DE1134701B - Elektrische Zugschlusssignaleinrichtung, insbesondere fuer Grubenbahnen - Google Patents

Description

• Elektrische Zugschlußsignaleinrichtung, insbesondere für Grubenbahnen Die eine Zugschlaßsignaleinrichtung, insbesondere für Grubenbahnen, betreffende Erfindung geht vom Bedürfnis des modernen Tagebaubetriebes nach leicht und schnell als Montageeinheit umsetzbaren Zugschlußsignalen aus, die dabei zugleich den rauhesten Betriebsverhältnissen am Füllort der Tagebau-Großgeräte mit Sicherheit gewachsen sind und dem neuesten Stand der Schaltpläne für Rot-Weiß-Lichtumschaltungen mit allen sich daraus ergebenden Möglichkeiten und Sicherheitserfordernissen gerecht werden.
• Die im Grubenbetrieb weit häufiger als etwa im Vollbahnbetrieb erfolgenden Änderungen der Fahrtrichtung, Zugumstellungen, Auswechselungen der Wagen u. dgl. m. erfordern nicht nur die entsprechend häufige und ständig vom Maschinenführer kontrollierbare, je nach Fahrtrichtung wechselnde Umschaltung der Zugschlußsignaleinrichtung auf rotes oder weißes Licht sowohl durch Betätigung von der Zugmaschine aus als auch durch Selbstwechsel, sondern auch ihre oft schnell und sicher notwendige Umsetzung von einem Fahrzeug zum anderen. Als weitere Besonderheit tritt mit der Umschaltung auf weißes Licht zusätzlich eine akustische Warnsignaleinrichtung in Tätigkeit.
• Den Selbstwechsel des Signalbetriebes der Zugschlußsignaleinrichtung führten bisher auf die Schalteinrichtungen wirkende Vorrichtungen, wie mit dem Radlauf des Wagens oder eines Anhängeradsatzes gekuppelte Schlepphebel. Fahrtrichtungswalzen usw. herbei, während die Rückmeldung und Beeinflussung des Signalwechsels in an sich bekannter Weise, z. B. mittels durch den ganzen Zug geführter Kabel mit entsprechend sicheren Verlegungen, erfolgte.
• An Straßenfahrzeugen sind Einrichtungen bekannt, bei denen durch Schauklappenbetätigung vom Führerstand aus Richtungs- oder Geschwindigkeitsänderung (beispielsweise beabsichtigtes Halten) angezeigt werden.
• An Schienenfahrzeugen sind Einrichtungen am Zugschluß bekannt, durch die in einem Signalkasten untergebrachte Signale durch verschiedene Farbkennzeichnung das jeweils benutzte Gleis anzeigen, um besonders bei Nacht auf mehrgleisigen Bahnkörpern die Betriebssicherheit zu erhöhen.
• Für die Betriebserfordernisse, besonders im Grubenverkehr, sind die bisher bekannten ZugSchlußsignaleinrichtungen entweder zu kompliziert oder zu behelfsmäßig gebaut oder schwer zu handhaben und anzuordnen. So überträgt eine für Grubenbahnen bekanntgewordene Einrichtung einer selbstwechselnden Zugschlußbeleuchtung die wechselnde Drehbewegung der Welle eines insbesondere als Anhänger mitgeschleppten Radsatzes auf einen in beiden Richtungen gegen Anschläge laufenden Schlepphebel, der je nach Stellung mittels einer an ihm befestigten farbigen Glasscheibe das weiße Licht freigibt oder farbig überdeckt. Diese Mechanik erscheint gegenüber den Ford°rungen nach Elektrifizierung geradezu als Notbehelf. Ähnlich verhält es sich mit einer anderen, abnehmbaren Ausführung, die auch, obwohl am Wagen vorgesehene Kontaktvorrichtungen die Rot-Weiß-Umschaltungen steuern, dennoch nur als behelfsmäßig erscheint. weil sie die am Wagen aufzuhängenden, wegen ihres Gewichts schwer zu handhabenden Batterieleuchten beibehält und außerdem die notwendige akustische Signaleinrichtung nicht mit aufnimmt. Andererseits wurde jedoch gegenüber älteren Ausführungen, die den Wagenachsen übergestreifte Klangringe als akustische Warnsignalgeber verwenden, die beim Anschlag an die Schwellen der Gleise ertönen, schon vorgeschlagen, in eine wenn auch nur mit Reibrad umsteuerbare Rot-Weiß-Garnitur ein Läutewerk einzubeziehen, obwohl als Norm bereits nahegelegt ist, die bekannten Einrichtungen zur kombinierten Zugsicherung von Grubenbahren mittels gekoppelter Rot-Weiß-Lichtumschaltung und akustischer Warnung durch Glocken, Hupen, Sirenen u. dgl. auf rein elektrische Ausführung durch entsprechende Schaltung und Bauweise bzw. Anordnung umzustellen bzw. zu ergänzen. Letztlich sind somit für die umzuschaltenden Rot-Weiß Garnituren mit davon abhängigem akustischem Warnsignal als Zugschlußsignaleinrichtungen am Wagenende und Maschinenende des Grubenzuges diesen lösbar durchziehende -Steuerleitungen in Verbindung mit umschaltenden Schienenkontakten an jedem Wagen zur Meldung und Anzeige von Entgleisungen und in Verbindung mit den Fahrschaltern der Zugmaschine bereits vorgesehen, ohne daß aber schon eine dementsprechende moderne und für rauhe Betriebsverhältnisse wie im Tagebaubetrieb befriedigende Lösung für die geforderte optisch-akustische, rein elektrische Zugschlußsignaleinrichtung von einfacher, leichter und schneller, dabei übersichtlich umsetzbarer Handhabung gefunden ist.
• Die Erfindung erfüllt diese Forderung zugleich für alle Arten von Wagen und Zügen auch anderer Verkehrseinrichtungen des Schienenbahnenbetriebs mit vorteilhaft selbsttätig und/oder von Hand umschaltbaren und umsetzbaren Zugschlußsignaleinrichtungen aus optischen und akustischen Signalen sowie für Zugschlußsignaleinrichtungen von Grubenbahnen mit Rot-Weiß-Richtungsleuchten neben akustischen Signalgebern, z. B. Warnglocken öder anderen Lautgebern mit Selbst- und/oder Fernbetätigung und Kontrollanzeige.
• Die Erfindung ist gekennzeichnet durch einen die Montageeinheit aller Zugschlußsignale bildenden hohlen Tragkörper, der aus einem als Klemmkasten zum Kabelanschluß und zur Verteilung der Signalleitungen ausgebildeten Mittelteil und zwei an ihren Enden die Fahrtwechselsignale aufnehmenden Armen des Mittelteils besteht, der außerdem die übrigen Signale in sich aufnimmt.
• Eine besonders vorteilhafte Ausbildung der erfindungsgemäßen Zugschlußsignäleinrichtung ist in dem Ausführungsbeispiel gezeigt. Der hohle Tragkörper 1 besteht aus einem Mittelteil 10 zur Aufnahme der akustischen Signale, beispielsweise der aufgebauten Warnglocke 2 sowie der eingebauten Anschluß- und Betätigungselemente 3 für die Lauterregung, und aus zwei Armen 11 als Träger der optischen Signale 4, z. B. der aufgebauten Sichtsignale, und ist vorteilhaft noch mit angeformtenBefestigungslaschen 12 von sehr stabiler Ausbildung versehen.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Elektrische Zugschlußsignaleinrichtung, insbesondere für Grubenbahnen, mit optischen Fahrtwechselsignalen, z. B. Rot-Weiß-Richtungsleuchten, und einem akustischen, damit koordinierten Signalgeber, z. B. Warnglocke, und/oder einem Fahrtwegsignal; bestehend aus einer von Hand oder gleisabhängig von Schlepphebeln elektrisch und/oder mechanisch betätigten Schauzeichenlampe, wobei diese Signale zu einer als Ganzes umsetzbaren Montageeinheit vereinigt sind, gekennzeichnet durch einen die Montageeinheit aller Zugschlußsignale bildenden hohlen Tragkörper, der aus einem als Klemmenkasten zum Kabelanschluß und zur Verteilung der Signalleitungen ausgebildeten Mittelteil (10) und zwei an ihren Enden die Fahrtwechselsignale (4) aufnehmenden Armen (11) des Mittelteils besteht, der außerdem die übrigen Signale (2) in sich aufnimmt.
2. 2. Zugschlußsignaleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil (10) für die Aufnahme der akustischen Signale und die Arme (11) als Träger der optischen Signale ausgebildet sind.
3. 3. Zugschlußsignaleinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Tragkörper mit angeformten Befestigungslaschen (12) versehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 1241373; österreichische Patentschrift Nr. 102764.