DE1021004B

DE1021004B - Federnageloberbau mit Spurplatten

Info

Publication number: DE1021004B
Application number: DEH24818A
Authority: DE
Inventors: August Henkes; Heinrich Wisserodt
Original assignee: HEINRICH WISSERODT
Current assignee: HEINRICH WISSERODT
Priority date: 1955-08-29
Filing date: 1955-08-29
Publication date: 1957-12-19

Description

Federnageloberbau mit Spurplatten I?isen'bahiiscliienen werden üblicherweise auf Holzschwellen unter Zwischenschaltung einer druckverteilenden Unterlagsplatte und auf Beton- oder Hartholzschwellen ohne Unterlagsplatte mit den bekannten Oberbaubefestigungsmitteln verlegt. Als Befestigungsmittel hat sich der gerade Federnagel bewährt. Er wird heim Eintreiben in die Schwelle entweder so eingeschlagen, daß der Federkopf mit seiner Druckfläche auf den Schienenfuß wirkt, oder er wird, falls zur Spurhaltung der Schienen Spurplatten benutzt werden, die in einer -Tut der Unterlagsplatte eingesetzt sind und die den Schienenfuß mit einem abgekröp.ften Schenkel übergreifen. so eingeschlagen, daß der Federkopf auf den neben dem Schienenfuß liegendien Hauptteil der Spurplatte einwirkt.
Die Erfindung betrifft die Befestigung für Schienen auf Schwellen, insbesondere Beton- und Hartholzschwellen, unter Verwendung federnder Nägel, deren Kopf jeweils auf einer den Schienenfußrand seitlich und oben umgreifenden Spurplatte aufliegt. Erfindungsgemäß wird der Nagel so eingeschlagen, daß die Druckfläche des :Nagelkopfes auf dein dein Schienenfuß oben aufliegenden Teil der Spurplatte liegt und diese ;ich mit ihrem rückwärtigen Teil gegen den Nagelschaft abstützt. Die Spurplatte kann mit Federnägeln befestigt werden, die im Schaftteil gerade oder gewellte Lamellen aufweisen. Bei gewellten Lamellen ist nur die außenliegende Lamelle im Schaftbereich des Federnagels gewellt, oder die innenliegende Lamelle ist zum mindesten im oberen Schaftbereich eben ausgebildet. Dann legt sich die Lamelle bei jeder Lage des Nagels fest gegen die Spurplatte, und es ist nicht möglich, daß beiinEinschlagen des Nagels einWellental im Nagelschaft der Spurplatte gegenüberliegt.
Die Zeichnungen dienen zur Erläuterung.
Abt>. 1 -zeigt einen Querschnitt durch die Schiene mit dien Befestigungsmitteln und Abb. ? eine Draufsicht.
In der Zeichnung ist a die Schiene, die in bekannter Weise auf einer stromdichten und elastischen Schienenunterlagsplattec auf der Sch welleb aufliegt. Zwischen dein Hals des Federnagels e und der Umhüllung des Schienenfußes ist die Spurplatte d eingespannt. Diese greift mit einem durch Kröpfung entstandenen Schenkel h über den Schienenfuß und das auf ihm uingiebördelte Futter bis unter den Kopf dies Nagels E#; dadurch ist sie einerseits gegen Abheben gesichert und wird andererseits über der Schwelle schwebend gehalten. Die Spurplatte ist an dem Ende i, das den Nagelschaft f, b umfaßt, nach unten verstärkt und bombiert ausgebildet. Sie greift finit einem Schlitz oder einer Lochung 1z um den Hals des Nagels e.
Beim Zusammenbau der Vorrichtung wird der Nagel in üblicher Weise in dien Dübel bzw. in die vorgeformte Öffnung eingetrieben, bis der Kopf mit dem vorgeschriebenen Druck auf den Schenkel 1a der Spurplatte und damit auf den Schienenfuß drückt.
Der Seitenhalt der Schiene ist durch den am Schnenen.fuß anliegenden Hauptteil der Spurplatte und durch die gegen den Nagel wirkende innere Reibung der Öffnung h gegeben. Der wenig belastete rückwärtige Teil i der Spurplatte liegt leicht bombiert auf der Oberfläche der Schwelle auf. Das Mittelstück schwebt zwischen dein Schenkel h und dem rückwärtigen Teil i. Zur Sicherung des Nagelkopfes auf der Spurplatte kann diese in bekannter Weise mit Führungen az ausgerüstet sein, zwischen denen der Kopf des Nagels e sich befindet.
Bei dieser Befestigung werden die teueren Unterlagsplatten gespart, der Nagel steht trotzdem finit der Spannrichtung in der Längsrichtung der Schwelle. Seine Spannkraft wird bei vorgespannten Schwellei von der Vorspannung der Schwelle verarbeitet bzw. aufgenommen und kann keine Aufspaltung der Schwelle bewirken. Die- Seitenstöße der Schiene werden ebenfalls vom Nagel federnd aufgenommen. Die lotrechte Aufpreßkraft des Nagels wird nicht durch ungünstige Helialwirkung verringert. wie das bei den üblichen Klemmplatten der Fall ist. Die neuartige Spurplatte läßt sich zudem sehr einfach und billig, herstellen. Die gleichen Betonschwellen mit gleichen Aussparungen für die Nägel können daher durch diie Anwendung verschieden geformter Spurplatten für verschiedene Schienenprofile bzw. Spurerweiterungen verwendet werden.
Die Spurplatten verhindern, daß sich die Köpfe vier Federnägel durch die Umbördelung der elastischen Zwischenlage c hindurcharbeiten und die Isolierurs gegen Strom aufgehoben wird. Auch diese Wirkung der Spurplatten d ist ein wichtiges I-ferkmal diese -v wohlfeilen Befestigungsvorrichtung.

Claims

PATENTANSPRGCFIE: 1. Befestigung für Schienen auf Schwellen, insbesondere Beton- und Hartholzschwellen, unter Verwendung federnder Nägel, deren Kopf jeweils auf einer den Schienenfußrand seitlich und oben umgreifenden Spurplatte aufliegt, dadurch gekenn-1ichnet, daß die Druckfläche des Nagelkopfes auf dein dem Schienenfuß oben aufliegenden Teil (h) der Spurplatte liegt und diese sich mit ihrem rückwärtigen Teil (i) gegen den Nagelschaft abstützt.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1 in Verbindung mit elastischen Schienenunterlagsplatten, dadurch gekennzeichnet, daß das rückwärtige Ende (i) der Spurplatte unten verstärkt und bombiert ausgebildet ist.
3. Schien eiibefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Nägeln aus im Schaftbereich gewellten Lamellen nur die außenüegende Lamelle gewellt oder die innenliegende Lamelle zumindest im oh°ren Schaftbereich eben ausgebildet ist. -1. Federnageloberbaii nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkel (lt) der Spurplatte Führungen (in') für den Nagelkopf (e) aufweist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 901893; britische Patentschrift Nr. 683960.