Gewichtsausgleichsvorrichtung für Fahrzeugfensterscheiben Gegenstand
der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Ausgleichen des Gewichtes eines lotrecht
schiebbaren Fahrzeugfensters, bestehend aus einem Hebelpaar, dessen oberer Hebelarm
am Fahrzeugfenster und dessen unterer Hebel am Türkasten angelenkt ist und einer
Zugfeder, die einerseits nahe am Anlenkpunkt des unteren Hebels und andererseits
an einem biegsamen Glied befestigt ist, das an einer am oberen Hebel angeordneten
Kurvenscheibe befestigt ist und an dieser abrollt, so daß die Federkraft während
der Öffnungs- oder Schließbewegung tangential auf den oberen Hebel einwirkt.Weight compensation device for vehicle window panes object
The invention is a device for balancing the weight of a plumb
sliding vehicle window, consisting of a pair of levers, the upper lever arm of which
is hinged to the vehicle window and its lower lever on the door box and one
Tension spring, on the one hand close to the pivot point of the lower lever and on the other hand
is attached to a flexible member attached to one on the upper lever
Cam is attached and rolls on this, so that the spring force during
the opening or closing movement acts tangentially on the upper lever.
Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art hat die Kurvenscheibe eine
kreisförmige Umfangslinie. Die Gewichtsausgleichsvorrichtung kann daher während
der Schiebebewegung der Scheibe keine gleichmäßige dem Gewicht der Scheibe entgegenwirkende
Stützkraft ausüben. Die Stützkraft ändert sich vielmehr mit der Höhenlage der Scheibe.
Ein vollständiger Gewichtsausgleich ist bei der bekannten Vorrichtung nur durch
Zusammenwirken der von der Zugfeder hervorgerufenen Stützkraft mit den in den Führungsschienen
der Scheibe wirkenden Reibungskräften möglich. Beim Verschieben der Scheibe muß
daher die Reibung in den Führungsschienen überwunden werden, was ein größeres Maß
an Verstellkraft bedingt. Da außerdem zum Zwecke des Feststellens der Scheibe in
einer beliebigen Stellung zwischen den beiden Endstellungen die Reibung in den Führungsschienen
absichtlich groß gehalten werden muß, ist ein rascher Verschleiß der Führungsschienen
bzw. der in den Führungsschienen vorhandenen Abdichtleisten od. dgl. zu befürchten.In a known device of this type, the cam has a
circular perimeter. The counterbalance device can therefore during
the sliding movement of the disc does not counteract the weight of the disc evenly
Exercise supporting force. Rather, the supporting force changes with the height of the pane.
A complete weight compensation is only possible with the known device
Interaction of the supporting force caused by the tension spring with that in the guide rails
frictional forces acting on the disc are possible. When moving the disc must
therefore the friction in the guide rails can be overcome, which is a greater degree
due to the adjustment force. In addition, since for the purpose of locking the disc in
any position between the two end positions reduces the friction in the guide rails
Must be kept intentionally large, is rapid wear of the guide rails
or the sealing strips or the like present in the guide rails to be feared.
Diese Nachteile sind erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die Kurvenscheibe
eine exzentrisch zum Gelenk der beiden Hebel verlaufende Umfangslinie aufweist,
die derart geführt ist, daß die den Gewichtsausgleich des Fensters bewirkende Krafteinwirkung
der Feder während der öffnungs- oder Schließbewegung des Fensters konstant bleibt.These disadvantages are avoided according to the invention in that the cam
has a circumferential line eccentric to the joint of the two levers,
which is guided in such a way that the force effecting the weight compensation of the window
the spring remains constant during the opening or closing movement of the window.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung verändert sich während der Schiebebewegung
der Scheibe die Länge des Hebelarmes, an dem die Federzugkraft angreift. Durch entsprechende
Bestimmung der Länge dieses Hebelarmes für jede Winkellage der beiden zu der Ausgleichsvorrichtung
gehörigen Hebel läßt sich erreichen, daß auf die Scheibe eine konstant gleichbleibende
Stützkraft wirkt, unabhängig davon, in welcher Höhe sich diese befindet. Diese Stützkraft
wird allein von der Zugfeder aufgebracht. Die Reibung in den Führungsschienen läßt
sich daher auf ein Mindestmaß reduzieren, so daß die zum Bewegen der Scheibe aufzuwendende
Kraft verkleinert ist und der Verschleiß in den Führungsschienen gering bleibt.In the device according to the invention changes during the sliding movement
of the disk is the length of the lever arm on which the spring tension acts. Through appropriate
Determination of the length of this lever arm for each angular position of the two to the compensation device
Appropriate lever can be achieved that a constant constant on the disc
Supporting force acts regardless of the height at which it is located. This supporting force
is applied solely by the tension spring. The friction in the guide rails leaves
therefore reduce to a minimum, so that the expended to move the disc
Force is reduced and the wear in the guide rails remains low.
Ein Ausführungsbeispiel der Gewichtsausgleichsvorrichtung gemäß der
Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Gewichtsausgleichsvorrichtung
in der Ansicht und Fig.2 die Gewichtsausgleichsvorrichtung gemäß Fig. 1 im lotrechten
Schnitt in Höhe des Pfeiles F in Fig. 1.An embodiment of the weight balancing device according to FIG
Invention is shown in the drawing. 1 shows a weight balancing device
in the view and FIG. 2 the weight balancing device according to FIG. 1 in the vertical
Section at the level of arrow F in FIG. 1.
Auf den unteren Rand der in Führungsschienen in einer Fahrzeugtür
lotrecht schiebbaren, von Hand bedienbaren Scheibe ist ein etwa U-förmiger Scheibenhalter
1 aufgeschoben, der einen nach unten abstehenden Doppelbügel 4 trägt. Ein im Grundsätzlichen
ähnlicher Doppelbügel 8 ist mittels eines Trägers 6 unten im Türkasten befestigt.
In die Doppelbügel 4, 8 greift ein federbelastetes Hebelpaar mittels Zapfen 3, 7
ein. Das Hebelpaar besteht aus den Hebeln 2 und 5, die mittels eines Gelenks 9 gelenkig
miteinander verbunden sind. Der über das Gelenk 9 hinaus verlängerte Abschnitt des
oberen Hebels 2 ist zu einer Kurvenscheibe 12 gestaltet. Eine Zugfeder 10 ist einerseits
am Anlenkpunkt des unteren Hebels 5 und andererseits an einem biegsamen Glied 11
befestigt, das über die Kurvenscheibe 12 geführt und an einem Haken am oberen Ende
der Kurvenscheibe 12 eingehängt ist. Das Glied 11 überträgt somit die Federspannung
auf den oberen Hebel 2. Je ein an den beiden Hebeln 2, 5
angeordneter
Anschlag 13 dient zum Begrenzen der Schiebebewegung der Scheibe beim Öffnen
derselben, wie insbesondere Fig. 1 zeigt. Die Kurvenscheibe 12 weist eine exzentrisch
zum Gelenk 9 der beiden Hebel 2, 5 verlaufende Umfangslinie auf, die derart geführt
ist, daß die auf die Scheibe einwirkende Stützkraft konstant bleibt. Die Reibung
zwischen der Scheibe und den Führungsschienen kann daher auf ein Mindestmaß beschränkt
werden.An approximately U-shaped pane holder 1 is pushed onto the lower edge of the manually operated pane, which can be slid vertically in guide rails in a vehicle door and carries a double bracket 4 projecting downwards. A basically similar double bracket 8 is fastened by means of a carrier 6 at the bottom of the door box. A spring-loaded pair of levers engages in the double brackets 4, 8 by means of pins 3, 7. The pair of levers consists of levers 2 and 5, which are articulated to one another by means of a joint 9. The section of the upper lever 2 which is extended beyond the joint 9 is designed as a cam disk 12. A tension spring 10 is attached, on the one hand, to the articulation point of the lower lever 5 and, on the other hand, to a flexible member 11, which is guided over the cam disk 12 and suspended from a hook at the upper end of the cam disk 12. The member 11 thus transmits the spring tension to the upper lever 2. A stop 13 arranged on each of the two levers 2, 5 serves to limit the sliding movement of the pane when it is opened, as FIG. 1 in particular shows. The cam disk 12 has a circumferential line which runs eccentrically to the joint 9 of the two levers 2, 5 and which is guided in such a way that the supporting force acting on the disk remains constant. The friction between the disc and the guide rails can therefore be kept to a minimum.
Am Gelenk 9 können noch eine Unterlagsscheibe 14, vorteilhaft aus
Nylon, und eine Federscheibe 15 vorgesehen sein, mittels denen ein begrenztes Einstellen
der Federwirkung möglich ist.A washer 14 can also be advantageously made on the joint 9
Nylon, and a spring washer 15 may be provided, by means of which a limited adjustment
the spring action is possible.