DE1021250B

DE1021250B - Geschwindigkeitswechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge mit durch ein fluessiges oder gasfoermiges Druckmittel zu betaetigenden Schaltgliedern

Info

Publication number: DE1021250B
Application number: DEZ4588A
Authority: DE
Inventors: Julius Kiechle; Dipl-Ing Hubert Frhr Thuengen
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1954-12-07
Filing date: 1954-12-07
Publication date: 1957-12-19

Description

Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit durch ein flüssiges oder gasförmiges Druckmittel zu betätigenden Schaltgliedern Die Erfindung befaßt sich mit einer Verbesserung bei Geschwindigkeitswechselgetrieben für Kraftfahrzeuge mit durch ein flüssiges oder gasförmiges Druckmittel zu betätigenden Schaltgliedern.
Außer den normalen Getriebeschaltungen, die bei Getrieben der vorerwähnten Art bisher allgemein mit Hilfe einer einzigen Druckerzeugungspumpe durchführbar sind, kommen noch außergewöhnliche Fahrzustände in Betracht, bei denen die Druckwirkung der Pumpe erwünscht ist, und zwar z. B. nach fast vollendeter rascher Bergabfahrt bei nur geringem Gasgeben oder auch im Falle eines etwa erforderlichen Anschleppens des Fahrzeugmotors. Für solche Fälle soll noch ein gewisser Druck erzeugt werden können, der zum Einschalten eines Getriebeganges ausreicht. Um dieser Forderung gerecht zu werden, hat man bisher zwei getrennt angeordnete Pumpen verwendet, von denen die eine an die Antriebsseite und die andere an die Abtriebsseite angeschlossen ist. Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber ist erfindungsgemäß eine wesentliche bauliche Vereinfachung erzielt, indem nur eine Pumpe vorgesehen ist, die sowohl von der Antriebsseite des Getriebes als auch von der Abtriebsseite des Getriebes aus angetrieben werden kann. Dabei ergibt sich noch die weitere Vereinfachung, daß es bei dieser Pumpe auch nur einer für alle zu schaltenden Getriebeteile gemeinsamen Druckleitung be. darf, die lediglich entsprechend verzweigt ist, und daß nur eine Saugleitung besteht. Außerdem gestaltet sich der Antrieb der Pumpe insofern einfacher, als besondere Ein- und Ausrückorgane erspart bleiben. Eine praktische Lösung des Erfindungsgedankens besteht vorzugsweise darin, daß die Pumpenwelle mit An triebsrädern versehen ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar einige Teile eines Geschwindigkeitswechselgetriebes mit der eingebauten Druckerzeugungspumpe und den zugehörigen Antriebsrnitteln.
Die Kraftübertragung auf die Pumpe ist hier beispielsweise von einer Vorgelegewelle abgeleitet gedacht. Man erkennt in der Zeichnung eine Vorgelegewelle 2, die von der Getriebeeingangswelle 1 ihren Antrieb mittels des Räderpaares 3, 4 erhält. Auf der Nebenwelle ist eine zum Wechselgetriebe gehörige Schaltkupplung beliebiger Art angeordnet, welche zum Kuppeln der Räder 3 und 7 dient. Der eine Teil 5 der Kupplung ist verschiebbar und mit Keilen und Nuten auf der Nebenweile 2 mitdrehbar vorgesehen. Die andere Kupplungshälfte 6 läuft lose auf der Welle 2, und das mit ihr verbundene Zahnrad 7 steht mit einem Zahnrad 8 der Antriebswelle 9 im Eingriff. Parallel zur Nebenwelle 2 ist die Druckerzeugungspumpe 10 im nicht dargestellten Getriebegehäuse gelagert. Die Pumpenwelle ist mit 12 bezeichnet. Sie ragt an beiden Enden aus dem Pumpengehäuse heraus, und auf jedem Ende ist unter Vermittlung einer Einwegkupplung ein Zahnrad angeordnet. Mittels der Einwegkupplung 14 lagert das Zahnrad 15 auf dem einen Pumpenwellenende, und dieses Zahnrad 15 kämmt mit dem auf der Nebenwelle 2 festsitzenden Zahnrad 3, das seinerseits vom Rad 4 der Getriebeeingangswelle 1 angetrieben wird. Das andere Ende der Pumpenwelle 12 weist das unter Vermittlung der Einwegkupplung 16 gelagerte Zahnrad 17 auf, welches mit dem Zahnrad 7 kämmt, das mit dem auf der Abtriebswelle 9 festsitzenden Zahnrad 8 im Eingri:f steht.
In der Zeichnung ist das Getriebe im Leerlauf dargestellt. Die Pumpe 10 kann durch die Räder 4, 3, 15 angetrieben werden, wenn der Motor leer läuft und das Fahrzeug stillsteht. Dabei wird das Ra:d17 mittels des Freilaufs 16 überholt.
Bei leer laufendem Fahrzeug und leer laufendem Motor wird die Pumpe vom Rad 17 oder vom Rad 15 angetrieben, je nachdem, welches von beiden Rädern schneller läuft. Das jeweils langsamer laufende Rad wird dann überholt. Auf diese Weise ist es auch möglich, das Fährzeug mit stehendem Motor anzuschleppen, wobei dann im Augenblick des Einkuppelns nldruck von der Pumpe 10 zur Betätigung der Getriebekupplungen zur Verfügung steht.
Abweichend von der beispielsweise dargestellten Antriebseinrichtung für die Pumpe ist es auch möglich. die Pumpe nicht von einer Neben welle, sondern unmittelbar vom Getriebehauptwellenzug und unmittelbar von der Abtriebswelle aus anzutreiben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit durch ein flüssiges oder gasförmiges Druckmittel zu betätigenden Schaltgliedern und einer Druckerzeugungspumpe, dadurch gekenn zeichnet, daß die Druckerzeugungspumpe sowohl von der Antriebsseite des Getriebes als auch von der Abtrebsseite des Getriebes antreibbar ist.
2. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpenwelle mit zwei Antriebsrädern versehen ist, die mittels Einwegkupplungen auf die Welle aufgesetzt sind.
3. Ausführungsform der Einrichtung zum Antrieb der Druckerzeugungspumpe nach den Ansprüchen 1 und ?, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpenwelle (12) mit zwei mittels Einwegkupplungen (14, 16) aufgebrachten Zahnrädern (15, 17) versehen ist, wovon das eine Zahnrad (15) über ein Zahnrad (3) einer Getriebenebenwelle (2) mit einem Zahnrad (4) der Getriebeeingangswelle (1) und das zweite Zahnrad (17) der Pumpenwelle unter Vermittlung eines mit der erwähnten Nebenwelle huppelbaren Zahnrades (7;) mit einem Zahnrad (8) der Getriebeabtriebswelle (9) in trieblicher Verbindung steht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche F'at-°ilt:chrifteii 1r. 851 734, 893 733, 906300.