DE1161943B

DE1161943B - Load-dependent braking device for rail vehicles

Info

Publication number: DE1161943B
Application number: DED30745A
Authority: DE
Inventors: Henry James Butler; Sutton Coldfield
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1958-05-27
Filing date: 1959-05-27
Publication date: 1964-01-30

Description

Lastabhängige Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge Zum Abbremsen der Räder von Schienenfahrzeugen ist es bekannt, die Bremse über eine Hilfsbremse zu steuern, wobei bei einem mehrachsigen Fahrzeug die Hilfsbremse einer gegenüber dem Fahrzeugrahmen in Längsrichtung verschiebbaren Achse zugeordnet ist und die sich beim Abbremsen dieser Achse ergebende Relativbewegung gegenüber dem Fahrzeugrahmen benutzt wird, um über ein Hebelgestänge die auf die anderen Achsen wirkenden Bremsen zu betätigen.Load-dependent braking device for rail vehicles For braking of the wheels of rail vehicles, it is known that the brake has an auxiliary brake to control, with a multi-axle vehicle the auxiliary brake opposite one is assigned to the vehicle frame displaceable in the longitudinal direction axis and the relative movement with respect to the vehicle frame that occurs when this axle is braked is used to operate the brakes on the other axles via a lever linkage to operate.

Diese Bremsanlage ist jedoch nicht von der jeweiligen Belastung des Fahrzeuges abhängig.However, this brake system is not dependent on the respective load of the Vehicle dependent.

In einer anderen bekannten Bremseinrichtung besteht die Hilfsbremse aus einer an die abzubremsende Achse anlegbaren Scheibe, auf die ein beim Anlegen aufwickelbares Zugglied angeschlossen ist, das den Stellhebel der Hauptbremse betätigt. Die Scheibe ist an dem einen Arm eines Waagebalkens angeordnet, auf dessen anderem Arm ein Gewicht entsprechend der Belastung des Fahrzeuges verstellbar ist. Der Waagebalken ist durch ein Druckmittel zur Anlage der Scheibe an der abzubremsenden Achse schwenkbar. Bei dieser Ausbildung muß jedoch die Belastung der Hilfsbremse durch das Gewicht des Waagebalkens jeweils von Hand eingestellt werden.The auxiliary brake exists in another known braking device from a disc that can be placed on the axle to be braked and onto which a disc is placed when it is placed windable tension member is connected, which actuates the control lever of the main brake. The disk is arranged on one arm of a balance beam, on the other Arm a weight is adjustable according to the load on the vehicle. The balance beam can be pivoted by means of a pressure medium for the disc to rest on the axis to be braked. In this training, however, the load on the auxiliary brake must be due to the weight of the balance beam can be adjusted by hand.

Die Erfindung betrifft eine lastabhängige Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge, die aus einer jedem Rad oder Räderpaar zugeordneten Hauptbremse und einer diese betätigenden, begrenzt verschiebbaren Hilfsbremse besteht, in deren Bremsgestänge ein Bremshebel angeordnet ist, der über einen an diesem angelenkten Hebel von der Fahrzeuglast beeinflußbar ist.The invention relates to a load-dependent braking device for rail vehicles, the main brake assigned to each wheel or pair of wheels and one of these actuating, limited displaceable auxiliary brake exists, in the brake linkage a brake lever is arranged, which via a lever articulated on this from the Vehicle load can be influenced.

Eine derartige Einrichtung ist Gegenstand eines älteren Patents.Such a device is the subject of an earlier patent.

In dieser lastabhängigen Bremseinrichtung wird die Betätigung der Hilfsbremse über eine Hebelanordnung unter der Einwirkung der auf das Räderpaar ausgeübten Belastung mit Hilfe eines als Winkelhebel ausgebildeten Hebels bewirkt, so daß die Bremskraft proportional zur Belastung veränderbar ist. Nach dem Anlegen der Hilfsbremse wirkt dabei die Bremskraft des Bremszylinders entgegen der am Winkelhebel angreifenden Fahrzeuglast, so daß infolge des sich einstellenden Gleichgewichts die Hilfsbremse proportional dieser Fahrzeuglast betätigt wird.In this load-dependent braking device, the actuation of the Auxiliary brake via a lever arrangement under the action of the on the pair of wheels caused the exerted load with the help of a lever designed as an angle lever, so that the braking force can be varied in proportion to the load. After putting on the auxiliary brake acts the braking force of the brake cylinder against that of the angle lever attacking vehicle load, so that as a result of the resulting equilibrium the auxiliary brake is applied proportionally to this vehicle load.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine lastabhängige Bremseinrichtung der vorstehend genannten Art zu schaffen, die in ihrer Ausbildung einfacher ist als diejenige nach dem älteren Patent.The object on which the invention is based is to provide a load-dependent To create braking device of the aforementioned type in their training is simpler than the one according to the earlier patent.

Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer lastabhängigen Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge darin gesehen, daß das übersetzungsverhältnis des Bremshebels mit Hilfe des angelenkten Hebels verstellbar ist.According to the invention, this object is achieved in a load-dependent manner Braking device for rail vehicles seen in the fact that the transmission ratio of the brake lever is adjustable with the help of the hinged lever.

Infolge dieser Ausbildung bewirkt somit die Fahrzeuglast über eine als Hebel ausgebildete Schwinge eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses im Bremsgestänge und damit der Bremskraft am Hilfsbremsklotz entsprechend der Fahrzeuglast.As a result of this training thus causes the vehicle load over a designed as a lever swing arm a change in the transmission ratio in the brake linkage and thus the braking force on the auxiliary brake pad according to the vehicle load.

Das Übersetzungsverhältnis ist dabei zweckmäßig durch Längsverschieben des Bremshebels gegenüber der die Bremskraft von dem Bremszylinder auf diesen Hebel übertragenden Stange verstellbar.The transmission ratio is expedient by moving it longitudinally of the brake lever compared to the braking force from the brake cylinder on this lever transferring rod adjustable.

Die Ausbildung der Bremseinrichtung ist an Hand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 die perspektivische Ansicht des Fahrzeuggestells eines Eisenbahnwaggons mit einer Bremseinrichtung nach der Erfindung, F i g. 2 eine Einzelheit der lastabhängigen Bremseinrichtung nach F i g. 1, F i g. 3 die Bremsscheibe der Hauptbremse einer Bremseinrichtung, F i g. 4 eine schematische Ansicht der in F i g. 1 dargestellten Bremseinrichtung, F i g. 5 die perspektivische Ansicht einer abgeänderten Ausführung der Bremseinrichtung, F i g. 6 eine weitere Ansicht der teilweise gegeschnittenen Bremseinrichtung gemäß F i g. 5, F i g. 7 eine schematische Darstellung der Bremseinrichtung gemäß den F i g. 5 und 6, F i g. 8 eine perspektivische Darstellung einer anderen Ausführungsform gemäß der Erfindung.The design of the braking device is based on that in the drawings illustrated embodiments explained in more detail. It shows F i g. 1 the perspective View of the vehicle frame of a railroad car with a braking device according to of the invention, FIG. 2 shows a detail of the load-dependent braking device according to F i g. 1, Fig. 3 the brake disc of the main brake of a braking device, F i G. 4 is a schematic view of the FIG. 1 shown braking device, F. i g. 5 the perspective view of a modified embodiment of the braking device, F i g. 6 shows a further view of the partially cut-away braking device according to FIG F i g. 5, Fig. 7 shows a schematic representation of the braking device according to FIGS F i g. 5 and 6, FIG. 8 is a perspective view of another embodiment according to the invention.

In den F i g. 1 bis 4 ist eine Bremseinrichtung für einen Eisenbahnwaggon mit vier Rädern 2a, 2b, 2c und 2d dargestellt, von denen nur die diagonal gegenüberliegenden Räder 2 a und 2 c abgebremst sind.In the F i g. 1 to 4 show a braking device for a railway wagon with four wheels 2a, 2b, 2c and 2d, of which only the diagonally opposite wheels 2a and 2c are braked.

Die Bremseinrichtung besteht im wesentlichen aus einem in Fahrzeugmitte angeordneten Vakuumbremszylinder 3, der in bekannter Weise mit einer Unterdruckquelle verbunden werden kann. Bei Betätigung des Vakuumbremszylinders wird ein Hebel 4 entgegen dem Drehsinn des Uhrzeigers um eine Achse 5 verschwenkt. Diese Bewegung wird von der Achse 5 über eine Stange 6, die gegenüber dem Wagenrahmen längsverschiebbar in dafür vorgesehenen Schienen gelagert ist, auf eine lastabhängige Einrichtung, die weiter unten beschrieben wird, übertragen. Das freie Ende dieser Stange weist einen drehbar gelagerten rechteckigen Kulissenstein 7 auf, der in der Kulisse einer Gleitschiene 8 gleitet, welche gegenüber dem Kulissenstein begrenzt vertikal verschiebbar ist. Das untere Ende der Gleitschiene 8 ist uridrehbar an dem einen Ende eines Bolzens 9 befestigt, der parallel zu der Radachse des Rades 2c liegt. Das andere Ende des Bolzens 9 trägt, ebenfalls uridrehbar befestigt, einen Hebel 10, der sich in Richtung der Gleitschiene 8 nach unten erstreckt. Die Gleitschiene 8, der Bolzen 9 und der Hebel 10 bilden zusammen einen Bremshebel.The braking device consists essentially of a vacuum brake cylinder 3 which is arranged in the center of the vehicle and which can be connected in a known manner to a vacuum source. When the vacuum brake cylinder is actuated, a lever 4 is pivoted about an axis 5 counter to the clockwise direction of rotation. This movement is transmitted from the axis 5 via a rod 6, which is mounted so as to be longitudinally displaceable in relation to the carriage frame in rails provided for this purpose, to a load-dependent device which is described below. The free end of this rod has a rotatably mounted rectangular sliding block 7 which slides in the setting of a slide rail 8 which is vertically displaceable to a limited extent relative to the sliding block. The lower end of the slide rail 8 is non-rotatably attached to one end of a bolt 9 which is parallel to the wheel axis of the wheel 2c. The other end of the bolt 9 carries a lever 10 , likewise fixed in a non-rotatable manner, which extends downward in the direction of the slide rail 8. The slide rail 8, the bolt 9 and the lever 10 together form a brake lever.

Ein Winkelhebel 11 ist drehbar an dem Gehäuse 12 der Radachse angelenkt, und eine Zugstange 13 verbindet das eine Ende des Winkelhebels mit dem unteren Ende des Hebels 10, während eine Zugstange 14 das andere Ende des Winkelhebels mit einer Hilfsbremse verbindet.An angle lever 11 is pivoted rotatably on the housing 12 of the wheel axle, and a tie rod 13 connects one end of the bell crank to the lower end of the lever 10, while a pull rod 14, the other end of the angle lever with a Auxiliary brake connects.

Die Hilfsbremse besteht aus einem gebogenen Träger 15, der vertikal oberhalb des Radreifens angeordnet ist und mit seinem einen Ende über ein verschwenkbares Verbindungsgestänge 16 mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, so daß der Träger sowohl in Richtung zum Radreifen, von diesem weg, als auch in Umfangsrichtung bewegt werden kann. Die an dem Winkelhebel 11 angreifende Zugstange ; 14 ist ebenfalls mit dem zuletzt genannten Ende des gebogenen Trägers 15 verbunden. In der Mitte des Trägers 15 ist ein gußeiserner Bremsklotz 17 schwenkbar gelagert, der zum Bremsen zur Auflage auf dem Radreifen gebracht werden kann. Das andere Ende des Trägers 15 ist über ein weiteres verschwenkbares Verbindungsgestänge 18 mit einer Welle 19, die im Fahrzeugrahmen gelagert ist, verbunden. An dieser Welle 19 ist eine Stange 20 befestigt, bei deren Bewegung in Richtung der Stange eine Hauptbremse in Form einer Scheibenbremse betätigt wird. Diese Scheibenbremse besteht aus zwei schwenkbar an Bremshebeln befestigten Druckplatten 21, die einer beidseitig beaufschlagbaren Bremsscheibe 22 zugeordnet sind, welche von der Radscheibe des Fahrzeugrades gebildet wird.The auxiliary brake consists of a curved support 15 which is arranged vertically above the wheel tire and is connected at one end to the vehicle frame via a pivotable connecting rod 16 , so that the support both in the direction of the wheel tire, away from this, and in the circumferential direction can be moved. The pull rod acting on the angle lever 11; 14 is also connected to the last-mentioned end of the curved beam 15. In the middle of the carrier 15, a cast iron brake pad 17 is pivotably mounted, which can be brought to rest on the wheel tire for braking. The other end of the carrier 15 is connected via a further pivotable connecting rod 18 to a shaft 19 which is mounted in the vehicle frame. A rod 20 is attached to this shaft 19, and when it moves in the direction of the rod, a main brake in the form of a disk brake is actuated. This disc brake consists of two pressure plates 21 pivotably attached to brake levers, which are assigned to a brake disc 22 which can be acted upon on both sides and which is formed by the wheel disc of the vehicle wheel.

Mit der Gleitschiene 8 ist ein flacher Hebel 23 verbunden, der zwischen seinen Enden am Fahrzeugrahmen gelagert ist, wobei das eine Ende des Hebels 23 drehbar am Bolzen 9 angelenkt ist.With the slide 8, a flat lever 23 is connected, which between its ends are mounted on the vehicle frame, one end of the lever 23 being rotatable is hinged to the bolt 9.

Über eine Schraubenfeder 25 mit einer vorbestimmten Federkonstanten, eine Unterlegscheibe oder ein Gummielement stützt sich der Hebel 23 mit seinem freien Ende gegen den Fahrzeugrahmen ab. Zwischen dem Auflagepunkt der Schraubenfeder auf dem Hebel und dessen Lagerpunkt am Fahrzeugrahmen greift das eine Ende der halbelliptischen Feder 26 der Radabfederung an, wobei das andere Ende der Feder in bekannter Weise mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.Via a helical spring 25 with a predetermined spring constant, a washer or a rubber element, the lever 23 is supported with its free End against the vehicle frame. Between the support point of the coil spring one end of the semi-elliptical grips the lever and its bearing point on the vehicle frame Spring 26 of the wheel suspension, the other end of the spring in a known manner is connected to the vehicle frame.

Die Stärke der Schraubenfeder 25 und die Anordnung der einzelnen Teile ist so getroffen, daß sich die Kraft der Schraubenfeder 25 bei unbeladenem Fahrzeug mit der entgegengesetzt und aufwärts gerichteten Kraft der halbelliptischen Feder 26 im Gleichgewicht befindet. Das mit der Gleitschiene 8 verbundene Ende des Hebels 23 nimmt die Schiene, den Bolzen 9 und den Hebel 10 mit, bis der Kulissenstein 7 am Ende der Kulisse anschlägt. Wenn die Last auf den Wagen vergrößert wird und damit die auf die halbelliptische Feder 26 ausgeübte Last, so drückt das eine Ende der halbelliptischen Feder den Hebel 23 entgegen der Kraft der Schraubenfeder nach oben, während das mit der Gleitschiene 8 verbundene Ende des Hebels nach unten verschwenkt wird. Die Gleitschiene 8 nimmt also bei vollbeladenem Fahrzeug eine solche Stellung ein, daß sich der Kulissenstein 7 der Stange 6 am oberen Ende der Kulisse befindet oder aber an diesem Ende anstößt. Wenn das Fahrzeug jedoch nicht voll beladen ist, befindet sich der Kulissenstein zwischen den Enden der Kulisse. Die Gleitschiene 8 kann mit Markierungen versehen sein, die mit einer Marke des Kulissensteins zusammenwirken und die Belastung des Fahrzeugs anzeigen.The strength of the helical spring 25 and the arrangement of the individual parts is such that the force of the helical spring 25 is in equilibrium with the opposite and upward force of the semi-elliptical spring 26 when the vehicle is unladen. The end of the lever 23 connected to the slide rail 8 takes the rail, the bolt 9 and the lever 10 with it until the sliding block 7 strikes the end of the sliding block. When the load on the carriage is increased and thus the load exerted on the semi-elliptical spring 26, one end of the semi-elliptical spring presses the lever 23 upwards against the force of the helical spring, while the end of the lever connected to the slide rail 8 downwards is pivoted. When the vehicle is fully loaded, the slide rail 8 assumes such a position that the sliding block 7 of the rod 6 is located at the upper end of the gate or else abuts this end. However, if the vehicle is not fully loaded, the sliding block is located between the ends of the sliding block. The slide rail 8 can be provided with markings which interact with a mark of the sliding block and indicate the load on the vehicle.

Die Gleitschiene 8, der damit verbundene Bolzen 9 und der Hebel 10 bilden, wie oben angegeben, den Bremshebel, und die Anordnung ist derart getroffen, daß sich das Verhältnis der wirksamen Gleitschienenlänge, d. h. der Entfernung von dem Kulissenstein 7 zum Bolzen 9, zu der wirksamen Länge des Hebels 10 zusammen mit der Änderung der Last ändert. Beispielsweise liegt das Verhältnis bei unbelastetem Wagen in der Größenordnung von 1:3, während bei vollbeladenem Wagen das Verhältnis in der Größenordnung 1:l liegt. Diese Anordnung ist aus der schematischen Darstellung der F i g. 4 erkennbar.The slide rail 8, the bolt 9 connected therewith and the lever 10 form, as stated above, the brake lever, and the arrangement is made such that the ratio of the effective slide rail length, ie the distance from the sliding block 7 to the bolt 9, to the effective length of the lever 10 changes along with the change in load. For example, the ratio for an unloaded wagon is in the order of 1: 3, while for a fully loaded wagon the ratio is in the order of 1: 1. This arrangement is from the schematic representation of FIG. 4 recognizable.

Ein Bremssystem der vorbeschriebenen Art ist mit jedem der beiden diagonal gegenüberliegenden Räder eines zweiachsigen Wagens verbunden, und jedes System wird mittels eines gemeinsamen Vakuumzylinders betätigt. Die beiden Bremssysteme sind einander gleich, so daß die Beschreibung eines dieser Systeme zum Verständnis ausreicht.A braking system of the type described above is common with either of the two connected diagonally opposite wheels of a two-axle cart, and each System is operated by means of a common vacuum cylinder. The two braking systems are equal to each other, so the description of one of these systems is useful for understanding sufficient.

Geht man von dem Fall aus, daß der Wagen unbeladen ist, so befindet sich die Gleitschiene 8 in einer solchen Stellung, in der der Kulissenstein 7 der Stange 6 am unteren Ende des Gleitschienenschlitzes liegt. Durch Beaufschlagen des Zylinders 3 wird die Stange 6 nach links bewegt (F i g. 1 und 4), und mit Hilfe des Kulissensteins 7 an der Stange 6 wird die Gleitschiene entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei auch der Bolzen 9 und der Hebel 10 bewegt werden. Der Hebel 10 bewegt die Zugstange 13 nach rechts, wodurch der Winkelhebel 11 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, was eine Verstellung der Zugstange 14 und ein Verschwenken des Trägers 15 des Hilfsbremsklotzes 17 nach unten zur Folge hat und somit ein Anpressen des damit berbundenen Bremsklotzes gegen den Radreifen bewirkt.Assuming the case that the car is unloaded, so is the slide 8 in such a position in which the sliding block 7 of the Rod 6 is at the lower end of the slide rail slot. By applying the Cylinder 3, the rod 6 is moved to the left (Fig. 1 and 4), and with the help of the sliding block 7 on the rod 6, the slide rail is counterclockwise pivoted, the bolt 9 and the lever 10 also being moved. The lever 10 moves the pull rod 13 to the right, whereby the angle lever 11 clockwise is pivoted, which is an adjustment of the Drawbar 14 and a Pivoting the carrier 15 of the auxiliary brake block 17 downwards and thus causes the brake pad bound therewith to be pressed against the wheel tire.

Nach dem Anliegen des Bremsklotzes 17 an dem Radreifen wird der Klotz in Drehrichtung des Rades mitgenommen, und die dadurch hervorgerufene Bewegung des Trägers 15 bewirkt über das angelenkte Verbindungsgestänge 18 eine Drehung der Welle 19, die ihrerseits das Anziehen der Hauptbremse bewirkt.After the brake pad 17 is in contact with the wheel tire, the pad is entrained in the direction of rotation of the wheel, and the resulting movement of the The carrier 15 causes the shaft to rotate via the articulated connecting rod 18 19, which in turn causes the main brake to be applied.

Ein Vorteil des Hilfsbremsblockes 17 besteht darin, daß das Abbremsen mit Hilfe der Hauptbremse in Abhängigkeit vom Reibwert zwischen Schiene und Radreifen unter Berücksichtigung des Fahrzeuggewichtes erfolgt. Das Zusammenwirken der Hauptbremse mit der Hilfsbremse gewährleistet, daß der durch die Hilfsbremse vorgegebene Wert nicht überschritten werden kann. Dies ist insbesondere dann wesentlich, wenn eine Abbremsung bei hoher Geschwindigkeit erfolgt, zu einem Zeitpunkt also, wenn die Adhäsion zwischen Rad und Schiene ihren niedrigsten Wert einnimmt. Wenn die Hauptbremse nämlich bei bekannten Ausführungen unter diesen Bedingungen stark angezogen wird, gleiten die Räder ohne wesentliche Verzögerung des Wagens auf den Schienen, wodurch große Verschleißerscheinungen bewirkt werden. Die aus dem Bremsklotz 17 bestehende Hilfsbremse wirkt nur geringfügig abbremsend, wobei das vom zum Zeitpunkt des Bremsens vorhandenen Reibwert abhängige und die Bremskraft für die Hauptbremse bewirkende Bremsmoment, das zu einer geringfügigen Geschwindigkeitsverminderung führt, gewährleistet, daß ein Gleiten der Räder auf der Schiene vermieden wird.An advantage of the auxiliary brake block 17 is that the braking with the help of the main brake depending on the coefficient of friction between rail and wheel tire taking into account the vehicle weight. The interaction of the main brake with the auxiliary brake ensures that the value specified by the auxiliary brake cannot be exceeded. This is particularly important when a Braking takes place at high speed, i.e. at a point in time when the Adhesion between wheel and rail is at its lowest. When the main brake namely, in known designs, it is strongly attracted under these conditions, the wheels slide without significant deceleration of the car on the rails, thereby great signs of wear are caused. The existing from the brake pad 17 Auxiliary brake only has a slight braking effect, with that from the time of braking existing coefficient of friction dependent and the braking force for the main brake causing Braking torque, which leads to a slight reduction in speed, ensures that a sliding of the wheels on the rail is avoided.

Der Anlegehub der Stange 6 und der verschiedenen davon betätigten Hebel und des Verbindungsgestänges 12 nimmt das Spiel zwischen dem Bremsklotz 17 und dem Radreifen sowie das Spiel des Verbindungsgestänges 18 auf.The application stroke of the rod 6 and the various actuated thereof Lever and the connecting rod 12 take the play between the brake pad 17 and the wheel tire and the play of the connecting rod 18 on.

Nach dem Anlegehub wird die üblicherweise von der Beaufschlagung des Vakuumzylinders abhängige Betätigungskraft ausschließlich auf die Hilfsbremse übertragen. Desgleichen nimmt die Umfangsbewegung der Hilfsbremse zuerst das Spiel und die Abstände in der Hauptbremse auf und bewirkt dann erst ein sich verstärkendes Anziehen der Hauptbremse.After the mooring stroke, the pressure usually applied to the Actuating force dependent on the vacuum cylinder is transmitted exclusively to the auxiliary brake. Likewise, the circumferential movement of the auxiliary brake takes the play and the distances first in the main brake and only then causes an increasing tightening of the Main brake.

Das vorliegende Bremssystem unterscheidet sich von den bekannten Systemen dadurch, daß die Bremswirkung durch die Belastung des Wagens unter Berücksichtigung des Reibwertes zwischen Rad und Schiene bestimmt ist. Durch die Anordnung der Gleitschiene ist, wie oben angegeben, das Übersetzungsverhältnis des Gestänges veränderlich. Wenn der Wagen unbeladen ist, so daß das durch die Gleitschiene erhaltene Hebelverhältnis annähernd 1:3 beträgt, werden bei einer Kraft von beispielsweise 15 kg an der Stange 6 nur 5 kg an der Zugstange 13 wirksam. Wenn die Last dagegen erhöht wird, dann wird das Übersetzungsverhältnis des Hebels selbsttätig ebenfalls verändert, so daß mit vollbeladenem Wagen und einem Übersetzungsverhältnis von 1:1 die Resultierende gleich der an der Stange 6 angreifenden Kraft wird. Wird dann beispielsweise eine Belastung von 15 kg auf die Betätigungsstange ausgeübt, so wird auch die Hilfsbremse mit einer Kraft von 15 kg angezogen.The present braking system differs from the known systems in that the braking effect is taken into account by the load on the car the coefficient of friction between wheel and rail is determined. Due to the arrangement of the slide rail As stated above, the transmission ratio of the linkage is variable. When the carriage is unloaded, so is the lever ratio obtained by the slide rail is approximately 1: 3, with a force of, for example, 15 kg on the rod 6 only 5 kg effective on the pull rod 13. On the other hand, if the load is increased, then the gear ratio of the lever is also changed automatically, so that with a fully loaded wagon and a gear ratio of 1: 1 the resultant equal to the force acting on the rod 6. Then, for example, a If a load of 15 kg is exerted on the operating rod, the auxiliary brake is also activated tightened with a force of 15 kg.

Die Abbremsung des Rades wird also unabhängig von der von dem Zugführer durch den Vakuumzylinder üblicherweise vorbestimmten Bremskraft in Abhängigkeit von der Beladung der einzelnen Waggons verändert. Das beschriebene Bremssystem ist besonders bei Eisenbahnzügen vorteilhaft, die sowohl beladene wie unbeladene oder zum Teil beladene Waggons aufweisen, wie dies häufig der Fall ist, da dann jeder Waggon in Abhängigkeit von seiner Belastung unter Berücksichtigung des Reibungskoeffizienten abbremsbar ist.The braking of the wheel is therefore independent of that of the train driver usually predetermined braking force as a function of the vacuum cylinder changed by the loading of the individual wagons. The braking system described is especially advantageous for trains that are both loaded and unloaded or show partially loaded wagons, as is often the case, since then everyone Wagon depending on its load, taking into account the coefficient of friction can be braked.

Die Länge der Gleitschiene 8 und des damit verbundenen Hebels 10 kann je nach den Erfordernissen geändert werden.The length of the slide rail 8 and the associated lever 10 can can be changed as required.

Die F i g. 5, 6 und 7 zeigen eine Abänderung des vorbeschriebenen Bremssystems. Dieses Bremssystem wird durch einen hydraulischen Zylinder 34 (F i g. 6) betätigt, der zwischen den Radachsen angeordnet ist und einen Winkelhebel 35 im Uhrzeigersinn verschwenkt (F i g. 6) und dadurch eine Zugstange 36 verschiebt. Diese Zugstange 36 ist mit einem Kulissenstein 37 versehen, der mit einer vertikal verlaufenden gegabelten Gleitschiene 38 zusammenwirkt, deren unteres Ende schwenkbar an einer Zugstange 39 befestigt ist, welche ihrerseits drehbar an dem einen Ende eines am Achsgehäuse angelenkten Winkelhebels 40 verbunden ist. Das andere Ende des Winkelhebels 40 ist mit dem einen Ende eines Trägers 41 eines Hilfsbremsklotzes verbunden. Der Träger 41 ist mit dem gleichen Ende mit einem Winkelhebel 42 verbunden, der an dem Fahrzeugrahmen angelenkt ist. Der freie Schenkel des Winkelhebels 42 steht mit einer vertikalen Stange 43 drehbar in Verbindung, die zur Betätigung der Hauptbremse dient.The F i g. 5, 6 and 7 show a modification of the braking system described above. This brake system is actuated by a hydraulic cylinder 34 (FIG. 6) which is arranged between the wheel axles and swivels an angle lever 35 clockwise (FIG. 6) and thereby displaces a pull rod 36. This pull rod 36 is provided with a sliding block 37 which cooperates with a vertically extending forked slide rail 38, the lower end of which is pivotably attached to a pull rod 39 which in turn is rotatably connected to one end of an angle lever 40 hinged to the axle housing. The other end of the angle lever 40 is connected to one end of a carrier 41 of an auxiliary brake pad. The carrier 41 is connected at the same end to an angle lever 42 which is articulated on the vehicle frame. The free leg of the angle lever 42 is rotatably connected to a vertical rod 43 which is used to actuate the main brake.

Die Hauptbremse besteht aus einem Paar von Zangenarmen 44, die an ihrem der Bremsoberfläche des Rades zugewandten Seite mit einem Reibbelag versehen sind. Jeder der Arme ist zur Aufnahme eines Querträgers 45 geschlitzt, der sich rechtwinklig zu der Stange 43 erstreckt. An jedem Ende des Querträgers sind Rollen 46 angeordnet, die mit einer doppeltwirkenden Nockenfläche 47 der Zangenarme zusammenarbeiten. Die Anordnung ist derart getroffen, daß eine Vertikalbewegung der Stange 43 und eines Kreuzstückes 45 ein Anziehen der Bremse zur Folge hat, und zwar über die doppeltwirkende Nockenfläche 47, so daß die Hauptbremse unabhängig von der Drehrichtung der Hilfsbremse angezogen werden kann.The main brake consists of a pair of caliper arms 44 which are on their side facing the braking surface of the wheel is provided with a friction lining are. Each of the arms is slotted to receive a cross member 45 which extends extends at right angles to the rod 43. There are rollers at each end of the cross member 46 arranged, which cooperate with a double-acting cam surface 47 of the tong arms. The arrangement is such that a vertical movement of the rod 43 and of a cross piece 45 causes the brake to be applied, via the double-acting Cam surface 47 so that the main brake is independent of the direction of rotation of the auxiliary brake can be attracted.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der gebogene Träger 41 des Bremsklotzes 48 sowohl in vertikaler Richtung bewegbar gelagert, um ein Anziehen und Lösen der Hilfsbremse zu erreichen, als auch in Umfangsrichtung beweglich, um ein Anlegen und Lösen der Hauptbremse zu ermöglichen. Mit Hilfe eines Stangenpaares 48, das parallel zur Fahrzeugachse angeordnet ist und das auf einer Seite des gebogenen Trägers 41 des Bremsklotzes 48 angeordnet ist, ist dieser federnd in Lagern 49 (F i g. 6) gelagert, um die genannten Bewegungen zu ermöglichen. Die Lager werden von einem hutartigen Gehäuse 50 am Fahrgestellrahmen aufgenommen (F i g. 5).In this exemplary embodiment, the curved support 41 of the brake pad 48 is mounted so as to be movable both in the vertical direction in order to achieve an application and release of the auxiliary brake and in the circumferential direction in order to enable application and release of the main brake. With the help of a pair of rods 48 which is arranged parallel to the vehicle axis and which is arranged on one side of the curved support 41 of the brake pad 48, this is resiliently mounted in bearings 49 (FIG. 6) to enable the movements mentioned. The bearings are received in a hat-like housing 50 on the chassis frame (FIG. 5).

Ein Ende einer halbelliptischen Feder 51 ist in bekannter Art und Weise über Bügel am Rahmen des Fahrzeugs angelenkt angeordnet, während das andere, in der Nähe der Gleitschiene 38 befindliche Ende über ein Gestänge 52 an dem einen Ende eines Hebels 53 befestigt ist, der seinerseits innerhalb eines Gehäuses 54 am Wagenrahmen angelenkt ist. Das andere, freie Ende des Hebels ist zwischen den Enden der Gleitschiene schwenkbar befestigt, wobei eine Druckfeder 55 vorgespannt zwischen dem Boden des Gehäuses und dem Hebel angeordnet ist.One end of a semi-elliptical spring 51 is known in the art and Arranged articulated via bracket on the frame of the vehicle, while the other, located in the vicinity of the slide rail 38 via a linkage 52 at one end End of a lever 53 is attached, which in turn within a housing 54 is hinged to the carriage frame. The other, free end of the lever is between the Ends of Slide rail mounted pivotably, with a compression spring 55 is arranged biased between the bottom of the housing and the lever.

Dieses System arbeitet in analoger Weise wie das zuvor beschriebene, d. h., bei Beaufschlagung des hydraulischen Zylinders 34 erfolgt durch Drehung des Winkelhebels 35 und Bewegen der Zugstange 36 ein Verschwenken der Gleitschiene 38 um das Ende des Hebels 53, so daß die Hilfsbremse 41 über die Zugstange 39 und den Winkelhebel 40 angezogen wird. Die federnden Lager 49 ermöglichen diese Bewegung und erlauben eine begrenzte Bewegung in Umfangsrichtung des Rades nach Anlage der Hilfsbremse an dem Radreifen.This system works in an analogous manner to the one described above, that is, when the hydraulic cylinder 34 is acted upon, the slide rail 38 is pivoted about the end of the lever 53 by rotating the angle lever 35 and moving the pull rod 36, so that the auxiliary brake 41 over the pull rod 39 and the angle lever 40 is tightened. The resilient bearings 49 enable this movement and allow limited movement in the circumferential direction of the wheel after the auxiliary brake has been applied to the wheel tire.

Die Bewegung in Umfangrichtung bewirkt ein Drehen des Winkelhebels 42, um die Hauptbremse in der vorbeschriebenen Art anzulegen. Änderungen bezüglich der Belastung des Wagens verursachen über das mit dem Hebel 53 verbundene Ende der Feder 51 eine Winkelbewegung der Gleitschiene in Abhängigkeit von der Belastung und ändert wie auch in der zuerst beschriebenen Ausführungsform das übersetzungsverhältnis der Gleitschiene.The movement in the circumferential direction causes the angle lever to rotate 42 to apply the main brake in the manner described above. Changes regarding the load on the car via the end connected to the lever 53 Spring 51 an angular movement of the slide rail as a function of the load and, as in the embodiment described first, changes the transmission ratio the slide rail.

Bei manchen Ausführungsformen kann es unvorteilhaft sein, einen Vakuum- oder Druckbetätigungszylinder in der Mitte des Rahmens anzuordnen. Aus diesem Grunde zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 8 ein Bremssystem für Behälterwagen, bei denen die Last in Form von Schüttgut vertikal durch im Boden des Behälters angeordnete Klappen entladen wird. Das dargestellte Bremssystem ist identisch mit dem in F i g. 5, 6 und 7 beschriebenen, mit der Ausnahme, daß jede Radbremse einzeln durch eine hydraulische Kolbenzylindereinrichtung 56 mit einer Kolbenstange 57 betätigbar ist, wobei letztere in einer Führung 58 gelagert und das obere Ende der Gleitschiene mit der Kolbenstange verbunden ist. Dieser Zylinder ist an jedem abzubremsenden Rad angebracht und kann durch den Fahrer mit einer hydraulischen Druckwelle verbunden werden. Diese Anordnung ist für jedes Radbremssystem in sich geschlossen und rund um dieses Rad gruppiert.In some embodiments, it may be disadvantageous to use a vacuum or to arrange pressure actuation cylinders in the middle of the frame. For this reason shows a further embodiment according to FIG. 8 a braking system for container trucks, where the load is in the form of bulk goods arranged vertically through the bottom of the container Flaps is unloaded. The braking system shown is identical to that in F i G. 5, 6 and 7, with the exception that each wheel brake individually by a hydraulic piston-cylinder device 56 with a piston rod 57 can be actuated is, the latter mounted in a guide 58 and the upper end of the slide rail is connected to the piston rod. This cylinder is to be braked on everyone Wheel attached and can be connected to a hydraulic pressure wave by the driver will. This arrangement is self-contained and round for each wheel brake system grouped around this wheel.

Wahlweise kann auch ein einziger Zylinder mit einem Paar von Kolben Verwendung finden. Dann ist der Zylinder mittig zwischen den Rädern auf derselben Seite des Rahmens anzuordnen, wobei jeder Kolben mit dem entsprechenden Radbremssystem in Verbindung steht.Optionally, a single cylinder with a pair of pistons Find use. Then the cylinder is centered between the wheels on the same Side of the frame, each piston with the appropriate wheel braking system communicates.

Claims

Claims: 1. Load-dependent braking device for rail vehicles, consisting of a main brake assigned to each wheel or pair of wheels and an auxiliary brake which actuates them and which can be displaced to a limited extent that the transmission ratio of the brake lever (8, 9, 10) is adjustable with the aid of the articulated lever (23). z. Braking device according to Claim 1, characterized in that the transmission ratio can be adjusted by longitudinally displacing the brake lever (8, 9, 10) with respect to the rod which transmits the braking force from the brake cylinder to this lever. 3. Braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the articulated lever (23) articulated at one end to the brake lever (8, 9, 10), at its other end, loaded by the vehicle load, resiliently against the vehicle frame (1) is supported and articulated on the vehicle frame between both ends. 4 Braking device according to claims 1 to 3, characterized in that for the load-dependent adjustment of the brake lever (8, 9, 10) one end of a known semi-elliptical spring (26) of the wheel suspension, which is mounted with its other end on the vehicle frame, is attached to the Brake lever hinged lever (23) engages. Documents considered: German Patent Specifications Nos. 124111, 740 728, 756 663, 849 858, 927 334. Earlier patents considered: German Patent Nos. 1084 293, 1 121 103.