DE10120301A1

DE10120301A1 - Fahrzeuginternes Elektronikgerät und Informationsmitteilungsverfahren

Info

Publication number: DE10120301A1
Application number: DE10120301A
Authority: DE
Inventors: Akira Shinada
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 2000-04-25
Filing date: 2001-04-25
Publication date: 2001-10-31
Also published as: KR20010098661A; JP4517256B2; US20010033235A1; US6680670B2; KR100767458B1; JP2001304898A

Abstract

Die Erfindung stellt ein fahrzeuginternes Elektronikgerät und ein Informationsmitteilungsverfahren bereit, die jeweils bewirken, dass ein Kraftfahrzeug seinen Bestimmungsort in relativ kurzer Zeit erreicht und der Fahrer gegen ein Langweiligwerden geschützt ist. Eine zentrale Verarbeitungseinheit (13) bestimmt statistisch Positionsinformation, die von der aus einer Massenspeichereinheit (21) gelesenen Karteninformation und beispielsweise der von einer GPS-Antenne erhaltenen Information gewonnen wird, und teilt dem Fahrer die resultierende Information durch einen Lautsprecher und/oder eine Bildanzeigeeinrichtung mit. Das neue Gerät und das neue Verfahren können jeweils geplante Routen zu einem Bestimmungsort und die Navigationszeitsteuerungen zu einer geplanten Route ändern.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft generell ein fahr zeuginternes Elektronikgerät und ein Informationsmitteilungs verfahren zur Verwendung auf einem Fahrzeug zur Versorgung eines Fahrers mit verschiedener Information und Unterhaltung.

Heute sind viele Kraftfahrzeuge mit verschiedenen fahr zeuginternen Elektronikeinrichtungen ausgerüstet, beispiels weise mit einem Navigator, der ein Kraftfahrzeug zu einem ge wünschten Bestimmungsort beispielsweise durch Anzeigen der geplanten Route und der gegenwärtigen Position des Kraftfahr zeugs navigiert und/oder mit einem Ton- und/oder Videospie ler, der Musik und/oder Video zur Unterhaltung des Fahrers und anderer Insassen wiedergibt.

Die herkömmlichen fahrzeuginternen Elektronikeinrichtun gen arbeiten passiv oder nur nach vom Fahrer gegebenen In struktionen. Sie können beispielsweise nicht Kraftfahrzeuge flexibel entsprechend ihrem Fahrzustand und dem Verkehrszu stand, beispielsweise dem Verkehrsaufkommen navigieren und können nicht dem Fahrer ein von seinem körperlichen Zustand abhängiges mentales Behagen verschaffen, wodurch sie manchmal bewirken, dass dem Fahrer langweilig wird.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein fahrzeuginternes Elektronikgerät und ein Informationsmittei lungsverfahren bereitzustellen, mit denen geplante Routen zu einem Bestimmungsort flexibel geändert werden können, bei spielsweise entsprechend Fahrzuständen des Fahrzeugs und/oder den Verkehrsverhältnissen, und/oder mit denen dem Fahrer rechtzeitig ein mentales Behagen entsprechend seinem körper lichen Zustand verschafft und dadurch dem Fahrer ein Langwei ligwerden erspart werden kann.

Diese Aufgabe wird durch das fahrzeuginterne Elektronikgerät nach Anspruch 1 gelöst, das diesem gemäß aufweist: Eine Fahr zustandsdetektoreinrichtung zum Detektieren eines Fahrzustan des eines Kraftfahrzeugs, eine Positionsinformation- Sammeleinrichtung zum Sammeln von Information über die Posi tion des Kraftfahrzeugs, eine Entscheidungseinrichtung zu ei ner statistischen Entscheidung über Information, die von der Fahrzustandsdetektoreinrichtung und der Positionsinformati ons-Sammeleinrichtung zugeführt wird, und eine Mitteilungs einrichtung zum Mitteilen der statistisch entschiedenen In formation einem Fahrer des Kraftfahrzeugs.

Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsge mäßen Elektronikgeräts gehen aus den Ansprüchen 2 bis 5 her vor.

Die Aufgabe wird auch durch das Informationsmittei lungssverfahren nach Anspruch 6 gelöst, das diesem gemäß die Schritte aufweist: Detektieren eines Fahrzustandes eines Kraftfahrzeugs, Sammeln von Information über die Position des Kraftfahrzeugs, statistisches Entscheiden über die beim Schritt des Detektierens des Fahrzustandes und beim Schritt des Sammelns der Information über die Position des Kraftfahr zeugs gewonnene Information, und Mitteilen der statistisch entschiedenen Information einem Fahrer des Kraftfahrzeugs.

Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsge mäßen Verfahrens gehen aus den Ansprüchen 7 bis 10 hervor.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung an hand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein Blockschaltbild einer bevorzugten Ausfüh rungsform eines fahrzeuginternen Elektronikgeräts nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer näheren Um gebung des Fahrersitzes eines Kraftfahrzeugs, bei dem die Ausführungsform nach Fig. 1 angewendet ist, und

Fig. 3 ein Flussdiagramm zur Erläuterung der Arbeits weise der Ausführungsform nach Fig. 1.

In der Fig. 1 ist das die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung bildende fahrzeuginterne Elektronikgerät mit 11 bezeichnet. Das fahrzeuginterne Elektronikgerät 11 weist eine Schnittstelleneinheit 12 auf, durch die das fahrzeuginterne Elektronikgerät 11 verschiedene, nachfolgend beschriebene In formation erfasst. Die Schnittstelleneinheit 12 ist mit einer zentralen Verarbeitungseinheit 13 verbunden. Die zentrale Verarbeitungseinheit 13 ist mit einem Analog/Digital-und- Digital/Analog-Wandler (AD/DA-Wandler) 14 verbunden. Der AD/DA-Wandler 14 ist mit einem Mikrofon 15 zur Aufnahme von Ton und mit einer Nurlesespeichereinheit 16 verbunden, die beispielsweise ein DVD-Treiber bzw. -Laufwerk (DVD steht für Digital Versatile Disc = vielseitige Digitalplatte) ist.

Von der Nurlesespeichereinheit 16 werden beispielsweise Programme und Toninformation gelesen. Der AD/DA-Wandler 14 ist auch mit einem Verstärker 17 verbunden, der an einen Lautsprecher 18 angeschlossen ist. Die zentrale Verarbei tungseinheit 13 ist mit einer Massenspeichereinheit 21, bei spielsweise ein Festplattenlaufwerk, einer temporären Spei chereinheit 22, beispielsweise ein Halbleiterspeicher, und einer Operateureinrichtung 23 verbunden. Die Massenspei chereinheit 21 speichert beispielsweise Karteninformation, Toninformation und frühere Protokolle über das Kraftfahrzeug und seinen Fahrer.

Die zentrale Verarbeitungseinheit 13 ist auch mit einer Bildverarbeitungseinheit 24 verbunden, an die eine Bildanzei geeinheit 25 angeschlossen ist. Auch ist die zentrale Verar beitungseinheit 13 mit einer nicht dargestellten GPS-Antenne zur Navigation (GPS steht für Global Positioning System, ein Satellitennavigationssystem) und einer nicht dargestellten Detektoreinheit zum Detektieren des körperlichen Zustands des Fahrers, beispielsweise Körperbau, Körperhaltung, Temperatur, Puls und Blutdruck verbunden. Außerdem ist die zentrale Ver arbeitungseinheit 13 mit nicht dargestellten Einheiten zum Sammeln von Information von außerhalb des Kraftfahrzeugs, beispielsweise einem Verkehrsinformationsempfänger für FM- Multiplex-Fernsehsehen, einem VICS-Informationsempfänger (VICS steht für Vehicle Information and Communication System = Fahrzeuginformations- und -kommunikationssystem) und einer auf dem Internet basierten Kommunikationseinheit verbunden.

In der Fig. 2 ist die nähere Umgebung des Fahrersitzes eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Reisegeschwindigkeit und der Abstand des Kraftfahrzeugs werden von einem Geschwin digkeitsmesser und einem Abstandsmesser gewonnen, die auf ei nem Armaturenbrett 31 angeordnet sind. Eine Lenktätigkeit ei nes Lenkrades 32 und die Geschwindigkeit, mit welcher das Kraftfahrzeug seine Fahrtrichtung ändert, werden von den Be wegungen des Lenkrads 32 gewonnen. Ein Beschleunigungsvor richtungsöffnung wird vom Treten auf ein Beschleunigungs- o der Gaspedal 33 und eine Bremszeit vom Treten auf ein Brems pedal 34 erhalten.

Außerdem werden eine Gangschaltzeitsteuerung in Vor wärtsbewegungs- und Rückwärtsbewegungsfrequenz von der Betä tigung eines Gangschalthebels 35 erhalten, und eine Sitzgurt befestigungszeitsteuerung wird von der Tätigkeit an einem Sitzgurt 36 gewonnen. Diese und andere Informationselemente werden über die Schnittstelleneinheit 12 in die zentrale Ver arbeitungseinheit 13 eingegeben. Bei vielen heutigen Kraft fahrzeugen können diese Informationselemente leicht erhalten werden. Beispielsweise sind die Steuerung der Funktionen ei nes Airbags und Sitzgurts und der Schutz des Fahrers gegen Einnicken bereits realisiert.

Bei dem fahrzeuginternen Elektronikgerät 11 kombiniert die zentrale Verarbeitungseinheit 13 diese Informationsele mente und kombiniert diese Informationselemente wiederum mit dem aus der Massenspeichereinheit 21 gelesenen früheren Pro tokoll, und detektiert auf der Basis der resultierenden Kom binationen statistisch Fahrzustände des Kraftfahrzeugs wie beispielsweise eine Zeit vom Öffnen der Tür zum Starten des Kraftfahrzeugs, eine Zeitsteuerung zur Befestigung des Sitz gurtes 36, die Gangschaltfrequenz, eine Zeitsteuerung des Tretens auf das Bremspedal 34 relativ zur Stoppposition und die Kursänderungsfrequenz.

Außerdem detektiert die zentrale Verarbeitungseinheit 13 Information beispielsweise darüber, ob sich das Kraftfahrzeug in für den Fahrer zum Lenken des Lenkrades 32 ausreichender Verzögerung befindet, darüber, wie sich die Fahrerhaltung än dert, darüber, wie die Beschleunigung gemacht wird, darüber, zu welchem Platz das Kraftfahrzeug beim öfteren Fahren des Kraftfahrzeugs, sei es bei Tag oder bei Nacht, am häufigsten gefahren wird, und die Information über diesen Platz. Außer dem detektiert die zentrale Verarbeitungseinheit 13 Informa tion beispielsweise darüber, wie oft vom Kraftfahrzeug aufge suchte Plätze jährlich geändert wurden, über das Verhältnis zwischen der Innentemperatur des Kraftfahrzeugs und der durch ein Klimagerät eingestellten Temperatur, über den Luftzustand im Innern des Kraftfahrzeugs, der den Fahrer zum Öffnen des Fensters veranlasst, darüber welche Art Unterhaltung oder Konversation im Auto gemacht wird oder stattfindet, und dar über ob das Kraftfahrzeug durch eine spezielle Person öfter als durch zwei oder mehr Personen und/oder umgekehrt gefahren wird.

In der Fig. 3 ist ein Flussdiagramm dargestellt, das die durch das fahrzeuginterne Elektronikgerät 11 auszuführen de Verarbeitung beschreibt. Wenn der Motorstartschlüssel nicht in der Ausposition (S01) ist, akzeptiert das fahrzeug interne Elektronikgerät 11 eine auf der Operateureinheit 23 gemachte Operation oder eine Operation durch eine über das Mikrofon 15 (S02) zugeführte Stimme. Im Fall der Operation durch Stimme erkennt die zentrale Verarbeitungseinheit 13 die Stimme auf der Basis der von der Massenspeichereinheit 21 ge lesenen Stimmeinformation, bestimmt, welche Operation auszu führen ist, und liest auf der Basis der Entscheidung von der Nurlesespeichereinheit 16 ein Programm und Daten, die zur Ausführung der korrespondierenden Verarbeitung notwendig sind, in die temporäre Speichereinheit 22.

Dann detektiert die zentrale Verarbeitungseinheit 13 die Information über die von der Schnittstelleneinheit 12 (S03) zugeführten Fahrzustände des Kraftfahrzeugs, sammelt die auf der Basis in der Massenspeichereinheit 21 gespeicherten Kar teninformation und die beispielsweise von der GPS-Antenne zu geführte Information (S04), sammelt die von einer Körperzu standsdetektoreinheit (S05) zugeführte Information über die körperlichen Zustände des Fahrers, und sammelt die von einer internen Informationssammeleinheit zugeführte externe Infor mation, beispielsweise Verkehrszustandsbedingungen (S06). Aus diesen gesammelten Informationselementen bestimmt die zentra le Verarbeitungseinheit 13 statistisch die Information, wel che das Fahren effizient und dem Fahrer bequem macht. Die be stimmte Information wird dem Fahrer durch den Verstärker 17, den Lautsprecher 18, die Bildverarbeitungseinheit 24 und die Bildanzeigeeinheit 25 mitgeteilt.

Es sei beispielsweise angenommen, dass das Kraftfahrzeug längs einer von dem durch die Operateureinheit 23 betätigten Navigator eingestellten geplanten Route navigiert wird. Wenn detektiert wird, dass die Beschleunigung höher als gewöhnlich ist und das Kraftfahrzeug zum Lenken des Lenkrades 32 nicht ausreichend verzögert wird, stellt die zentrale Verarbei tungseinheit 13 fest, dass der Fahrer zum Erreichen des Be stimmungsortes ungewöhnlich schnell fährt bzw. in Eile ist. Dann informiert die zentrale Verarbeitungseinheit 13 den Fah rer von der detektierten Situation durch den Lautsprecher 18 und steuert das Kraftfahrzeug so, dass es den Bestimmungsort durch Navigieren längs der kürzest möglichen Route und Be schleunigen der Navigationszeitsteuerung beispielsweise zur Überquerung von Kreuzungen in so kurzer Zeit wie möglich erreichen kann.

Wenn andererseits festgestellt wird, dass der Fahrer nicht in Eile ist, navigiert die zentrale Verarbeitungsein heit 13 das Kraftfahrzeug längs der anfangs geplanten Route. Die Änderungen geplanter Routen und Zeitsteuerungen der Navi gation auf eine geplante Route werden auch ausgeführt, wenn die Verkehrszustandsinformation über die geplante Route von der externen Informationssammeleinheit gesammelt wird. Es sei wiederum angenommen, dass die zentrale Verarbeitungseinheit 13 feststellt, dass das Kraftfahrzeug nicht zum bequemen Fah ren um Kurven gewöhnlich genug verzögert, so teilt die zent rale Verarbeitungseinheit 13 durch den Lautsprecher 18 davon mit, wenn das Kraftfahrzeug jede Kurve, die mehr als eine vorbestimmte Krümmung aufweist, erreicht.

Wenn eine generell gerade Straße sich relativ lang fort setzt und das Fahren monoton macht, was bewirkt, dass dem Fahrer langweilig wird bzw. er zu dösen oder einzunicken be ginnt, wählt die zentrale Verarbeitungseinheit 13 ein Musik stück mit Belebungswirkung und lässt sie vom Lautsprecher 18 erklingen. Wenn beispielsweise über seinen Blutdruck festge stellt wird, dass der Fahrer sich nicht in einem ruhigen Zu stand befindet, wählt die zentrale Verarbeitungseinheit 13 ein Musikstück mit beruhigender Wirkung und lässt es vom Lautsprecher 18 erklingen. Diese Musikstücke geben dem Fahrer ein mentales Behagen bzw. Wohlbefinden, und selbst wenn der Fahrer nur Beifahrer des Kraftfahrzeugs ist, kann er den Be stimmungsort erreichen, ohne dass ihm langweilig wird.

Die erwähnten Prozesse werden wiederholt, bis der Motor startschlüssel abgeschaltet wird. Jedoch will der Fahrer nicht immer die ganze erwähnte Information. In diesem Fall kann der Fahrer nur die Information, die er will oder im Gan zen keine Information wählen.

Wie oben beschrieben und gemäß der Erfindung können das fahrzeuginterne Elektronikgerät und das Informationsmittei lungsverfahren geplante Routen zu einem Bestimmungsort und Navigationszeitsteuerungen zu einer geplanten Route entspre chend Fahrzuständen eines Kraftfahrzeugs flexibel ändern und dadurch das Kraftfahrzeug in die Lage versetzen, seinen Be stimmungsort in kürzerer Zeit zu erreichen.

Wie oben beschrieben und gemäß der Erfindung können das fahrzeuginterne Elektronikgerät und das Informationsmittei lungsverfahren dem Fahrer eines Kraftfahrzeugs entsprechend seiner körperlichen Zustände mentales Behagen verschaffen und dadurch den Fahrer dagegen schützen, dass ihm beim Fahren langweilig wird.

Wie oben beschrieben und gemäß der Erfindung können das fahrzeuginterne Elektronikgerät und das Informationsmittei lungsverfahren geplante Routen zu einem Bestimmungsort und Navigationszeitsteuerungen zu einer geplanten Route entspre chend der Verkehrszustandsinformation ändern und damit bewir ken, dass das Kraftfahrzeug den Bestimmungsort in einer noch kürzeren Zeit erreicht.

Wie oben beschrieben und gemäß der Erfindung erlaubt das fahrzeuginterne Elektronikgerät und das Informationsmittei lungsverfahren dem Fahrer eines Kraftfahrzeugs Funktionen zu wählen und Betriebszustände des fahrzeuginternen Elektronik geräts zu ändern, derart, dass der Fahrer nur die gewünschte Information erhält.

Wie oben beschrieben und gemäß der Erfindung teilen das fahrzeuginterne Elektronikgerät und das Informationsmeldungs verfahren dem Fahrer eines Kraftfahrzeugs die Information ü ber Ton und/oder Bild mit, so dass der Fahrer gewünschte In formation erhalten kann, ohne von seiner Fahrtätigkeit abge lenkt zu werden.

In Zusammenfassung stellt die Erfindung ein fahrzeuginternes Elektronikgerät und ein Informationsmitteilungsverfahren be reit, die jeweils bewirken, dass ein Kraftfahrzeug seinen Be stimmungsort in relativ kurzer Zeit erreicht und der Fahrer gegen ein Langweiligwerden geschützt ist. Eine zentrale Ver arbeitungseinheit 13 bestimmt statistisch Positionsinformati on, die von der aus einer Massenspeichereinheit 21 gelesenen Karteninformation und beispielsweise der von einer GPS- Antenne erhaltenen Information gewonnen wird, und teilt dem Fahrer die resultierende Information durch einen Lautsprecher und/oder eine Bildanzeigeeinrichtung mit. Das neue Gerät und das neue Verfahren können jeweils geplante Routen zu einem Bestimmungsort und die Navigationszeitsteuerungen zu einer geplanten Route ändern.

Der Schutzbereich der Erfindung ist durch die beigefüg ten Ansprüche definiert.

Claims

1. Fahrzeuginternes Elektronikgerät (11), gekennzeichnet durch
eine Fahrzustandsdetektoreinrichtung (12) zum Detektie ren eines Fahrzustandes eines Kraftfahrzeugs,
einer Positionsinformations-Sammeleinrichtung (21) zum Sammeln von Information über die Position des Kraftfahrzeugs,
eine Entscheidungseinrichtung (13) zu einer statisti schen Entscheidung über Information, die von der Fahrzu standsdetektoreinrichtung (12) und der Positionsinformations- Sammeleinrichtung (21) zugeführt wird, und
eine Mitteilungseinrichtung (17, 18; 24, 25) zur Mittei lung der statistisch entschiedenen Information einem Fahrer des Kraftfahrzeugs.

2. Elektronikgerät (11) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
eine Körperzustandsdetektoreinrichtung (12) zum Detek tieren eines körperlichen Zustandes des Fahrers,
wobei die Entscheidungseinrichtung (13) eine Entschei dung unter Berücksichtigung des detektierten körperlichen Zu standes des Fahrers trifft.

3. Elektronikgerät (11) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch
eine Externinformations-Sammeleinrichtung (12) zum Sam meln externer Information von außerhalb des Kraftfahrzeugs,
wobei die Entscheidungseinrichtung (13) auch eine Ent scheidung unter Berücksichtigung der externen Information des Kraftfahrzeugs trifft.

4. Elektronikgerät (11) nach einem der vorhergehenden Ansprü che, gekennzeichnet durch eine Operateureinrichtung (23) zur Steuerung eines Ope rationszustandes des fahrzeuginternen Elektronikgerät (11) durch den Fahrer.

5. Elektronikgerät (11) nach einem der vorhergehenden Ansprü che, gekennzeichnet durch Ausführen der Mitteilung der Mitteilungseinrichtung (17, 18; 24, 25) wenigstens durch Ton und/oder Video.

6. Informationsmitteilungsverfahren, gekennzeichnet durch die Schritte:
Detektieren eines Fahrzustandes eines Kraftfahrzeugs,
Sammeln von Information über die Position des Kraftfahr zeugs,
statistisches Entscheiden über die beim Schritt des De tektierens des Fahrzustandes und Schritt des Sammelns der In formation über die Position des Kraftfahrzeugs gewonnene In formation, und
Mitteilen der statistisch entschiedenen Information ei nem Fahrer des Kraftfahrzeugs.

7. Verfahren nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch
Detektieren eines körperlichen Zustandes des Fahrers,
wobei der Entscheidungsschritt eine Entscheidung unter Berücksichtigung des detektierten körperlichen Zustandes des Fahrers trifft.

8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch
Sammeln externer Information von außerhalb des Kraftahr zeugs,
wobei beim Schritt des Entscheidens eine Entscheidung unter Berücksichtigung der externen Information des Kraftahr zeugs getroffen wird.

9. Elektronikgerät (11) nach einem der vorhergehenden Ansprü che, gekennzeichnet durch Steuern eines Operationszustandes des fahrzeuginternen Elektronikgeräts (11) durch den Fahrer.

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Ausführen der beim Mitteilungsschritt erzeugten Mittei lung wenigstens durch Ton und/oder Video.