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DE102004038748A1 - Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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DE102004038748A1
DE102004038748A1 DE102004038748A DE102004038748A DE102004038748A1 DE 102004038748 A1 DE102004038748 A1 DE 102004038748A1 DE 102004038748 A DE102004038748 A DE 102004038748A DE 102004038748 A DE102004038748 A DE 102004038748A DE 102004038748 A1 DE102004038748 A1 DE 102004038748A1
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DE
Germany
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exhaust gas
carrier ring
gas turbocharger
turbocharger according
turbine
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102004038748A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Dipl.-Ing. Fledersbacher
Paul Dipl.-Ing. Löffler
Michael Dipl.-Ing. Scherrieble (FH)
Siegfried Dipl.-Ing. Sumser
Siegfried Dipl.-Ing. Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHI Charging Systems International GmbH
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
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Priority to PCT/EP2005/008632 priority patent/WO2006018187A1/de
Priority to JP2007525240A priority patent/JP4750791B2/ja
Priority to EP05774990A priority patent/EP1778952A1/de
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Priority to US11/704,707 priority patent/US7600379B2/en
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Abstract

Ein Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine weist eine Abgasturbine im Abgasstrang und einen Verdichter im Ansaugtrakt auf. Dem Turbinenrad der Abgasturbine ist eine Zuströmkanal vorgelagert, wobei im Strömungseintrittsquerschnitt des Zuströmkanals zum Turbinenrad eine variable Turbinengeometrie mit einem Trägerring mit stirnseitig gehaltenen Leitschaufeln angeordnet ist. Der Trägerring ist in einem Wandabschnitt schwimmend gelagert. Die den Leitschaufeln abgewandte Rückseite des Trägerrings ist mit dem Druck im Zuströmkanal beaufschlagt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • In der Druckschrift DE 102 37 413 A1 wird ein derartiger Abgasturbolader beschrieben, der eine Abgasturbine im Abgasstrang der Brennkraftmaschine und einen Verdichter im Ansaugtrakt umfasst, wobei das Turbinenrad der Abgasturbine über eine Welle das Verdichterrad im Verdichter antreibt. Der Verdichter saugt Verbrennungsluft aus der Umgebung an und komprimiert diese auf einen erhöhten Ladedruck, unter dem die Verbrennungsluft den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Abgasseitig treiben die unter Druck stehenden Abgase der Brennkraftmaschine das Turbinenrad an.
  • Zur Verbesserung der Leistung ist die Abgasturbine mit einer variablen Turbinengeometrie ausgestattet, welche eine veränderliche Einstellung des wirksamen Strömungseintrittsquerschnittes zum Turbinenrad ermöglicht. Die variable Turbinengeometrie (VTG) kann sowohl in der befeuerten Antriebsbetriebsweise als auch im Motorbremsbetrieb zur Leistungssteigerung eingesetzt werden. Sie ist als verstellbares Leitgitter ausgebildet, welches einen Trägerring mit stirnseitig gehaltenen Leitschaufeln umfasst. Die Leitschaufeln liegen im Strömungseintrittsquerschnitt und können um eine Drehachse zwischen einer minimalen Stauposition und einer maximalen Öffnungsstellung verschwenkt werden.
  • Der zur Gewährleistung der Funktion bei solchen Drehschaufel-Turbinengeometrien notwendige Leitschaufelspalt wird bestimmt durch den Werkstoff und die Geometrie der Leitschaufeln sowie durch die Position und den Werkstoff der Distanzbuchsen, mit denen das Kaltspiel des Leitgitters eingestellt wird. Eine weitere Einflussgröße ist der durch thermische und mechanische Belastung entstehende Versatz zwischen den beiden Laufflächen (Stirnseite Leitschaufelträger und bearbeitete Gegenkontur Turbinengehäuse), zu denen die Leitschaufeln stirnseitig mit möglichst kleinem Spalt abschließen sollen. Da der Abstand zwischen diesen beiden Laufflächen in der Regel nur durch drei Distanzbuchsen bestimmt wird, kann insbesondere bei den großen Abgasturbinen der Betriebsspalt von einer Leitschaufel zur anderen merklich variieren. Dazu kommt, dass beispielsweise bei einem raschen Anstieg der Abgastemperatur sich die Distanzbuchsen wesentlich langsamer erwärmen und somit auch dehnen als die Leitschaufeln.
  • Um ein Klemmen der Leitschaufel bzw. der Leitschaufeln mit dem geringsten Spalt zu verhindern, ist man daher gezwungen, ein relativ großes Kaltspiel vorzusehen und entsprechende Wirkungsgradeinbußen in Kauf zu nehmen.
    •
  • Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung das Problem zugrunde, den Wirkungsgrad von Abgasturboladern mit einfachen Maßnahmen zu verbessern. Zweckmäßig sollen Spalte zwischen den Stirnseiten von Leitschaufeln im Strömungseintrittsquerschnitt und der benachbarten Gehäusewandung mit konstruktiven Maßnahmen und ohne Energieverbrauch verringert werden.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
  • Der Trägerring als Bestandteil des Leitgitters ist in dem tragenden Wandabschnitt schwimmend gelagert, wodurch die Möglichkeit einer axialen Ausgleichsbewegung gegeben ist. Des Weiteren ist beim erfindungsgemäßen Abgasturbolader die Rückseite des Trägerringes, welche den Leitschaufeln abgewandt ist, mit dem Druck beaufschlagt, welcher in dem Zuströmkanal des Abgasturboladers herrscht. Da im Strömungseintrittsquerschnitt zum Turbinenrad aufgrund der Strömungsbeschleunigung im Leitgitter ein geringerer Druck als im Zuströmkanal herrscht, stellt sich eine auf den Trägerring axial wirkende Kraftresultierende ein, die den Trägerring in Richtung des den Strömungseintrittsquerschnitt begrenzenden Wandabschnittes beaufschlagt. Die Leitschaufeln, welche am Trägerring gehalten sind, werden durch diese Kraftresultierende an die den Stirnseiten der Leitschaufeln benachbarte Wandung gedrückt, wodurch Spaltmaße zuverlässig verhindert werden und Leckageströme unterbunden werden. Dadurch wird der Wirkungsgrad des Abgasturboladers erheblich verbessert und kann insbesondere unter allen Betriebsbedingungen, also sowohl im kalten Zustand als auch im warmen Betriebszustand, aufrechterhalten werden. Da die Kraftresultierende allein aus der Druckdifferenz zwischen Vorderseite und Rückseite des Trägerrings des Leitgitters entsteht, sind keine aktiven, Energie konsumierenden Stellorgane für die Verstellung des Leitgitters erforderlich. So können aufwändige Steuerungen entfallen. Die Druckdifferenz zwischen Rückseite des Trägerringes (hoher Druck) und Vorderseite des Trägerringes (niedrigerer Druck) reicht aus, den Trägerring einschließlich der Leitschaufeln in die gewünschte Richtung zu verstellen.
  • Grundsätzlich ist es ausreichend, dass der Trägerring in einem radialen Abschnitt des Lagergehäuses oder des Turbinengehäuses schwimmend gelagert ist und somit relativ zu diesem tragenden Wandabschnitt eine axiale Bewegung ausführen kann. Dagegen ist es nicht erforderlich, auch den Wandabschnitt gegenüber den umgebenden Gehäuseteilen des Turbinengehäuses beweglich auszubilden. Der den Trägerring aufnehmende Wandabschnitt kann vielmehr als fester und unbeweglicher Bestandteil des Gehäuses, insbesondere eines Lagergehäuses ausgeführt sein, welches die drehbar gelagerte Laderwelle aufnimmt und Bestandteil des Abgasturboladers ist. Da der Trägerring ein nur relativ geringes Gewicht aufweist, reichen auch verhältnismäßig kleine Druckdifferenzen zwischen Vorder- und Rückseite des Trägerringes aus, um diesen mit einer Stellkraft in Richtung gegenüberliegendem Wandabschnitt zu beaufschlagen.
  • Um auf der Rückseite des Trägerringes einen ausreichend hohen Druck bereitzustellen, kommuniziert die Rückseite vorteilhaft über einen Verbindungsspalt mit dem Zuströmkanal, wobei der Verbindungsspalt bevorzugt mit Abstand zu den Leitschaufeln von dem Zuströmkanal abzweigt, um sicherzustellen, dass der maximale Druck im Zuströmkanal auf die Rückseite des Trägerringes geleitet wird. Im Bereich der Leitschaufeln, die auf der Vorderseite des Trägerrings angeordnet sind, herrscht bereits ein Druckabfall, wodurch die Druckdifferenz zwischen Vorder- und Rückseite des Trägerringes zustande kommt. Um diese Druckdifferenz aufrecht erhalten zu können, ist an der inneren Mantelfläche des Trägerrings eine Abdichtung, zweckmäßigerweise durch einen Kolbenring, notwendig. Anstelle eines Kolbenringes kommt auch ein Dichtring in Betracht.
  • Der Verbindungsspalt, über den die Rückseite des Trägerringes mit dem Zuströmkanal kommuniziert, verläuft bevorzugt entlang der radial außen liegenden Mantelseite des Trägerringes. Dadurch erfüllt der Verbindungsspalt eine doppelte Funktion: Zum einen leitet er den Druck vom Zuströmkanal auf die Rückseite des Trägerringes, zum anderen ist sichergestellt, dass der Trägerring auf seiner radialen Außenseite reibungs- und hindernisfrei geführt ist, sodass die axiale Stellbewegung des Trägerringes nicht gehemmt wird.
  • Der axiale Freiweg, innerhalb dem sich der Trägerring axial bewegen kann, ist zweckmäßig in beide Richtungen begrenzt. Zum einen kann ein gehäuseseitiger Anschlag vorgesehen sein, der die axiale Beweglichkeit des Trägerrings auf der den Leitschaufeln abgewandten Seite begrenzt. Zum anderen können im Strömungseintrittsquerschnitt Distanzhülsen angeordnet sein, die sich zwischen dem Trägerring und der Wandung erstrecken, an der die Stirnseiten der Leitschaufeln anliegen. Mit diesen Distanzhülsen wird ein definiertes Minimal-Spiel zwischen Leitschaufeln und Gegenkontur des Turbinengehäuses eingestellt. Die Distanzhülsen sind zweckmäßig derart ausgebildet, insbesondere im Hinblick auf ihre Geometrie sowie ihr Material, dass diese sich bei einem anliegenden Temperaturgradienten etwa in gleicher Weise dehnen bzw. zusammenziehen wie die Leitschaufeln des Leitgitters. Auf diese Weise wird ein wärmebedingtes Verklemmen der Leitschaufeln im Strömungseintrittsquerschnitt vermieden.
    •
  • Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine,
  • 2 einen Schnitt durch die Abgasturbine des Abgasturboladers, welcher in der Brennkraftmaschine eingesetzt wird,
  • 3 einen Schnitt durch eine Abgasturbine in einer alternativen Ausführung,
  • 4 bis 6 diverse Distanzhülsen, welche im Strömungseintrittsquerschnitt zwischen Trägerring und einem begrenzenden Wandabschnitt angeordnet sind.
  • In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die in 1 dargestellte Brennkraftmaschine 1 – ein Otto-Motor oder eine Dieselbrennkraftmaschine – weist einen Abgasturbolader 2 auf, welcher eine Abgasturbine 3 im Abgasstrang 4 und einen Verdichter 5 im Ansaugtrakt 6 der Brennkraftmaschine umfasst. Das Turbinenrad der Abgasturbine 3 ist über eine Welle 7 drehfest mit dem Verdichterrad im Verdichter 5 gekoppelt, sodass bei einem Antrieb der Welle 7 über das Turbinenrad im Verdichter Verbrennungsluft aus der Umgebung angesaugt und auf einen erhöhten Ladedruck verdichtet wird. Stromab des Verdichters 5 wird die komprimierte Verbrennungsluft zunächst einem Ladeluftkühler 8 zugeführt und dort gekühlt. Anschließend wird die Verbrennungsluft unter Ladedruck den Zylindern der Brennkraftmaschine 1 zugeleitet.
  • Auf der Abgasseite strömen die von der Brennkraftmaschine 1 ausgestoßenen Abgase in den Abgasstrang 4 und werden dort der Abgasturbine 3 zugeführt, wo die unter Überdruck stehenden Abgase das Turbinenrad antreiben. Nach dem Passieren der Ab gasturbine 3 befinden sich die Abgase im entspannten Zustand und werden nach einer Reinigung in die Umgebung abgeleitet.
  • Des Weiteren ist eine Abgasrückführeinrichtung 9 vorgesehen, welche eine Rückführleitung zwischen dem Abgasstrang 4 stromauf der Abgasturbine 3 und dem Ansaugtrakt 6 stromab des Ladeluftkühlers 8 umfasst, wobei in der Rückführleitung ein einstellbares Ventil sowie ein Abgaskühler angeordnet sind.
  • Über eine Steuer- und Regeleinheit 10 können in Abhängigkeit von Zustands- und Betriebsgrößen sämtliche einstellbaren Aggregate der Brennkraftmaschine eingestellt werden. Hierbei handelt es sich insbesondere um das Ventil der Abgasrückführeinrichtung 9 sowie um eine variable Turbinengeometrie 11 in der Abgasturbine 3, über die der wirksame Strömungseintrittsquerschnitt zum Turbinenrad veränderlich einstellbar ist. Die variable Turbinengeometrie ist insbesondere zwischen einer den freien Strömungseintrittsquerschnitt minimierenden Staustellung und einer maximalen Öffnungsstellung zu verstellen.
  • Die in 2 im Schnitt dargestellte Abgasturbine 3 weist in einem Turbinengehäuse 14 einen als Spiralkanal ausgebildeten Zuströmkanal 13 auf, welcher dem Turbinenrad 12 vorgelagert ist und über den Abgasstrang der Brennkraftmaschine mit Abgas versorgt wird. Der Zuströmkanal 13 mündet über einen Strömungseintrittsquerschnitt 16 radial in einen Kanal, in welchem das Turbinenrad 12 drehbar gelagert ist. Über den Strömungseintrittsquerschnitt 16 zuströmendes Abgas trifft radial auf das Turbinenrad 12 auf. Die unter Überdruck stehenden Abgase treiben das Turbinenrad 12 an und verlassen in entspanntem Zustand die Abgasturbine axial über einen Auslasskanal 15.
  • Die Abgasturbine 3 ist mit variabler Turbinengeometrie 11 ausgestattet, welche ein Leitgitter mit einem Trägerring 18 und am Trägerring angeordnete Leitschaufeln 19 umfasst, welche über den Umfang des Trägerrings gleichmäßig verteilt und an einer Stirnseite des Trägerringes schwenkbar gehalten sind. Die Leitschaufeln 19 ragen in den Strömungseintrittsquerschnitt 16 ein und erstrecken sich axial zwischen der Stirnseite des Trägerrings 18, an der die Leitschaufeln gehalten sind, sowie einem gegenüberliegenden Wandabschnitt 21 des Turbinengehäuses 14.
  • Die Winkelposition der Leitschaufeln 19 ist über ein Stellorgan einstellbar, wodurch sich zum einen der wirksame, freie Strömungseintrittsquerschnitt ändert und zum anderen die Durchströmung des Abgases, insbesondere der dem Abgas aufzuprägende Drall veränderbar ist, unter dem das Abgas auf das Turbinenrad 12 auftrifft.
  • Der Trägerring 18 ist in einem vom Turbinengehäuse 14 separat ausgeführten Lagergehäuse 17 aufgenommen, welches Bestandteil des Abgasturboladers ist und in dem auch die Welle 7 drehbar gelagert ist. Das Lagergehäuse 17 weist eine axial zurückgesetzte Schulter auf, welche eine Ausnehmung bildet, in die der Trägerring 18 eingesetzt ist. Die dem Wandabschnitt 21 zugewandte Stirn- bzw. Vorderseite des Trägerringes 18, an der die Leitschaufeln 19 angeordnet sind, bildet eine den Strömungseintrittsquerschnitt 16 begrenzende Wandung.
  • Um die Druckdifferenz zwischen der dem Strömungseintrittsquerschnitt 16 zugewandten Seite und der dem Lagergehäuse 17 zugewandten Seite des Trägerrings 18 zu verhindern, wird an dessen inneren Mantelfläche ein Kolbenring 22 vorgesehen.
  • Die Rückseite des Trägerringes 18, also die den Leitschaufeln 19 abgewandte Wandseite des Trägerringes, ist über einen Verbindungsspalt 20 mit dem Zuströmkanal 13 verbunden. Der Verbindungsspalt 20 verläuft auf der radialen Außenseite des Trägerringes 18. Er ermöglicht eine reibungsfreie Axialbewegung des Trägerringes 18, da ein Kontakt zwischen der radial außen liegenden Mantelfläche des Trägerringes und der zugewandten Innenwandung des Turbinengehäuses 14 vermieden wird. Der Verbindungsspalt 20 zweigt im Zuströmkanal 13 mit Abstand zu den Leitschaufeln 19 ab, insbesondere mit größerer radialer Entfernung gegenüber dem Turbinenrad als die Leitschaufeln. Dadurch wird über den Verbindungsspalt 20 der maximale, im Zuströmkanal 13 herrschende Druck auf die Rückseite des Trägerringes 18 geleitet, wobei die Rückseite des Trägerringes ebenfalls mit einem axialen Ringspalt zu den nächsten, benachbarten Bauteilen angeordnet ist, wodurch auch die Rückseite mit dem vollen Druck aus dem Zuströmkanal 13 beaufschlagt wird.
  • Im Bereich der Leitschaufeln 19 herrscht dagegen radial von außen nach innen fortschreitend ein erheblicher Druckabfall, was zur Folge hat, dass auf der dem Strömungseintrittsquerschnitt 16 benachbarten Vorderseite des Trägerringes 18 ein geringerer Druck herrscht als auf der Rückseite des Trägerringes. Hieraus ergibt sich eine mit dem Pfeil in Axialrichtung auf den Wandabschnitt 21 wirkende Kraftresultierende, die den Trägerring 18 einschließlich der Leitschaufeln 19 beaufschlagt. Durch diese Kraftresultierende werden die Stirnseiten der Leitschaufeln 19 gegen den zugewandten Wandabschnitt 21 des Turbinengehäuses 14 gedrückt. Die Leitschaufelspalte werden so bis auf einen durch die Distanzhülsen 24 vorgegebenen Minimalwert reduziert. Im Rahmen der erfindungsgemäßen Ausführung sind Minimalwerte dieses Leitschaufel(kalt-)spiels zwischen 0.02 und 0.1 mm realisierbar.
  • Zweckmäßig besitzt der Trägerring 18 lediglich eine axiale Verstellmöglichkeit, nicht jedoch eine radiale Beweglichkeit. Die axiale Bewegung wird auf der den Leitschaufeln abgewandten Seite von einem Anschlag begrenzt, welcher fest mit dem Lagergehäuse 17 verbunden ist. Zur Begrenzung der Stellbewegung in Gegenrichtung sind Distanzhülsen 24 im Strömungseintrittsquerschnitt 16 axial angeordnet, die insbesondere am Trägerring 18 gehalten sein können, alternativ aber auch am gegenüberliegenden Wandabschnitt 21 gehalten sind. Derartige Distanzhülsen verteilen sich über den Umfang des Trägerringes 18 und sind im Detail in den 4 bis 6 dargestellt.
  • Die Winkellage des Trägerringes 18 im Lagergehäuse 17 wird mithilfe eines Positionierstiftes 25 festgelegt, welcher am Lagergehäuse 17 positioniert ist. Der Positionierstift 25 erlaubt eine axiale Bewegung des Trägerringes 18, und kann aber gegebenenfalls einen Anschlag für die Bewegung weg von dem Wandabschnitt 21 darstellen.
  • Auf der stirnseitigen Rückwand des Turbinenrades 12 ist ein Hitzeschild 23 angeordnet, welches die von dem Turbinenrad 12 ausgehende Wärmeentwicklung gegenüber dem Lagergehäuse 17 abschirmt. Der Hitzeschild 23 ist in der gezeigten Ausführung einteilig mit dem Trägerring 18 ausgeführt und erstreckt sich auf dessen radialer Innenseite bis zur Welle 7.
  • Die konstruktive Ausführung und Wirkungsweise der in 3 im Schnitt dargestellten Abgasturbine 3 entspricht derjenigen aus dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel, jedoch mit dem Unterschied, dass der Hitzeschild 23 ein von dem Trägerring 18 separat ausgeführtes Bauteil bildet. Der Hitzeschild 23 hilft, den Trägerring 18 radial zu fixieren. Darüber hinaus erlaubt dieser als Tellerfeder ausgeführte Hitzeschild 23, den Trägerring 18 mit einer definierten Vorspannung zu beaufschlagen, welche ihn unabhängig von den Gaskräften in Richtung Gehäusewandung 21 drückt.
  • Außerdem ist dieser Darstellung zu entnehmen, dass die Distanzhülse 24 hohlgebohrt ist, was zu einem ähnlichen Wärmedehnungsverhalten wie bei den Leitschaufeln 19 führt.
  • In den 4 bis 6 sind verschiedene Ausführungen der Distanzhülse 24 dargestellt, welche im Strömungseintrittsquerschnitt axial zwischen Trägerring 18 und benachbartem Wandabschnitt 21 angeordnet ist. Gemäß 4 ist die Distanzhülse 24 einteilig mit dem Trägerring 18 ausgebildet. Gemäß 5 sind Distanzhülse 25 und Trägerring 18 als zwei separate Bauteile ausgeführt, wobei eine Achse 26 der Distanzhülse 24 in eine komplementär geformte Ausnehmung im Trägerring 18 einragt. Gemäß 6 ist die Achse separat von der Distanzhülse 24 ausgebildet, wobei die Achse in den hohlzylindrischen Innenraum der Distanzhülse einragt.

Claims (16)

  1. Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine, mit einer Abgasturbine (3) im Abgasstrang (4) und einem Verdichter (5) im Ansaugtrakt (6) der Brennkraftmaschine (1), wobei in dem Turbinengehäuse (14) der Abgasturbine (3) ein dem Turbinenrad (12) vorgelagerter Zuströmkanal (13) ausgebildet und im Strömungseintrittsquerschnitt (16) des Zuströmkanals (13) zum Turbinenrad (12) eine variable Turbinengeometrie (11) angeordnet ist, welche als verstellbares Leitgitter ausgebildet ist, das einen Trägerring (18) mit stirnseitig gehaltenen Leitschaufeln (19) umfasst, wobei der Trägerring (18) in einem Abschnitt (21) des Gehäuses (14, 17) (14) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerring (18) im Abschnitt (21) schwimmend gelagert ist und dass die den Leitschaufeln (19) abgewandte Rückseite des Trägerrings (18) mit dem Druck im Zuströmkanal (13) beaufschlagt ist.
  2. Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerring (18) an seiner inneren Mantelfläche über einen Kolbenring (22) zum Lagergehäuse (17) abgedichtet ist.
  3. Abgasturbolader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerring (18) ausschließlich axial beweglich im Gehäuse (17) gehalten ist.
  4. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückseite des Trägerrings (18) über einen Verbindungsspalt (20) mit dem Zuströmkanal (13) kommuniziert.
  5. Abgasturbolader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsspalt (20) mit Abstand zu den Leitschaufeln (19) vom Zuströmkanal (13) abzweigt.
  6. Abgasturbolader nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsspalt (20) zwischen der radial außenliegenden Mantelseite des Trägerrings (18) und dem Gehäuse (17) verläuft.
  7. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerring (18) über die Distanzhülsen (24) am Wandabschnitt (21) des Turbinengehäuses (14) aufgenommen ist und, abgesehen von Distanzhülsen (24), ausschließlich die Leitschaufeln (19) in den Strömungseintrittsquerschnitt (16) des Zuströmkanals (13) zum Turbinenrad (12) einragen.
  8. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungseintrittsquerschnitt (16) von benachbarten Wandungen begrenzt ist, in denen Distanzhülsen (24) angeord net sind, welche den stirnseitigen Betriebsspalt der Leitschaufeln (19) definieren.
  9. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der im kalten Zustand gemessene stirnseitige Betriebsspalt der Leitschaufeln zwischen 0.02 mm und 0.1 mm beträgt.
  10. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf der rückseitigen Stirnwand des Turbinenrades (12) ein Hitzeschild (23) angeordnet ist.
  11. Abgasturbolader nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Hitzeschild (23) den Trägerring (18) radial führt.
  12. Abgasturbolader nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Hitzeschild (23) und der Trägerring (18) als separate Bauteile ausgeführt sind.
  13. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass über den als Tellerfeder ausgeführten Hitzeschild (23) eine Vorspannung auf den Trägerring (18) aufgebracht wird, die den Trägerring (18) gegen den Wandabschnitt (21) des Turbinengehäuses (14) drückt.
  14. Abgasturbolader nach Anspruch 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Hitzeschild (23) und der Trägerring (18) als ein gemeinsames Bauteil ausgeführt sind.
  15. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse, in welchem der Trägerring (18) aufgenommen ist, ein Lagergehäuse (17) ist, in welchem auch die Laderwelle (7) gelagert ist.
  16. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Beweglichkeit des Trägerrings (18) auf der den Leitschaufeln (19) abgewandten Seite von einem gehäuseseitigen Anschlag begrenzt ist.
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