DE1151180B - Aircraft taking off and landing vertically with an air inlet opening lying approximately in a horizontal plane for an approximately vertical air duct - Google Patents
Aircraft taking off and landing vertically with an air inlet opening lying approximately in a horizontal plane for an approximately vertical air ductInfo
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Description
Senkrecht startendes und landendes Flugzeug mit etwa in waagerechter Ebene liegender Lufteintrittsöffnung für einen etwa senkrechten Luftkanal Die Erfindung betrifft ein senkrecht startendes und landendes Flugzeug mit etwa in waagerechter Ebene liegender Lufteintrittsöffnung für einen etwa senkrechten. Luftkanal, wobei die Eintrittskanten der Eintrittsöffnung abgerundet sind. Der senkrechte Luftkanal ist für ein Hubgebläse bestimmt. Für den horizontalen Flug sind bei derartigen Flugzeugen besondere Triebwerke vorgesehen. Diese für den Horizontalflug bestimmten Triebwerke können zum Antrieb des Hubgebläses verwendet werden.Aircraft taking off and landing vertically with roughly horizontal Air inlet opening lying flat for an approximately vertical air duct. The invention relates to an aircraft taking off and landing vertically with approximately horizontal Air inlet opening lying flat for an approximately vertical one. Air duct, where the leading edges of the inlet opening are rounded. The vertical air duct is intended for a lifting fan. For the horizontal flight are with such aircraft special engines provided. These engines intended for level flight can be used to drive the lifting fan.
Die Eintrittsöffnung für das Hubgebläse muß derart ausgebildet sein, daß sowohl beim Senkrechtstart aus dem Stillstand als auch beim Übergang vom vertikalen zum horizontalen Flug eine optimale Luftströmung durch den etwa senkrechten, für das Hubgebläse bestimmten Luftkanal möglich ist. Ein über die Tragflächen oder über den Rumpf streichender Luftstrom hoher Geschwindigkeit kann bei der plötzlichen Richtungsänderung in den etwa senkrechten Luftkanal hinein von der Eintrittskante des Kanals abreißen. Dies führt zu Verlusten in der Einströmung sowie zu einer Verzerrung des Geschwindigkeitsfeldes im Luftkanal. Derartige Zustände sind für das Hubgebläse und für dessen Betrieb außerordentlich nachteilig.The inlet opening for the lifting fan must be designed in such a way that that both the vertical takeoff from standstill and the transition from vertical for horizontal flight an optimal air flow through the approximately vertical, for the lifting fan specific air duct is possible. One over the wings or over High speed airflow stroking the torso may occur at the sudden Change of direction into the approximately vertical air duct from the leading edge tear off the channel. This leads to losses in the inflow as well as to a distortion of the velocity field in the air duct. Such conditions are for the lift fan and extremely disadvantageous for its operation.
Es ist bekannt, eine Luftströmung, die die Achse eines Luftkanals etwa in senkrechter Richtung anbläst und die in diesen Luftkanal eingeleitet werden soll, über eine Eintrittsöffnung in den Kanal einzuleiten, die trichterförmig gekrümmt ist. Dieser Trichter sollte zweckmäßigerweise einen verhältnismäßig großen Krümmungsradius haben. Man kann eine Verhältnismaßzahl angeben, die als »Trichterverhältnis« bezeichnet wird, und diese Maßzahl ist das Verhältnis des Krümmungsradius des Trichters zum Durchmesser der Eintrittsöffnung. Eine Eintrittsöffnung mit einem Trichterverhältnis von 50111o kann die anströmende Luft in wirksamerer Weise umlenken und einziehen als eine Eintrittsöffnung mit einem Trichterverhältnis von beispielsweise 10°/a. Dem Trichterverhältnis ist jedoch aus baulichen Gründen eine Grenze gesetzt. So ist es beispielsweise bei der Anordnung eines etwa senkrechten Luftkanals in einer Tragfläche üblicher Abmessung erforderlich, das Trichterverhältnis wegen der geringen Tragflächenstärke klein zu wählen, etwa im Bereich von 6 bis 1511/o, so daß während des Fluges erhebliche Störungen und insbesondere ein Abreißen der Strömung an der vorderen Eintrittskante d'er Lu teintrittsöffnung des etwa senkrechten Luftkanals auftreten können.It is known an air flow which is the axis of an air duct blows approximately in a vertical direction and which are introduced into this air duct is intended to be introduced into the canal via an inlet opening which is curved in a funnel shape is. This funnel should expediently have a relatively large radius of curvature to have. You can specify a ratio called the "funnel ratio" and this number is the ratio of the radius of curvature of the funnel to the Diameter of the inlet opening. An inlet opening with a funnel ratio from 50111o can deflect and draw in air more effectively as an inlet opening with a funnel ratio of, for example, 10 ° / a. However, there is a limit to the funnel ratio for structural reasons. So it is, for example, in the arrangement of an approximately vertical air duct in a Airfoil of usual dimensions required, the funnel ratio because of the small To choose wing thickness small, approximately in the range from 6 to 1511 / o, so that while of the flight significant disruptions and in particular a break in the flow at the front leading edge of the air inlet opening of the approximately vertical air duct may occur.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Eintrittsöffnung des Luftkanals derart auszubilden, daß mit einem geringen Trichterverhältnis, das nicht wesentlich größer als 25 % ist, optimale Betriebsbedingungen erzielt werden können.The invention is based on the object of the inlet opening of the To form the air duct in such a way that with a low funnel ratio, that is not is significantly greater than 25%, optimal operating conditions can be achieved.
Erfindungsgemäß ist zumindest ein Leitflügel vorgesehen, der sich längs der vorderen Eintrittskante der Lufteintrittsöffnung mit Abstand von dieser Kante erstreckt und dessen Profil etwa parallel zur Krümmung der Eintrittskantenabrundung verläuft. Dadurch ist es möglich, bei minimalem Trichterverhältnis ein gutes Anliegen der Strömung an der Lufteintrittsöffnung und im senkrechten Luftkanal zu erzielen, und zwar sowohl bei Senkrechtflug als auch bei Horizontalflug und beim Übergang vom Senkrechtflug zum Horizontalflug.According to the invention, at least one guide vane is provided, which along the front leading edge of the air inlet opening at a distance from it Edge extends and its profile approximately parallel to the curvature of the leading edge rounding runs. This makes it possible to have a good concern with a minimal funnel ratio to achieve the flow at the air inlet opening and in the vertical air duct, both in vertical flight as well as in level flight and during transition from vertical flight to level flight.
Zweckmäßigerweise können Streben die oder den Leitflügel mit der Kanalwand an Stellen verbinden, an denen der Lurftstrom während keines. Flugzustandes eine Verzögerung erfährt.Expediently, struts can be the guide vane or vanes with the duct wall Connect at places where the air flow during none. Flight condition one Experiences delay.
Die Stirnkante des Leitflügels kann im wesentlichen in der Ebene der Eintrittsöffnung liegen. Der Krümmungsradius der Abrundung der Eintrittskante des Luftkanals kann vorn größer sein als hinten und seitlich.The front edge of the guide vane can be substantially in the plane of the Entrance opening lie. The radius of curvature of the rounding of the leading edge of the The air duct can be larger at the front than at the back and at the sides.
Bei einer etwa kreisförmigen Eintrittsöffnung kann der Leitflügel sich als Ringsegment über einen Winkel von 120 bis 240° konzentrisch zur vorderen Eintrittskante erstrecken.In the case of an approximately circular inlet opening, the guide vane can as a ring segment over an angle from 120 to 240 ° concentric extend to the leading edge.
Mit Vorteil können die Endflächen dies Ringsegmentes von vorn oben nach hinten unten geneigt sein. Dadurch kann eine bessere Führung der einströmenden Luft gewährleistet werden.The end faces of this ring segment can advantageously be seen from the front and top be inclined backwards and downwards. This allows better guidance of the inflowing Air can be guaranteed.
Der Krümmungsradius der Eintrittskantenabrundung für die vorderen etwa 120° des Umfanges der Eintrittsöffnung kann etwa 25 % und der Krümmungsradius für dien übrigen Umfang etwa 6 % des Durchmessers der Eintrittsöffnung betragen.The radius of curvature of the leading edge fillet for the front about 120 ° of the circumference of the inlet opening can be about 25% and the radius of curvature for the remaining circumference be about 6% of the diameter of the inlet opening.
In. der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Flugzeuglügelteil mit einer Lufteintrittsöffnung für einen etwa senkrechten Luftkanal gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie 2-2 der Fig. 1 und Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Luftaintrittsöffnung gemäß der Erfindung.In. The drawing shows exemplary embodiments of the invention schematically shown. 1 shows a plan view of an aircraft wing part with a Air inlet opening for an approximately vertical air duct according to the invention, Fig. 2 is a sectional view along the line 2-2 of FIG. 1 and FIG. 3 is a schematic view Representation of a further embodiment of the air inlet opening according to the invention.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Flügelteil eines Flugzeuges. Der Flügel l weist eine Vorderkante 2 und eine Hinterkante 3 auf. In diesem Flügel ist ein etwa senkrecht verlaufender Luftkanal 4 für das Hubgebläse vorgesehen. Die Achsrichtung dieses Luftkanals steht etwa senkrecht zur Zeichenebene. Die Lufteintrittsöffnung 5 für diesen Luftkanal ist als Trichter ausgebildet. Der etwa senkrechte Luftkanal kann auch im Rumpf angeordnet sein.Fig. 1 shows a plan view of a wing part of an aircraft. The wing 1 has a leading edge 2 and a trailing edge 3. In this wing an approximately perpendicular air duct 4 is provided for the lifting fan. the The axial direction of this air duct is approximately perpendicular to the plane of the drawing. The air inlet opening 5 for this air duct is designed as a funnel. The roughly vertical air duct can also be arranged in the fuselage.
Das nicht dargestellte, senkrecht startende und landende Flugzeug ist für den Horizontalflug mit besonderen Triebwerken ausgestattet, die auch zum Antrieb des im senkrechten Luftkanal angeordneten Hubgebläses verwendet werden können.The aircraft not shown, taking off and landing vertically is equipped with special engines for level flight, which can also be used for Drive of the lifting fan arranged in the vertical air duct can be used.
Der Trichter 5 weist eine vordere Eintrittskante 6 und eine hintere Kante 7 auf. Zwischen der vorderen Eintrittskante 6 und der Hinterkante 7 liegen Zwischenteile B.The funnel 5 has a front leading edge 6 and a rear edge Edge 7 on. Between the front leading edge 6 and the rear edge 7 lie Intermediate parts B.
Die vordere Eintrittskante 6 kann sich bei einer speziellen Ausführungsform der Erfindung über einen Umfangswinkelbereich der Eintrittsöffnung von etwa 30% nach jeder Seite erstrecken. Diese 30° sind nicht kritisch, jedoch sollte die vordere Eintrittskante 6 sich über einen solchen Winkelbereich des Umfangs der Lufteintrittsöffnung erstrecken, daß ein glatter Übergang der Lufteintrittsöflnung über die Zwischenteile 8 zur Hinterkante 7 erzielt wird.The front leading edge 6 can be in a special embodiment of the invention over a circumferential angle range of the inlet opening of about 30% extend to each side. This 30 ° is not critical, but the front one should Leading edge 6 extends over such an angular range of the circumference of the air inlet opening extend that a smooth transition of the air inlet opening over the intermediate parts 8 to the rear edge 7 is achieved.
Der Krümmungsradius der Eintrittskantenabrundung 6 der Eintrittsöffnung kann etwa 25 % dies Durchmessers der Eintrittsöffnung betragen. Dies bedeutet ein Trichterverhältnis von 25 0/a. Die Hinterkante 7 der Eintrittsöffnung erstreckt sich über einen Umfangswinkelbereich der Eintrittsöffnung von etwa 90° nach beiden Seiten. Die Hinterkante 7 weist ein Trichterverhältnis von etwa 6% auf, was bedeutet, daß der Krümmungsradus dieser Kante etwa 6% des Durchmessers der Eintrittsöffnung beträgt. Die Zwischenteile 8 sind Übergangsflächen, welche die vordere Eintrittskante 6 mit der Hinterkante 7 der Eintrittsöffnung verbinden.The radius of curvature of the leading edge rounding 6 of the inlet opening can be approximately 25% of the diameter of the inlet opening. This means a funnel ratio of 25 0 / a. The rear edge 7 of the inlet opening extends over a circumferential angular range of the inlet opening of approximately 90 ° to both sides. The rear edge 7 has a funnel ratio of about 6%, which means that the radius of curvature of this edge is about 6% of the diameter of the inlet opening. The intermediate parts 8 are transition surfaces which connect the front entry edge 6 to the rear edge 7 of the entry opening.
In der Eintrittsöffnung ist ein Leitflügel 9 angeordnet, der sich längs der vorderen Eintrittskante 6 mit Abstand von dieser erstreckt und dessen Profil etwa parallel zur Krümmung der Eintrittskantenabrundung verläuft. Aus aerodynamischen Gründen kann der Leitflügel 9 einen stromlinienförmigen Querschnitt aufweisen. Die Stirnkante des Leitflügels 9 kann vorzugsweise im wesentlichen in der Ebene der Eintrittsöffnung liegen. Die Hinterkante des Leitflügels 9 liegt, in Strömungsrichtung gesehen, hinter der Ebene der Eintrittsöffnung. Durch den 1-aitflügel9 wird die über die vordere Eintrittskante 6 der Eintrittsöffnung einströmende Luft in diese Einströmöffnung hineingeleitet. Ein Teil der einströmenden Luft strömt zwangläufig zwischen dem Leitflügel 9 und der vorderen Eintrittskantenfläche 6 hindurch. Das Abreißen der Strömung von der vorderen Eintrittskante 6 oder von hinter dieser liegenden Wendungsteilen wird durch die Anordnung des Leitflügels 9 in sicher Weise verhindert.In the inlet opening, a guide vane 9 is arranged, which extends along the front leading edge 6 at a distance therefrom and its Profile runs approximately parallel to the curvature of the leading edge rounding. From aerodynamic For reasons, the guide vane 9 can have a streamlined cross section. the Front edge of the guide vane 9 can preferably be substantially in the plane of the Entrance opening lie. The rear edge of the guide vane 9 lies in the direction of flow seen behind the plane of the entrance opening. With the 1-aitflügel9 the Air flowing into the inlet opening via the front leading edge 6 of the inlet opening Inflow opening passed in. Part of the incoming air flows inevitably between the guide vane 9 and the leading leading edge surface 6 therethrough. That Tearing off the flow from the front leading edge 6 or from behind it Turning parts is prevented by the arrangement of the guide vane 9 in a safe manner.
Für einen reinen Senkrechtflug, beispielsweise bei Start und Landung, ist die Anordnung eines Leitflügels nicht erforderlich. Es ist deshalb nicht nötig, dem Leitflügel 9 in Form eines vollständigen ringförmigen TcHes auszubilden, der konzentrisch zur Eintrittsöffnung angeordnet ist. Der Leitflügel 9 sollte sich zweckmäßigerweise über einen Umfangswinkelbereich der Eintrittsöffnung erstrecken, der ausreichend ist, um beim Übergang vom Senkxechtflug zum Horizontalflug und während des Horizontalfluges ein Abreißen der Strömung zu verhindern. Andererseits sollte dieser Winkelbereich so klein wie möglich sein; um optimale Einströmverhältnisse beim Senkrechtflug zu erzielen. Eins konzentrische, voll ringförmige Ausbildung des Leitflügels ist auch deshalb nicht zweckmäßig, weil bei einem Flugzustand, der vom senkrechten. Flugzustand abweicht, der Leitflügel an der Anströmseifie zwar die Luft in gewünschter Weise in die Eintrittsöffnung hineinlenkt, aber an der Hinterkante der Einströmöffnung die Luft aus dieser hinausleiten würde.For a pure vertical flight, for example for take-off and landing, the arrangement of a guide vane is not required. It is therefore not necessary to form the guide vane 9 in the form of a complete annular TcHes, the is arranged concentrically to the inlet opening. The guide vane 9 should expediently Extend over a circumferential angular range of the inlet opening which is sufficient is to help with the transition from vertical flight to level flight and during level flight to prevent the flow from stalling. On the other hand, this angular range should be as small as possible; in order to achieve optimal inflow conditions during vertical flight achieve. A concentric, fully annular design of the guide vane is also therefore not expedient, because in a flight condition that is from the vertical. Flight condition deviates, the guide vane on the inflow seifie the air in the desired manner steers into the inlet opening, but at the rear edge of the inlet opening the air would lead out of this.
Es wurde gefunden, daß bei etwa kreisförmiger Eintrittsöffnung der Leitflügel vorteilhaftarweise als Ringsegment ausgebildet werden kann. Dieser ringsegmeniartige Leitflügel 9 kann bis zu Punkten am Umfang der Eintrittsöffnung geführt sein, in denen der Schubkoeffizient des Leitflügels 9 vernachlässigbar ist, d. h. bis zu Punkten, in denen dieser Schubkoeffizient zwischen 0 und 0,3 liegt. Besonders vorteilhaft ist es, wenn sich der Leitflügel 9 als Ring segment über einen Winkel von 120 bis 240° konzentrisch zur vorderen Eintrittskante; 6 erstreckt.It has been found that when the inlet opening is approximately circular Guide vane can advantageously be designed as a ring segment. This ring-like segment Guide vane 9 can be guided up to points on the circumference of the inlet opening in where the thrust coefficient of the guide vane 9 is negligible, d. H. up to Points where this thrust coefficient is between 0 and 0.3. Particularly beneficial it is when the guide vane 9 as a ring segment over an angle of 120 to 240 ° concentric to the front leading edge; 6 extends.
Die Endflächen 10 des Leitflügels 9 können Schnittflächen sein, sie können aber auch stromlinienförmig ausgebildet sein. Wenn die Endflächen 10 des Leitflügels 9 Schnittflächen sind, so kann: in dar über die Endflächen strömenden Luft eine Turbulenz erzeugt werden. Um diese Turbulenz zu verhindern, können die Endflächen 10 des Ringsegmentes von vorn oben nach hinten unten geneigt sein, so daß diese im allgemeinen der Strömung des Luftstromes während des Vorwärtsfluges angepaßt sind.The end surfaces 10 of the guide vane 9 can be cut surfaces, but they can also be streamlined. If the end surfaces 10 of the guide vane 9 are cut surfaces, turbulence can be generated in the air flowing over the end surfaces. In order to prevent this turbulence, the end faces 10 of the ring segment can be inclined from the front top to the rear bottom so that they are generally adapted to the flow of the air stream during the forward flight.
Die Endflächen 10 sind derart ausgebildet, daß die Schnittlinie 13 der Endfläche 10 mit dies Stirnkante des Leitflügels vor der Schnittlinie 14 dar Endfläche mit der Hinterkante des Leitflügels liegt.The end faces 10 are designed in such a way that the cutting line 13 of the end face 10 with this front edge of the guide vane in front of the cutting line 14 End face lies with the trailing edge of the guide vane.
Der Leitflügel 9 kann mittels Streben 11, 12 am Rand der Lufteintrittsöffnung befestigt sein. Es können drei Streben vorgesehen sein, wobei je eine Strebe an jedem Ende des Leitflügels vorgesehen ist und eine Strebe den Leitflügel 9 mit dem Rand der Einströmöffnung am vorderen Anströmpunkt verbindet. Die Streben sind derart ausgebildet und angeordnet, daß diese einen geringstmöglichen Widerstand gegenüber dem Luftstrom ergeben und daß keine unerwünschten aerodynamischen Wechselwirkungen zwischen den Streben und den angrenzenden Teilen auftreten. Derartige unerwünschte Wechselwirkungen werden vermieden, wenn die Befestigung der Streben am Rand der Einströmöffnung oder am Leitflügel an einem Punkt erfolgt, an dem der Luftstrom während keines Flugzustandes eine Verzögerung erfährt, d. h., an einem Punkt, an dem der Luftstrom sich im Zustand der Beschleunigung befindet. Die Vorderstrebe 11 ist im Zwischenraum zwischen dem Leitflügel 9 und dem vorderen Eintrittskantenbereich 6 angeordnet. Wenn der Leitflügel 9 in gleicher Weise gekrümmt ist wie die Lufteintrittskante, so ist die Strömungsgeschwindigkeit des Luftstromes über die Oberseite des Leitflügels höher als über die Unterseite des Leitflügels. Die Strömungsgeschwindigkeit an der Unterseite des Leitflügels ist entweder konstant oder leicht ansteigend. Deshalb bewirkt die Befestigung der Strebe 11 an der Unterseite des Leitflügels 9 keine unerwünschten Wechselwirkungen, da an keiner Stelle der Luftstrom eine abnehmende Geschwindigkeit oder Verzögerung aufweist.The guide vane 9 can by means of struts 11, 12 on the edge of the air inlet opening be attached. Three struts can be provided, one strut each each end of the guide vane is provided and a strut the guide vane 9 with the Connects the edge of the inflow opening at the front inflow point. The strivings are such designed and arranged that this has the lowest possible resistance to result in the air flow and that no undesirable aerodynamic Interactions between the struts and the adjacent parts occur. Such unwanted interactions are avoided when attaching the struts takes place at the edge of the inflow opening or on the guide vane at a point where the Airflow is not delayed during any flight condition, d. i.e., on one Point at which the airflow is in the state of acceleration. The front strut 11 is in the space between the guide vane 9 and the front leading edge area 6 arranged. If the guide vane 9 is curved in the same way as the air inlet edge, so is the velocity of the airflow over the top of the guide vane higher than above the underside of the guide vane. The flow rate at the The underside of the guide vane is either constant or rising slightly. That's why the fastening of the strut 11 to the underside of the guide vane 9 does not have any effect undesirable interactions, since at no point the air flow is decreasing Speed or deceleration.
Bei der Befestigung der Streben an der Eintrittsöffnungswandung ist zu berücksichtigen, daß sich der Luftstrom mit dem Richtungswechsel beim Überströmen der Eintrittskante in die Eintrittsöffnung hinein verlangsamt, während der Luftstrom über die Seit- oder Übergangsflächen der Eintrittsöffnung beim Erreichen des oberen äußeren, Teiles beschleunigt wird. Die Befestigung der Streben am Öffnungsrand erfolgt daher an einem Punkt, der weit genug oben liegt, und zwar in Bereichen, in denen der Luftstrom noch beschleunigt wird, oder aber weit genug unten, in Bereichen, in denen der Luftstrom eine gleichmäßige Geschwindigkeit erreicht hat.When fastening the struts to the inlet opening wall is to take into account that the air flow changes with the change of direction when flowing over the leading edge into the inlet opening slows down while the airflow over the side or transition surfaces of the inlet opening when reaching the upper one outer, part is accelerated. The struts are attached to the edge of the opening hence at a point that is high enough, in areas where the air flow is still accelerated, or far enough down, in areas in which the airflow has reached a steady speed.
Damit die vordere Strebe 11 dem Luftstrom gegenüber einen geringstmöglichen Widerstand aufweist, wird diese kantenartig gegenüber dem über die Eintrittskante 6 streichenden Luftstrom angeordnet. Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Strebe ist verhältnismäßig flach ausgebildet und verbindet die vordere Eintrittskante 6 mit der Leitfläche 9 etwa senkrecht. Die Strebe 11 ist, in Strömungsrichtung gesehen, so weit vorn als möglich angeordnet.So that the front strut 11 is as low as possible in relation to the air flow Has resistance, this becomes edge-like compared to that over the leading edge 6 stroking air flow arranged. The strut shown in Figs is designed to be relatively flat and connects the front leading edge 6 with the guide surface 9 approximately perpendicular. The strut 11 is seen in the direction of flow, arranged as far forward as possible.
Die Seitenstreben 12 sind derart angeordnet, daß sie der Luftströmung sowohl beim Gleitflug als auch beim Horizontalflug entsprechen. Die Seitenstreben 12 sind am Leitflügel 9 an der Unterseite angeordnet und am Rand der Eintrittsöffnung an einer Stelle, an der die Verzögerung des Luftstromes beendet ist. Beim Senkrechtflug erfolgt eine Luftströmung über den. Rand der Eintrittsöffnung, die radial einwärts gerichtet ist. Beim Vorwärtsflug erfolgt eine Strömung im wesentlichen über die vordere Eintrittskante 6 hinweg. Für den Senkrechtflug wird ein geringster Widerstand durch eine genau senkrecht ausgerichtete Strebe 12 erzielt. Beim Horizontalflug müßte sich aber die Strebe 12 entsprechend der Strömung, die nun vorherrscht, erstrecken. Eine Ausführungsform, die optimale Verhältnisse bei beiden Flugzuständen ermöglicht, ist in Fig. 2 dargestellt. Die seitlichen Befestigungsstreben 12 sind etwas geneigt angeordnet.The side struts 12 are arranged such that they correspond to the air flow both during gliding and during level flight. The side struts 12 are arranged on the guide vane 9 on the underside and on the edge of the inlet opening at a point at which the delay in the air flow is ended. When flying vertically, air flows over the. Edge of the inlet opening, which is directed radially inward. During forward flight, a flow occurs essentially over the leading leading edge 6. For vertical flight, the lowest possible resistance is achieved by means of a strut 12 that is aligned exactly vertically. In level flight, however, the strut 12 would have to extend in accordance with the current that now prevails. An embodiment which enables optimal conditions in both flight conditions is shown in FIG. The lateral fastening struts 12 are arranged slightly inclined.
Wie Fig. 3 zeigt, kann zur Anpassung an bestimmte Bedingungen eine Anordnung von mehreren Leitflügeln 9, die im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, vorgesehen sein.As shown in FIG. 3, a Arrangement of several guide vanes 9, which run essentially parallel to one another, be provided.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US1151180XA | 1960-08-04 | 1960-08-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1151180B true DE1151180B (en) | 1963-07-04 |
Family
ID=22359396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEG32744A Pending DE1151180B (en) | 1960-08-04 | 1961-07-18 | Aircraft taking off and landing vertically with an air inlet opening lying approximately in a horizontal plane for an approximately vertical air duct |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1151180B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1183378B (en) * | 1962-02-21 | 1964-12-10 | Ernst Heinkel Flugzeugbau G M | Device for collecting and deflecting air into a vertical or slightly inclined duct with rounded leading edges, especially for lift engines in aircraft |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB789800A (en) * | 1954-09-22 | 1958-01-29 | Mini Of Supply | Jet propelled aircraft |
-
1961
- 1961-07-18 DE DEG32744A patent/DE1151180B/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB789800A (en) * | 1954-09-22 | 1958-01-29 | Mini Of Supply | Jet propelled aircraft |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1183378B (en) * | 1962-02-21 | 1964-12-10 | Ernst Heinkel Flugzeugbau G M | Device for collecting and deflecting air into a vertical or slightly inclined duct with rounded leading edges, especially for lift engines in aircraft |
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