DE10237454B3

DE10237454B3 - Frontend-Modul für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10237454B3
Application number: DE10237454A
Authority: DE
Inventors: Gottfried Sailer
Original assignee: Magna Exteriors Germany GmbH
Current assignee: Magna Exteriors Germany GmbH
Priority date: 2002-08-13
Filing date: 2002-08-13
Publication date: 2004-02-05
Anticipated expiration: 2022-08-14

Abstract

Frontend-Modul für eine Fahrzeugkarosserie, mit einem Montageträger (12), einem vor dem Montageträger (12) angeordneten Stoßfängerquerträger (14), einer vor dem Stoßfängerquerträger (14) verlaufenden Stoßfängerverkleidung (22) und einem oberhalb der Stoßfängerverkleidung (22) angeordneten und außenhautbündig mit dieser abschließenden Leuchtengehäuse (28), wobei ein sich von dem Stoßfängerquerträger (14) nach oben erstreckendes Zusatzelement (16) vorgesehen ist, an dem die Stoßfängerverkleidung (22) angebracht ist und das zur Fugenbildung zwischen Stoßfängerverkleidung (22) und Leuchtengehäuse (28) von unten das Leuchtengehäuse (28) beaufschlagt, wobei die Befestigung des Leuchtengehäuses (28) an mindestens einer hierfür vorgesehenen Aufnahme des Montageträgers (12) erfolgt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Frontend-Modul für ein Kraftfahrzeug mit einem Montageträger, einem vor dem Montageträger angeordneten Stoßfängerquerträger, einer vor dem Stoßfängerquerträger verlaufenden Stoßfängerverkleidung und einem oberhalb der Stoßfängerverkleidung angeordneten und außenhautbündig mit dieser abschließenden Leuchtengehäuse.

Frontend-Module für Kraftfahrzeuge der genannten Art sind bekannt. So ist aus der DE 100 42 037 A1 ein Frontend-Modul für ein Kraftfahrzeug mit einem rahmenförmigen Montageträger, einem etwa im mittleren Höhenbereich des Montageträgers angeordneten und mit diesem verbundenen Stoßfängerquerträger, einem Außenhautelement und mindestens einem Stoßabsorbtionselement zwischen dem Montageträger und dem Außenhautelement bekannt. Ein weiteres Frontend-Modul ist aus der DE 199 19 258 A1 bekannt, bei dem der Montageträger aus einem glasfaser- oder glasmattenverstärkten Kunststoff besteht und somit ein geringes Gewicht aufweist, durch Anbringung von aus Blech gefertigten Versteifungsteilen an hochbelasteten Stellen des Montageträgers durch die Schaffung eines Crashrahmens zugleich jedoch ein gutes Deformationsverhalten des Frontend-Moduls bei einem frontseitigen Aufprallstoß erreicht wird.

Aus der DE 199 19 256 C2 ist eine Halterung für einen Scheinwerfer eines Fahrzeugs bekannt, bei der der Scheinwerfer von einem endseits des Fahrzeugs angeordneten Ver kleidungsteil zumindest bereichsweise überdeckt und nach oben entnehmbar gehalten ist.

Aus der DE 100 31 369 A1 schließlich ist eine Befestigungsanordnung für ein Leuchtenmodul an einem Kraftfahrzeug be kannt, bei dem das Leuchtenmodul einstückig mit der Stoßfängerverkleidung verbunden ausgebildet ist.

Demgegenüber wird erfindungsgemäß ein Frontend-Modul für eine Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen.

Demnach ist erfindungsgemäß ein Zusatzelement vorgesehen, das sich von dem Stoßfängerquerträger nach oben erstreckt. (Die Richtungsangabe "oben" bezieht sich, genauso wie die im folgenden verwendeten Richtungsangaben, auf die Einbaustellung des Frontend-Moduls in einem Kraftfahrzeug). An dem erfindungsgemäß vorgesehenen Zusatzelement ist die Stoßfängerverkleidung angebracht. Zur Fugenbildung zwischen Stoßfängerverkleidung und Leuchtengehäuse beaufschlagt das Zusatzelement das Leuchtengehäuse von unten. Die Befestigung des Leuchtengehäuses erfolgt erfindungsgemäß an mindestens einer hierfür vorgesehenen Aufnahme des Montageträgers, der zu diesem Zwecke gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Montageträgern in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verkürzt ausgebildet ist.

Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Frontend-Moduls für ein Kraftfahrzeug wird ein verbessertes Crashverhalten erzielt, da bei frontseitigen Aufprallstößen mit geringem Impuls der Stoß von der Stoßfängerverkleidung, dem Stoßfängerquerträger. und dem mit dem Stoßfängerquerträger verbundenen Zusatzelement aufgenommen wird, wodurch eine Beschädigung des erst dahinter angeordneten Montageträgers weitgehend ausgeschlossen ist. Das Crashverhalten wird diesbezüglich noch weiter verbessert, wenn das Zusatzelement in besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung mindestens eine Sollknick- und/oder Sollbruchstelle aufweist. Des weiteren ist durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Frontend-Moduls der Vorteil verbunden, daß eine Anordnung des Leuchtengehäuses mit zu der Stoßfängerverkleidung außenhautbündigem Oberflächenverlauf und auch eine exakte Fugenbildung zwischen Leuchtengehäuse und umgebenden Karosserieelementen, insbesondere der Stoßfängerverkleidung, erleichtert ist.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Zusatzelement zu Erhöhung der Stabilität mit dem Montageträger verbunden. Diese Verbindung erfolgt vorzugsweise in den seitlichen Endbereichen von Zusatzelement und Montageträger.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Zusatzelement derart ausgebildet, daß zwischen den übereinander angeordneten Elementen Querträger und Leuchtengehäuse ein Toleranzenausgleich möglich ist. Durch diese Maßnahme wird das Toleranzmaß verkleinert.

Schließlich erweist es sich als besonders vorteilhaft, wenn eine Leuchtscheibenreinigungsvorrichtung mit einem durch die Stoßfängerverkleidung vor- und zurückfahrenden Arm an dem Zusatzelement angebracht ist.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.

1 zeigt eine teilgeschnittene Darstellung eines erfindungsgemäßen Frontend-Moduls für ein Kraftfahrzeug in perspektivischer Darstellung.

2 zeigt eine Schnittdarstellung durch das erfindungsgemäße Frontend-Modul der 1 gemäß der Schnittlinie II-II.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Frontend-Modul 10 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Frontend-Modul 10 umfaßt einen Montageträger 12 (vgl. auch 2) von dem in der Darstellung der 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich ein kleines Teilstück dargestellt ist. Der Montageträger besteht vorzugsweise aus Kunststoff und kann in Preßtechnik, durch Spritzguß oder auch in Hybridtechnik gefertigt sein.

Des weiteren umfaßt das erfindungsgemäße Frontend-Modul einen Stoßfängerquerträger 14, an dem erfindungsgemäß ein Zusatzelement 16 angebracht ist, das sich in Einbaustellung des Frontend-Moduls 10 (bezogen auf das mit dem Frontend-Modul versehene Fahrzeug) von dem Stoßfängerquerträger 14 nach oben erstreckt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel folgt das Zusatzelement 16 in Formgebung und Länge dem Stoßfängerquerträger 14, wobei in der Darstellung der 1 aus Gründen der verbesserten Anschaulichkeit der Stoßfängerquerträger 14 abgeschnitten dargestellt ist. Die Anbringung des Zusatzelements 16 an dem Stoßfängerquerträger 14 erfolgt vorzugsweise mittels Verschraubung anhand Schrauben 18, wobei das erfindungsgemäße Zusatzelement 16 vorzugsweise derart ausgebildet ist, daß ein Toleranzenausgleich möglich ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird dies dadurch erzielt, daß das Zusatzelement 16 Langlöcher 20 aufweist, anhand derer die Erstreckung des Zusatzelements 16 nach oben in Richtung eines Leuchtengehäuses einstellbar ist.

Eine Stoßfängerverkleidung 22 ist an dem Zusatzelement 16 angebracht und erstreckt sich von dort schräg nach unten und verläuft vor dem Stoßfängerquerträger 14. Die Anbringung der Stoßfängerverkleidung 22 an dem Zusatzelement 16 erfolgt mittels einer Nut-Feder-Verbindung 24, 26 wobei die Nut 24 an dem Zusatzelement 16 durch eine Vielzahl von rippenartigen Vorsprüngen 25 gebildet ist. Zur weiteren Befestigung der Stoßfängerverkleidung 22 an dem Zusatzelement 16 können Rastelemente oder Schrauben oder dergleichen vorgesehen sein.

Des weiteren umfaßt das erfindungsgemäße Frontend-Modul zwei Leuchtengehäuse 28, von denen in der Darstellung der 1 und 2 lediglich ein Gehäuse stark schematisch und im Falle der 1 nur in Teilschnittansicht dargestellt ist.

Das Leuchtengehäuse 28 umfaßt ein rückwärtiges Gehäuseelement 30, an dem eine die Leuchte nach vorne schließende Streuscheibe 32 befestigt ist. Das Leuchtengehäuse 28 ist erfindungsgemäß an einer hierfür vorgesehenen Aufnahme 34 des Montageträgers 12 befestigt (beispielsweise durch Verschraubung) und erstreckt sich nach vorn in X-Richtung über das Zusatzelement 16, auf dem es aufliegt. Hierfür sind an dem Zusatzelement 16 Einstellrippen 36 ausgebildet, die das Leuchtengehäuse 28 von unten beaufschlagen und zur Einstellung eines exakten Fugenverlaufs zwischen Leuchtengehäuse 28 und Stoßfängerverkleidung 22 dienen.

Wie insbesondere aus der Schnittdarstellung der 2 ersichtlich ist, ist der Montageträger 12 in X-Richtung verkürzt ausgebildet, d.h. eine vordere Kante 38 des Montage trägers 12 verläuft hinter dem Querträger 14 und somit hinter einem Aufschlagbereich bei Frontalaufprallstößen niedriger Geschwindigkeit. Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme wird erreicht, daß bei derartigen Frontalstößen eine Beschädigung des Montageträgers 12 unterbleibt und somit im Schadensfalle ein Austausch des Montageträgers nicht erfolgen muß.

Zur Verbesserung der Stabilität ist das Zusatzelement 16 mit dem Montageträger 12 verbunden, im Falle des dargestellten Ausführungsbeispiels mittels Verschraubung anhand Schrauben 19 (lediglich eine Schraube dargestellt) durch Langlöcher 21 im Zusatzelement 16 in den seitlichen Endbereichen von Zusatzelement und Montageträger. Auch bei dieser Befestigung dient das Langloch 21 dazu, einen Toleranzenausgleich vorzunehmen.

Um das Crashverhalten weiter zu verbessern, ist das Zusatzelement 16 vorzugsweise mit einer Sollknickstelle 40 ausgebildet, bei der es sich selbstverständlich auch um eine Sollbruchstelle handeln kann.

Vorzugsweise ist eine (nicht dargestellte) Scheibenreinigungsvorrichtung mit einem durch eine (ebenfalls nicht dargestellt) Öffnung der Stoßfängerverkleidung 22 vor- und zurückfahrbaren Arm an dem Zusatzelement 16 angebracht.

Claims

Frontend-Modul für eine Fahrzeugkarosserie, mit einem Montageträger (12), einem vor dem Montageträger (12) angeordneten Stoßfängerquerträger (14), einer vor dem Stoßfängerquerträger (14) verlaufenden Stoßfängerverkleidung (22) und einem oberhalb der Stoßfängerverkleidung (22) angeordneten und außenhautbündig mit dieser abschließenden Leuchtengehäuse (28), wobei ein sich von dem Stoßfängerquerträger (14) nach oben erstreckendes Zusatzelement (16) vorgesehen ist, an dem die Stoßfängerverkleidung (22) angebracht ist und das zur Fugenbildung zwischen Stoßfängerverkleidung (22) und Leuchtengehäuse (28) von unten das Leuchtengehäuse (28) beaufschlagt, wobei die Befestigung des Leuchtengehäuses (28) an mindestens einer hierfür vorgesehenen Aufnahme des Montageträgers (12) erfolgt.
Frontend-Modul nach Anspruch 1, bei dem das Zusatzelement (16) zur Erhöhung der Stabilität mit, dem Montageträger (12) verbunden ist.
Frontend-Modul nach Anspruch 2, wobei die Verbindung von Zusatzelement (16) und Montageträger (12) in den seitlichen Endbereichen von Zusatzelement und Montageträger erfolgt.
Frontend-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Zusatzelement (16) mindestens eine Sollknick- und/oder Sollbruchstelle (40) aufweist.
Frontend-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem das Zusatzelement (16) derart ausgebildet ist, daß zwischen den übereinander angeordneten Elementen Stoßfängerquerträger (14) und Leuchtengehäuse (28) ein Toleranzenausgleich möglich ist.
Frontend-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem eine Reinigungsvorrichtung für eine Streuscheibe (32) des Leuchtengehäuses (28) mit einem durch eine Öffnung in der Stoßfängerverkleidung (22) vor- und zurückfahrbaren Arm an dem Zusatzelement (16) angebracht ist.