DE19637925A1 - Kunstharzrohr und Blasformverfahren zu dessen Herstellung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kunstharzrohr oder einen Schlauch wie ein Kraftstoffeinfüllrohr aus einer inte­ gral geformten Konstruktion, welches einen Kraftstoffeinfüll­ rohrkörper umfaßt, der als Durchgang für Kraftstoff dient und ein Entlüfterrohr, das einstückig mit diesem Rohrkörper ge­ formt ist, und einen gewöhnlichen Schlauch. Die Erfindung be­ zieht sich auf ein Blasformverfahren für ein solches Kunst­ harzrohr.

Ein Kraftstoffeinfüllrohr wurde als Kraftstoffpassage verwendet, die ein in einer Fahrzeugkarosserie gebildetes Einlaßloch mit einem Kraftstofftank verbindet, um den Kraft­ stofftank mit Kraftstoff zu befüllen. In den meisten Fällen wurden solche Kraftstoffeinfüllrohre aus Metall hergestellt. Jedoch ist ein solches Kraftstoffeinfüllrohr schwer, wenn es aus Metall hergestellt wird, und das Kraftstoffeinfüllrohr konnte nicht leicht an die Fahrzeugkarosserie angebracht und von ihr abmontiert werden, d. h., daß die Montage- und Demon­ tageeffektivität gering war.

Beim Füllen des Kraftstoffes in den Kraftstofftank ist es notwendig, die Luft aus dem Kraftstofftank entsprechend der Menge an in den Kraftstofftank gefüllten Kraftstoff aus­ zustoßen, und zu diesem Zweck ist es notwendig, einen Entlüf­ tungsschlauch zusätzlich zum Kraftstoffeinfüllrohr vorzuse­ hen. Es ist ein separater Entlüftungsschlauch aus Metall ent­ lang dem konventionellen Kraftstoffeinfüllrohr aus Metall vorgesehen, und es ist notwendig, eine Vorrichtung zu schaf­ fen, durch die das Kraftstoffeinfüllrohr und der Entlüftungs­ schlauch aneinander befestigt werden. Als Folge davon erhöht sich die Anzahl der Bauteile und dies hat zu einer weiteren Verschlechterung der Montage- und Demontageeffektivität ge­ führt.

Deshalb wurde kürzlich vorgeschlagen, ein Kraftstoffein­ füllrohr und ein Entlüftungsrohr aus Kunstharz zu formen und dies wurde schon in den USA und in europäischen Ländern in die Praxis umgesetzt. Vorteilhafterweise sind das Kraftstof­ feinfüllrohr und der Entlüftungsschlauch, die aus einem Kunstharz hergestellt sind, leicht und können einstückig mit­ einander geformt werden und die Anzahl der Bauteile sowie die Zeit und erforderliche Arbeit zur Montage und Demontage wird erheblich reduziert.

Jedoch hat das Kraftstoffeinfüllrohr aus Kunstharz eine deutlich geringere Festigkeit als das Kraftstoffeinfüllrohr aus Metall. Deshalb wurden dem Kunstharzmaterial verschiedene Verstärkungsmaterialien zugefügt, damit das Kraftstoffein­ füllrohr die allgemein gleiche Festigkeit wie dasjenige des Kraftstoffeinfüllrohres aus Metall hat, um bei einer Kollisi­ on des Fahrzeuges nicht beschädigt zu werden, und die Wand­ stärke des Kraftstoffeinfüllrohres wurde erhöht. Jedoch er­ höht der Zusatz eines solchen Verstärkungsmaterials und die erhöhte Wandstärke nicht nur das Gesamtgewicht, sondern ver­ schlechtert die Montage- und Demontageeffektivität, so daß die Vorteile, die durch die Verwendung des Kunstharzmateria­ les erreicht wurden, im wesentlichen um die Hälfte reduziert werden.

Im allgemeinen wird das Kraftstoffeinfüllrohr aus Kunst­ harz durch ein Blasformverfahren oder -prozeß geformt. Jedoch gibt es beim Blasformverfahren Gelegenheiten, bei denen eine Kerbe oder Ausnehmung auf der Innenseite des Rohrers gebildet wird, und da die Anwesenheit einer solchen Kerbe zu einer Konzentration von Belastungen führt, muß die Wandstärke des Kraftstoffeinfüllrohres weiter erhöht werden.

Dieses Problem bei der herkömmlichen Konstruktion wird unter Bezugnahme auf Fig. 15 beschrieben, die eine perspekti­ vische Ansicht ist und einen Abschnitt eines Kraftstoffein­ laßrohres, d. h. eines Kraftstoffeinfüllrohres, 100, mit redu­ ziertem Durchmesser zeigt. Das Kraftstoffeinlaßrohr 100 weist einen Rohrkörper 102 auf, zum Befüllen von Kraftstoff von ei­ ner Öffnung, von der ein Kraftstoffdeckel entfernt wird, in einen Tankkörper, und einen Entlüftungsschlauch oder -leitung, d. h. einen Hilfsschlauch 104, der mit dem Rohrkörper 102 verbunden ist und dazu dient, es zu ermöglichen, daß Kraftstoffdampf aus dem Inneren des Kraftstofftankes nach draußen entweichen kann. Das Kraftstoffeinlaßrohr 100 hat keinen gleichförmigen Querschnitt über seine Länge, sondern hat einen Abschnitt mit reduziertem Durchmesser und eine dreidimensional gebogene Konfiguration.

Ein Verfahren zum Formen des Kraftstoffeinlaßrohres 100 mit einem solchen Abschnitt mit reduziertem Durchmesser ist ein Blasformverfahren. Die Fig. 16 und 17 zeigen den Prozeß des Formens des Abschnittes mit reduziertem Durchmesser des Kraftstoffeinlaßrohres 100 in dem Blasformverfahren, und im speziellen zeigt Fig. 16 einen Zustand beim Prozeß des Schließens einer Form, und Fig. 17 zeigt einen Zustand, nach­ dem die Form geschlossen ist. Das Formen des Kraftstoffein­ laßrohres 100 wird in der folgenden Art und Weise durchge­ führt. Ein Vorformling P, der einen gleichförmigen Quer­ schnitt hat, wird in einen Hohlraum 116 eingelegt, der durch eine erste und eine zweite Form 112 und 114 gebildet ist, und anschließend wird ein Teil des Vorformlings P geklemmt oder zwischen Schneidabschnitten 112a und 114a der ersten und zweiten Formen 112 und 114 gehalten, um einen abgezwickten Abschnitt Pa zu bilden. Im wesentlichen zur gleichen Zeit wird Gas unter Druck in den Vorformling P geblasen und an­ schließend wird der Vorformling P abgekühlt und verfestigt, die Form wird geöffnet, und der abgekniffene Abschnitt Pa wird als Abquetschung von dem geformten Rohr entfernt. Auf diese Art und Weise ist das Kraftstoffeinlaßrohr 100 geformt.

Jedoch wird in dem durch das vorstehende Blasformverfah­ ren erzeugte Kraftstoffeinlaßrohr 100 oft eine Kerbe 100c in jenem Abschnitt einer Innenseite 100b des Rohres 100 geformt, bei dem ein Teil des Vorformlings weggeschnitten wurde, ent­ lang einer Trennlinie PL, wie in Fig. 15 gezeigt ist. Folg­ lich, wenn eine große Belastung auf das Kraftstoffeinlaßrohr 100 in einer Richtung eines Pfeiles dl aufgebracht wird, nei­ gen Spannungen dazu, sich auf diesem Kerbabschnitt 100c zu konzentrieren und somit die Festigkeit zu reduzieren.

In Anbetracht der vorstehenden Probleme des Standes der Technik, ist es eine Aufgabe dieser Erfindung, ein Kunstharz­ rohr zu schaffen, bei dem ein schwacher Abschnitt, d. h. ein Abschnitt mit reduzierter Festigkeit, an einem Abschnitt des Kunstharzrohres gebildet ist, der nicht ein Einfüllrohr ist, so daß Belastungen aus einer Stoßbelastung aufgrund einer Kollision oder ähnlichem auf diesen schwachen Abschnitt kon­ zentriert werden kann, um ihn zu brechen, wodurch verhindert wird, daß das Kraftstoffeinfühlrohr aus Kunstharz selbst zer­ stört wird, und bei der mit dieser Konstruktion eine Wand­ stärke des Kunstharzrohres reduziert werden kann.

Ein anderes Ziel der Erfindung ist es, ein Blasformver­ fahren zum Formen eines Kunstharzrohres wie eines Kraftstof­ feinfüllrohres zu schaffen, das keine Kerbe an seiner Innen­ seite hat und somit eine erhöhte Festigkeit hat.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Kunstharzrohr vorgesehen, das einen Rohrkörper umfaßt, der als Hauptpassage dient, ein Hilfsrohr, und einen plattenför­ migen Verbindungsabschnitt, der den Rohrkörper und das Hilfs­ rohr verbindet;
wobei das Kunstharzrohr einstückig geformt ist und einen deformierten Querschnitt hat; und
wobei ein geschwächter Abschnitt am Verbindungsabschnitt davon gebildet ist.

Der geschwächte Abschnitt ist eine Nut oder ein Ab­ schnitt mit reduzierter Dicke und wird durch Pressen gleich­ zeitig mit dem Glasformen des Kunstharzrohres geformt, und ein überschüssiges Kunstharz wird von dem Verbindungsab­ schnitt während dem Blasformen zumindest zum Rohrkörper transferiert, um einen verdickten Abschnitt auf jenem Ab­ schnitt der Innenumfangsseite des Rohrkörpers zu bilden, der in einem gegenüberliegenden Verhältnis zu dem geschwächten Abschnitt angeordnet ist.

In dem vorstehend genannten Kunstharzrohr ist der ge­ schwächte Abschnitt an dem plattenförmigen Verbindungsab­ schnitt ausgebildet, der den Rohrkörper und den Hilfsschlauch miteinander verbindet. Deshalb werden Spannungen auf dem ge­ schwächten Abschnitt konzentriert, um denselben zu brechen, so daß die Stoßbelastung absorbiert wird, wenn eine Stoßbela­ stung auf ein Kraftstoffeinfüllrohr aufgebracht wird, das durch ein solches Kunstharzrohr gebildet ist, beispielsweise bei der Kollision eines Fahrzeuges. Wenn der geschwächte Ab­ schnitt gebrochen ist kann der Verbindungsabschnitt leichter deformiert werden und dies erlaubt dem Kraftstoffeinfüllrohr, leichter verbogen zu werden, so daß die Stoßbelastung zer­ streut oder über die gesamte Fläche des Rohres verteilt wer­ den kann.

Falls der geschwächte Abschnitt gebildet wird, wenn das Kunstharzrohr einstückig geformt wird, kann ein überschüssi­ ges Kunstharz zum Rohrkörper transferiert werden und deshalb wird sogar beim Blasformen des Kunstharzrohres verhindert, daß eine Kerbe auf der Innenseite des Rohrkörpers gebildet wird. Deshalb wird eine hohe Festigkeit erreicht, sogar wenn die Wandstärke gering ist, da eine Konzentration der Spannun­ gen verhindert wird.

Mit diesen Effekten wird verhindert, daß der Rohrkörper und der Hilfsschlauch beschädigt werden und deshalb ist es nicht notwendig, die Festigkeit des Kraftstoffeinfüllrohres übermäßig zu erhöhen und deshalb kann das Kraftstoffeinfüll­ rohr aus einem Kunstharz geschaffen werden, das leicht und billig ist.

Der geschwächte Abschnitt kann irgendein Schlitz, eine Nut und ein Abschnitt mit reduzierter Dicke sein. Vorzugswei­ se erstreckt sich dieser geschwächte Abschnitt über minde­ stens ein Drittel der gesamten Länge des Rohrkörpers. Wenn die Länge des geschwächten Abschnittes weniger als ein Drit­ tel der gesamten Länge des Rohrkörpers beträgt, kann die Stoßbelastung nicht effektiv absorbiert werden und die Wir­ kung des geschwächten Abschnittes wird kaum erreicht. Wenn der geschwächte Abschnitt durch die Nut gebildet wird, ist es vorzuziehen, daß die Nut einen V-förmigen Querschnitt hat, so daß die Spannungen effektiv auf diese Nut konzentriert werden können.

Der geschwächte Abschnitt ist grundsätzlich vorzugsweise vorgesehen oder allgemein gleichförmig über die gesamte Länge verteilt, so daß der Rohrkörper und der Hilfsschlauch vonein­ ander getrennt werden können. Wenn jedoch die Montage und De­ montage ungünstig beeinflußt wird, oder wenn eine ungünstige Bedingung in Verbindung mit dem Rückhalteeffekt und Vibratio­ nen auftritt, ist es vorzuziehen, daß zwei Bereiche des ge­ schwächten Abschnittes jeweils auf gegenüberliegenden Seiten desjenigen Abschnittes vorgesehen sind, der dazu neigt, eine Stoßbelastung aufzunehmen oder sich mit der Fahrzeugkarosse­ rie zu überlagern, von denen jeder eine Länge von 100 mm hat.

Das vorstehend genannte Kunstharzrohr wird als Kraft­ stoffeinfüllrohr verwendet und der Rohrkörper dient als Ein­ füllrohrkörper, der als eine Passage für Kraftstoff verwendet wird und der Hilfsschlauch dient als Entlüfterrohr.

In dem vorstehend genannten Kunstharzrohr hat der Rohr­ körper einen durchmesserreduzierten Abschnitt mit einem de­ formierten Querschnitt, der durch Abschneiden eines Teils ei­ nes Vorformlings durch einen Endabschnitt einer Form gebildet wird, wenn die Form geschlossen wird, und ein verdickter Ab­ schnitt wird mehr auf einer Innenseite des durchmesserredu­ zierten Abschnittes entlang einer Teilungslinie als auf jener des anderen Abschnittes davon gebildet.

In diesem Kunstharzrohr ist der verdickte Abschnitt auf der Innenseite des durchmesserreduzierten Abschnittes entlang der Teilungslinie gebildet und somit wird keine Kerbe darauf ausgebildet und deshalb werden Belastungen nicht auf einem solchen Kerbabschnitt konzentriert und eine höhere Festigkeit wird erreicht.

In einem Blasformverfahren für ein solches Kunstharzrohr wird ein Vorformling in einen durch erste und zweite Formen einer Form gebildeten Hohlraum eingelegt und in diesem Zu­ stand, wenn die ersten und zweiten Formen miteinander ver­ schlossen werden, wird ein Teil des Vorformlings durch einen Abkneifformabschnitt der Form geklemmt, wodurch ein abgeknif­ fener Abschnitt gebildet wird, so daß der Vorformling selbst im Durchmesser reduziert ist. Der abgekniffene Formabschnitt umfaßt Harzaufnahmenuten und innere und äußere Schneidab­ schnitte, von denen jede die Form eines langgezogenen Vor­ sprungs haben, die jeweils auf gegenüberliegenden Seiten der Kunstharzaufnahmenuten vorgesehen sind. Deshalb wird die Men­ ge des Kunstharzes des Vorformlings beim Schließen der Form, wenn er durch den Abkneif-Formabschnitt eingeklemmt wird aus­ reichend groß, so daß die Menge des zur Mitte des Vorform­ lings fließenden Kunstharzes ansteigt, wodurch ermöglicht wird, daß ein verdickter Abschnitt auf der Innenseite des Kunstharzrohres entlang der Trennungslinie gebildet wird.

Somit wird auf der Innenseite des Kunstharzrohres ent­ lang der Trennungslinie keine Kerbe gebildet und deshalb wer­ den Spannungen nicht auf einem solchen Kerbabschnitt konzen­ triert und eine höhere Festigkeit wird erreicht.

In Bezug auf den Abkneif-Formabschnitt sind jeweils die inneren und äußeren Schneidabschnitte auf den gegenüberlie­ genden Seiten der Kunstharzaufnahmenut in jeder der ersten und weiten Form gebildet und die Klemmfläche des Vorformlings durch den Abkneif-Formabschnitt ist so klein, daß die Form­ klemmkraft nicht ansteigt.

Der Form-Schließvorgang schreitet mit geringer Geschwin­ digkeit fort, nachdem der Vorformling beginnt durch den Ab­ kneif-Formabschnitt eingeklemmt zu werden und bei diesem Vor­ gang wird eine Verschmelzungsverklebung des abgekniffenen Ab­ schnittes des Vorformlings gefördert, wodurch die Bildung ei­ ner Kerbe effektiver verhindert wird und durch Einblasen von Niederdruckgas in den Vorformling wird ein Durchbiegen des Kunstharzes des Vorformlings verhindert.

Die Konstruktion und vorteilhaften Effekte der vorlie­ genden Erfindung werden aufgrund der nachfolgenden Beschrei­ bung der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen offensichtlicher.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine Front-Draufsicht eines wichtigen Ab­ schnittes eines Kunstharzrohres wie eines Kraftstoffeinfüll­ rohres gemäß einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel;

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht eines Kraft­ stofftankes, der mit einem Kraftstoffeinfüllrohr gemäß einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel versehen ist;

Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht des Kunstharz­ rohres, wobei ein Querschnitt entlang der Linie III-III aus Fig. 1 gezeigt ist;

Fig. 4 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3, jedoch zeigt sie ein modifiziertes Kraftstoffeinfüllrohr aus Kunst­ harz;

Fig. 5 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3, jedoch zeigt sie ein anderes modifiziertes Kraftstoffeinfüllrohr aus Kunstharz;

Fig. 6 ist eine Querschnittansicht, die ein weiteres mo­ difiziertes Kraftstoffeinfüllrohr aus Kunstharz zeigt;

Fig. 7 ist eine Ansicht, die ein weiteres modifiziertes Kraftstoffeinfüllrohr zeigt;

Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht eines durchmes­ serreduzierten Abschnittes des Kraftstoffeinfüllrohres, wobei ein Querschnitt entlang der Linie VIII-VIII aus Fig. 2 ge­ zeigt ist;

Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnit­ tes eines Blasformapparates, der zur Formung eines Kunstharz­ rohres der Erfindung verwendet wird;

Fig. 10 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die erste und zweite zusammenpassende Oberflächen einer Form des Teilblasformapparates zeigt, sowie die benachbarten Ab­ schnitte;
Die Fig. 11 bis 13 sind Veranschaulichungen, die die se­ quentiellen Schritte eines Blasformverfahrens zeigen, das mit der Form aus Fig. 10 durchgeführt wird;

Fig. 14 ist ,ein zeitliches Steuerungsdiagramm zur Erläu­ terung des Blasformprozesses;

Fig. 15 ist eine perspektivische Ansicht eines herkömm­ lichen Kraftstoffeinfüllrohres; und
die Fig. 16 und 17 sind Veranschaulichungen, die die se­ quentiellen Schritte eines Blasformverfahrens zur Formung des herkömmlichen Kraftstoffeinfüllrohres zeigen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Er­ findung wird nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen be­ schrieben.

Fig. 1 ist eine Vorder-Draufsicht eines wichtigen Ab­ schnittes eines Kunstharzrohres dieses Ausführungsbeispieles Dieses Kunstharzrohr wird als ein Kraftstoffeinfüllrohr in einem Auto verwendet, wie in Fig. 2 gezeigt ist, und dieses Kunstharzrohr umfaßt einen Einfüllrohrkörper 1, einen Entlüf­ tungsschlauch als einen Hilfsschlauch 2, und einen platten­ förmigen Verbindungsabschnitt 3, der den Einfüllrohrkörper 1 und den Entlüftungsschlauch 2 verbindet. Dieses Kunstharzrohr ist aus einem hochdichten Polyethylen (HDPE) geblasen und ist eine Integral-Konstruktion.

Der Einfüllrohrkörper 1 umfaßt einen Einfüllhalsab­ schnitt 10 und einen Einfüllrohrabschnitt 11 und auf dem Ein­ füllrohrabschnitt 11 ist ein Träger 12 gebildet, der an einer Fahrzeugkarosserie befestigt werden soll. Der Einfüllhalsab­ schnitt 10 des Einfüllrohrkörpers 1 ist fest an einem Einlaß­ loch in der Fahrzeugkarosserie durch einen (nicht gezeigten) Halter befestigt und ein Ende des Einfüllrohrabschnittes 11, das entfernt von dem Einfüllhalsabschnitt 10 ist, ist über einen Gummischlauch mit einem Kraftstofftank verbunden.

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Kraftstofftank FT zeigt, der ein Kraftstoffeinlaßrohr hat, das ein daran befestigtes Kraftstoffeinfüllrohr 11 eines Aus­ führungsbeispieles der Erfindung umfaßt. Das Kraftstoffein­ laßrohr umfaßt einen Rohrkörper 1 zum Befüllen von Kraftstoff aus einer Öffnung, von der ein Kraftstoffdeckel entfernt ist, in einen Tankkörper TB, und ein Entlüftungsschlauch 2, der mit dem Rohrkörper 1 verbunden ist, und dazu dient, es dem Kraftstoffdampf im Inneren des Tankkörpers TB zu gestatten, nach draußen zu entweichen. Das Kraftstoffeinlaßrohr hat ei­ nen deformierten Querschnitt und eine dreidimensional geboge­ ne Konfiguration.

In dem Kraftstoffeinfüllrohr aus Fig. 1 erstreckt sich der Entlüftungsschlauch 2 entlang dem Einfüllrohrkörper 1 und ein Ende davon steht mit dem Einfüllhalsabschnitt 10 in Ver­ bindung, und das andere Ende davon ist über einen Gummi­ schlauch mit dem Kraftstofftank verbunden.

Der Verbindungsabschnitt 3 füllt den Raum zwischen dem Einfüllrohrkörper 1 und dem Entlüftungsschlauch 2 und hat ei­ ne plattenförmige Konfiguration mit einer Dicke von ungefähr 3 mm.

Wie in Fig. 3 gezeigt ist, die eine vergrößerte Quer­ schnittansicht entlang der Linie III-III aus Fig. 1 zeigt, ist in dem Verbindungsabschnitt 3 eine im Querschnitt V- förmige Nut 30 gebildet und erstreckt sich entlang dem Ein­ füllrohrkörper 1 und dem Entlüftungsschlauch 2. Diese V- förmige Nut 30 ist im wesentlichen in der Mitte der Breite des Verbindungsapparates 3 angeordnet und hat eine Breite von ungefähr 5 mm und eine Tiefe von ungefähr 3 mm und die Dicke eines Sollbruch-Abschnittes, d. h. eines Bodenabschnittes der V-förmigen Nut 30 beträgt 0,1 bis 0,3 mm. Somit bildet dieser V-förmige Nutabschnitt 30 einen geschwächten Abschnitt, d. h. einen Abschnitt mit reduzierter Festigkeit. Die V-förmige Nut 30 ist durchgehend über 2/3 der gesamten Länge des Kraftstof­ feinfüllrohres gebildet. Durch Festlegen der Breite und der Tiefe der V-förmigen Nut 30 sowie durch Festlegen der Anzahl der V-förmigen Nuten 30 wird eine zu absorbierende Stoßbela­ stung bestimmt.

Deshalb konzentrieren sich Spannungen auf der V-förmigen Nut 30, wenn eine Stoßbelastung auf das Kraftstoffeinfüllrohr dieses Ausführungsbeispieles aufgrund einer Kollision oder dergleichen aufgebracht wird, so daß der V-förmige Nutab­ schnitt 30 reißt oder gebrochen wird. Als ein Ergebnis wird die Stoßbelastung absorbiert, wodurch verhindert wird, daß der Einfüllrohrkörper und der Entlüftungsschlauch 2 beschä­ digt werden. Als Nebenergebnis des Brechens des V-förmigen Nutabschnittes 30 ist es dem Einfüllrohrkörper 1 und dem Ent­ lüftungsschlauch 2 gestattet, in einem höheren Grad defor­ miert zu werden und eine solche Deformation trägt auch zur Absorption der Stoßbelastung bei.

Die V-förmige Nut 30 kann während dem Blasformvorgang gebildet werden oder sie kann durch mechanisches Bearbeiten nach dem Formungsprozeß gebildet werden.

Obwohl in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel die V- förmige Nut 30 gebildet ist, kann diese V-förmige Nut 30 durch einen dickenreduzierten (ausgedünnten) Abschnitt 31 er­ setzt werden, wie in Fig. 4 gezeigt ist. Wenn in diesem Fall eine Stoßbelastung auf das Kraftstoffeinfüllrohr aufgebracht wird, können Spannungen auch auf den dickenreduzierten Ab­ schnitt 31 konzentriert werden, um denselben zu deformieren und wenn weiterhin eine größere Stoßbelastung weiterhin auf­ gebracht wird, wird der dickenreduzierte Abschnitt 31 gebro­ chen oder zerrissen, und somit werden dieselben Effekte wie bei dem V-förmigen Nutabschnitt 30 erreicht.

Der dickenreduzierte Abschnitt 31 kann während dem Blas­ formprozeß gebildet werden oder er kann durch mechanisches Bearbeiten noch nach dem Formprozeß gebildet werden. In In­ tervallen, die entlang der Länge davon beabstandet sind, kön­ nen Schlitze durch den dickenreduzierten Abschnitt 31 gebil­ det werden, und sogar wenn dünne Grate vorhanden sind, wird dies nicht die Effekte der vorliegenden Erfindung beeinflussen. Wenn die Dicke des dickenreduzierten Abschnittes 31 so gering ist, daß ein ungünstiger Zustand in Verbindung mit dem Rückhalteeffekt und Schwingungen auftritt, können Brückenab­ schnitte 32, die den Einfüllrohrkörper 1 und den Entlüftungs­ schlauch 2 verbinden, in Intervallen, die entlang der Länge des Kraftstoffeinfüllrohres beabstandet sind, vorgesehen wer­ den.

Wenn die Schlitze während dem Blasformprozeß gebildet werden, wird in vorteilhafter Weise ein Abquetschen im Blas­ formen verhindert und dies ist wünschenswert. Jedoch wird es vom Standpunkt der Formbarkeit aus bevorzugt, daß die Breite der Schlitze 3 bis 5 mm sein sollten. Wenn die Breite der Schlitze zu groß ist, muß die Formklemmkraft erhöht werden und dies ist nicht wünschenswert.

Das Kraftstoffeinfüllrohr des vorstehenden Ausführungs­ beispieles wird in einer Integralkonstruktion durch Blasfor­ men gebildet. Wenn der zu den rohrförmigen Abschnitten be­ nachbarte plattenförmige Abschnitt durch Blasformen gebildet wird, wird der plattenförmige Abschnitt, der aus einem Vor­ formling resultiert, geklemmt oder zwischen gegenüberliegen­ den Formen gehalten und deshalb wird üblicherweise in jenem Abschnitt der Innenumfangsoberfläche des rohrförmigen Ab­ schnittes, der gegenüber dem plattenförmigen Abschnitt ange­ ordnet ist, eine Kerbe oder Nut gebildet, die sich entlang dem plattenförmigen Abschnitt erstreckt.

In den vorstehenden Ausführungsbeispielen tritt dieses Phänomen auf und wie in den Fig. 3 bis 5 gezeigt ist, ist in jenem Abschnitt der Innenumfangsoberfläche des Einfüllrohr­ körpers 1, der in gegenüberliegendem Verhältnis zum Verbin­ dungsabschnitt 3 angeordnet ist, eine Kerbe oder Nut 13 ge­ bildet und erstreckt sich entlang dem Verbindungsabschnitt 3. Wenn die Kerbe 13 somit in der Innenumfangsoberfläche des Einfüllrohrkörpers 1 gebildet ist, werden Spannungen auch auf diesen Kerbabschnitt konzentriert und deshalb tritt dort ein Nachteil auf, daß die Spannungen, die auf den V-förmigen Nut­ abschnitt 30 oder den dickenreduzierten Abschnitt 31 konzen­ triert werden, verteilt werden.

Desweiteren zeigt Fig. 6 ein anderes Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffeinfüllrohres der Erfindung, daß sich von den vorstehenden Ausführungsbeispiel nur dadurch unterscheidet, daß eine V-förmige Nut 33 näher am Einfüllrohrkörper 1 gebil­ det ist. Deshalb wird während dem Blasformen des Kraftstoffe­ infüllrohres dieses Ausführungsbeispieles ein überschüssiges Kunstharz entsprechend der V-förmigen Nut 33 durch Pressen zum Einfüllrohrkörper 1 transferiert, um es in eine Kerbe 13 zu füllen, um einen verdickten Abschnitt 34 zu bilden.

Genauer gesagt wird in dem Kraftstoffeinfüllrohr dieses Ausführungsbeispieles keinerlei Kerbe in jenem Abschnitt der Innenumfangsoberfläche des Einfüllrohrkörpers 1 gebildet, der in gegenüberliegenden Verhältnis zur V-förmigen Nut 33 ange­ ordnet ist, und statt dessen ist auf jenem Abschnitt der In­ nenumfangsoberfläche des Einfüllrohrkörpers 1 der verdickte Abschnitt 34 gebildet. Wenn eine Stoßbelastung aufgebracht wird, wird deshalb bewirkt, daß Spannungen effektiv auf den V-förmigen Nut-Abschnitt 33 konzentriert werden.

Statt der V-förmigen Nut 33 kann ein dickenreduzierter Abschnitt 35 angrenzend an dem Einfüllrohrkörper 1 gebildet werden, wie in Fig. 7 gezeigt ist. In diesem Fall wird auch überschüssiges Kunstharz, das aus der Bildung des dickenredu­ zierten Abschnittes 34 resultiert, zum Einfüllrohrkörper 1 transferiert, um in die Kerbe 13 gefüllt zu werden, um den verdickten Abschnitt 34 zu bilden.

Um das überschüssige Kunstharz zum Einfüllrohrkörper 1 oder dem Entlüftungsschlauch 2 effektiv zu transferieren, ist die Dicke des Verbindungsabschnittes 3 vorzugsweise nicht mehr als zweimal die Dicke einer Umfangswand des Vorformlings und noch günstiger nicht mehr als eine Hälfte der Dicke der Umfangswand des Vorformlings. Durch diese Maßnahme steigt die Menge des überschüssigen Harzes, das transferiert werden soll, und der verdickte Abschnitt 34 kann leicht gebildet werden.

Vorzugsweise wird zusätzlich zur V-förmigen Nut 33 oder dem dickenreduzierten Abschnitt 35, der angrenzend zum Ein­ füllrohrkörper 1 vorgesehen ist, eine andere V-förmige Nut 33 oder ein anderer dickenreduzierter Abschnitt 35 angrenzend an das Entlüftungsrohr 2 vorgesehen. Mit dieser Konstruktion wird auch ein verdickter Abschnitt auf der Innenumfangsober­ fläche des Entlüftungsschlauchs 2 gebildet und die Festigkeit des Entlüftungsschlauches 2 wird erhöht und Spannungen können auf den geschwächten Abschnitt effektiver konzentriert wer­ den.

In den Kraftstoffeinfüllrohren aus Kunstharz gemäß der vorliegenden Erfindung können Spannungen auf den geschwächten Abschnitt konzentriert werden, wenn eine Stoßbelastung darauf aufgebracht wird, beispielsweise durch Kollision des Fahrzeu­ ges, und dieser geschwächte Abschnitt bricht, wodurch die Spannungen absorbiert werden. Deshalb wird verhindert, daß die Spannungen auf den Einfüllrohrkörper und den Entlüftungs­ schlauch wirken, womit verhindert wird, daß der Einfüllrohr­ körper und der Entlüftungsschlauch beschädigt werden.

Das Kraftstoffeinlaßrohr, d. h. das Kraftstoffeinfüll­ rohr, wird aus einem Kunstharzmaterial (HDPE) blasgeformt und dieses Kraftstoffeinlaßrohr mit einer dreidimensionalen Kon­ figuration wird aus einem Vorformling mit einem im wesentli­ chen gleichförmigen Querschnitt geformt. Wenn die gegenüber­ liegenden Formen im Blasformprozeß verschlossen werden, wird ein Teil des Vorformlings durch die Kante oder Endabschnitte der Formen abgeschnitten, um dadurch einen durchmesserredu­ zierten Abschnitt zu bilden, der einen deformierten Quer­ schnitt hat. Fig. 8 ist eine vergrößerte, perspektivische An­ sicht des durchmesserreduzierten Abschnittes 16, im allgemei­ nen entlang der Linie VIII-VIII aus Fig. 2. Wie in Fig. 8 ge­ zeigt ist, wird auf einer Innenseite 16a des durchmesserredu­ zierten Abschnittes 16 entlang einer Trennlinie PL ein ver­ dickter Abschnitt 16b gebildet. Somit ist der verdickte Ab­ schnitt 16b auf der Innenseite 16a des durchmesserreduzierten Abschnittes 16 entlang der Trennlinie PL gebildet und es wird keinerlei Kerbe in diesem Abschnitt der Innenseite 16a ent­ lang der Trennlinie PL gebildet. Deshalb werden Spannungen nicht in der Nähe der Trennlinie PL konzentriert, sogar wenn eine große Belastung auf den Rohrkörper 1 in einer Richtung des Pfeiles dl aufgebracht wird.

Ein Verfahren zum Blasformen des vorstehenden Kraftstof­ feinlaßrohres 11 wird nun beschrieben. Dieses Blasformverfah­ ren wird unter Verwendung eines Blasformapparates 20 durchge­ führt, der in Fig. 9 gezeigt ist. Der Blasformapparat 20 um­ faßt eine Vorformling-Anlieferungsvorrichtung 22 und eine Form 60, die eine erste Form 40 und eine zweite Form 50 hat.

Die Vorformlings-Anlieferungsvorrichtung 22 hat eine Dü­ se 22a an ihrem entfernten Ende davon gebildet, und ein Vor­ formling P wird von dieser Düse 22a geliefert oder extru­ diert. Ein Hohlraum 62 zum Formen des Kraftstoffeinlaßrohres 11 ist in den ersten und zweiten Formen 40 und 50 gebildet. Genauer gesagt hat der Hohlraum 62 einen ersten Hohlraumab­ schnitt 42, der in der ersten Form 40 gebildet ist, und einen zweiten Hohlraumabschnitt 52, der in der zweiten Form 50 ge­ bildet ist, und der Hohlraum 62 wird durch die Formoberflä­ chen 44 und 54 gebildet, die miteinander zusammenwirken, um eine Konfiguration zu bilden, die den Konturen des Rohrkör­ pers 1 und des Entlüftungsschlauches 2 entspricht.

Die ersten und zweiten Formen 40 und 50 haben eine erste zusammenpassende Oberfläche 46 und eine zweite zusammenpas­ sende Oberfläche 56, die jeweils aufeinander abgestimmt sind, wenn die zwei Formen 40 und 50 geschlossen werden oder zusam­ mengeklemmt werden. Fig. 10 ist eine vergrößerte, perspekti­ vische Ansicht, die die ersten und zweiten zusammenpassenden Oberflächen 46 und 56 und benachbarte Abschnitte zeigt. Wie in Fig. 10 gezeigt ist, haben die ersten und zweiten zusam­ menpassenden Oberflächen 46 und 56 erste und zweite Formhal­ teabschnitte 48 und 58, die dazu dienen, jeweils einen Teil des Vorformlings P dazwischen zu halten und die miteinander zusammenarbeiten, um einen Abkneifformabschnitt 68 zu bilden. Die ersten und zweiten Formhalteabschnitte 48 und 58 des Ab­ kneifformabschnittes 68 haben jeweils Harzaufnahmenuten 48a und 58a, die im wesentlichen gegenseitig eine gleiche Breite haben und jeweils in den ersten und zweiten zusammenpassenden Oberflächen 46 und 56 ausgebildet sind und sich in einer Längsrichtung d2 davon erstrecken. Die ersten und zweiten Formhalteabschnitte 48 und 58 haben auch jeweilige innere Schneidabschnitte 48b und 58b, die auf einer Seite der Kunst­ harzaufnahmenuten 48a und 58a angeordnet sind und jeweils äu­ ßere Schneidabschnitte 48c und 58c, die auf der anderen Seite der Kunstharzaufnahmenuten 48a und 58a angeordnet sind. Die inneren Schneidabschnitte 48b und 58b, sowie die äußeren Schneidabschnitte 48c und 58c halten einen Teil des Vorform­ lings P, wenn die zwei Formen 40 und 50 zusammen verschlossen werden und haben beide die Form einer Rippe oder eines lang­ gezogenen Vorsprungs. Die inneren und äußeren Schneidab­ schnitte 48b und 48c, sowie die inneren und äußeren Schneid­ abschnitte 58b und 58c bilden zusammen eine Stoßkonfigurati­ on, um den Vorformling P abzukneifen, und deren Enden (entfernte Enden) sind flach. Eine Entlastungsaussparung 39 zur Aufnahme eines abgekniffenen Abschnittes Pa des Vorform­ lings P ist angrenzend an der Außenseite des Abkneif- Formabschnittes 68 vorgesehen.

Der Blasformprozeß zum Formen des Kraftstoffeinlaßrohres 11 wird nun beschrieben. Die Fig. 12 und 13 sind Querschnit­ tansichten, die die sequentiellen Schritte des Blasformpro­ zesses zeigen, und Fig. 14 ist ein Ansteuerungsdiagramm, das den Abstand zwischen den ersten und zweiten Formen 40 und 50 zeigt, d. h., den Formöffnungsbetrag ST, sowie einen Einblas­ luftdruck Pr. Zuerst werden die ersten und zweiten Formen 40 und 50 so gesetzt, um in einem vorbestimmten Abstand vonein­ ander beabstandet zu sein, und in diesem Zustand wird der Vorformling P aus der Düse 22a der Vorformlings- Anlieferungsvorrichtung 22 extrudiert und zwischen den ersten Hohlraumabschnitt 42 der ersten Form 40 und den zweiten Hohl­ raumabschnitt 52 der zweiten Form 50 eingelegt. Dann werden die ersten und zweiten Formen 40 und 50 geschlossen oder in einer Formschließrichtung um ein solches Ausmaß mit einer ho­ hen Geschwindigkeit aufeinander zubewegt, daß die zwei Formen 40 und 50 in einem vorbestimmten Abstand voneinander beab­ standet sind, d. h. um ungefähr 10 mm. Dieser Hochgeschwindig­ keits-Formschließschritt wird gemäß Fig. 14 für einen Zeit­ raum von t0 bis t1 durchgeführt und dieser Zustand ist in Fig. 11 gezeigt. Danach wird ein Niedriggeschwindigkeits- Formschließschritt durchgeführt, bei dem die Geschwindigkeit des Schließens der Form niedriger ist als diejenige des vor­ stehend beschriebenen Hochgeschwindigkeits- Formschließschrittes, für einen Zeitraum von t1 bis t2 gemäß Fig. 14. In diesem Niedriggeschwindigkeits-Formschließschritt wird ein Teil des Vorformlings P zwischen dem ersten Formhal­ teabschnitt 48 der ersten Form 48 und dem zweiten Formhalte­ abschnitt 58 der zweiten Form 50 gehalten und der abgekniffe­ ne Abschnitt Pa, resultierend aus der Reduzierung des Durch­ messers des Teils des Vorformlings P, beginnt geformt zu wer­ den.

Im speziellen ist beim Niedriggeschwindigkeits- Formschließschritt die Menge des Harzes des Vorformlings P, der zwischen den ersten und zweiten Formhalteabschnitten 48 und 58 gehalten wird, die jeweils die Harzaufnahmenuten 48a und 58a des Abkneif-Formabschnittes 68 umfassen, ausreichend groß, so daß die Fließmenge des Harzes von den gegenüberlie­ genden Seiten der ersten und zweiten Formhalteabschnitten 48 und 58 in eine Richtung eines Pfeiles d3 und einer Richtung entgegengesetzt zu dieser Richtung d3 anwächst. Da die Form­ schließgeschwindigkeit zu dieser Zeit niedrig ist, wird die Schmelzverklebung eines Schmelzklebeabschnittes Pb des abge­ kniffenen Abschnitts Pa des Vorformlings P gefördert und auf der Innenseite des Vorformlings P entlang einer Teilungslinie PL wird ein verdickter Abschnitt Pc gebildet. Dieser Zustand ist in Fig. 12 gezeigt. Zu dieser Zeit wird ein Teil des Vor­ formlings P durch die inneren und äußeren Schneidabschnitte 48b, 58b, 48c und 58c abgeschnitten, um den abgekniffenen Ab­ schnitt Pa zu formen, der in der Entlastungsaussparung 39 aufgenommen wird.

Danach wird Gas mit einem niedrigen Druck Pr1 in den Vorformling P für einen Zeitraum von t3 bis t4 gemäß Fig. 14 eingeblasen. Mit diesem Niederdruckblasschritt wird die Schmelzverklebung des Schmelzverklebeabschnittes Pb des abge­ kniffenen Abschnittes Pa des Vorformlings P weiter gefördert und es wird auch ein Durchbiegen des Vorformlings P, wie mit zwei punktierten und gestrichelten Linien in Fig. 13 gezeigt ist, verhindert. Die Lufteinblas-Startzeit und der Druck in dem Niederdruckeinblasschritt wird in Anbetracht der Förde­ rung des Schmelzverklebeabschnittes Pb des abgekniffenen Ab­ schnittes Pa und der Durchbiegung des Kunstharzes bestimmt.

Dann wird ein Hochdruck-Einblasschritt für einen Zeit­ raum von t4 bis t5 gemäß Fig. 14 durchgeführt, bei dem das Einblasen von Luftdruck Pr auf einen gewöhnlichen Einblas­ druck Pr2 erhöht wird. Bei diesem Hochdruckeinblasschritt wird das Durchbiegen des Vorformlings P verhindert und es wird auch bewirkt, daß die äußere Form oder Kontur des Vor­ formlings P den Formoberflächen 44 und 54 der ersten und zweiten Formen 40 und 50 entspricht. Dieser Zustand ist in Fig. 13 gezeigt. Nachdem der Hochdruckeinblasschritt beendet ist, wird der Vorformling P in dem Hohlraum 62 in der Form 60 abgekühlt und dann werden die ersten und zweiten Formen 40 und 50 geöffnet oder voneinander wegbewegt und das geformte Produkt wird aus der Form entfernt und der abgekniffene Ab­ schnitt Pa wird als ein Abquetschgrat entfernt und somit wird das Kraftstoffeinlaßrohr 11 aus Fig. 2 vollendet.

In dem Blasformverfahren dieses Ausführungsbeispieles ist in dem Niedriggeschwindigkeitsformschließschritt die Harzmenge des Vorformlings P, der zwischen den ersten und zweiten Formhalteabschnitten 48 und 58 gehalten wird ein­ schließlich der jeweiligen Harzaufnahmenuten 48a und 58a des Abkneifformabschnittes 68 ausreichend groß, so daß die Strö­ mungsmenge des Harzes aus den ersten und zweiten Formhalteab­ schnitten 48 und 58 zur Innenseite des Vorformlings P an­ steigt, und nebenbei, da die Formschließgeschwindigkeit nied­ rig ist, wird die Schmelzverklebung am abgekniffenen Ab­ schnitt Pa des Vorformlings P gefördert. Deshalb ist der ver­ dickte Abschnitt 16b auf der Innenseite 16a des Kraftstof­ feinlaßrohres 11 durch Schmelzverklebung entlang der Tei­ lungslinie PL positiv ausgebildet.

Und nebenbei wird das Verbiegen des Kunstharzes des Vor­ formlings P verhindert, da das Gas mit dem niedrigen Druck Pr1 in den Vorformling P eingeblasen wird, sogar wenn das Formschließen bei niedriger Geschwindigkeit durchgeführt wird, und deshalb kann das Kraftstoffeinlaßrohr 11 der ge­ wünschten Konfiguration hergestellt werden.

Deshalb ist der in dem Kraftstoffeinlaßrohr 11 durch das vorstehende Blasformverfahren hergestellte verdickte Ab­ schnitt 16b auf der Innenseite 16a entlang der Teilungslinie PL ausgebildet, womit verhindert wird, daß eine Kerbe entlang der Teilungslinie PL gebildet wird, und das Kraftstoffeinlaß­ rohr 11 hat eine hohe mechanische Festigkeit und wird keine mangelhafte Konfiguration aufgrund des Verbiegens des Vor­ formlings P haben.

Die inneren Schneidabschnitte 48b und 58b und die äuße­ ren Schneidabschnitte 48c und 58c des Abkneifformabschnittes 68 haben die flachen Enden, um den Fluß des Harzes des Vor­ formlings P zu fördern. Diese Enden haben eine geringe Breite und deshalb wird das Vorsehen der inneren und äußeren Schneidabschnitte die Formklemmkraft nicht erhöhen. Die Kon­ figuration des Abkneifformabschnittes 68 wird in Anbetracht der Formklemmkraft und der Strömungsmenge des Kunstharzes be­ stimmt.

Unter Bezugnahme auf den Formschließbetrieb werden die zwei Formen erst mit einer hohen Geschwindigkeit und dann mit einer niedrigen Geschwindigkeit aufeinander zu bewegt und die Distanz, um die die Form mit einer niedrigen Geschwindigkeit geschlossen wird, beträgt lediglich ungefähr 10 mm und die Formschließzeit ist nicht so lange und deshalb wird die Pro­ duktivität nicht gesenkt.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsbeispiele beschränkt und es können verschiedene Abwandlungen getätigt werden ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.

Beispielsweise können die folgenden Abwandlungen gemacht werden:

• (1) Obwohl der Abkneifformabschnitt 68 der Form 60 auf der ersten zusammenpassenden Oberfläche 46 und der zweiten zusammenpassenden Oberfläche 56 gebildet ist, kann er auf ei­ ner der ersten und zweiten zusammenpassenden Oberflächen 46 und 56 gebildet werden. Es kann nämlich jegliche solcher ge­ eigneten Konstruktionen insofern angepaßt werden, als daß der Vorformling P in einer solchen Art und Weise geschnitten wird, daß eine ausreichende Menge an Kunstharz in dem Ab­ kneifformabschnitt 68 gehalten wird.
• (2) Obwohl jede der ersten und zweiten Formhalteab­ schnitte 48 den inneren Schneidabschnitt 48b, 58b und den äu­ ßeren Schneidabschnitt 48c und 58c jeweils auf den gegenüber­ liegenden Seiten der Kunstharzaufnahmenut 48a, 58a ausgebil­ det hat, ist die Breite und die Anzahl der Kunstharzaufnahme­ nut, sowie die Anzahl der Schneidabschnitte nicht auf die vorstehenden Ausführungsbeispiele beschränkt und kann in ge­ eigneter Weise unter Berücksichtigung der Formklemmkraft be­ stimmt werden.
• (3) In dem vorstehenden Ausführungsbeispiel, obwohl ein Lufteinblasen mit niedrigem Druck bewirkt wird, nachdem die Formschließtätigkeit beendet ist, kann sie gleichzeitig mit oder vor dem Niedriggeschwindigkeitsformschließen bewirkt werden. Insbesondere wenn das Kunstharz des Vorformlings P dazu neigt, sich zu verbiegen ist es wirkungsvoll, einen Ein­ blasdruck vom Anfang an aufzubringen.

Ein Kunstharzrohr umfaßt einen Rohrkörper, der als Hauptpas­ sage dient, einen Hilfsschlauch und einen Verbindungsab­ schnitt, der den Rohrkörper und den Hilfsschlauch miteinander verbindet. Das Kunstharzrohr ist integral geformt und hat ei­ nen deformierten Querschnitt. Ein geschwächter Abschnitt ist am Verbindungsabschnitt ausgebildet. Der geschwächte Ab­ schnitt ist eine Nut oder ein dickenreduzierter Abschnitt und ist gleichzeitig mit dem Blasformen des Kunstharzrohres ge­ bildet. Der Rohrkörper hat einen durchmesserreduzierten Ab­ schnitt mit deformiertem Querschnitt, der durch Abschneiden eines Teils eines Vorformlings durch einen Endabschnitt einer Form gebildet wird, wenn die Form geschlossen wird und ein verdickter Abschnitt wird auf einer Innenseite des durchmes­ serreduzierten Abschnittes entlang einer Teilungslinie gebil­ det. Überschüssiges Harz wird von dem Verbindungsabschnitt zumindest zu dem Rohrkörper während dem Blasformen transfe­ riert, um einen verdickten Abschnitt auf jenem Abschnitt der inneren Umfangsseite des Rohrkörpers zu bilden, der in gegen­ überliegenden Verhältnis zu dem geschwächten Abschnitt ange­ ordnet ist.

Claims (10)

1. Kunstharzrohr, das einen Rohrkörper umfaßt, der als Hauptpassage dient, einen Hilfsschlauch und einen Verbin­ dungsabschnitt, der den Rohrkörper und den Hilfsschlauch mit­ einander verbindet, wobei das Kunstharzrohr integral geformt ist und einen deformierten Querschnitt hat, dadurch gekennzeichnet, daß ein geschwächter Abschnitt (30) am Verbindungsabschnitt (3) ausgebildet ist.

2. Kunstharzrohr gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrkörper (1) einen durchmesserreduzierten Abschnitt mit deformierten Querschnitt hat, der durch Abschneiden eines Teils eines Vorformlings (P) mittels eines Endabschnittes ei­ ner Form (60), wenn die Form geschlossen wird, gebildet wird, und daß ein verdickter Abschnitt auf der Innenseite des durchmesserreduzierten Abschnittes mehr auf einer Teilungsli­ nie (PL) als auf jener des anderen Abschnittes gebildet ist.

3. Kunstharzrohr gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der geschwächte Abschnitt aus einer Nut (30) oder einem dickenreduzierten Abschnitt (31) besteht und durch Pressen gleichzeitig mit dem Blasformen des Kunstharzrohres gebildet wird, und überschüssiges Harz von dem Verbindungsabschnitt (3) zumindest zum Rohrkörper (1) während dem Blasformen transferiert wird, um einen verdickten Abschnitt (34) auf je­ nem Abschnitt der Innenumfangsseite des Rohrkörpers zu bil­ den, der in gegenüberliegenden Verhältnis zu dem geschwächten Abschnitt angeordnet ist.

4. Kunstharzrohr gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut des geschwächten Abschnittes eine Kerbe ist, die in einer Seite des Verbindungsabschnittes (3) ausgebildet ist.

5. Kunstharzrohr gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut eine V-förmige Nut (33) ist, die angrenzend am Rohr­ körper (1) ausgebildet ist.

6. Kunstharzrohr gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der geschwächte Abschnitt aus dem dickenreduzierten Abschnitt (31) besteht und teilweise durch Verstärkungsbrückenabschnit­ te (35), die in Intervallen entlang einer Länge davon beab­ standet sind, verbunden ist.

7. Kunstharzrohr gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der geschwächte Abschnitt den dickenreduzierten Abschnitt (35) angrenzend am Rohrkörper (1) ausgebildet hat.

8. Kunstharzrohr gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunstharzrohr ein Kraftstoffeinfüllrohr bildet, das den Rohrkörper (1) umfaßt, der als ein Einfüllrohr wie ein Durch­ laß für Kraftstoff dient und den Hilfsschlauch, der als Ent­ lüftungsschlauch dient.

9. Verfahren zum Blasformen eines Kunstharzrohres mit einem deformierten Querschnitt, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
Vorsehen einer Vorformlings-Lieferungsrichtung (22) zum Liefern eines Vorformlings (P);
Vorsehen einer Form (60), die ein Paar an ersten und zweiten Formen (40, 50) aufweist, die jeweils Formoberflächen (44, 54) haben, die zusammenwirken, um einen Hohlraum (62) zu bilden, der eine Konfiguration hat, die einer äußeren Form des Kunstharzrohres mit dem speziellen Querschnitt ent­ spricht, wobei jeweils die ersten und zweiten Formen eine er­ ste zusammenpassende Oberfläche (46) und eine zweite zusam­ menpassende Oberfläche (56) haben, die aufeinander abgestimmt sind, wenn die ersten und zweiten Formen (40, 50) miteinander verschlossen werden; wobei ein Abkneifformabschnitt (68) zum Klemmen eines Teils des Vorformlings (P) auf den ersten und zweiten zusammenpassenden Oberflächen (46, 56) der ersten und zweiten Formen ausgebildet ist; wobei der Abkneifformab­ schnitt (68) jeweils Kunstharzaufnahmenuten umfaßt, die im wesentlichen in der Breite zueinander gleich sind, und die jeweils in den ersten und zweiten zusammenpassenden Oberflä­ chen (46, 56) ausgebildet sind und sich in einer Längsrich­ tung davon erstrecken, wobei innere Schneidabschnitte (48b, 58b) auf einer Seite der Kunstharzaufnahmenuten angeordnet sind und äußere Schneidabschnitte (48c, 58c) auf der anderen Seite der Kunstharzaufnahmenuten angeordnet sind und die in­ neren Schneidabschnitte und die äußeren Schneidabschnitte ei­ nen Teil des Vorformlings halten, wenn die ersten und zweiten Formen (40, 50) zusammen verschlossen werden, und wobei jede die Form eines langgezogenen Vorsprungs hat;
Liefern des Vorformlings (P) von der Vorformlings- Lieferungsvorrichtung (22) und Einlegen des Vorformlings zwi­ schen die Hohlraumabschnitte (42, 52) der ersten und zweiten Formen (40, 50), die um eine vorbestimmte Distanz voneinander beabstandet sind;
Verschließen der ersten und zweiten Formen (40, 50), um zu bewirken, daß der Abkneifformabschnitt (68) zumindest ei­ nen Teil des Vorformlings abklemmt, so daß zumindest ein Teil des Vorformlings als durchmesserreduzierter Abschnitt ausge­ bildet ist, und daß das Kunstharz des Vorformlings, der durch den Abkneifformabschnitt geklemmt ist, zur Mitte des Vorform­ lings transferiert wird, und
Einblasen von Gas in den Vorformling während oder nach dem Formschließschritt.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Formschließschritt den folgenden Schritt aufweist:
Schließen der ersten und zweiten Formen (40, 50) zuein­ ander mit einer hohen Geschwindigkeit und nachfolgend Zusam­ menschließen der ersten und zweiten Formen mit einer niedri­ gen Geschwindigkeit;
und daß der Blasschritt den folgenden Schritt aufweist:
Einblasen von Niederdruckgas in den Vorformling (P), gleichzeitig mit oder nach dem Niedriggeschwindigkeitsform­ schließschritt, wodurch ein Schmelzverkleben des durchmesser­ reduzierten Abschnittes des Vorformlings gefördert wird und auch verhindert wird, daß sich das Harz des Vorformlings ver­ biegt, und Einblasen eines Hochdruckgases, das ein herkömmli­ cher Einblasdruck ist, in den Vorformling, wodurch der Vor­ formling den ersten und zweiten Formoberflächen (46, 56) an­ gepaßt wird.