DE10101195B4

DE10101195B4 - Gleitstück

Info

Publication number: DE10101195B4
Application number: DE2001101195
Authority: DE
Inventors: Holger HÄNSCH
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2001-01-11
Filing date: 2001-01-11
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2021-01-12
Also published as: DE10101195C5; DE10101195A1

Abstract

Gleitstück (1), insbesondere für Türschließer oder Drehflügelantriebe mit einem Tragkörper (2) und mit Gleitflächen (3, 4) zur Anlage an Gleitschienenflächen (5, 6) einer Gleitschiene (7), wobei zumindestens eine der Gleitflächen (3, 4), vorzugsweise beide Gleitflächen (3, 4), am Tragkörper (2) in Richtung auf die Gleitschienenflächen (5, 6) federnd vorgespannt angeordnet sind, wobei zwischen Tragkörper (2) und Gleitflächen (3, 4) je ein Federelement (8, 9) angeordnet ist und wobei die Gleitflächen (3, 4) auf je einem Anlagestück (10, 11) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (2) und das bzw. die Anlagestücke (10, 11) einteilig ausgebildet sind und die Lagerung von dem bzw. den Federelementen (8, 9) in Form von Werkstoffzonen mit geringerer Shorehärte als denjenigen des Tragkörpers (2) gebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleitstück, insbesondere für Türschließer oder automatische Drehflügelantriebe, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Derartige Gleitstücke, die insbesondere bei Türschließern oder Drehflügelantrieben Verwendung finden können, laufen in einer Gleitschiene und lagern einen Bolzen, der beispielsweise die Verbindung zu einem Hebel des Türschließers oder des Drehflügelantriebes bildet. Wenn beim Obergang von der Beschleunigungs- in die Bremsphase oder beim Reversieren des Türflügels bzw. zu Beginn des Öffnungsvorganges das Gleitstück aufgrund eines Spieles zwischen der Gleitschiene und dem Gleitstück schlägt, entsteht ein Klackgeräusch in der Gleitschiene. Dieses Geräusch wird teilweise als störend empfunden, insbesondere wenn das Gleitstück Teil eines Drehflügelantriebes ist, bei dem relativ hohe Kräfte auftreten.

Aus der DE 196 05 953 A1 ist ein Gleitblock für eine sich aus mindestens zwei teleskopartig ineinandergreifenden Teilstücken zusammengesetzte Teleskopsäule erläutert, der an einem Teilstück der Teleskopsäule gehalten ist und in ein an einem anderen Teilstück angebrachtes, axiales Führungselement eingreift. Dieser Gleitblock setzt sich aus einem Basiselement und mindestens einem Aufsatzelement oder aus zwei Basiselementen zusammen, zwischen denen ein tangential und/oder radial wirkendes Federelement angeordnet ist.

Aus der DE 197 44 199 A1 ist ein Gleitelement bekannt, das innerhalb einer Profilschiene in deren Längsrichtung verschiebbar ist und dabei federnd an die Innenflächen der Profilschiene drückt. Das Gleitelement ist insbesondere für Fensterheber von Kraftfahrzeugen geeignet, bei denen die Profilschiene Träger einer Fensterscheibe ist oder als Stütz- oder Führungsschiene fungiert. Das Gleitelement weist ein verformbares dauerelastisches Element, wie z. B. einen O-Ring auf, das bei seiner Verformung innerhalb des Gleitelementes eine mehrachsige Druckspannung aufbaut, die sowohl das Gleitelement federnd an die Innenflächen der Profilschiene drückt als auch einen in Grenzen axial-, radial- und quer zur Achse winkelbeweglich gelagerten Tragbolzen in einer festgelegten Position gegenüber dem Gleitelement fixiert. Das Gleitelement kann auch bei wechselnder Belastung spiel- und geräuschfrei in der Profilschiene verschoben werden. Es besteht aus mehreren Einzelteilen.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Gleitstück der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, das die Verminderung bzw. die Vermeidung des Auftretens derartiger Klackgeräusche ermöglicht.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruches 1.

Erfindungsgemäß weist das Gleitstück, das insbesondere für Türschließer oder Drehflügelantriebe geeignet ist, einen Tragkörper und Gleitflächen zur Anlage an Gleitschienenflächen einer Gleitschiene auf, wobei zumindestens eine der Gleitflächen, vorzugsweise beide Gleitflächen, am Tragkörper in Richtung auf die Gleitschienenflächen federnd vorgespannt angeordnet sind, wobei zwischen Tragkörper und Gleitflächen je ein Federelement angeordnet ist und wobei die Gleitflächen auf je einem Anlagestück angeordnet sind. Der Tragkörper und das bzw. die Anlagestücke sind einteilig ausgebildet und die Lagerung von dem bzw. den Federelementen ist in Form von Werkstoffzonen mit geringerer Shorehärte als denjenigen des Tragkörpers gebildet.

Somit ergeben sich bewegliche Gleitflächen, die über die Federvorspannung an die Gleitschienenflächen der Gleitschiene gedrückt werden. Beim Öffnen der Tür wird somit eine Gleitfläche bzw. das Anlagestück, auf der die Gleitfläche angeordnet ist, voll belastet, während die andere Gleitfläche ohne bzw. mit geringerer Last läuft. Somit besteht zu jeder Zeit Kontakt zwischen den Gleitflächen des Gleitstücks und den Gleitschienenflächen.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.

Ein entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 1 ausgebildetes erfindungsgemäßes Gleitstück könnte beispielsweise durch Ablängen eines entsprechenden Koextrusionsprofils mit Zonen unterschiedlicher Shorehärte hergestellt werden.

Üblicherweise wäre ein derartiges Koextrusionsprofil als Block ausgebildet, könnte jedoch prinzipiell auch als U-förmiges Profil ausgebildet werden.

Im Tragkörper ist ferner eine Aufnahmebohrung für einen Bolzen angeordnet, die bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform mit einer Dämpfungsbuchse versehen werden kann.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung.
Es zeigt:
1 eine perspektivische Darstellung einer Gleitschiene und
2 eine der 1 entsprechende leicht vereinfachte Darstellung eines erfindungsgemäßen Gleitstückes.
In 1 ist eine Gleitschiene 7 dargestellt, in der das Gleitstück gemäß 2 angeordnet werden kann.
Bei der dargestellten Ausführungsform weist die Gleitschiene 7 Gleitschienenflächen 5 und 6 auf, die sich über die gesamte Länge der Gleitschiene erstrecken. Die in 1 dargestellte Zweikammerausführung ermöglicht die Anordnung von Endanschlägen oder ähnlichen Zusatzeinrichtungen in der oberen Kammer, während das Gleitstück 1 üblicherweise in der unteren Kammer angeordnet ist. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, eine Einkammerausbildung der Gleitschiene 7 vorzusehen.
Das Gleitstück 1 weist einen Tragkörper 2 auf, der an seinen nach außen weisenden Seiten Gleitflächen 3 und 4 umfasst, die im Einbauzustand auf den Gleitschienenflächen 5 und 6 aufliegen.
Zwischen dem Tragkörper 2 und den Gleitflächen 3 und 4 ist jeweils ein Federelement 8 und 9 angeordnet. Bei der besonders bevorzugten Ausführungsform gemäß 2 sind zwei gefederte Gleitflächen 3, 4 vorgesehen. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, dass lediglich eine der beiden Gleitflächen 3 oder 4 federnd am Tragkörper 2 angeordnet ist.
Die Gleitflächen 3 und 4 sind auf Anlagestücken 10 und 11 angeordnet, die über eine Lagerung am Tragkörper 2 geführt sind.
Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform ist der Tragkörper 2 und das Anlagestück einteilig ausgebildet und die Lagerung wird von den Federelementen 8 und 9 übernommen, die als Werkstoffzonen mit einer geringeren Shorehärte als derjenigen des Tragkörpers 2 und der Anlagestücke 10 und 11 ausgebildet sind.
In der geometrischen Mitte des Tragkörpers 2 ist eine Aufnahmeausnehmung 12 für einen in 2 nicht näher dargestellten Bolzen vorgesehen. Üblicherweise ist diese Aufnahmebohrung 12 mit einer Dämpfungsbuchse versehen, um die Geräuschdämpfung noch mehr zu verbessern.
Das Auftreten von Klackgeräuschen wird bei der dargestellten Ausführungsform dadurch verhindert, dass durch die federnde Vorspannung der Gleitflächen 3, 4 ein steter Kontakt mit den Gleitschienenflächen 5, 6 sichergestellt ist.
Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihre Äquivalente zu verlassen.

1: Gleitstück
2: Tragkörper
3, 4: Gleitflächen
5, 6: Gleitschienenflächen
7: Gleitschiene
8, 9: Federelement
10, 11: Anlagestück
12: Aufnahmeausnehmung

Claims

Gleitstück (1), insbesondere für Türschließer oder Drehflügelantriebe mit einem Tragkörper (2) und mit Gleitflächen (3, 4) zur Anlage an Gleitschienenflächen (5, 6) einer Gleitschiene (7), wobei zumindestens eine der Gleitflächen (3, 4), vorzugsweise beide Gleitflächen (3, 4), am Tragkörper (2) in Richtung auf die Gleitschienenflächen (5, 6) federnd vorgespannt angeordnet sind, wobei zwischen Tragkörper (2) und Gleitflächen (3, 4) je ein Federelement (8, 9) angeordnet ist und wobei die Gleitflächen (3, 4) auf je einem Anlagestück (10, 11) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (2) und das bzw. die Anlagestücke (10, 11) einteilig ausgebildet sind und die Lagerung von dem bzw. den Federelementen (8, 9) in Form von Werkstoffzonen mit geringerer Shorehärte als denjenigen des Tragkörpers (2) gebildet ist.
Gleitstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagestücke (10, 11) über je eine Lagerung (12, 13) am Tragkörper (2) geführt sind.
Gleitstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (1, 2) als Koextrusionsprofil ausgebildet ist.
Gleitstück nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Koextrusionsprofil als Block ausgebildet ist.
Gleitstück nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Tragkörper (2) eine Aufnahmebohrung (11) für einen Bolzen angeordnet ist.
Gleitstück nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet, dass in der Aufnahmebohrung (12) eine Dämpfungsbuchse angeordnet ist.
Gleitstück nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (2) und die Anlagestücke (10, 11) aus verschleißfestem Kunststoff bestehen.