DE1029248B

DE1029248B - Gekapselter Hinterradantrieb, insbesondere fuer Zweiradfahrzeuge

Info

Publication number: DE1029248B
Application number: DER12719A
Authority: DE
Inventors: Norbert Riedel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-10-12
Filing date: 1953-10-12
Publication date: 1958-04-30

Description

Gekapselter Hinterradantrieb, insbesondere für Zweiradfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen gekapselten Hinterradantrieb, insbesondere für Zweiradfahrzeuge, mit einer Kette und einer exzentrisch gelagerten Spannrolle, die das untere Kettentrurn zum oberen Kettentrum hindrückt.
Es sind gekapselte Kettenantriebe für Z-,veiradfahrzeuge bereits bekannt. Die Verkleidung dieser Antriebe ist in der Längsrichtung geteilt und zusammengeschraubt, damit die Kette und die Spanneinrichtung montiert werden kann. Selbsttragende Kettenkästen mit Längsteilung haben aber den Nachteil, daß süe bearbeitungsmäßig sehr teuer sind und die Längsteilung die Stabilität des Kettenkastens beeinträchtigt. Außerdem ist es, schwierig, längs geteilte Kettenkästen an der Teilfuge öldicht zu bekommen.
Die bisher bekannten gekapselten Hinterradantriebe weisen Spanneinrichtungen auf, welche durch eine Exzenterverstellung nachgespannt werden können. Diese Verstellungen arbeiten jedoch nicht selbsttätig, d. h. die Spanneinrichtungen sperren sich bei Schub des Fahrzeuges gegen Zurückdrehen nicht selbsttätig.
Beim erfindungsgemäßen Gegenstand sind diese Nachteile beseitigt. Der Kettenkasten ist hierbei so ausgebildet, d-aß die Kaps.elung in sich geschlossen ist. Er umschließt die Kette zum großen Teil völlig. Erst an seinem hinteren Ende ist ein Deckel vorgesehen, dessen Teilfuge winkelig zur Kette verläuft. Durch dliese winkelig verlaufende Teilung ist es möglich, bei abgenommenem Deckel die Spanneinrichtung und auch die Kette zu montieren. Dabei ist der Kettenkasten so ausgebildet, d.aß er bis annähernd zum hinteren Kettenrad in sich geschlossen ist und dieses selbsttragende Teil des Kettenkastens auch die Lagerung für die Hinterradachse, den Bremsträger usw. aufnimmt.
Die winkelige Teilung hat für die Herstellung des Kettenkastens in Druck- oder Kokillenguß noch einen weiteren sehr wesentlichen Vorteil: Die winkelig angeordnet-- Teilfuge ermöglicht es, den Kern des Druck-oder Kokillen werkzeuges aus dem Kettenkasten herauszuziehen, ohne daß dieser Kern teilbar oder gar als Sandkern ausgebildet werden muß.
Die zur Spannung der Kette benötigte Spannrolle, die das abtreibende Kettentrum nach innen drückt, befindet sich in der Nähe des hinteren Kettenrades. Dadurch ist es möglich, dem Kettenkasten eine gefällige, schlanke Form zu geben.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Abb. 1 eine Seitenansicht des Hinterradantriebes mit sichtbarem Verlauf der Antriebskette, Abb.2 einen Schnitt durch den Hinterradantrieb einschließlich Hinterradnabe, Abb. 3 einen Schnitt durch die Spanneinrichtung mit Freilaufsperrung, Abb. 4 einen Schnitt durch die Spanneiinrich.tung mit Federsperrung.
Der als Tunnelgehäuse ausgebildete Kettenkasten 1 ist an seinem vorderen Ende am Motor starr oder mittels des Drehlagers 2 beweglich befestigt. Er nimmt vorne das abtreibende Motorritzel3 auf, welches durch die Kette 4 mit dem auf der Hinterradadhse befestigten hinteren Kettenrad 5 verbunden ist. Die Kette läuft dabei über die Spannrolle 6, welche nahe bei dem Antriebsrad 5 angeordnet ist und das untere Kettentrum in die Nähe des oberen Kettentrums hindrückt. Die vordere öffnung des Kettenkastens 1 wird auf der einen Seite durch das Motorgehäuse, auf der anderen Seite durch einen eventuell erforderlichen Deckel 35 verschlossen., wogegen der Kettenkasten 1 an seinem hinteren Ende durch den Deckel? abgedeckt wird.
Ein wesentliches Merkmal des zuletzt genannten Deckels 7 ist die winkelig zur Kettenebene verlaufende Paßfläche 8 sowie die Ausbildung des Deckels 7 derart, daß er die Kettenspanneinrichtung mit dein Spannritzel6 umfaßt, so daß letztere bei abgenommernem Deckel 7 montiert werden kann. Die w.inke'ig verlaufende Paßfläche 8 ermöglicht die Montage der Kette 4 und hat den Vorteil - falls der Kettenkasten 1 in Guß ausgeführt wird-, daß der Kern des Druckgußwerkzeuges ahme weiteres gezogen werden kann und nicht bei jedem Guß zerstört zu werden braucht. Die Hinterradachse9, mit welcher die Hinterradfelge 10 einschließlich der Bremstrommel 11 verbunden ist, wird in den Lagern 12 und 13 aufgenomine:n, die in einem Ansatz ain Kettenkasten 1 eingepreßt sind.
Die Spannrolle 6 ist auf dem exzentrischen Zapfen 22 gelagert, der auf der einen Seite im Kettenkasten 1 und auf der anderen Seite mittels des Zapfens 28 in der Lagerbüchse 23, die am Deckel 7 verstellbar befestigt ist, gelagert ist. Die Lagerung des Zapfens 22 im Kettenkasten 1 erfolgt nicht direkt, sondern über eine Sperreinrichtung. In einem Fall ist -es nach Abb. 3 der Klemmrolten-Freilauf 24, im anderen Fall ist es nach Abb. 4 die Sperrfeder 25. In beiden Fällen erfolgt der Druck der Spannrolle 6 gegen die Kette 4 durch die Feder 26, welche mit einem Ende im Exzenter d.-.s Zapfens 22 und mit dem anderen Ende in der Lagerbüchse 23 aufgenommen wird. Durch Drehen der Lagerbüchse 23 kann die Feder 26 gespannt und durch die Butter 27 die Lagerbüchse 23 festgestellt -,verden.
Ein b,zsonderer Vorzug dieser Spannvorrichtung besteht noch darin, d.aß sie, auf diie Lagerbüchse 23 aufgesteckt, vollständig montiert werden kann und zum Schluß der Montage zusammen mit dem Deckel 7 aufgeschraubt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE-1. Gekapselter Hinterradantrieb, insbesondere für Zweiradfahrzeuge, mit einer Kette und edler exzentrisch gelagerten Spannralle, die das untere Ketten.trum zum oberen hindrückt, dadurch gekennzeichnet, d@aß die Kapselung in sich geschloss,en ist und der Kettenkasten (1) einen hinteren Deckel (7) aufweist, wobei die Teilfuge (8) zum Kettenkasten und Deckel winkelig zur Kette (4) in der Weise verläuft, daß die Spannralle (6) und die Kette bei abgenommenem Deckel in den Kettenkasten eingebaut werden können (Abb. 1 und 2).
2. Gekapselter Hinterradantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannrolle bei Bewegung der Kette- in der einen Richtung diese durch eine Feder (26) gespannt hält undbeii Bewegung derKette in der anderen Richtung ein Rollenfreilauf (24) das Ausweichen der Spannrolle infolge des Kettendrucks verhindert (Abb. 3).
3. Gekapselter Hinterradantrieh nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurdll gekennzeichnet, da.6 eine Sperrfeder (25) ein Ausweichen der Spannrolle infolge des Kettendrucks verhindert (Abb. 4).
4. Gekapselter Hinterradantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Spannrolle in der Nähe des hinteren Kettenrades (5) befindet. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 128 234, 319 987.