DE102006023203A1

DE102006023203A1 - Airbageinrichtung

Info

Publication number: DE102006023203A1
Application number: DE102006023203A
Authority: DE
Inventors: Naoki Nishikasugai Hotta; Atsushi Nishikasugai Nagata
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-05-18
Filing date: 2006-05-17
Publication date: 2006-11-30
Anticipated expiration: 2026-05-18
Also published as: US20060279073A1; US7604250B2; DE102006023203B4

Abstract

Bei einer Airbageinrichtung der Erfindung werden unter Verwendung eines Halters, der aus einem haltenden Teil gebildet ist, der auf einer Außenseite einer Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und Schraubenteilen ein Airbag und die Aufblaseeinrichtung an einem festlegenden Wandbereich eines Gehäuses durch Anziehen von Muttern auf die Schraubenteile befestigt, die dazu gebracht werden, von dem festlegenden Wandbereich des Gehäuses in einem solchen Zustand vorzustehen, dass der haltende Teil innerhalb des Airbags aufgenommen ist. Ein Stützvorsprung ist auf dem festlegenden Wandbereich auf eine solche Weise geformt, dass er davon in Richtung auf die Seite der Aufblaseeinrichtung vorsteht. Wenn die Muttern angezogen werden, bewegt der Halter den haltenden Teil in Richtung auf die Seite des festlegenden Wandbereichs, so dass die Aufblaseeinrichtung zwischen Anschlagbereichen, die auf dem haltenden Teil geformt sind, und dem Stützvorsprung gehalten wird und zurückgehalten wird.

Description

Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Airbageinrichtung, bei der Schraubenteile eines Halters, der dazu gebracht wird, eine Aufblaseeinrichtung durch Klemmen zu halten, dazu gebracht werden, von einem Gehäuse durch einen Airbag hervorzustehen, so dass Muttern daran befestigt werden, um dadurch die Aufblaseeinrichtung und den Airbag an dem Gehäuse unter Verwendung des Halters festzulegen.

Herkömmlicherweise wird bei der Airbageinrichtung, die wie oben beschrieben konfiguriert ist, die Aufblaseeinrichtung, die in einer Zylinderform gestaltet ist, durch den Halter gehalten, der in eine zylindrische Gestalt geformt ist, indem eine Mehrzahl von Klemmbereichen, die an einer Mehrzahl von Orten vorgesehen sind, die um den Umfang des Halters liegen, so dass die Aufblaseeinrichtung im Inneren des Halters untergebracht ist, geklemmt wird und danach der Halter innerhalb des Airbags derart aufgenommen ist, dass Schraubenteile dazu gebracht werden, davon vorzustehen. Ferner ist der Airbag innerhalb des Gehäuses aufgenommen, wobei bewirkt wird, dass die Schraubenteile von einem Befestigungswandbereich des Gehäuses vorstehen, so dass Muttern auf die Schraubenteile befestigt werden, um dadurch die Aufblaseeinrichtung und den Airbag an dem Gehäuse festzulegen (s. beispielsweise JP-2003-20584).

Bei der herkömmlichen Airbageinrichtung ist jedoch der Klemmvorgang erforderlich, damit der Halter die Aufblaseeinrichtung hält, was zu einer Zunahme der Anzahl der Arbeitsstunden zum Zusammenbauen der Airbageinrichtung führt.

Da die Aufblaseeinrichtung normalerweise eine Zündeinrichtung enthält, die ein gaserzeugendes Mittel zündet, das in ein Inneres von ihr eingefüllt ist, was es erfordert, dass sie innerhalb einer Einrichtung verarbeitet ist, welche den Feuersicherheitsstandards genügt, bestand eine Notwendigkeit für eine Konstruktion dieser Art von Knieschutzairbageinrichtung, bei welcher ein Airbag, der gefaltet ist, wobei nur ein Halter darin aufgenommen ist, im Voraus in einem Gehäuse untergebracht wird und danach eine Aufblaseeinrichtung an dem Gehäuse montiert wird, anstatt dass ein gefalteter Airbag mit einem Halter, der an einer Außenseite einer darin untergebrachten Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, in dem Gehäuse zusammen mit der Aufblaseeinrichtung aufgenommen wird.

Ferner wird bei einer anderen herkömmlichen Knieschutzairbageinrichtung die Mutter auf dem Schraubenteil befestigt, das von einem Bodenwandbereich des Gehäuses vorsteht, das in einer Kistenform mit Boden gestaltet ist, das auf einer Rückseite davon offen ist, so dass die Aufblaseeinrichtung an einem Gehäuse befestigt wird. Diese Aufblaseeinrichtung wird an dem Gehäuse derart festgelegt, dass ein verbinderseitiger Endbereich von ihr von einem Durchgangsloch vorsteht, das in einem Umfangswandbereich des Gehäuses geformt ist. Zusätzlich wird die Aufblaseeinrichtung in Umfangsrichtung gehalten, um dadurch durch den Halter durch Klemmen einer Mehrzahl von Klemmbereichen gehalten zu werden, die an einer Mehrzahl von Orten vorgesehen sind, die entlang einer Umfangsrichtung des Halters liegen, so dass die Aufblaseeinrichtung in einem Inneren des Halters von einem Ende davon untergebracht ist, an dem eine Gasabgabeöffnung vorgesehen ist (siehe beispielsweise JP-2004-50932).

Bei einer solchen herkömmlichen Knieschutzairbageinrichtung wird jedoch, da die Aufblaseeinrichtung durch den Halter an einer äußeren Umfangsoberfläche davon gehalten wird, mit einer Endfläche ihres anderen Endes, an dem die Verbindungseinrichtung angeschlossen ist, die nicht gehalten wird, eine Gefahr hervorgerufen, wenn aufblasendes Gas aus der Gasabgabeöffnung, die an einem Ende der Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, abgegeben wird, in der Absicht, die Leistung zu erhöhen, dass sich die Aufblaseeinrichtung entlang ihrer Axialrichtung auf eine solche Weise bewegt, dass ein Bereich von ihr, der an dem Ende liegt, an dem die Verbindereinrichtung angeschlossen ist, in großem Maß zur Außenseite des Gehäuses von dem Durchgangsloch vorsteht, und es bleibt noch ein Raum für eine Verbesserung im Hinblick auf das Vermeiden der Bewegung der Aufblaseeinrichtung.

Zusammenfassung der Erfindung

Die Erfindung wurde getätigt, um das vorher erwähnte Problem zu lösen, und es ist eine Aufgabe von ihr, eine Airbageinrichtung vorzusehen, welche es ermöglichen kann, dass der Halter die Aufblaseeinrichtung hält, wobei die Notwendigkeit des Durchführens des Klemmvorgangs vermieden wird, so dass die Anzahl der Montagearbeitsstunden verringert wird.

Die Erfindung ist auch darauf gerichtet, eine Knieschutzairbageinrichtung vorzusehen, die stabil die Aufblaseeinrichtung halten kann, selbst wenn das aufblasende Gas abgegeben wird.

Die Erfindung ist auch darauf gerichtet, eine Knieschutzairbageinrichtung vorzusehen, bei der die Aufblaseeinrichtung auf dem Gehäuse montiert werden kann, nachdem der gefaltete Airbag in dem Gehäuse untergebracht worden ist, und die eine gute Bearbeitbarkeit beim Montieren der Aufblaseeinrichtung vorsehen kann.

Im Hinblick auf das Erzielen der Aufgabe wird gemäß der Erfindung eine Airbageinrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 4, 7, 9 oder 11, 14 und 16 ein Verfahren zum Montieren einer Airbageinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen. Bevorzugte Ausführungsformen sind durch die abhängigen Ansprüche definiert.

Gemäß der Erfindung wird eine Airbageinrichtung vorgesehen, die enthält:

– einen gefalteten Airbag;
– eine Aufblaseeinrichtung, die im Wesentlichen eine Zylinderform aufweist, zum Zuführen eines Gases zum Airbag;
– ein Gehäuse, das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag und die Aufblaseeinrichtung aufgenommen sind;
– einen Halter, der aus einem Metallblech gebildet ist, einschließlich eines haltenden Teils, der eine im Wesentlichen zylindrische Form aufweist, in dem die Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und einen Schraubenteil, der senkrecht zu einer axialen Richtung des haltenden Teils vorsteht;
– wobei die Aufblaseeinrichtung und der Halter in dem Airbag derart aufgenommen sind, dass der Schraubenteil von dem Airbag vorsteht und durch ein Durchgangsloch auf einen festlegenden Wandbereichs des Gehäuses gelangt;
– eine Mutter auf dem Schraubenteil befestigt ist, um dadurch den Airbag und die Aufblaseeinrichtung an dem festlegenden Wandbereich zu befestigen,
– ein Stützvorsprung, der in Richtung auf die Aufblaseeinrichtung vorsteht, auf dem festlegenden Wandbereich in einer Position geformt ist, die in einer Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung zu dem Durchgangsloch versetzt ist, und
– wobei, wenn der haltende Teil in Richtung auf den festlegenden Wandbereich durch Anziehen der Mutter bewegt wird,
– die Aufblaseeinrichtung an dem festlegenden Wandbereich festgelegt wird, während ein Teil der Aufblaseeinrichtung zwischen einem Berührungsbereich des haltenden Teils und dem Stützvorsprung geklemmt wird.

Bei der Airbageinrichtung der Erfindung kann die Aufblaseeinrichtung durch den Halter gleichzeitig damit gehalten werden, wenn die Muttern angezogen werden, um den Airbag und den Halter an dem festlegenden Wandbereich des Gehäuses zu befestigen, wodurch der Klemmvorgang auf der Aufblaseeinrichtung mit dem Halter, der bei dem herkömmlichen Beispiel erforderlich ist, weggelassen werden kann. Als Folge kann die Anzahl der Arbeitsstunden zum Montieren der Airbageinrichtung verringert werden.

Folglich ist es bei der Airbageinrichtung der Erfindung möglich, die Anzahl der Montagearbeitsstunden zu verringern.

Da bei der Airbageinrichtung der Erfindung die Aufblaseeinrichtung durch den Halter gleichzeitig dann gehalten wird, wenn der Halter an dem Gehäuse befestigt wird, kann zusätzlich die Airbageinrichtung durch Aufnehmen des Airbags aufgebaut werden, der gefaltet ist, wobei nur der Halter im Inneren davon innerhalb des Gehäuses untergebracht ist, und indem danach die Aufblaseeinrichtung in den Halter durch ein Durchgangsloch eingeführt wird, das im Voraus in dem Airbag geformt worden ist. Insbesondere ist es gemäß der Airbageinrichtung der Erfindung auch möglich, da eine Konfiguration angewendet werden kann, bei der die Aufblaseeinrichtung in einem Abschlussschritt des Montagevorgangs eingebaut wird, zunächst den Airbag, der den Halter darin enthält, und das Gehäuse zu einer Baugruppe zusammen zu bauen und nur die Aufblaseeinrichtung in die Baugruppe anschließend an einem unterschiedlichen Ort einzubauen.

Ferner kann bei der Airbageinrichtung der Erfindung in dem Fall, dass ein Paar der Anschlagbereiche entlang eines Umfangs des haltenden Teils in einem Querschnitt senkrecht zu einer Axialrichtung des haltenden Teils so geformt sind, dass die Anschlagbereiche dem Schrauben teil gegenüber liegen, die Aufblaseeinrichtung durch die Anschlagbereiche und den Stützvorsprung an drei Punkten gestützt werden, die entlang einer Umfangsrichtung davon liegen, wodurch die Aufblaseeinrichtung vorzugsweise stabil gehalten werden kann.

Ferner können bei der Airbageinrichtung, die gestaltet ist, wie es oben beschrieben wurde, wenn ein Paar der Schraubenteile entlang der Axialrichtung des haltenden Teils vorgesehen ist, und der Stützvorsprung derart vorgesehen ist, dass er zwischen einem Paar der Durchgangslöcher auf dem festlegenden Wandbereich positioniert ist, während der Montage der Airbageinrichtung, wenn der Airbag, der gefaltet ist, wobei nur der Halter, der im Inneren davon untergebracht ist, innerhalb des Gehäuses untergebracht wird, die Schraubenteile vorzugsweise einfach dazu gebracht werden, von dem festlegenden Wandbereich vorzustehen, da der Halter in seiner Position relativ zu dem Airbag durch die zwei Schraubenteile davon stabilisiert wird, die durch den Airbag geführt sind.

Gemäß der Erfindung ist eine Airbageinrichtung vorgesehen, enthaltend:

– einen gefalteten Airbag;
– eine Aufblaseeinrichtung mit einer im Wesentlichen Zylinderform, die eine Gasabgabeöffnung, die an einem ersten Ende von ihr vorgesehen ist, zum Zuführen eines Gases an den Airbag, und einen Teil aufweist, an dem ein Verbinder, der mit einem Airbagaktivierungskreis durch einen Leitungsdraht verbunden ist, an einem zweiten Ende von ihr angeschlossen ist, wobei die Aufblaseeinrichtung innerhalb des Gehäuses derart untergebracht ist, dass ein Schraubenteil, der auf einem Halter vorgesehen ist, durch einen festlegenden Wandbereich des Gehäuses reicht und das zweite Ende der Aufblaseeinrichtung von einem Durchgangsloch vorsteht, das in dem Gehäuse gebildet ist, und dann die Aufblaseeinrichtung an dem Gehäuse mit dem Halter befestigt wird, wenn eine Mutter auf dem Schraubenteil angezogen wird;
– ein Gehäuse, das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag und die Aufblaseeinrichtung aufgenommen sind;
– ein Element zum Verhindern eines Verschiebens auf einer äußeren Seite des Gehäuses zum Sichern des zweiten Ende der Aufblaseeinrichtung, die von dem Durchgangsloch vorsteht, vorgesehen ist, so dass ein Verschieben der Aufblaseeinrichtung von dem Gehäuse verhindert wird, wobei das Element zum Verhindern eines Verschiebens enthält:
– einen sichernden Plattenbereich, der sich senkrecht zu einer Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung zum Sichern des zweiten Endes der Aufblaseeinrichtung erstreckt und der eine Öffnung aufweist, durch die der Verbinder mit der Aufblaseeinrichtung verbunden ist, und
– einen festlegenden Bereich, der kontinuierlich zu dem sichernden Plattenbereich ist, der sich entlang der Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung erstreckt, um angezogen zu werden, damit er an dem Gehäuse festzulegen ist, wenn die Mutter auf dem Schraubenteil angezogen wird;
– einen Arretierhaken, der auf dem sichernden Plattenbereich vorgesehen ist, zum auf dem Gehäuse derart arretiert zu werden, dass eine Bewegung des sichernden Plattenbereichs in der Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung vermieden wird.

Bei der Airbageinrichtung der Erfindung, die für eine Knieschutzairbageinrichtung geeignet ist, wird, wenngleich die Aufblaseeinrichtung danach strebt, sich entlang der Axialrichtung auf eine derartige Weise zu bewegen, dass der Endbereich der Verbinderseite von dem Durchgangsloch vorsteht, wenn das aufblasende Gas abgegeben wird, die axiale Bewegung der Aufblaseeinrichtung durch den sichernden Plattenbereich begrenzt, da der verbinderseitige Endbereich der Aufblaseeinrichtung durch den sichernden Plattenbereich des Elements zum Verhindern eines Verschiebens, das derart vorgesehen ist, dass es die Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung im Wesentlichen unter rechten Winkeln kreuzt, gesichert ist. Aufgrund dessen ist es möglich, selbst bei der Konfiguration, bei der die Aufblaseeinrichtung durch den Halter auf der äußeren Umfangsoberfläche davon gehalten und zurück gehalten wird, zu verhindern, dass die Aufblaseeinrichtung sich entlang der Axialrichtung bewegt, so dass sie von dem Gehäuse vorsteht, wenn das aufblasende Gas abgegeben wird.

Entsprechend kann die Aufblaseeinrichtung gemäß der Knieschutzairbageinrichtung der Erfindung stabil gehalten werden, selbst wenn aufblasendes Gas abgegeben wird.

Zusätzlich kann bei der Knieschutzairbageinrichtung der Erfindung, da das Element zum Verhindern eines Verschiebens an dem Gehäuse durch den arretierenden Haken und den festlegenden Bereich festgelegt wird, der zusammen dann angezogen wird, wenn die Mutter auf dem Schraubenteil des Halters angezogen wird, um dadurch an dem Gehäuse festgelegt zu werden, das das Verschieben verhindernde Element gleichzeitig an dem Gehäuse befestigt werden, wenn ein Anziehen einer Mutter durchgeführt wird, um den Halter an dem Gehäuse zu befestigen, wodurch es ermöglicht wird, eine Zunahme in der Anzahl der Arbeitsstunden zum Montieren der Airbageinrichtung zu vermeiden.

Ferner wird bei der Knieschutzairbageinrichtung der Erfindung das Element zum Verhindern eines Verschiebens vorzugsweise aus Metallblech geformt, und der arretierende Haken wird vorzugsweise in ein Durchgangsloch eingeführt, das an einem Ort auf einem Umfangsrand des Durchgangslochs derart vorgesehen ist, dass er auf einem Umfangsrand des Durchgangslochs derart arretiert wird, dass der arretierende Haken in Druckkontakt mit einem Wandbereich auf einer inneren Oberfläche des Gehäuses gebracht wird, der an dem Umfangsrand des Durchgangslochs liegt.

Bei der Knieschutzairbageinrichtung, die gestaltet ist, wie es oben beschrieben wurde, wird der arretierende Haken in Druckkontakt mit dem Wandbereich des Gehäuses gebracht, der an dem Umfangsrand des Durchgangslochs liegt, wobei die Erzeugung von abnormalen Geräuschen unterdrückt werden kann, die andernfalls durch den arretierenden Haken ausgelöst würde, der gegen das Gehäuse vibriert, wenn das Fahrzeug fährt.

Gemäß der Erfindung wird eine Airbageinrichtung vorgesehen, die enthält:

– einen gefalteten Airbag;
– eine Aufblaseeinrichtung, die im Wesentlichen eine Zylinderform aufweist, zum Zuführen eines Gases an den Airbag;
– ein Gehäuse, das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag und die Aufblaseeinrichtung untergebracht sind;
– einen Halter, der aus einem Metallblech gebildet ist, der einen haltenden Teil, der eine im Wesentlichen zylindrische Form hat, in dem die Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und einen Schraubenteil aufweist, der senkrecht zu einer Axialrichtung des haltenden Teils vorsteht;
– wobei der Airbag gefaltet ist, um den Halter aufzunehmen, der durch ein Einführungsloch auf dem Airbag und ein Durchgangsloch auf dem Gehäuse eingeführt wird, und
– wobei ein arretierender Rastenbereich, der an einem axialen Ende des haltenden Teils vorsteht, an einem Umfangsrand des Einführungslochs des Airbags arretiert wird, wenn der Airbag innerhalb des Gehäuses aufgenommen ist, um dadurch im Wesentlichen eine zentrale Achse der Aufblaseeinrichtungseinführungsöffnung des haltenden Teils zu einer zentralen Achse des Einführungslochs auszurichten.

Bei der Airbageinrichtung der Erfindung, die für eine Knieschutzairbageinrichtung geeignet ist, kann die Aufblaseeinrichtung in das Innere des haltenden Teils auf eine gleichmäßige Weise eingeführt werden.

Entsprechend kann gemäß der Knieschutzairbageinrichtung der Erfindung die Aufblaseeinrichtung auf dem Gehäuse montiert werden, nachdem der gefaltete Airbag innerhalb des Gehäuses aufgenommen ist, und eine gute Bearbeitbarkeit bei Montieren der Aufblaseeinrichtung wird vorgesehen.

Zusätzlich wird bei der Erfindung für den Fall, dass der arretierende Rastenbereich in einer Position vorgesehen ist, die im Wesentlichen symmetrisch zu dem Schraubenteil im Bezug auf eine Öffnungsmitte des Einführungslochs ist, das als das Zentrum der Punktsymmetrie dient, so dass der arretierende Rastenbereich auf eine offene Ebene des Einführungslochs projiziert ist, wenn der Halter innerhalb des Airbags auf eine solche Weise aufgenommen ist, dass der Schraubenteil davon vorsteht, das Einführungsloch durch den arretierenden Rastenbereich und den Schraubenteil in zwei Positionen gehalten, die symmetrisch zu einander in Bezug auf das Öffnungszentrum sind, das als das Zentrum der Punktsymmetrie dient, und daher wird es kaum möglich, selbst wenn die Aufblaseeinrichtung den Umfangsrand des Einführungslochs trifft, wenn die Aufblaseeinrichtung eingeführt wird, dass der Umfangsrand des Einführungslochs abweicht, wodurch das Öffnungszentrum des Einführungslochs und das Zentrum der Aufblaseeinrichtungseinführungsöffnung des haltenden Teils zu einander ausgerichtet werden können, so dass die Aufblaseeinrichtung in das Innere des haltenden Teils gleichmäßiger eingeführt werden kann.

Ein anderer Aspekt der Erfindung sieht ein Verfahren zum Zusammenbauen einer Airbageinrichtung, die einen gefalteten Airbag, eine Aufblaseeinrichtung, die eine im Wesentlichen Zylinderform zum Zuführen eines Gases zu dem Airbag hat, und ein Gehäuse, das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag und die Aufblaseeinrichtung aufgenommen sind, enthält, und eines Halters vor, der aus einem Metallblech gebildet ist, der einen haltenden Teil, der eine im Wesentlichen zylindrische Form hat, in dem die Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und einen Schraubenteil enthält, der senkrecht zu einer Axialrichtung des haltenden Teils vorsteht, enthaltend die Schritte:

– Aufnehmen des Halters in dem Airbag derart, dass der Schraubenteil von dem Airbag vorsteht;
– Unterbringen des Airbags in dem Gehäuse;
– Durchführen des Schraubenteils durch ein Durchgangsloch, das auf einem festlegenden Wandbereich des Gehäuses geformt ist; und
– Anziehen einer Mutter auf dem Schraubenteil zum Festlegen des Halters an dem festlegenden Wandbereich, wobei die Aufblaseeinrichtung durch den Halter im Wesentlichen gleichzeitig gehalten wird, wenn der Halter an dem festlegenden Wandbereich festgelegt wird.

Gemäß dem oben stehendem Verfahren zum Montieren der Airbageinrichtung ist es möglich, eine Zunahme in der Anzahl der Arbeitsstunden zum Zusammenbauen der Airbageinrichtung zu vermeiden.

Zusätzlich wird es bei dem oben stehenden Verfahren bevorzugt, dass ein Stützvorsprung auf dem festlegenden Wandbereich in einer Position geformt ist, die in einer Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung von dem Durchgangsloch abweicht, so dass er von dem festlegenden Wandbereich in Richtung auf eine Seite der Aufblaseeinrichtung vorsteht, und die Aufblaseeinrichtung an dem festlegenden Wandbereich festgelegt wird, während ein Teil der Aufblaseeinrichtung zwischen einem Anschlagbereich des haltenden Teils und dem Stützvorsprung durch Anziehen der Mutter geklemmt wird.

Auch wird es bei dem oben stehenden Verfahren bevorzugt, dass eine Gasabgabeöffnung, aus der Gas abgebbar ist, an einem ersten Ende der Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und ein Verbinder, der eine Verbindung zu einem Airbagaktivierungskreis durch einen Leitungsdraht herstellt, an einem zweiten Ende der Aufblaseeinrichtung montiert ist,
ein Element zum Verhindern eines Verschiebens auf einer äußeren Seite des Gehäuses vorgesehen ist, welches das zweite Ende der Aufblaseeinrichtung sichert, um einen Versatz der Aufblaseeinrichtung von dem Gehäuse zu verhindern,
wobei die Aufblaseeinrichtung in das Gehäuse derart eingeführt ist, dass das zweite Ende der Aufblaseeinrichtung von einem Durchgangsloch vorsteht, das in dem Gehäuse geformt ist,
das zweite Ende der Aufblaseeinrichtung an dem Gehäuse durch den Halter festgelegt wird, wenn die Mutter auf dem Schraubenteil angezogen wird, und
ein sichernder Plattenbereich des Elements zum Verhindern eines Verschiebens an dem zweiten Ende der Aufblaseeinrichtung derart gesichert ist, dass eine Bewegung des sichernden Plattenbereichs entlang der Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung vermieden wird, und so, dass der Verbinder mit der Aufblaseeinrichtung derart verbunden wird, dass der Leitungsdraht eine Öffnung passiert, durch Einführen eines arretierenden Hakens, der auf dem sichernden Plattenbereich auf einem Durchgangsloch auf einer Seite des Halters geformt ist, und indem ein festlegender Bereich des Elements zum Verhindern eines Verschiebens, der sich kontinuierlich an den sichernden Plattenbereich anschließt, an dem Gehäuse durch Anziehen der Mutter auf dem Schraubenteil gesichert wird.

Es wird auch bevorzugt, dass ein Einführungsloch auf dem Airbag derart geformt ist, dass ermöglicht wird, die Aufblaseeinrichtung darin einzusetzen,
die Aufblaseeinrichtung von dem Einführungsloch durch das Durchgangsloch in dem Gehäuse in dem Airbag, der gefaltet ist, so dass der haltende Teil des Halters darin untergebracht ist, eingesetzt wird, und
ein arretierender Rastenbereich, der an einem Axialende des haltenden Teils vorsteht, an einem Umfangsrand des Einführungslochs arretiert wird, wenn der Airbag innerhalb des Gehäuses aufgenommen wird, um eine zentrale Achse der Aufblaseeinrichtungseinführungsöffnung des haltenden Teils im Wesentlichen zu einer zentralen Achse des Einführungslochs auszurichten.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen:
1 ist eine schematische vertikale Querschnittsansicht in Längsrichtung einer Knieschutzairbageinrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, die darstellt, wie sie zu verwenden ist.
2 ist eine schematische vergrößerte Querschnittansicht in Längsrichtung der Knieschutzairbageinrichtung gemäß der Ausführungsform.
3 ist eine schematische Querschnittsansicht entlang eines Ortes, der durch die Linie III-III in 2 angegeben ist.
4 ist eine schematische Vorderansicht der Knieschutzairbageinrichtung der Ausführungsform, die resultiert, wenn sie von hinten angesehen wird, die darstellt, wie sie zu verwenden ist.
5 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die resultiert, wenn sie von vorne betrachtet wird, die das Gehäuse, die Airbageinrichtung, Knietafeln, die Aufblaseeinrichtung, den Halter, das sichernde Element und ein Element zum Verhindern eines Verschiebens zeigt, die bei der Ausführungsform verwendet werden.
6 ist eine perspektivische Ansicht des Halters, der bei der Ausführungsform verwendet wird, die resultiert, wenn man ihn von vorne betrachtet.
7 ist eine perspektivische Ansicht des Halters, der bei der Ausführungsform verwendet wird, bei der eine Rückseite des Halters nach oben gerichtet ist.
8A ist eine vergrößerte Teilseitenansicht eines Gehäuses, die einen Zustand zeigt, in dem ein Airbag, der mit dem Halter darin untergebracht gefaltet ist, innerhalb des Gehäuses untergebracht ist, wobei die Seitenansicht resultiert, wenn man ihn von rechts betrachtet.
8B ist eine teilweise vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Ort in der Umgebung eines arretierenden Rastenbereichs zeigt, so dass der Airbag, der mit dem in einem Inneren davon untergebrachten Halter gefaltet ist, innerhalb des Gehäuses untergebracht wird, wobei die vergrößerte Querschnittsansicht eine horizontale Querschnittsansicht zeigt.
9 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die einen Hauptkörperbereich des Kerngehäuses und ein Element zum Verhindern eines Verschiebens zeigt, die bei der Ausführungsform verwendet werden.
10 ist eine Vorderansicht des Elements zum Verhindern eines Verschiebens.
11 ist eine rechte Seitenansicht des Elements zum Verhindern eines Verschiebens.
12 ist eine Querschnittsansicht entlang eines Orts, der durch die Linie XII-XII in 10 angegeben ist.
13 ist eine vergrößerte Teilseitenansicht des Gehäuses, die einen Zustand zeigt, in dem die Aufblaseeinrichtung in dem Airbag untergebracht ist, der in dem Gehäuse untergebracht ist, und in dem das Element zum Verhindern eines Verschiebens auf dem Gehäuse montiert ist, wobei die Seitenansicht resultiert, wenn man das Gehäuse von rechts betrachtet.
14 ist eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht der Knieschutzairbageinrichtung der Ausführungsform, welche die Nachbarschaft des Elements zum Verhindern eines Verschiebens darstellt, wobei die Querschnittsansicht eine horizontale Querschnittsansicht des Systems bildet.
15 ist eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht der Knieschutzairbageinrichtung der Ausführungsform, welche die Nachbarschaft des Elements zum Verhindern eines Verschiebens zeigt, wobei die Querschnittsansicht eine vertikale Querschnittsansicht des Systems darstellt.
16 ist eine Hintersicht des in der Ausführungsform verwendeten Airbags.
17 ist eine schematische vergrößerte Querschnittsansicht des Airbags, die entlang eines Orts genommen ist, der durch die Linie XVII-XVII in 16 bezeichnet ist.
18A–18D sind schematische Zeichnungen, die einen Faltvorgang des in der Ausführungsform verwendeten Airbags zeigen.
19A–19B sind schematische vergrößerte Teilquerschnittsansichten der Knieschutzairbageinrichtung der Ausführungsform, die Schritte des Anziehens einer Mutter auf einem Schraubenteil des Halters zeigen, der von dem Gehäuse vorsteht.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Anschließend wird eine Ausführungsform der Erfindung basierend auf den beigefügten Zeichnungen beschrieben. Während bei dieser Ausführungsform eine Knieschutzairbageinrichtung S als Beispiel zur Beschreibung verwendet wird, sind Airbageinrichtungen, auf die die Erfindung angewendet werden kann, nicht darauf beschränkt, und somit kann die Erfindung auf andere Typen von Airbageinrichtungen, wie zum Beispiel eine Seitenairbageinrichtung, angewendet werden.
Gemäß der Darstellung in 1, 4 ist eine Knieschutzairbageinrichtung S gemäß der Ausführungsform unter einer Lenksäule 9 vor einem Fahrer MD als einem Insassen, der zur Vorderseite eines Fahrzeugs gerichtet ist, vorgesehen, so dass sie die Kniee (KL, KR) des Fahrers MD schützt. Es ist anzumerken, dass Wörter, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, wie, zum Beispiel, oben/nach oben, unten/nach unten, und vertikal/in vertikaler Richtung, links/nach links, rechts/nach rechts und seitlich/zur Seite, und vorne/nach vorne, hinten/nach hinten und in Längsrichtung/in Längenrichtung Richtungen bezeichnen, die denjenigen entsprechen, die als oben/nach oben, unten/nach unten, und vertikal/in vertikaler Richtung, links/nach links, rechts/nach rechts und seitlich/zur Seite, und vorne/nach vorne, hinten/nach hinten und in Längsrichtung/in Längenrichtung des Fahrzeugs jeweils definiert sind, wenn die Knieschutzairbageinrichtung S in dem Fahrzeug eingebaut ist.
Gemäß der Darstellung in 1 ist die Lenksäule 9 aus einem Säulenhauptkörper 10 und einer Säulenabdeckung 13 gebildet. Der Säulenhauptkörper 10 ist aus einer Hauptwelle 11 und einem Säulenrohr 12 gebildet, das den Umfang der Hauptwelle 11 bedeckt.
Die Knieschutzairbageinrichtung S ist aus einem Airbag 85 gebildet, der gefaltet ist, einer Aufblaseeinrichtung 64, die ein aufblasendes Gas an den Airbag 85 zuführt, einem Halter 69, der auf einer Außenseite der Aufblaseeinrichtung 64 so vorgesehen ist, dass er die Aufblaseeinrichtung 64 durch Klemmen hält, einem Gehäuse 17, das darin den gefalteten Airbag 85 und die Aufblaseeinrichtung 64 aufnimmt und auf seiner Rückseite geöffnet ist, einem Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens, das auf eine solche Weise vorgesehen ist, dass es einen Endbereich 64e der Aufblaseeinrichtung 64, die von dem Gehäuse 17 vorsteht, sichert, einer Knietafel 43, über die das Gehäuse 17 fest auf einer Seite eines Körpers 1 des Fahrzeugs montiert ist, und einer Airbagabdeckung 54, welche eine Rückseite einer Öffnung 18a in dem Gehäuse 17 bedeckt.
Gemäß der Darstellung in 1 bis 4 ist das Gehäuse 17 aus Metallblech gebildet und ist auf einer unteren Seite der Lenksäule 9 vorgesehen. Das Gehäuse 17 ist aus einem kistenförmigen Hauptkörperbereich 18 und einem Montageelement 32 gebildet, das auf einem Umfangsrand der Öffnung 18a des Hauptkörperbereichs 18 vorgesehen ist, und über das die Airbagabdeckung 54 auf dem Gehäuse 17 montiert wird.
Der Hauptkörperbereich 18 ist aus einem Umfangswandbereich 19 gebildet, der in einer im Wesentlichen viereckigen zylindrischen Gestalt geformt ist, und einen Bodenwandbereich 29, der als ein festlegender Wandbereich dient, der eine Vorderseite des Umfangswandbereichs 19 schließt, und enthält die Öffnung 18a, die in einer im Wesentlichen rechteckigen Gestalt geformt ist, und ist auf einer Rückseite davon vorgesehen.
Der Umfangswandbereich 19 ist aus einem oberen und unteren Wandbereich 20, 21 gebildet, deren Flächen in vertikaler Richtung ausgerichtet sind (horizontal liegen), und linken und rechten Wandbereichen 22, 23, deren Flächen in seitlichen Richtungen ausgerichtet sind. In einer horizontalen Querschnittsansicht hat der rechte Wandbereich 23 einen geneigten Wandbereich 26, der zwischen einem vorderen proximalen Wandbereich 24 und einem hinteren distalen Wandbereich 25 vorgesehen ist, die im Wesentlichen entlang einer Längsrichtung vorgesehen sind, und ist in eine gestufte Gestalt durch Neigen des geneigten Wandbereich 26 auf eine solche Weise, dass er in Querrichtung an einem Ende davon erweitert ist, das am distalen Wandbereich 25 liegt, geformt (siehe 3, 9, 14). Ein Durchgangsloch 24a ist in dem proximalen Wandbereich 24 geformt, durch das die Aufblaseeinrichtung 64 in den Hauptkörperbereich 18 geführt werden kann. Ein Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens, das später beschrieben wird, ist auf einer äußeren Seite des Gehäusehauptkörperbereichs 18 zum Sichern eines Endbereichs 64e der Aufblaseeinrichtung 64, der vorspringend von dem Durchgangsloch 24a verbleibt, vorgesehen. Zusätzlich ist ein Durchgangsloch 27 an einem Ort auf dem geneigten Wandbereich 26 geformt, der einen Teil eines Umfangsrands des Durchgangslochs 24a bildet, so dass das Durchführen eines arretierenden Hakens 82 des Elements 29 zum Verhindern eines Verschiebens, das später beschrieben wird, ermöglicht wird. Wie es in 8A, 9 gezeigt ist, ist das Durchgangsloch 27 in eine gedrehte, im Wesentlichen T-Form gestaltet, bei der die Breite einer Seite, die zum proximalen Wandbereich 24 liegt, aufgeweitet ist, und ist aus einem weiteren Bereich 27a, der das Durchführen eines Kopfbereichs 84 des arretierenden Hakens 82 erlaubt, und einem engeren Bereich 27b, der das Durchführen von nur einem Halsbereich 83 des arretierenden Hakens 82 erlaubt, gebildet, wodurch der Kopfbereich 84 des arretierenden Hakens 82 auf einem Umfangsrand des engeren Bereichs 27b arretiert wird. Wenn das Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens angebracht ist, ist zusätzlich ein distales Ende 84a des Kopfbereichs 84 des arretierenden Hakens 82 gestaltet, dass es in Druckkontakt mit dem distalen Wandbereich 25 von einer Innenseite davon zu bringen ist, so dass der Kopfbereich 84 des arretierenden Hakens 82, der auf dem Umfangsrand des engeren Bereichs 27b arretiert ist, dazu gestaltet ist, in Druckkontakt mit einer inneren Oberfläche des distalen Wandbereichs 25 an einem distalen Ende 84a davon gebracht zu werden.
Der Bodenwandbereich 29 ist so, dass er als der festlegende Wandbereich wirkt, an dem der Airbag 85 und die Aufblaseeinrichtung 84 befestigt sind, und enthält Durchgangslöcher 29a, welche das Durchführen von Schraubenteilen 75, die auf dem Halter 69 vorgesehen sind, erlauben. Die Durchgangslöcher 29a sind parallel an zwei Orten vorgesehen, die entlang einer seitlichen Richtung liegen (einer Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung 64), so dass sie jeweils den Schraubenteilen 75 entsprechen. Zusätzlich ist ein Stützvorsprung 30 auf dem Bodenwandbereich 29 in einer Position zwischen den Durchgangslöcher 29a, 29a, die in seitlicher Richtung (axial bezüglich der Aufblaseeinrichtung 64) aus Positionen verschoben sind, an denen die Durchgangslöcher 29a geformt sind, geformt, so dass er zu einer inneren Umfangsseite (zur Seite der Aufblaseeinrichtung 64) im Wesentlichen entlang einer Richtung vorsteht, in der die Schraubenteile 75 vorstehen. Dieser Stützvorsprung 30 ist so, dass er in einer kegelstumpfartigen Gestalt geformt ist, und ist dazu gebildet, die Aufblaseeinrichtung 64 zu stützen, indem ein im Wesentlichen flacher distaler Endbereich 30a davon in Anschlag gegen einen Bereich großen Durchmessers 64a der Aufblaseeinrichtung 64, der später beschrieben wird, gebracht wird. Somit kann der Halter 69 die Aufblaseeinrichtung 64 halten, indem der flache distale Endbereich 30a verwendet wird, wenn er auf dem Fahrzeug angebracht ist.
Das Montageelement 32 ist, wie es in 5 gezeigt ist, so, dass es von dem Hauptkörperbereich 18 zu trennen ist und enthält ein Durchgangsloch 33 mit Übergangspassung, durch das ein Umfangswandbereich der Öffnung 18a in dem Umfangswandbereich 19 des Hauptkörperbereichs 18 mit Übergangspassung passt. Zusätzlich ist der sichernde Bereich 35 entlang im Wesentlichen des gesamten Umfangs eines Umfangsrands des Durchgangslochs 33 mit Übergangspassung derart vorgesehen, dass er davon vorsteht, um dadurch an einer äußeren Oberfläche des Hauptkörperbereichs 18 gesichert zu werden, der in der Umgebung der Öffnung 18a liegt, wodurch das Montageelement 32 mit dem Hauptkörperbereich 18 zusammengebaut wird, indem bewirkt wird, dass dieser sichernde Bereich 35 an dem Umfangswandbereich 19 gesichert wird. Zusätzlich sind eine Mehrzahl (vier bei dieser Ausführungsform) von Durchgangslöchern 37, die jeweils in einer im Wesentlichen rechteckigen Form geöffnet sind, in seitlicher Richtung in dem Montageelement 32 an Orten vorgesehen, die in der Umgebung einer oberen Seite des Durchgangslochs 33 mit Übergangspassung auf eine solche Weise liegen, dass sie das Montageelement 32 von vorne nach hinten (oder in Längsrichtung) durchdringen. Diese Durch gangslöcher 37 sind so, dass sie den Durchgang von Anbringstückbereichen 58 der Airbagabdeckung 54, die später beschrieben werden, erlauben, und sind in Positionen vorgesehen, die nahe zu den arretierenden Rastenbereichen 38a jeweils sind und in der Längsrichtung darauf überlagert sind, an denen die entsprechenden Anbringstückbereiche 58 angebracht werden.
Die arretierenden Rastenbereiche 38 und die arretierenden Vorsprünge 40 sind auf dem sichernden Bereich 35 an Bereichen vorgesehen, die in der Umgebung des oberen und unteren Wandbereichs 20, 21 des Hauptkörperbereichs 18 jeweils positioniert sind, so dass sie sich erstrecken. Die arretierenden Rastenbereich 38 sind so, dass sie auf der Seite des oberen Wandbereichs 20 vorgesehen sind, und sind in einer Mehrzahl (vier bei dieser Ausführungsform) entlang der seitlichen Richtung vorgesehen. Jeder arretierende Rastenbereich 38 steht nach oben von dem oberen Wandbereich 20 vor und ist an seinem distalen Ende nach vorne gebogen, um dadurch in eine im Wesentlichen L-Form im Querschnitt geformt zu sein, so dass er in einen Arretierlochbereich 58a des Anbringstückbereichs 58, der später beschrieben wird, einführbar ist, um einen Umfangsrand des arretierenden Lochbereichs 58a zu arretieren. Die arretierenden Vorsprünge 40 sind so, dass sie auf der Seite des unteren Wandbereichs 21 vorgesehen sind, und sind in einer Mehrzahl (vier in dieser Ausführungsform) entlang der Querrichtung auf eine solche Weise vorgesehen, dass sie individuell nach unten von dem unteren Wandbereich 21 vorstehen. Jeder arretierende Vorsprung 40 ist so, dass er durch einen arretierenden Lochbereich 59a zu führen ist, der in einem Anbringwandbereich 59 der Airbagabdeckung 54, der später beschrieben wird, geformt ist, und ist an dem arretierenden Lochbereich 59a durch ein sicherndes Element 50 angebracht, das ein von dem Gehäuse 17 getrenntes Element ist. Jeder arretierende Vorsprung 40 enthält einen vorstehenden Bereich 40a, der nach unten von dem Anbringwandbereich 59 vorsteht, wenn er angebracht ist, und ein Einführungsloch 40b ist in dem vorspringenden Bereich 40a derart geformt, dass es den vorspringenden Bereich 40a in der Längsrichtung durchdringt, so dass ein Einführungsbereich 52 des sichernden Elements 50 darin eingeführt werden kann.
Das sichernde Element 50 ist aus Metallblech geformt und ist aus einem festlegenden Bereich 51, der vorgesehen ist, dass er sich im Wesentlichen entlang einer vertikalen Richtung erstreckt, und aus kammzahnartigen Einführungsbereichen 52, die in Längsrichtung auf eine solche Weise vorgesehen ist, dass sie sich nach hinten von der Seite eines unteren Rands des festlegenden Bereichs 51 erstrecken, gebildet. Im Fall dieser Ausführungsform sind die einführenden Bereiche 52 als vier Stück parallel entlang der seitlichen Richtung auf eine derartige Weise vorgesehen, dass sie jeweils den arretierenden Vorsprüngen 40 entsprechen. Zwei Durchgangslöcher 51a sind in dem festlegenden Bereich 51 geformt, die den Durchgang der Schraubenteile 75 des Halters 69 ermöglichen. Zusätzlich ist das sichernde Element 50 gebildet, dass es den Versatz der arretierenden Vorsprünge 40 von den arretierenden Lochbereichen 59a jeweils verhindert, indem die einführenden Bereiche 52 dazu gebracht werden, in die Einführungslöcher 40b eingeführt zu werden, die in den jeweiligen vorspringenden Bereichen 40a der arretierenden Vorsprünge 40 geformt sind, die nach unten von dem Anbringwandbereich 59 vorstehen, so dass die einführenden Bereiche 52 jeweils vorgesehen sind, dass sie als eine Raste wirken. Das sichernde Element 50 gelangt dazu, an dem Gehäusehauptkörperbereich 18 zusammen mit dem Halter 61 festgelegt zu werden, wobei die Schraubenteile 75, über die der Halter 69 an dem Gehäuse 17 festgelegt werden kann, und Muttern 56 verwendet werden.
Eine linke und rechte Seite des Durchgangslochs 33 mit Übergangspassung des Montageelements 32 sind gestaltet, dass sie als festlegende Bereiche 41 wirken, über die das Gehäuse 17 an der Knietafel 43 festgelegt wird. Die festlegenden Bereiche 41 sind jeweils so, dass sie in einer geneigten Weise entlang einer offenen Ebene der Gehäuseöffnung 18a vorgesehen sind, wobei eine Rückseite und eine Vorderseite davon nach oben und nach unten jeweils positioniert sind, und jeweils zwei Schrauben 41a aufweisen, die entlang einer vertikalen Richtung einer offenen Ebene des Durchgangslochs 33 mit Übergangspassung auf eine derartige Weise vorgesehen sind, dass sie nach vorne vorstehen.
Bei dieser Ausführungsform ist die Knietafel 43 aus einem rechten Verkleidungsbereich 44 gebildet, der auf einer rechten Seite des Gehäuses 17 vorgesehen ist, und aus einem linken Verkleidungsbereich 46, der auf einer linken Seite des Gehäuses 17 vorgesehen ist. Der rechte Verkleidungsbereich 44 ist in einer Form in etwa einer im Wesentlichen dreieckigen Platte entsprechend geformt, die an dem festlegenden Bereich 41 in einem Bereich befestigt ist, der in der Umgebung eines linken unteren Endbereichs davon liegt, und hat an einem oberen Endbereich und einem rechten Endbereich davon Montagebereiche 45 (45A, 45B), die auf der Seite des Körpers 1 montiert sind. Ein Montageloch 45a ist in jedem Montagebereich 45 geformt, über das der Montagebereich 45 mit der Seite des Körpers 1 verschraubt ist. Der linke Verkleidungsbereich 46 ist in einer Form in etwa entsprechend im Wesentlichen einer rechteckigen Platte geformt, die im Wesentlichen entlang der Längsrichtung vorgesehen ist, und wird dazu gebracht, an dem festlegenden Bereich 41 in einem Bereich befestigt zu werden, der in der Umgebung eines unteren Endes davon liegt, wobei er an sowohl einem oberen als auch einem unteren Endbereich davon Montagebereiche 47 (47a, 47b) hat, die auf der Seite des Körpers 1 montiert sind. Ein Montageloch 47a ist in jedem Montagebereich 47 geformt, über das der Montagebereich 47 mit der Seite des Körpers 1 verschraubt wird. Der linke bzw. rechte Verkleidungsbereich 44, 46 ist jeweils in einer geneigten Weise entlang der Öffnungsebene der Gehäuseöffnung 18a vorgesehen, wie bei dem festlegenden Bereich 41, wobei eine Rückseite und eine Vorderseite davon nach oben bzw. unten positioniert sind und jeweils Durchgangslöcher 44a, 46a aufweisen, welche den Durchgang der Schrauben 41a ermöglichen, die auf den festlegenden Bereichen 41 geformt sind. Bei dieser Ausführungsform sind Klammern 4, 4 auf der Seite des Körpers 1, auf der die obere Montagebereich 45A, 47A montiert sind, mit einer Instrumententafelverstärkung 2 verbunden. Zusätzlich sind Klammern 5,6, auf denen die unteren Montagebereiche 45B, 47B montiert sind, jeweils mit einer zentralen Verstärkung und einem nicht dargestellten Vorderkörperpfosten, die auf der Seite des Körpers 1 liegen, verbunden (siehe 4).
Die Airbagabdeckung 54 ist aus einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis beispielsweise geformt und ist gestaltet, dass sie eine hintere Seite des Gehäuses 17 bedeckt. Zusätzlich ist die Airbagabdeckung 54 auf der Seite einer unteren Verkleidung 14b einer Instrumententafel 14 vorgesehen, die aus einer oberen Verkleidung 14a und einer unteren Verkleidung 14b gebildet ist, und ist aus einem Klappenbereich 55, der in der Umgebung der Öffnung 18a des Gehäuses 17 vorgesehen ist, den Anbringstückbereichen 58 und dem Anbringwandbereich 59, über den die Airbagabdeckung 54 an dem Gehäuse 17 angebracht wird, und einem Umfangswandbereich 60, der vorgesehen ist, dass er sowohl auf einer linken als auch rechten Seite als auch einer oberen Seite eines Umfangsrands des Klappenbereichs 55 liegt, gebildet.
Der Klappenbereich 55 ist geringfügig größer als die Öffnung 18a des Gehäuses geformt und ist in einer Form entsprechend ungefähr einer im Wesentlichen rechteckigen Platte geformt, welche die Öffnung 18a bedeckt. Zusätzlich enthält bei dieser Ausführungsform der Klappenbereich 55 einen dünnen Sollrißbereich 56, der in einer im Wesentlichen H-Form betrachtet von der Rückseite gestaltet ist, und Scharnierbereiche 57, die entlang eines oberen Rands und eines unteren Rands des Klappenbereichs 55 jeweils vorgesehen sind, so dass sie Rotationszentren bilden, wenn der Klappenbereich 55 reißt, dass er an dem Sollrißbereich 56 geöffnet wird, wodurch der Klappenbereich 55 dazu gebracht wird, sich jeweils in Richtung auf den oberen und unteren Rand davon zu öffnen, wobei der dünne Sollrißbereich 56 und die Scharnierbereiche 57 entlang eines Umfangs des Türbereichs 55 vorgesehen sind.
Der Umfangswandbereich 60 ist niedriger als das Niveau des Klappenbereichs 55 auf sowohl der linken als auch rechten Seite des Klappenbereichs 55 derart gestaltet, dass er in Richtung auf die Vorderseite des Fahrzeugs vertieft ist, so dass er im Wesentlichen auf einem Niveau mit einer rückwärtigen Oberfläche der unteren Verkleidung 14b ist, während Bereiche der unteren Verkleidung 14b gestützt werden, die vorgesehen sind, dass sie auf der linken und rechten Seite des Klappenbereichs 55 liegen (siehe 3).
Die Anbringstückbereiche 58 sind derart, dass sie vorgesehen sind, dass sie nach vorne vorstehen, sowie dass sie angrenzend an eine äußere Seite des oberen Wandbereichs 20 des Gehäusehauptkörperbereichs 18 sind, und sind an vier Orten entlang der seitlichen Richtung auf eine derartige Weise vorgesehen, dass sie den arretierenden Rastenbereiche 38 entsprechen, wobei jeder Anbringstückbereich 58 den arretierenden Lochbereich 58a enthält, der in einer im Wesentlichen rechteckigen Gestalt geöffnet ist, so dass der arretierende Rastenbereich 38 darin arretiert wird. Zusätzlich ist eine Breitenabmessung in seitlicher Richtung von jedem Anbringstückbereich 58 auf eine Dimension festgelegt, welche es erlaubt, dass der Anbringstückbereich 58 durch das Durchgangsloch 37 in dem Montageelement 32 gelangt.
Der Anbringwandbereich 59 ist derart, dass er vorgesehen ist, dass er nach vorne vorsteht sowie dass er angrenzend an eine äußere Seite des unteren Wandbereichs 21 des Gehäusehauptkörperbereichs 18 ist, und enthält vier arretierende Lochbereiche 59a, die jeweils in eine rechteckige Gestalt geöffnet sind, so dass die arretierenden Vorsprünge 40 darin jeweils arretiert werden.
Wie es in 3, 5 gezeigt ist, ist die Aufblaseeinrichtung als ein Kreiszylinder gestaltet, der auf eine solche Weise angebracht ist, dass seine Axialrichtung sich im Wesentlichen entlang der Querrichtung erstreckt, und ist aus dem Bereich 64a großen Durchmessers und einem Bereich 64b kleinen Durchmessers gebildet, der dazu gebracht wird, von einem seitlichen Ende des Bereichs großen Durchmessers 64a vorzustehen. Eine Mehrzahl von Gasabgabeöffnungen 64c sind in dem Bereich 64b kleinen Durchmessers geformt, durch welche aufblasendes Gas abgegeben wird. Bei dieser Ausführungsform ist der Bereich 64b kleinen Durchmessers an einem linken Ende des Bereichs 64a großen Durchmessers angebracht. Ein Verbinderöffnungsbereich 64d ist an einem rechten Ende des Bereichs 64a großen Durchmessers geformt, in den ein Verbinder 66, der mit einem Eingangsleitungsdraht 67 für ein Betriebssignal zum Anschluss an einen Airbagaktivierungskreis verbunden ist, montiert ist. Bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform ist die Aufblaseeinrichtung 64 innerhalb des Hauptkörperbereichs 18 auf eine solche Weise angebracht, dass der rechte Endbereich 64e davon dazu gebracht wird, von dem rechten Wandbereich 23 des Gehäusehauptkörperbereichs 18 vorzustehen.
Wie es in 6 und 7 gezeigt ist, ist der Halter 69 aus einem haltenden Teil 70 gebildet, der aus einem Metallblech in eine im Wesentlichen zylindrische Gestalt geformt ist, so dass er auf einer Außenseite der Aufblaseeinrichtung 64 vorgesehen ist, und den zwei Schraubenteilen 75, 75, die darauf auf eine solche Weise vorgesehen sind, dass sie nach vorne vorstehen, so dass sie eine axiale Richtung des haltenden Teils 70 im Wesentlichen unter rechten Winkeln kreuzen.
Der haltende Teil 70 ist im Wesentlichen in die zylindrische Gestalt geformt, wobei sich seine axiale Richtung im Wesentlichen entlang der seitlichen Richtung erstreckt. Anschlagbereiche 71 sind auf einem Bereich des haltenden Teils 70, der auf einer hinteren Seite der Aufblaseeinrichtung 64 an jeweils zwei Orten vorgesehen ist, die den Schraubenteilen 75 entlang der seitlichen Richtung entsprechen auf eine solche Weise geformt, dass sie in Anschlag mit einer äußeren Umfangsoberfläche des Bereichs 64a großen Durchmessers der Aufblaseeinrichtung 64 gebracht werden, wenn sie auf dem Fahrzeug installiert sind. Betrachtet in einem Längsrichtungsquerschnitt (einem Querschnitt, der die axiale Richtung des haltenden Teils 70 unter rechten Winkeln kreuzt), enthält jeder Anschlagbereich 71 zwei Anschlagstützbereiche 72, die im Wesentlichen vertikal entlang einer Umfangsrichtung des haltenden Teils 70 an Orten auf einer Rückseite des haltenden Teils 70 vorgesehen sind, die in Richtung auf die Schraubenteile 75 gerichtet sind (siehe 3, 19A, 19B). Jeder Anschlagstützbereich 72 ist derart, dass er durch Krümmen des haltenden Teils 70 nach innen in Richtung auf die Seite der Aufblaseeinrichtung 64 (zu einer inneren Umfangsseite) geformt wird, und bei dieser Ausführungsform ist der Anschlagstützbereich 72 in im Wesentlichen eine Halbbogenform geformt, betrachtet in einem Querschnitt, der entlang einer Umfangsrichtung des haltenden Teils 70 genommen ist, so dass eine distale Endoberfläche 72a davon in Anschlag mit der äußeren Umfangsoberfläche des Bereichs 64a großen Durchmessers gebracht wird. Zusätzlich ist ein Durchgangsloch 70a, das den Durchlass des auf dem Bodenwandbereich 29 des Gehäusehauptkörperbereichs 18 geformten Stützvorsprungs 30 erlaubt, als eine Öffnung geformt, die in eine im Wesentlichen ovale Gestalt geöffnet ist, wobei ihre Hauptachsenrichtung sich entlang der seitlichen Richtung an einem Ort auf dem haltenden Teil 70 erstreckt, der auf einer Vorderseite der Aufblaseeinrichtung 64 und zwischen den Schraubenteilen 75, 75 davon im auf dem Fahrzeug installierten Zustand liegt.
Zusätzlich ist ein vorspringender Bereich 73 an einem Ort geformt, der in der Umgebung eines linken Endes des haltenden Teils 70 liegt, auf eine solche Weise, dass er radial nach innen vorsteht, so dass die Aufblaseeinrichtung 64 an einem distalen Ende in einer Einführungsrichtung positioniert wird, wenn die Aufblaseeinrichtung 64 darin eingeführt wird (siehe 3). Dieser vorspringende Bereich 73 ist derart, dass er in Anschlag mit einer distalen Endfläche 64f des Bereichs 64a großen Durchmessers der Aufblaseeinrichtung 64 gebracht wird, der zum Bereich 64b kleinen Durchmessers liegt, so dass eine Bewegung der distalen Endfläche 64f nach links begrenzt wird, um dadurch den Bereich 64b kleinen Durchmessers (die Gasabgabeöffnungen 64c) innerhalb des Halters 69 zu positionieren.
Ferner ist in dem haltenden Teil 70 ein Bereich an einem rechten Ende dazu gebracht, dass er als eine Einführungsöffnung 70b wirkt, die das Einführen der Aufblaseeinrichtung 64 in den haltenden Teil 70 ermöglicht. Zusätzlich ist ein arretierender Rastenbereich 74 auf einem Bereich am rechten Ende des haltenden Teils 70 geformt, der einen Umfangsrand der Einführungsöffnung 70b auf eine solche Weise bildet, dass er von einem Aufblaseeinrichtungseinführungsöffnungsschlitz 88, der in dem Airbag 85 geformt ist, wenn der Halter 69 innerhalb des Airbags 85 aufgenommen ist, vorsteht, so dass er an einem Umfangsrand des Einführungsöffnungsschlitzes 88 arretiert ist. Der arretierende Rastenbereich 74 ist derart, dass er von dem Einführungsöffnungsschlitz 88 vorsteht, wenn die Faltung des Airbags 85 abgeschlossen ist, und ist in einer Position vorgesehen, die symmetrisch zu dem Schraubenteil 75 in Bezug auf einen Punkt ist, so dass der arretierende Rastenbereich auf einen Querschnitt des haltenden Teils 70 projiziert ist, der entlang einer Richtung genommen ist, welche eine Axialrichtung davon unter rechten Winkeln kreuzt (eine offene Ebene des Einführungsöffnungsschlitzes 88), oder bei der Ausführungsform eine Position, die in der Umgebung eines rückwärtigen Endes des haltenden Teils 70 im installierten Zustand auf dem Fahrzeug liegt, wie es in den 3, 8A gezeigt ist. Bei dieser Ausführungsform ist der arretierende Rastenbereich 74 in eine L-Form gestaltet und enthält einen proximalen Bereich 74a, der nach hinten von dem haltenden Teil 70 vorsteht, und einen Hakenstückbereich 74b, der von einem distalen Ende des proximalen Bereichs 74a auf eine solche Weise gebogen ist, dass er nach oben gerichtet ist (siehe 7, 8A). Bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform wird während eines Zusammenbauvorgangs, nachdem der Airbag 85, der mit dem darin untergebrachten Halter 69 gefaltet ist, innerhalb des Gehäuses 17 untergebracht ist, die Aufblaseeinrichtung 64 in den Airbag von dem Öffnungsschlitz 88 über das Durchgangsloch 24a eingeführt, das in dem Ge häusehauptkörperbereich 18 geformt ist, so dass sie in den haltenden Teil 70 des Haltes 69 eingesetzt ist, und in dieser Konfiguration wird der arretierende Rastenbereich 74 vorgesehen, dass er eine Positionsabweichung des haltenden Teils 70 des Halters 69, der innerhalb des Airbags 85 aufgenommen ist, relativ zu dem Öffnungsschlitz 88, verhindert. Da der arretierende Rastenbereich 74 in der Position vorgesehen ist, die punktsymmetrisch zu den Schraubenteilen 75 ist, wenn der Rastenbereich auf einen Querschnitt des haltenden Teils 70, der entlang einer Richtung genommen ist, welche die axiale Richtung davon unter rechten Winkeln kreuzt, projiziert ist, wenn der gefaltete Airbag 85 innerhalb des Gehäusehauptkörperbereichs 18 aufgenommen ist, sind bei dieser Ausführungsform insbesondere eine Seite eines vorderen Endes 88a und eine Seite eines hinteren Endes 88c des Öffnungsschlitzes 88 auf der Seite des arretierenden Rastenbereichs 74 bzw. der Seite des Schraubenteils 75 gehalten, wie es in 8A gezeigt ist, wodurch die Position des haltenden Teils 70 relativ zu dem Öffnungsschlitz 88 stabilisiert werden kann.
Das Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens, was das Verschieben der Aufblaseeinrichtung 64 aus dem Gehäuse 17 verhindert, wenn aufblasendes Gas abgegeben wird, ist in einer Position auf einer äußeren Seite des Gehäuses 17 vorgesehen, die an einem rechten Ende des Halters 64 liegt. Das Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens ist so, dass es in eine im Wesentlichen L-Form betrachtet von oben geformt ist, wie es in 9–12 gezeigt ist, und ist aus einem sichernden Plattenbereich 81, der auf eine solche Weise vorgesehen ist, dass der Endbereich 64e der Aufblaseeinrichtung 64 gesichert wird, einem arretierenden Haken 82, der an einem distalen Ende (an einem vorderen Ende) des sichernden Plattenbereichs 81 geformt ist, und einem festlegenden Bereich 18, der an einem proximalen Ende (einem hinteren Ende) des sichernden Plattenbereichs 81 geformt ist, gebildet.
Der sichernde Plattenbereich 81 ist derart, dass er vorgesehen ist, dass er sich entlang der Längsrichtung auf eine solche Weise erstreckt, dass er die axiale Richtung der Aufblaseeinrichtung 64 im Wesentlichen unter rechten Winkeln an einem Ort kreuzt, der rechts von dem proximalen Wandbereich 24 des rechten Wandbereichs 23 des Gehäusehauptkörperbereichs 18 liegt (rechts von dem Endbereich 64e der Aufblaseeinrichtung), und ist in einer Form in etwa entsprechend einer im Wesentlichen rechteckigen Platte geformt, wobei seine Längsrichtung sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt (einer Richtung, in der die Schraubenteile 75 vorstehen). Eine Öffnung 81a ist in der Umgebung des Zentrums des sichernden Plattenbereichs 81 auf eine solche Weise geformt, dass sie ein Vorstehen von ihr von dem Verbindungs öffnungsbereich 64d ermöglicht, der von einer Endfläche 64g des Endbereichs 64e der Aufblaseeinrichtung vorsteht. Diese Öffnung 81a ist in eine im Wesentlichen ovale Form gestaltet, wobei ihre Hauptachsenrichtung sich im Wesentlichen entlang der Längsrichtung erstreckt, und ist konstruiert, so dass ein Ort auf der Endfläche 64g des Endbereichs 64 der Aufblaseeinrichtung, der auf einem Umfangsrand des Verbindungsöffnungsbereichs 64d liegt, gesichert wird (siehe 13). Bei der Ausführungsform ist eine vertikale Öffnungsbreitenabmessung der Öffnung 81a festgelegt, dass sie kleiner als die Abmessung eines außenseitigen Durchmessers des Bereichs 64a großen Durchmessers ist. Zusätzlich sind Flanschbereiche 81b, 81b, auf vertikalen Randbereichen des sichernden Plattenbereichs 81 auf eine solche Weise vorgesehen, dass sie in Richtung auf die Seite des Gehäusehauptkörperbereichs 18 vorstehen. Bei der Ausführungsform sind, wie es in 10, 15 gezeigt ist, die Flanschbereiche 81b, 81b auf eine geneigte Weise so vorgesehen, dass sie sich in Richtung auf die Seite des Gehäusehauptkörperbereichs 18 erstrecken, so dass sie in der Umgebung von jeweils einer oberen bzw. unteren Seite des Endbereichs 64e der Aufblaseeinrichtung 64 angebracht sind, die von dem Gehäusehauptkörperbereich 18 vorsteht, um dadurch eine vertikale Bewegung der Aufblaseeinrichtung 64 zu unterdrücken, wenn das aufblasende Gas aufgegeben wird.
Der festlegende Bereich 80 steht von dem vorderen Ende des sichernden Plattenbereichs 81 in der seitlichen Richtung vor und ist auf einer äußeren Seite (einer Vorderseite) des Bodenplattenbereichs 29 des Gehäusehauptkörperbereichs 18 angebracht. Ein Durchgangsloch 80a ist in dem festlegenden Bereich 80 als ein lang gestrecktes Loch vorgesehen, das im Wesentlichen entlang der seitlichen Richtung vorgesehen ist, um den Durchlass des rechten Schraubenteils 75R auf dem Halter 69 durch es zu ermöglichen. Der festlegende Bereich 80 wird zusammen mit dem Halter 69 befestigt, wenn die Mutter 76 auf dem Schraubenteil 75 (75R) davon angezogen wird, um dadurch am Gehäusehauptkörperbereich 18 befestigt zu werden. Bei dem Versatzelement 79 der Ausführungsform ist im montierten Zustand auf dem Gehäusehauptkörperbereich 18 das Durchgangsloch 80a in das lang gestreckte Loch geformt, das sich entlang der seitlichen Richtung erstreckt, um die Bearbeitbarkeit bei der Montage der Aufblaseeinrichtung zu verbessern, da der Schraubenteil 75R gestaltet ist, dass er durch das Durchgangsloch 80a geführt wird, nachdem der arretierende Haken 82 auf dem rechten Wandbereich 23 arretiert ist.
Der sichernde Bereich 81 ist in einer Gestalt entsprechend im Wesentlichen einer rechteckigen Platte geformt, die vorgesehen ist, dass sie die Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung 64 unter rechten Winkeln kreuzt, wobei sich ihre Längsrichtung im Wesentlichen entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt (der Richtung, in der die Schraubenteile 75 vorstehen). Eine Öffnung 81a ist in dem sichernden Bereich 81 in der Umgebung des Zentrums davon geformt, welche das Vorstehen des Verbindungsöffnungsbereichs 64d der Aufblaseeinrichtung 64 erlaubt. Diese Öffnung 81a ist in eine ovale Gestalt geformt, wobei sich ihre Hauptachsenrichtung im Wesentlichen entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und die Abmessung einer vertikalen Öffnungsbreite davon ist festgelegt, dass sie kleiner als die Abmessung eines außenseitigen Durchmessers des Bereichs 64a großen Durchmessers ist, so dass das Sichern der Endfläche des Endbereichs 64e der Aufblaseeinrichtung 64 durch einen Umfangswandbereich davon ermöglicht wird. Zusätzlich sind Flanschbereiche 81b, 81b an oberen und unteren Bereichen des sichernden Bereichs 81 auf eine solche Weise vorgesehen, dass sie in Richtung auf die Seite des Gehäusehauptkörperbereichs 18 vorstehen. Bei dieser Ausführungsform sind, wie es in 15 gezeigt ist, die Flanschbereiche 81b, 81b auf eine geneigte Weise so vorgesehen, dass sie sich in Richtung auf die Seite des Gehäusehauptkörperbereichs 18 erstrecken, so dass sie in der Umgebung einer oberen und unteren Seite des Endbereichs 64e der Aufblaseeinrichtung 64 vorgesehen sind, die von dem Gehäusehauptkörperbereich 18 vorsteht, um dadurch vertikale Bewegungen der Aufblaseeinrichtung 64 zu unterdrücken, wenn das aufblasende Gas abgegeben wird.
Der arretierende Haken 82 ist auf eine solche Weise geformt, dass er nach hinten von der Umgebung eines vertikalen Zentrums des sichernden Bereichs 81 vorsteht, und bei dieser Ausführungsform ist der arretierende Haken 82 geformt, dass er sich in der Längsrichtung erstreckt, wobei er im Wesentlichen in einer Z-Form betrachtet im Querschnitt gebogen ist. Der arretierende Haken 82 ist aus dem Halsbereich 83 gebildet, der in Bezug auf eine vertikale Breitenabmessung davon verengt ist und auf einer proximalen Seite des arretierenden Hakens 82 vorgesehen ist, und dem Kopfbereich 84, der breiter als der Halsbereich 83 in Bezug auf eine vertikale Breitenabmessung davon gestaltet ist und auf einer distalen Endseite des Halsbereichs vorgesehen ist. Bei dieser Ausführungsform biegt sich der arretierende Haken 82 einmal in Richtung auf eine Innenseite des Gehäusehauptkörperbereichs 18 (nach links) in der Gegend des Halsbereichs 83 und biegt sich danach in Richtung auf eine Außenseite des Gehäuses (nach rechts), so dass das distale Ende 84e des Kopfbereichs 84 nach rechts gerichtet wird, wodurch der arretierende Haken 82 im Wesentlichen in die Z-Form im Querschnitt geformt wird. Zusätzlich wird der arretierende Haken 82 von dem Durchgangsloch 27 eingeführt, das in dem rechten Wandbereich 23 des Gehäusehauptkörperbereichs 18 geformt ist, und wird, wie es durch eine Strich-Zweipunkt-Linie in 14 gezeigt ist, in Anschlag gegen eine innere Oberfläche des rechten Wandbereichs 23 am distalen Ende 84a des Kopfbereichs 84 gebracht, so dass der Halsbereich 83 in den engeren Bereich 27b des Durchgangslochs 27 eingeführt ist. Das Durchgangsloch 27 in dem Gehäusehauptkörperbereich 18 ist derart, dass es an dem Ort des geneigten Wandbereichs 26 geformt ist, der auf dem Umfangsrand des Durchgangslochs 24a liegt, was den Durchgang der Aufblaseeinrichtung ermöglicht, und ist in die gedrehte, im Wesentlichen T-Form gestaltet, von der eine Seite eines proximalen Wandbereichs 24 breiter gestaltet ist, und die aus dem breiteren Bereich 27a, der eine Öffnungsbreitenabmessung aufweist, welche das Durchführen des Kopfbereichs 84 des arretierenden Hakens 82 ermöglicht, und dem engeren Bereich 27b, der die Öffnungsbreitenabmessung aufweist, welche den Durchlass von nur den Halsbereich 83 des arretierenden Hakens 82 ermöglicht, gebildet, um dadurch auf dem Umfangsrand f des engeren Bereichs 27b am Kopfbereich 84 auf eine solche Weise arretiert zu werden, dass das Verschieben des Kopfbereichs 84, der in Anschlag gegen die innere Oberfläche des distalen Wandbereichs 25 ist, unmöglich gemacht wird. Zusätzlich wird bei dieser Ausführungsform, wie es durch Strich-Zweipunkt-Linien in 14 gezeigt ist, ehe die Mutter 76 angezogen wird, der arretierende Haken 82 auf eine solche Weise vorgesehen, dass das distale Ende 84a in Anschlag gegen die innere Oberfläche des distalen Wandbereichs 25 gebracht wird, wenn die Mutter 76 auf den Schraubenteil 75R angezogen wird, der arretierende Haken 82 auf dem Gehäusehauptkörperbereich 18 auf eine solche Weise arretiert wird, dass ein Bereich, der sich von einem Seitenbereich des Halsbereichs 34 auf der Seite des Kopfbereichs 84, der sich in Richtung auf die Umgebung des Gehäuses (nach rechts) biegt, zum Kopfbereich 84 erstreckt, in Richtung auf die innere Umfangsseite des Hauptkörperbereichs 18 (nach links) beugt, so dass das distale Ende 84a des Kopfbereichs 84 in Druckkontakt mit der inneren Oberfläche des rechten Wandbereichs 23 gehalten wird, und das Entstehen von abnormalem Geräusch kann unterdrückt werden, das andernfalls durch den Kopfbereich 84 ausgelöst wird, der gegen den rechten Wandbereich 23 vibriert, wenn das Fahrzeug fährt.
Bei der Ausführungsform ist der Airbag 85 derart, dass er aus einem flexiblen Textilgewebe gebildet ist, das aus Polyester oder Polyamidfäden gebildet ist, und wenn sein Aufblasen abgeschlossen ist, ist der Airbag 85 in eine Form, die ungefähr im Wesentlichen einer rechteckigen Plattengestalt entspricht, aufgeblasen, wie es durch eine Strich-Zweipunkt-Linie in 1, 4 angegeben ist, die dann eine seitliche Breitenabmessung aufweist, die ausreicht, um beide Kniee KL, KR des Fahrers MD zu schützen. Bei der Ausführungsform ist der Airbag 85 aus einem Seitenwandbereich 85a der Insassenseite, der bei dem Fahrzeuginsassen MD liegt, und einem Körperseitenwandbereich 85b, der in Richtung zu Säulenabdeckung 13 liegt, gebildet, der einen Teil des Körpers bildet, wenn der Airbag 85 sein Entfalten abschließt, und ist in einen flachen Airbag gestaltet, in dem jeweilige Außengestalten der Wandbereiche 85a, 85b im Wesentlichen zueinander identisch gestaltet sind. Bei der Ausführungsform ist, wie es in 16 und 17 gezeigt ist, der Airbag 85 aus einem Montagebereich 86, der innerhalb des Gehäusehauptkörperbereichs 18 angebracht ist, wenn der Airbag 85 sein Aufblasen abschließt, und einem schützenden aufblasenden Bereich 81, der nach hinten von der Öffnung 18a des Hauptkörperbereichs 18 vorsteht, um die Kniee KL, KR des Fahrers MD zu schützen, wenn das Aufblasen des Airbags 85 abgeschlossen ist, gebildet.
Gemäß der Darstellung in 16 sind zwei Durchgangslöcher 87, 87, der Einführungsöffnungsschlitz 88, der in einer Schlitzgestalt zum Ermöglichen des Einführens der Aufblaseeinrichtung geformt ist, und ein Durchgangsloch 89 an einem Ort auf dem Körperseitenwandbereich 85b geformt, an dem der Montagebereich 86 liegt. Die Durchgangslöcher 87, 87 dienen dazu, den Durchgang der Schraubenteile 75 auf dem Halter 69 jeweils zu ermöglichen. Der Einführungsöffnungsschlitz 88 ist derart, dass er in eine gerade Linie geformt ist, die sich in seitlicher Richtung erstreckt, so dass der Airbag 85 als ein einzelnes Element (siehe 15) flach entfaltet ist, und wenn der Airbag 85 nach dem Falten am Fahrzeug installiert wird, ist der Einführungsöffnungsschlitz 88 geformt, dass er sich im Wesentlichen entlang der Längsrichtung erstreckt, wie es in 8A gezeigt ist. Bei der Ausführungsform ist der Einführungsöffnungsschlitz 88 auf eine solche Weise geformt, dass seine Abmessung L1 in Längenrichtung größer als eine außenseitige Durchmesserabmessung D1 (siehe 3) des Bereichs 64a großen Durchmessers der Aufblaseeinrichtung 64 wird. Zusätzlich ist der Einführungsöffnungsschlitz 88 auf eine solche Weise geformt, dass der arretierende Rastenbereich 74 auf dem Halter 69 von dem rechten Ende (dem vorderen Ende nach der Installation auf dem Fahrzeug) 88a ermöglicht wird, so dass der Airbag 85 gefaltet ist, wobei der Halter 69 im Inneren davon aufgenommen ist. Insbesondere ist der Endbereich (die Einführungsöffnung 70b) des haltenden Teils 70 in der Nachbarschaft eines linken Endes (eines hinteren Endes bei der Installation auf dem Fahrzeug) des Einführungsöffnungsschlitzes 88 vorgesehen (siehe 16) so dass der Airbag 85 flach entfaltet ist, wobei der Halter 69 im Inneren davon aufgenommen ist. Zusätzlich ist bei der Ausführungsform ein Durchgangsloch 88b, das einen kleinen Durchmesser aufweist, in der Nachbarschaft des Zentrums des Einführungsöffnungsschlitzes 88 so gebildet, dass es mit dem Schlitz 88 in Verbindung steht. Dieses Durchgangsloch 88b ist im Hinblick darauf geformt, dass das Einführen der Aufblaseeinrichtung 64 erleichtert wird. Das Durchgangsloch 89 dient dazu, den Durchgang des Stützvorsprungs 30 zu erlauben, der auf dem Bodenwandbereich 29 des Gehäusehauptkörperbereichs 18 geformt ist, und ist zwischen den Durchgangslöchern 87, 87 so geformt, dass es im Wesentlichen in ein Oval mit seiner Hauptachsenrichtung, die sich entlang der seitlichen Richtung erstreckt, geöffnet ist.
Bei dem Airbag 85 der Ausführungsform sind zwei Haltegurte 93, 94 innerhalb des Airbags 85 so vorgesehen, dass sie sich im Wesentlichen entlang der seitlichen Richtung erstrecken. Der Haltegurt 93 ist vorgesehen, dass er den Airbag 85 in den Montagebereich 86 und den schützenden Aufblasebereich 91 teilt, und der Haltegurt 94 ist vorgesehen, dass er die Fläche des schützenden Aufblasebereichs 91 in einen oberen und unteren Teil teilt. Eine Mehrzahl von Gasdurchlasslöchern 93a, 94a, welche den Durchgang von aufblasendem Gas ermöglichen, sind jeweils in den Haltegurten 93, 94 geformt.
Als nächstes wird ein Airbagzusammenbau SA, welcher die Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform bildet, beschrieben. Zunächst wird der Airbag 85, der darin den haltenden Teil 70 des Halters 69 anbringt, gefaltet. Um genau zu sein, wird zunächst, wie es in 18A, 18B gezeigt ist, der Airbag 85, der flach entfaltet ist, auf eine solche Weise, dass der Insassenseitenwandbereich 85a und der Körperseitenwandbereich 85b aufeinander überlagert sind, in eine Rolle gefaltet, wobei seitliche Falten (Querfalten) durch Rollen eines oberen Rands auf die Seite des Körperseitenwandbereichs 85 derart geformt werden, dass die Breitenabmessung in Längsrichtung verringert wird. Danach wird, wie es in 18B, 18C gezeigt ist, der Airbag, der so in die Rolle gefaltet worden ist, auf eine solche Weise gefaltet, dass linke und rechte Seitenbereiche davon auf die Seite des Körperseitenwandbereichs 85b gefaltet werden, während Längsfalten so geformt werden, dass die Breitenabmessung in seitlicher Richtung verringert wird. Dann kann die Faltung des Airbags abgeschlossen werden, wenn ein Bereich, der eine Vorderseite des Halters 69 bildet, auf die Seite des Insassenseitenwandbereichs 85a gefaltet wird, wie es in 18C, 18D gezeigt ist. Dabei steht der arretierende Rastenbereich 74, der auf dem haltenden Teil 70 vorgesehen ist, von dem vorderen Ende (dem rechten Ende) des Einführungsöffnungsschlitzes 88 vor, so dass der arretierende Rastenbereich 74, der auf dem Umfangsrand des Einführungsöffnungsschlitzes 88 arretiert ist, freigelassen wird (siehe 18A bis 18D). Danach wird der gefaltete Airbag 85 durch ein aufreißbares Umwicklungsmaterial umwickelt, das nicht dargestellt ist, was das Auseinanderfallen der Faltung des Airbags verhindert. Dabei werden die Schraubenteile 75, die von dem Umwicklungsmaterial vorstehen, und der Einführungsöffnungsschlitz 88 und das Durchgangsloch 89 bezüglich des Umwicklungsmaterials freigelegt belassen.
Im Anschluss daran wird, wie es in 8B gezeigt ist, der gefaltete Airbag 85 innerhalb des Gehäuses 17 auf eine solche Weise aufgenommen, dass die Schraubenteile 75 von den Durchgangslöchern 29a vorstehen. Dabei ist der Stützvorsprung 30, der auf dem Gehäusebodenwandbereich 29 geformt ist, derart angebracht, dass er zur inneren Umfangsseite des Halters 69 vorsteht, nachdem er durch das Durchgangsloch 89 in dem Airbag 85 und das Durchgangsloch 70a in dem Halter 69 gelangt ist (siehe 8B). Danach wird die Aufblaseeinrichtung 64 von der Seite der Gasabgabeöffnung 64c in den Airbag 85 (in den haltenden Teil 70 des Halters 69) durch den Einführungsöffnungsschlitz 88 eingeführt, nachdem sie durch das Durchgangsloch 24a, das in dem rechten Wandbereich 23 des Gehäuses 17 geformt ist, passiert ist (siehe 19A). Dabei wird die Aufblaseeinrichtung 64 weiter eingeführt, bis die distale Endfläche 64f des Bereichs 64a großen Durchmessers in Anschlag gegen den vorspringenden Bereich 73 gelangt, der auf dem haltenden Teil 70 des Halters 69 geformt ist.
Dann wird die Airbagabdeckung 54 an dem Gehäuse 17 angebracht. In diesem Fall werden zunächst die Anbringstückbereiche 58 der Airbagabdeckung 54 in die Durchgangslöcher 37 in dem Gehäuse 17 jeweils eingeführt, so dass die arretierenden Rastenbereiche 38 in die arretierenden Lochbereiche 58a eingeführt werden, die in den Anbringstückbereichen 58 jeweils geformt sind, so dass sie auf den Umfangsrändern der arretierenden Lochbereiche 58a arretiert werden. Danach werden die arretierenden Vorsprünge 40 in die arretierenden Lochbereiche 59a eingeführt, die in den Anbringwandbereich 59 jeweils geformt sind. Als nächstes wird das Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens an dem Gehäuse 17 angebracht. Dabei wird zunächst der Kopfbereich 84 des arretierenden Hakens 82 in den breiteren Bereich 27a des Durchgangslochs 27, das in dem rechten Wandbereich 23 des Gehäuses 17 geformt ist, eingeführt, und der Kopfbereich 84 wird dazu gebracht, auf einem Umfangsrand des Durchgangslochs 27 arretiert zu werden, indem der Halsbereich 83 durch den engen Bereich 27b geführt wird. Dann wird der rechte Schraubenteil 75R durch das Durchgangsloch 80a in dem festlegenden Bereich 80 geführt, indem durch Drehung die Seite des festlegenden Bereichs 80 um die Umgebung des Halsbereichs 83 als Rotationszentrum bewegt wird, so dass das Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens auf der äußeren Seite des Gehäuses 17 angebracht ist. Dabei ist der Kopfbereich 84 des arretierenden Hakens 82 so geformt, dass das distale Ende 84a in Anschlag mit der inneren Oberfläche des rechten Wandbereichs 23 (dem distalen Wandbereich 25) ist. Wenn die Mutter 76 auf dem Schraubenteil 75 angezogen wird, wird zusätzlich der Kopfbereich 84 des arretierenden Hakens 82 in Druckkontakt mit der inneren Oberfläche des rechten Wandbereichs 23 am distalen Ende 84a davon auf eine solche Weise gebracht, dass der Bereich, der sich vom Seitenbereich des Halsbereichs 83 auf der Seite des Kopfbereichs 84, der sich in Richtung auf die Außenseite des Gehäuses sich biegt (nach rechts), zum Kopfbereich 84 erstreckt, sich in Richtung auf die innere Umfangsseite des Hauptkörperbereichs 18 abbiegt (nach links).
Danach wird das sichernde Element 50 auf eine solche Weise angebracht, dass die einführenden Bereiche 52 in die einführenden Löcher 40b in den arretierenden Vorsprünge 40, die von dem Anbringwandbereich 59 vorstehen, jeweils von einer Vorderseite des Gehäuses 17, eingeführt werden, und dass die Schraubenteile 75 durch die Durchgangslöcher 51a in dem festlegenden Bereich 51 jeweils geführt werden. Nachfolgend daran werden der rechte und der linke Verkleidungsbereich 44, 46, die die Knietafel 43 bilden, auf eine solche Weise angebracht, dass die Schrauben 41a durch die Durchgangslöcher 44a, 46a jeweils geführt werden. Wenn die Muttern 42, 76 auf die Schraubenteile 75 und die Schrauben 41a jeweils angezogen werden, kann die Airbagbaugruppe SA zusammen gebaut werden.
Während des Befestigens der Mutter 76 neigt sich in dem arretierenden Haken 82 des Elements 79 zum Verhindern eines Verschiebens, insbesondere der Bereich, der von dem Bereich 83a des Halsbereichs 83 der Seite des Kopfbereichs 84 zum Kopfbereich 84 reicht, in Richtung auf die innere Oberfläche (die linke Seite) des Hauptkörperbereichs 18, und das distale Ende 84c des Kopfbereichs 84 ist auf eine solche Weise vorgesehen, dass es in Druckkontakt mit der inneren Oberfläche des distalen Wandbereichs 25 gebracht wird, der auf dem Umfangsrand des Durchgangslochs 27 liegt. Zusätzlich bewegt, wie es in 19A, 19B gezeigt ist, wenn die Muttern 76 angezogen werden, der Halter 69 den haltenden Teil 70, der auf der Außenseite der Aufblaseeinrichtung 64 vorgesehen ist, zur Seite des Bodenwandbereichs 29. Insbesondere tritt ein Zustand auf, in dem im Gegensatz dazu der Stützvorsprung 30, der auf dem Bodenwandbereich 29 geformt ist, die Aufblaseeinrichtung 64 nach hinten drückt, wobei der distale Endbereich 30a davon in Anschlag gegen die äußere Umfangsoberfläche der Aufblaseeinrichtung 64 gebracht wird. Dann wird die Aufblaseeinrichtung 64 in Anschlag mit den distalen Endflächen 72a der jeweiligen Anschlagstützbereiche 72 der Anschlagbereiche 71 gebracht, die auf dem haltenden Teil 70 gebildet sind, wodurch die Aufblaseeinrichtung 64 durch die distalen Endflächen 72a der vier Anschlagstützbereiche 72, die auf einer hinteren Seite der Aufblaseeinrich tung 64 vorgesehen sind, und den distalen Endbereich 30a des einzelnen Stützvorsprungs 30, der auf einer vorderen Seite der Aufblaseeinrichtung 64 vorgesehen ist, gehalten wird, um dadurch durch den Halter 69 gehalten zu werden. Wenngleich sie in 19A, 19B weggelassen sind, sind der festlegende Bereich 51 des sichernden Elements 50 und der festlegende Bereich 80 des Elements 79 zum Verhindern eines Verschiebens zwischen dem Gehäusebodenwandbereich 29 und den Muttern 76 eingebracht.
Dann wird die Airbagbaugruppe SA, die, wie es vorher beschrieben wurde, zusammen gebaut ist, fest auf der Seite des Körpers 1 unter Verwendung der Klammern 4, 5, 6 montiert, und gleichzeitig wird der Verbinder 66, an den der Leitungsdraht 67 angeschlossen ist, mit dem Verbinderöffnungsbereich 64d der Aufblaseeinrichtung 64 verbunden, der von der Öffnung 81a in dem sichernden Bereich 81 des Elements 79 zum Verhindern eines Verschiebens freigelegt ist. Wenn die Instrumententafel 14 und eine Unterabdeckung 15 (siehe 1 und 2) montiert sind, kann danach die Airbageinrichtung S auf dem Fahrzeug montiert werden.
Nachdem die Airbageinrichtung S auf dem Fahrzeug installiert ist, wird, wenn ein Betriebssignal in die Aufblaseeinrichtung 64 über den Leitungsdraht 67 eingegeben wird, aufblasendes Gas von den Gasabgabeöffnungen 64c der Aufblaseeinrichtung 64 abgegeben und man lässt es dann in den Airbag 85 strömen. Dann wird der Airbag 85 aufgeblasen, dass er das nicht dargestellte Umwicklungsmaterial aufreißt, und drückt gegen den Klappenbereich 55 der Airbagabdeckung 54, dass der Klappenbereich 55 an dem Sollrißbereich 56 aufgebrochen wird. Nachfolgend daran öffnet sich der Klappenbereich 55 vertikal um die Scharnierbereiche 57 als Rotationszentren, so dass der Airbag 85 entfaltet wird und aufgeblasen wird, wie es durch eine Strich-Zweipunkt-Linie in 1, 4 angegeben ist.
Dann werden bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform, wenn die Aufblaseeinrichtung 64 und der Airbag 85 an dem Gehäuse 17 befestigt werden, die Schraubenteile 75 des Halters 69, die dazu gebracht werden, von dem Airbag 85 vorzustehen, dazu gebracht, von dem Bodenwandbereich 29 vorzustehen, der als der festlegende Wandbereich des Gehäuses 17 dient, und danach wird, wenn die Muttern 76 auf den Schraubenteilen 75 angezogen werden, der haltende Teil 70, der auf der Außenseite des Halters 64 vorgesehen ist, zur Seite des Bodenwandbereichs 29 bewegt, so dass die Aufblaseeinrichtung 64 zwischen den Anschlagsstützbereichen 72 der Anschlagbereiche 71, die auf dem haltenden Teil 70 geformt sind, und dem Stützvorsprung 30, der auf dem Bodenwandbereich 29 geformt ist, gehalten und zurück gehal ten wird. Insbesondere kann bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform die Aufblaseeinrichtung 64 durch den Halter 69 gleichzeitig dann gehalten werden, wenn die Muttern 76 angezogen werden, um den Airbag 85 und den Halter 69 an den Bodenwandbereich 29 des Gehäuses 17 zu befestigen, wodurch die Klemmarbeit, die bei dem herkömmlichen Beispiel erforderlich ist, weggelassen werden kann. Als Folge kann die Anzahl von Arbeitsstunden, die zum Zusammenbauen der Airbageinrichtung S erforderlich sind, verringert werden.
Folglich, kann gemäß der Airbageinrichtung S der Ausführungsform die Aufblaseeinrichtung 64 durch den Halter 69 gehalten werden, wobei die Notwendigkeit zum Durchführen des Klemmvorgangs umgangen wird, wodurch es möglich gemacht wird, die Anzahl der Arbeitsstunden zum Zusammenbauen zu verringern.
Zusätzlich wird bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform die Aufblaseeinrichtung 64 durch den Halter 69 gleichzeitig dann gehalten, wenn der Halter 69 an dem Gehäuse 17 befestigt wird. Insbesondere ist bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform, wie oben beschrieben wurde, die Airbageinrichtung S gestaltet, dass sie durch Einführen der Aufblaseeinrichtung 64 in den Halter 69 durch den Öffnungsschlitz 88 in dem Airbag 85 zusammen gebaut wird, nachdem der Airbag 85, der mit nur dem Halter 69 darin aufgenommen gefaltet worden ist, innerhalb des Gehäuses 17 aufgenommen ist, und somit der Airbag 85, der den Halter 69 darin aufgenommen hat, und das Gehäuse zusammen als eine Baugruppe zusammen gebaut sind, so dass der Zusammenbauvorgang von nur der Aufblaseeinrichtung 64 an der Baugruppe des Airbags 85 und des Halters 69 an einem unterschiedlichen Montageort durchgeführt werden können.
Ferner sind bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform die Anschlagsstützbereiche 72 der Anschlagsbereiche 71, die auf dem haltenden Teil 70 des Halters 69 geformt sind, an den zwei Positionen an jedem der Orte angebracht, die den Schraubenteilen 75, 75, jeweils entsprechen, betrachtet im Querschnitt des haltenden Teils 70, der entlang der Richtung genommen ist, welche die Achse davon unter rechten Winkeln kreuzt. Aufgrund dessen wird die Aufblaseeinrichtung 64 durch die zwei Anschlagsstützbereiche 72, 72 gehalten, die entlang der Umfangsrichtung auf der rückwärtigen Seite der Aufblaseeinrichtung vorgesehen sind, und den Stützvorsprung 30, der auf der vorderen Seite der Aufblaseeinrichtung 64 vorgesehen ist, betrachtet im Querschnitt des haltenden Teils 70, der entlang der Richtung genommen ist, welche die Achse davon unter rechten Winkeln kreuzt, wodurch die Aufblaseeinrichtung 64 durch den Halter 69 stabiler gehalten werden kann, da die Aufblaseeinrichtung 64 an den drei Punkten gestützt werden kann, die entlang der Umfangsrichtung liegen. Es ist anzumerken, dass, wenn der vorher erwähnte Vorteil nicht berücksichtigt wird, eine Konfiguration verwendet werden kann, bei welcher der Anschlagsstützbereich nur an einer Position betrachtet im Querschnitt des haltenden Teils, der entlang der Richtung genommen ist, die die Achse davon unter rechten Winkeln kreuzt, vorgesehen ist, wodurch die Aufblaseeinrichtung an zwei Punkten entlang der Umfangsrichtung des haltenden Teils 70 gestützt wird. Zusätzlich kann im Gegensatz dazu eine Konfiguration angewendet werden, bei der zwei Stützvorsprünge in der Umfangsrichtung vorgesehen sind, so dass die Aufblaseeinrichtung durch die zwei Stützvorsprünge und den einzelnen Anschlagsstützbereich gehalten wird. Selbst wenn diese Konfiguration angewendet wird, kann die Aufblaseeinrichtung stabil durch den Halter gehalten werden, da die Aufblaseeinrichtung an drei Punkten gestützt wird, die entlang der Umfangsrichtung liegen.
Ferner sind bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform die Schraubenteile 75 des Halters 69 an den zwei Positionen vorgesehen, die entlang der Axialrichtung des haltenden Teils 70 liegen, und der Stützvorsprung 30, der auf dem Gehäusebodenwandbereich 29 geformt ist, ist zwischen den Durchgangslöchern 29a, 29a positioniert, welche das Durchführen der Schraubenteile 75, 75 jeweils erlauben. Aufgrund dessen stabilisiert in einem Fall, in dem der Airbag 85, der gefaltet ist, wobei nur der Halter 69 in seinem Inneren untergebracht ist, innerhalb des Gehäuses 17 untergebracht wird, wenn die Airbagbaugruppe SA zusammen gebaut wird, der Halter 69, der die zwei Schraubenteile 75, 75, die durch den Airbag 85 geführt werden, aufweist, seine Position relativ zu dem Airbag 85, wodurch Arbeit zum Bewirken, dass die Schraubenteile 75 von dem Bodenwandbereich 29 vorstehen, vorteilhaft vereinfacht werden kann. Selbstverständlich kann im Fall, dass dieser Vorteil nicht berücksichtigt wird, eine Konfiguration eingenommen werden, in der der Schraubenteil nur an einer Position vorgesehen ist.
Zusätzlich wird bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform das Durchgangsloch 89 in dem Airbag 85 vorgesehen, welches das Durchführen des Stützvorsprungs 30 ermöglicht, der auf dem Bodenwandbereich 29 des Gehäuses geformt ist. Insbesondere ist bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform, da der Stützvorsprung 30 in direkten Anschlag gegen die äußere Umfangsoberfläche der Aufblaseeinrichtung 64 gebracht wird, ohne dass das Grundgewebe, das den Airbag 85 bildet, dazwischen eingebracht ist, der Stützvorsprung 30 von der Wirkung der Alterung des Grundgewebes, das den Airbag 85 bildet, frei, wodurch es ermöglicht wird, die anziehenden Kraft der Muttern 76 zu stabilisieren, wodurch die Aufblaseeinrichtung 64 stabil durch den Halter 69 gehalten werden kann. Selbstverständlich kann in einem Fall, dass dieser Vorteil nicht in Betracht gezogen wird, eine Konfiguration eingenommen werden, bei der das Durchgangsloch 89 nicht in dem Airbag 85 geformt ist, wodurch das Grundgewebe, das den Airbag 85 bildet, zwischen dem Stützvorsprung 30 und der Aufblaseeinrichtung 64 liegen bleibt.
Zusätzlich ist bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform ein Spalt H0 festgelegt, dass er gleich oder größer als eine Dickenabmessung t1 des Grundgewebes ist, das den Airbag 85 bildet, so dass der Airbag 85 nicht zwischen dem Gehäusebodenwandbereich 29 und den haltenden Teil 70 des Halters 69 eingeklemmt wird, wenn die Muttern 76 angezogen werden. Um genau zu sein, ist in dem Fall der Ausführungsform der Spalt H0 zwischen dem Gehäusebodenwandbereich 29 und dem haltenden Teil 70 größer als die Dickenabmessung t1 des Grundgewebes festgelegt, so dass ein Spalt H1 zwischen dem Airbag 85 und dem Gehäusebodenwandbereich 29 (oder dem haltenden Teil 70) erzeugt wird, wenn die Muttern 76 angezogen werden (siehe 3). Diese Konfiguration wird bevorzugt, um die anziehende Kraft der Muttern 76 soweit wie möglich durch die Alterung des Grundgewebes, das den Airbag 85 bildet, unbeeinflusst zu lassen. Während bei der Ausführungsform der Spalt H1 zwischen dem Airbag 85 und dem Gehäusebodenwandbereich 29 (oder dem haltenden Teil 70) geformt wird, wenn die Muttern 76 angezogen werden, ist anzumerken, dass auch eine Konfiguration eingesetzt werden kann, bei der Spalt H0 zwischen dem Gehäusebodenwandbereich 29 und dem haltenden Teil 70 auf im Wesentlichen die gleiche Größe wie die Dickenabmessung t1 des Grundgewebes, das den Airbag 85 bildet, festgelegt sein kann, so dass kein Spalt zwischen dem Airbag 85 und dem Gehäusebodenwandbereich 29 (oder dem haltenden Teil 70) erzeugt wird. Dann wird bei dieser Konfiguration der Airbag 85 durch den Halter 69 an Orten gehalten, welche die Umfangsränder der Schraubenteile 75 auf dem haltenden Teil 70 des Halters 69 bilden, um dadurch an dem Gehäusehauptkörperbereich 18 festgelegt zu werden.
Weiter ist bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform, selbst wenn die Aufblaseeinrichtung 64 danach strebt, ihren Endbereich 64e zu bewegen, in dem der Verbinder 66 auf eine solche Weise angeschlossen ist, dass er von dem Durchgangsloch 24a vorsteht, wenn das aufblasende Gas abgegeben wird, der Endbereich 64e der Aufblaseeinrichtung 64 durch den sichernden Plattenbereich 81 des Elements 79 zum Verhindern eines Verschiebens gesichert, das vorgesehen ist, dass es die axiale Richtung der Aufblaseeinrichtung 64 im Wesentlichen unter rechten Winkeln kreuzt. Da der sichernde Plattenbereich 81 zusammen mit dem Halter 69 an dem Gehäusebodenwandbereich 29 durch den Schraubenteil 75 auf einer Vorderseite davon festgezogen wird, während er auf dem Umfangsrand des Durchgangslochs 27 in dem rechten Wandbereich 23 des Gehäuses durch den Kopfbereich 84 des arretierenden Hakens 82 auf einer Rückseite davon arretiert wird, wird nicht nur eine Bewegung nach rechts, sondern auch eine Bewegung nach links von dem sichernden Plattenbereich 81 begrenzt. Aufgrund dessen wird eine Bewegung nach rechts in axialer Richtung der Aufblaseeinrichtung 64 durch den sichernden Plattenbereich 81 verhindert. Selbst wenn die Aufblaseeinrichtung 64 konstruiert ist, dass sie durch den haltenden Teil des Halters 81 gehalten wird, wobei sie auf der äußeren Umfangsoberfläche davon gehalten wird, wie es bei dieser Ausführungsform geschieht, kann als Ergebnis die Aufblaseeinrichtung 64 an einer Bewegung entlang der Axialrichtung gehindert werden, so dass sie von dem Gehäuse 17 vorsteht, wenn das aufblasende Gas abgegeben wird.
Folglich kann gemäß der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform die Aufblaseeinrichtung 64 stabil gehalten werden, selbst wenn das aufblasende Gas abgegeben wird.
Zusätzlich kann bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform, da das Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens so gestaltet ist, dass es an dem Gehäuse 17 durch den arretierenden Haken 82, der auf dem Umfangsrand des Durchgangslochs 27 verhakt ist, und den festlegenden Bereich, der an dem Gehäuse 17 befestigt ist, befestigt wird, indem es zusammen mit dem Halter 69 befestigt wird, wenn die Mutter 76 auf dem Schraubenteil 75R des Halters 79 angezogen wird, das Element 79 zum Verhindern eines Verschiebens an dem Gehäuse 17 gleichzeitig dann festgelegt werden, wenn die Befestigungsarbeit der Mutter 76 zum Festlegen des Halters 69 an dem Gehäuse 17 durchgeführt wird, wodurch es ermöglicht wird, die Anzahl der Arbeitsstunden zum Montieren der Airbageinrichtung zu verringern.
Ferner wird bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform der arretierende Haken 82 des Elements 79 zum Verhindern eines Verschiebens auf dem Umfangsrand des Durchgangslochs 27 arretiert, indem der arretierende Haken 82 durch das Durchgangsloch 27 so geführt wird, dass das distale Ende 84a des Kopfbereichs 84 in Druckkontakt mit dem distalen Wandbereich 25 gebracht wird, der auf dem Umfangsrand des Durchgangslochs 27 liegt, von einer inneren Umfangsseite des Gehäuses 17. Insbesondere kann bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform, da das distale Ende 84c des arretierenden Hakens 82 auf dem Ort des distalen Wandbereichs 25 gestützt wird, der auf dem Umfangsrand des Durchgangslochs 27 auf der inneren Oberfläche des Gehäuses 17 liegt, der sichernde Plattenbereich 81, soweit wie mög lich, daran gehindert werden, sich entlang der Axialrichtung der Aufblaseeinrichtung 64 zu bewegen. Da das distale Ende 84a des Kopfbereichs 84 des arretierenden Hakens 82 in Druckkontakt mit dem distalen Wandbereich 25 ist, der auf dem Umfangswandbereich des Durchgangslochs 27 liegt, kann zusätzlich die Erzeugung von abnormalen Geräuschen unterdrückt werden, die andernfalls durch den arretierenden Haken 82, der gegen das Gehäuse 17 vibriert, wenn das Fahrzeug fährt, ausgelöst würde.
Während bei der Ausführungsform die Knieschutzairbageinrichtung S beschrieben wurde, bei der die Aufblaseeinrichtung 64 durch den haltenden Teil 70 des Halters 69 gehalten wird, nachdem der Airbag 85, der gefaltet wird, wobei nur der Halter 69 in seinem Inneren aufgenommen ist, innerhalb des Gehäuses 17 untergebracht ist, ist anzumerken, dass Airbags, auf die die Erfindung angewendet werden kann, nicht darauf begrenzt sind, und somit die Erfindung auf eine Knieschutzairbageinrichtung angewendet werden kann, bei der eine Aufblaseeinrichtung durch einen Halter gehalten wird, ohne eine andere Stütze durch Klemmen an vorbestimmten Positionen, der Halter und die Aufblaseeinrichtung dann in einem Airbag untergebracht werden, der dann gefaltet wird, und danach der gefaltete Airbag innerhalb eines Gehäuses aufgenommen wird.
Bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform kann zusätzlich, da der arretierende Rastenbereich 74, der auf dem haltenden Teil 70 des Halters 69 geformt ist, von dem Einführungsöffnungsschlitz 88 in dem Airbag 85 vorsteht, so dass er am Umfangsrand des Einführungsöffnungsschlitzes 88 arretiert wird, wenn das Falten des Airbags 85 abgeschlossen ist, die Abweichung der Position des haltenden Teils 70 relativ zu dem Einführungsöffnungsschlitz 88 durch den arretierenden Rastenbereich 74 verhindert werden, der am Umfangsrand des Einführungsöffnungsschlitzes 88 arretiert ist, wenn der Airbag 85 innerhalb des Gehäuses 17 aufgenommen wird (siehe 8B). Zusätzlich kann bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform, da das Zentrum der Aufblaseeinrichtungseinführungsöffnung 70b in dem haltenden Teil 70 im Wesentlichen ausgerichtet zur zentralen Achse (dem Durchgangsloch 88b) des Einführungsöffnungsschlitzes 88 ist, wie es in 8A, 8B gezeigt ist, wenn der gefaltete Airbag 85 innerhalb des Gehäuses 17 aufgenommen ist, die Aufblaseeinrichtung 64 in das Inneren des haltenden Teils 70 eingeführt werden, wenn die Aufblaseeinrichtung 64 von dem Einführungsöffnungsschlitz 88 in dem Airbag 85 eingeführt wird, nachdem sie durch das Durchgangsloch 24a in das Gehäuse 17 gelangt ist.
Folglich kann gemäß der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform die Aufblaseeinrichtung 64 auf dem Gehäuse 17 montiert werden, nachdem der gefaltete Airbag 85 innerhalb des Gehäuses 17 aufgenommen ist, und es wird eine gute Ausführbarkeit beim Montieren der Aufblaseeinrichtung 64 vorgesehen.
Zusätzlich ist bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform der arretierende Rastenbereich 74 am vorderen Ende vorgesehen, so dass er im Wesentlichen symmetrisch zu dem Schraubenteil 75 im Bezug auf das Öffnungszentrum (das Durchgangsloch 88b) des Einführungsöffnungsschlitzes 88 ist, der als Zentrum der Punktsymmetrie dient, so dass der arretierende Rastenbereich auf die Öffnungsebene des Einführungsöffnungsschlitzes 88 projiziert ist (der Querschnitt des haltenden Teils 70, der entlang der Richtung genommen ist, welche die axiale Richtung davon unter rechten Winkeln kreuzt), wenn der Halter 69 innerhalb des Airbags 85 auf eine solche Weise aufgenommen ist, dass die Schraubenteile 75 davon vorstehen. Insbesondere ist es kaum möglich bei der Knieschutzairbageinrichtung S der Ausführungsform, da der Einführungsöffnungsschlitz 88 in dem Airbag 85 durch den arretierenden Rastenbereich 74 und den Schraubenteil 75 an den zwei Positionen auf der vorderen und hinteren Seite davon gehalten wird, die symmetrisch zueinander in Bezug auf das Zentrum des Durchgangslochs 88b sind, das als Zentrum der Punktsymmetrie dient, selbst wenn die Aufblaseeinrichtung 64 den Umfangsrand des Einführungsöffnungsschlitzes 88 trifft, wenn die Aufblaseeinrichtung 64 eingeführt wird, dass der Umfangsrand des Einführungsöffnungsschlitzes 88 ausweicht, wodurch das Öffnungszentrum des Einführungsöffnungsschlitzes 88 und das Zentrum der Aufblaseeinrichtungseinführungsöffnung 70b des haltenden Teils 70 zueinander ausgerichtet werden können, so dass die Aufblaseeinrichtung 64 in das Innere des haltenden Teil 70 gleichmäßiger eingeführt werden kann. Selbstverständlich kann für den Fall, dass dieser Vorteil nicht berücksichtigt wird, eine Konfiguration eingenommen werden, bei der der arretierende Bereich in eine Position vorgesehen wird, die auf einem oberen oder unteren Rand des Öffnungsschlitzes liegt.
Zusätzlich ist bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform das Durchgangsloch 89 in dem Airbag 85 vorgesehen, was den Durchgang des Stützvorsprungs 30 ermöglicht, der auf dem Gehäusebodenwandbereich 29 geformt ist. Bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform ist, insbesondere, da der Stützvorsprung 30 in direkten Anschlag mit der äußeren Umfangsoberfläche der Aufblaseeinrichtung 64 gebracht wird, ohne dass das Basisgewebe, das den Airbag 85 bildet, dazwischen eingebracht ist, der Stützvorsprung 30 unbeeinflusst von der Wirkung der Alterung des Basisgewebes, das den Airbag 85 bildet, wodurch es ermöglicht wird, die anzie hende Kraft der Muttern 76 zu stabilisieren, wodurch die Aufblaseeinrichtung 64 stabil durch den Halter 69 gehalten werden kann. Es ist anzumerken, dass im Fall der Airbageinrichtung S der Ausführungsform, während der Airbag 85 nicht zwischen dem Gehäusewandboden 29 und dem haltenden Teil 70 des Halters 69 angezogen ist, wenn die Muttern 76 angezogen werden, der Airbag 85 durch den Halter 69 in den Positionen auf dem haltenden Teil 70 des Halters 69, die auf dem Umfangsrändern der Schraubenteile 75 liegen, gehalten wird, so dass er an dem Gehäusehauptkörperbereich 18 festgelegt wird.
Zusätzlich ist bei der Knieschutzairbageinrichtung der Ausführungsform, während der Einführungsöffnungsschlitz 88 in dem Airbag 85 in die Schlitzform gestaltet ist, die Gestalt des Einführungsöffnungsschlitzes 88 selbstverständlich nicht darauf begrenzt, und somit kann ein Loch, das in eine kreisförmige Gestalt sich öffnet, so dass das Einführen der Aufblaseeinrichtung ermöglicht wird, als der Einführungsöffnungsschlitz vorgesehen werden. Wenn der Einführungsöffnungsschlitz 88 in der Schlitzform wie bei der Ausführungsform geformt ist, wird die Bearbeitbarkeit zur Zeit der Herstellung verbessert, und wenn der Einführungsöffnungsschlitz 88 in der Richtung vorgesehen ist, die sich entlang einer Entfaltungsrichtung des Airbags 85 erstreckt, wie bei der Airbageinrichtung S der Ausführungsform, sind, da eine Zugkraft, die in der Umgebung des Einführungsöffnungsschlitzes 88 beim Entfalten des Airbags 85 erzeugt wird, in eine Richtung wirkt, welche den Einführungsöffnungsschlitz 88 schließt, die Dichteigenschaften erhöht und ist der Einführungsöffnungsschlitz 88 bei dieser Ausführungsform in Schlitzform gestaltet. Er ist jedoch nicht auf die Schlitzform begrenzt. Der Einführungsöffnungsschlitz ist vorzugsweise so vorgesehen, dass er sich entlang der Richtung erstreckt, in welcher der Airbag entfaltet wird.

Claims

Verfahren zum Zusammenbauen einer Airbageinrichtung (S), enthaltend einen gefalteten Airbag (85), eine Aufblaseeinrichtung (64), die eine im Wesentlichen Zylinderform hat, zum Zuführen eines Gases an den Airbag, und ein Gehäuse (17), das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag und die Aufblaseeinrichtung aufgenommen sind, und einen Halter (69), der aus einem Metallblech gebildet ist, enthaltend einen haltenden Teil (70), der eine im Wesentlichen zylindrische Form hat, in dem die Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und einen Schraubenteil (75), der senkrecht zu einer Axialrichtung des haltenden Teils vorsteht, enthaltend die Schritte: Unterbringen des Halters im Airbag in einem gefalteten Zustand, so dass der Schraubenteil von dem Airbag vorsteht; Unterbringen des Airbags in dem Gehäuse; Durchführen des Schraubenteils durch ein Durchgangsloch (29a), das auf einem festlegenden Wandbereich (29) des Gehäuses geformt ist; und Anziehen einer Mutter (76) auf dem Schraubenteil zum Festlegen des Halters an dem festlegenden Wandbereich, wodurch die Aufblaseeinrichtung durch den Halter im Wesentlichen gleichzeitig dann zurückgehalten wird, wenn der Halter an dem festlegenden Wandbereich befestigt wird.
Verfahren zum Zusammenbauen einer Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 1, weiter enthaltend die Schritte: Falten des Airbags (85) derart, dass der haltende Teil (70) des Halters (69) darin untergebracht ist, wobei ein arretierender Rastenbereich (74) an einem axialen Ende des haltenden Teils vorsteht; Unterbringen des Airbags in dem Gehäuse (17); Arretieren des arretierenden Rastenbereichs an einem Umfangsrand des Einführungslochs (88), um dadurch im Wesentlichen eine zentrale Achse der Einführungsöffnung der Aufblaseeinrichtung (64) des haltenden Teils zu einer zentralen Achse des Einführungslochs des Airbags auszurichten; Einführen der Aufblaseeinrichtung (64) in den Airbag (85) von dem Einführungsloch des Airbags durch ein Durchgangsloch in dem Gehäuse.
Verfahren zum Zusammenbauen einer Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 1 oder 2, weiter enthaltend die Schritte: Vorsehen eines Elements (79) zum Verhindern eines Verschiebens, das einen sichernden Plattenbereich (81), einen arretierenden Haken (82), der auf dem sichernden Plattenbereich geformt ist, und einen festlegenden Bereich (80), der sich kontinuierlich an den sichernden Plattenbereich anschließt, aufweist; Einführen des arretierenden Hakens an einem Durchgangsloch (27) auf einer Seite des Halters (69); und Sichern des festlegenden Bereichs an dem Gehäuse (17) durch Anziehen der Mutter (76) auf dem Schraubenteil (75) derart, dass der sichernde Plattenbereich ein Ende der Aufblaseeinrichtung (64) sichert.
Airbageinrichtung (S), enthaltend: einen gefalteten Airbag (85); eine Aufblaseeinrichtung (64), die eine im Wesentlichen Zylinderform hat, zum Zuführen eines Gases an den Airbag; ein Gehäuse (17), das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag und die Aufblaseeinrichtung aufgenommen sind; und einen Halter (69), der aus einem Metallblech gebildet ist, der einen haltenden Teil aufweist, der im Wesentlichen eine zylindrische Form hat, in dem die Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und einen Schraubenteil (75), der senkrecht zu einer axialen Richtung des haltenden Teils vorsteht; wobei der Halter in dem Airbag in einem gefalteten Zustand derart untergebracht ist, dass der Schraubenteil von dem Airbag vorsteht; der Airbag, der den Halter darin aufweist, in dem Gehäuse untergebracht wird; der Schraubenteil durch ein Durchgangsloch geführt wird, das auf einem festlegenden Wandbereich des Gehäuses geformt ist, und eine Mutter (76) auf dem Schraubenteil angezogen wird, um den Halter an dem festlegenden Wandbereich zu fixieren, wobei die Aufblaseeinrichtung durch den Halter im Wesentlichen gleichzeitig dann zurückgehalten wird, wenn der Halter an dem festlegenden Wandbereich befestigt wird; und wobei ein Stützvorsprung (30), der in Richtung auf die Aufblaseeinrichtung vorsteht, auf dem festlegenden Wandbereich (29) in einer Position geformt ist, die in einer axialen Richtung der Aufblaseeinrichtung (64) zu dem Durchgangsloch (29a) versetzt ist, und wobei, wenn der haltende Teil in Richtung auf den festlegenden Wandbereich durch Anziehen der Mutter bewegt wird, die Aufblaseeinrichtung an dem festlegenden Wandbereich durch Verklemmen eines Teils des Aufblaseeinrichtung zwischen einem Anschlagbereich (71), der in dem haltenden Teil (70) gebildet ist, und dem Stützvorsprung (30) befestigt wird, wenn die Mutter (76) angezogen wird.
Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 4, wobei ein Paar der Anschlagbereiche (71) entlang eines Umfangs des haltenden Teils (70) in einem Querschnitt geformt sind, der senkrecht zu einer axialen Richtung des haltenden Teils ist, so dass die Anschlagbereiche zu dem Schraubenteil (75) gegenüberliegend sind.
Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 4 oder 5, wobei ein Paar der Schraubenteile (75) entlang der Axialrichtung des haltenden Teils (70) vorgesehen sind, und der Stützvorsprung (30) so vorgesehen ist, dass er zwischen einem Paar der Durchgangslöcher (29a) auf dem festlegenden Wandbereich (29) positioniert ist.
Airbageinrichtung (S), enthaltend: einen gefalteten Airbag (85); eine Aufblaseeinrichtung (64), die eine im Wesentlichen zylindrische Gestalt hat, zum Zuführen eines Gases an den Airbag; ein Gehäuse (17), das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag und die Aufblaseeinrichtung aufgenommen sind; und einen Halter (69), der aus einem Metallblech gebildet ist, der einen haltenden Teil (70), der eine im Wesentlichen zylindrische Gestalt aufweist, in dem die Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und einen Schraubenteil (75), der senkrecht zu einer axialen Richtung des haltenden Teils vorsteht, aufweist; wobei der Halter in dem Airbag in einem gefalteten Zustand derart untergebracht ist, dass der Schraubenteil (75) in dem Airbag vorsteht; der Airbag, der den Halter darin aufweist, in dem Gehäuse untergebracht wird, der Schraubenteil durch ein Durchgangsloch geführt wird, das auf einem festlegenden Wandbereich (29) des Gehäuses geformt ist, und eine Mutter (76) auf dem Schraubenteil angezogen wird, um den Halter an den festlegenden Wandbereich zu befestigen, wobei die Aufblaseeinrichtung durch den Halter im We chen gleichzeitig dann zurückgehalten wird, wenn der Halter an dem festlegenden Wandbereich befestigt wird; und wobei ein Element (79) zum Verhindern eines Verschiebens derart vorgesehen ist, dass es einen sichernden Plattenbereich (81), einen arretierenden Haken (82), der auf dem sichernden Plattenbereich geformt ist, und einen festlegenden Bereich (80), der sich kontinuierlich an den sichernden Plattenbereich anschließt, aufweist; und wobei der arretierende Haken an einem Durchgangsloch (27) auf einer Seite des Halters eingeführt wird, und der festlegende Wandbereich an dem Gehäuse durch Anziehen der Mutter auf dem Schraubenteil derart festgelegt wird, dass der sichernde Plattenbereich ein Ende der Aufblaseeinrichtung sichert.
Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 7, wobei das Element (7) zum Verhindern eines Verschiebens aus einem Metallblech geformt ist, und wobei das Durchgangsloch (27) in das der arretierende Haken (82) eingeführt wird, derart um das Durchgangsloch (24a) positioniert ist, dass der arretierende Haken in Druckkontakt mit einem Wandbereich (23) auf einer inneren Oberfläche des Gehäuses gebracht wird.
Airbageinrichtung (S), enthaltend: einen gefalteten Airbag (85); eine Aufblaseeinrichtung (64), die eine im Wesentlichen zylindrische Gestalt hat, zum Zuführen eines Gases an den Airbag; ein Gehäuse (17), das aus einem Metallblech gebildet ist, in das der Airbag und die Aufblaseeinrichtung aufgenommen sind; und einen Halter (69), der aus einem Metallblech gebildet ist, der einen haltenden Teil (70), der eine im Wesentlichen zylindrischen Gestalt aufweist, in dem die Aufblaseeinrichtung vorgesehen ist, und einen Schraubenteil (75) aufweist, der senkrecht zu einer axialen Richtung des haltenden Teils vorsteht; wobei der Halter in dem Airbag in einem gefalteten Zustand derart untergebracht ist, dass der Schraubenteil von dem Airbag vorsteht; der Airbag, in dem der Halter untergebracht ist, in dem Gehäuse untergebracht wird, der Schraubenteil durch ein Durchgangsloch, das auf einem festlegenden Wandbereich (29) des Gehäuses geformt ist, durchgeführt wird, und eine Mutter (76) auf dem Schraubenteil (75) angezogen wird, um den Halter an dem festlegenden Wandbereich zu befestigen, wobei die Aufblaseeinrichtung durch den Halter im Wesentlichen gleichzeitig dann gehalten wird, wenn der Halter an dem festlegenden Wandbereich befestigt wird; und wobei der Airbag derart gefaltet ist, dass der haltende Teil des Halters darin untergebracht ist, wobei ein arretierender Rastenbereich (74) an einem axialen Ende des haltenden Teils vorsteht; der Airbag in dem Gehäuse untergebracht wird; der arretierende Rastenbereich an einem Umfangsrand des Einführungslochs (88) arretiert wird, um dadurch im Wesentlichen eine zentrale Achse der Einführungsöffnung (70b) der Aufblaseeinrichtung des haltenden Teils zu einer zentralen Achse des Einführungslochs (88) des Airbags auszurichten; und die Aufblaseeinrichtung in den Airbag von dem Einführungsloch des Airbags durch ein Durchgangsloch in dem Gehäuse eingeführt wird.
Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 9, wobei der arretierende Rastenbereich (74) in einer Position vorgesehen ist, die im Wesentlichen symmetrisch zu dem Schraubenteil (75) um ein Zentrum des Einführungslochs (88) als ein Zentrum der Punktsymmetrie vorgesehen ist, in einem Zustand, in dem der Halter (69) innerhalb des Airbags (85) untergebracht ist, wenn der arretierende Rastenbereich und der Schraubenbereich auf eine gemeinsame Ebene projiziert sind, die senkrecht zur axialen Richtung der Aufblaseeinrichtung ist.
Airbageinrichtung (S) enthaltend: einen gefalteten Airbag (85); eine Aufblaseeinrichtung (64), die im Wesentlichen eine Zylinderform aufweist, zum Zuführen eines Gases zu dem Airbag (85); ein Gehäuse (17), das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag (85) und die Aufblaseeinrichtung (64) untergebracht sind; und einen Halter (69), der aus einem Metallblech gebildet ist, der einen haltenden Teil (70), der im Wesentlichen eine zylindrische Form aufweist, in dem die Aufblaseeinrichtung (64) vorgesehen ist, und einen Schraubenteil (65), der senkrecht zu einer axialen Richtung des haltenden Teils (70) vorsteht, enthält; wobei die Aufblaseeinrichtung (64) und der Halter (69) in dem Airbag (85) derart untergebracht sind, dass der Schraubenteil (75) von dem Airbag (85) vorsteht und durch ein Durchgangsloch (29a) auf einen festlegenden Wandbereich (29) des Gehäuses (17) gelangt, eine Mutter (76) auf dem Schraubenteil (75) angezogen ist, um dadurch den Airbag (85) und die Aufblaseeinrichtung (64) an dem festlegenden Wandbereich (29) zu befestigen, ein Stützvorsprung (30), der in Richtung auf die Aufblaseeinrichtung (64) vorsteht, auf dem festlegenden Wandbereich (29) in einer Position geformt ist, die in einer axialen Richtung der Aufblaseeinrichtung (64) zu dem Durchgangsloch (29a) versetzt ist, wobei, wenn der haltende Teil (70) in Richtung auf den festlegenden Wandbereich (29) durch Anziehen der Mutter (26) bewegt wird, die Aufblaseeinrichtung (64) an dem festlegendem Wandbereich (29) befestigt wird, während ein Teil der Aufblaseeinrichtung (64) zwischen einem Anschlagbereich (71) des haltenden Teils (70) und dem Stützvorsprung (30) geklemmt wird.
Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 11, wobei ein Paar der Stützvorsprünge (30) entlang eines Umfangs des haltenden Teils (70) in einem Querschnitt senkrecht zu einer axialen Richtung des haltenden Teils (70) geformt sind, so dass die Anschlagbereiche (71) dem Schraubenteil (75) gegenüberliegen.
Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 11 oder 12, wobei ein Paar der Schraubenteile (75) entlang der Axialrichtung des haltenden Teils (70) vorgesehen sind, und der Stützvorsprung (30) so vorgesehen ist, dass er zwischen einem Paar der Durchgangslöcher (29a) auf dem festlegenden Wandbereich liegt.
Airbageinrichtung (S), enthaltend: einen gefalteten Airbag (85); eine Aufblaseeinrichtung (64) von einer im Wesentlichen zylindrischen Form, die eine Gasabgabeöffnung (64c), die an einem ersten Ende davon vorgesehen ist, zum Zuführen eines Gases an den Airbag (85), und einen Teil, an dem ein Verbinder (66) montiert ist, der mit einem Airbagaktivierungskreis durch einen Leitungsdraht (67) an einem zweiten Ende davon verbunden ist, aufweist, wobei die Aufblaseeinrichtung (64) innerhalb des Gehäuses (17) derart untergebracht ist, dass ein Schraubenteil (75), der auf einem Halter (69) vorgesehen ist, durch einen festlegenden Wandbereich (29) des Gehäuses (17) gelangt und das zweite Ende der Aufblaseeinrichtung (64) von einem Durchgangsloch (24a), das in dem Gehäuse (17) gebildet ist, vor steht, und dann die Aufblaseinrichtung (64) an dem Gehäuse (17) mit dem Halter (69) befestigt wird, wenn eine Mutter (76) auf dem Schraubenteil (75) angezogen wird; ein Gehäuse (17), das aus einem Metallblech gebildet ist, in dem der Airbag (85) und die Aufblaseeinrichtung (64) untergebracht sind; und ein Element (79) zum Verhindern eines Verschiebens auf einer äußeren Seite des Gehäuses (17) zum Sichern des ersten Endes der Aufblaseeinrichtung (64), das von dem Durchgangsloch (24a) vorsteht, so dass ein Verschieben der Aufblaseeinrichtung (64) von dem Gehäuse verhindert wird, vorgesehen ist, wobei das Element (79) zum Verhindern eines Verschiebens enthält: einen sichernden Plattenbereich (81), der sich senkrecht zu einer axialen Richtung der Aufblaseeinrichtung (64) zum Sichern des ersten Endes der Aufblaseeinrichtung (64) erstreckt, und der eine Öffnung (81a) aufweist, durch die der Verbinder (66) mit der Aufblaseeinrichtung (64) verbunden ist, und einen festlegenden Bereich (80), der sich kontinuierlich an den sichernden Plattenbereich (81) anschließt, der sich entlang der axialen Richtung der Aufblaseeinrichtung (64) erstreckt, festgelegt werden zum am Gehäuse (17), wenn die Mutter (76) auf dem Schraubenteil (75) angezogen wird; und einen arretierenden Haken (82) der auf dem sichernden Plattenbereich (81) vorgesehen ist zum auf dem Gehäuse (17) arretiert werden, so dass eine Bewegung des sichernden Plattenbereichs (81) in der axialen Richtung der Aufblaseeinrichtung (64) verhindert wird.
Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 14, wobei das Element (79) zum Verhindern eines Verschiebens aus einem Metallblech geformt ist, und wobei das Durchgangsloch (27), in das der arretierende Haken (82) eingeführt wird, um das Durchgangsloch (24a) derart positioniert ist, dass der arretierende Hacken (82) in Druckkontakt mit einem Wandbereich (23) auf einer inneren Oberfläche des Gehäuses (17) gebracht wird.
Airbageinrichtung (S), enthaltend: einen gefalteten Airbag (85); eine Aufblaseeinrichtung (64), die eine im Wesentlichen zylindrische Form hat, zum Zuführen eines Gases an den Airbag (85); ein Gehäuse (17), das aus einem Metallblech gebildet ist, in das der Airbag (85) und die Aufblaseeinrichtung (64) aufgenommen sind; einen Halter (69), der aus einem Metallblech gebildet ist, der einen haltenden Teil (70) enthält, der eine im Wesentlichen zylindrische Form hat, in dem die Aufblaseeinrichtung (64) vorgesehen ist, und einen Schraubenteil (75), der senkrecht zu einer axialen Richtung des haltenden Teils (70) vorsteht; wobei der Airbag (85) gefaltet ist, dass er den Halter (69) aufnimmt, der durch ein Einführungsloch (88) auf dem Airbag (85) und ein Durchgangsloch (24a) auf dem Gehäuse (17) eingeführt ist, und wobei ein arretierender Rastenbereich (74), der an einem axialen Ende des haltenden Teils (70) vorsteht, an einem Umfangsrand des Einführungslochs (88) des Airbags arretiert ist, wenn der Airbag (85) innerhalb des Gehäuses (17) aufgenommen ist, um dabei im Wesentlichen eine zentrale Achse der Einführungsöffnung (70b) der Aufblaseeinrichtung des haltenden Teils (70) zu einer zentralen Achse des Einführungslochs (88) auszurichten.
Airbageinrichtung (S) nach Anspruch 16, wobei der arretierende Rastenbereich (74) in einer Position vorgesehen ist, die im Wesentlichen symmetrisch zu dem Schraubenteil (75) um ein Zentrum des Einführungslochs (88) als Zentrum von Punktsymmetrie in einem Zustand ist, in dem der Halter (69) innerhalb des Airbags (85) aufgenommen ist, wenn der arretierende Rastenbereich (74) und der Schraubenbereich (75) auf eine gemeinsame Ebene projiziert sind, die senkrecht zu der axialen Richtung der Aufblaseeinrichtung (64) ist.