstoffe adsorbierendes Filtermedium (20) aufgebracht wird.