DE1008131B

DE1008131B - Kontrolleinrichtung fuer die Blinklichtsignalanlagen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1008131B
Application number: DEW18206A
Authority: DE
Inventors: Gustav Kraemer
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1956-01-12
Filing date: 1956-01-12
Publication date: 1957-05-09

Description

Kontrolleinrichtung für die Blinklichtsignalanlagen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Kontrolleinrichtung für Blinklichtsignalanlagen von Kraftfahrzeugen, die wahlweise mit oder ohne Anhänger gefahren «-erden und bei denen die Kontrolle beider Fahrzeuge nur durch eine vorzugsweise optische Überwachungseinrichtung ausgeübt werden soll. Bei einem bekanntgewordenen Vorschlag geschieht die Anschaltung der Überwachungseinrichtung für den Anhänger zwangläufig bei dessen Ankupplung. Hier sind jedoch noch zwei Kontrollampen notwendig, während bei einer anderen Ausführung mit nur einer Kontrollampe eine Ersatzlast beim Abkuppeln des Anhängers zu- und bei dessen Ankuppeln abgeschaltet wird.
Die Erfindung schlägt eine weitere Möglichkeit zur Kontrolle der Blinklichtsignalanlagen dieser Art an Kraftfahrzeugen vor, indem sie der Erregerwicklung des Elektromagneten des Blinkgebers, der in üblicher Weise zwei Anker aufweist, von denen der eine unter dem Einfluß eines Hitzdrahtes die Blinkleuchten zu-und abschaltet, während der nveite der Kontrolle dient, eine Gegenwicklung zuordnet, die so bemessen ist, daß sie nach ihrer durch Ankuppeln des Anhängers zwangläufigen Einschaltung das Magnetfeld des Elektromagneten etwa auf gleicher Höhe wie vor Ankuppeln des Anhängers hält. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß das Magnetfeld in beiden möglichen Belastungsfällen annähernd die gleiche Stärke aufweist und daß bei Ausfall einer Glühlampe die Störung durch Nichtanziehen des Kontrollankers sofort sichtbar wird. Bei einer bekannten Schaltung, bei der ein zusätzliches Relais zur Kontrolle der Anlage vorhanden ist, wird zwar dieses Relais mit einer zusätzlichen gleichsinnigen Wicklung versehen, die ebenfalls Amperewindungszahl bei beiden Belastungsfällen gleichhalten soll, jedoch wird hierbei außer dem zusätzlichen Relais eine erhöhte Leistung benötigt, da der dauernd, also auch bei abgekuppeltem Anhänger, fließende Strom in dem Relais dem Höchststrom aller einschaltbaren Signallampen entsprechen muß. Bei dem Vorschlag gemäß der Erfindung dagegen ist der jeweils fließende Strom begrenzt auf die jeweils eingeschalteten Lampen. Bei der bekannten Schaltung wird die Zusatzwicklung zwangläufig zugeschaltet, wenn der Anhänger abgekuppelt wird, wohingegen bei der erfindungsgemäßen Anlage die Zusatzwicklung zwangläufig zugeschaltet wird, wenn der Anhänger angekuppelt wird, Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Anlage ist die folgende: Beim Fahren ohne Anhänger ist die Zusatzwicklung noch nicht eingeschaltet, so daß die Anlage in üblicher Weise arbeitet, d. h., beim Brennen aller eingeschalteten Leuchten wird der Kontrollanker angezogen, und die Kontrollampe leuchtet auf. Beim Ausfall einer Leuchte genügt der jetzt fließende Strom nicht mehr, den Kontrollanker anzuziehen, so daß auch die Kontrollampe nicht anspricht.
Beim Fahren mit Anhänger wird die Zusatzwicklung zwangläufig mit eingeschaltet, so daß bei der Richtungsanzeige trotz Brennens einer größeren Anzahl von Signalleuchten der Magnet nicht stärker erregt wird als beim Fahren ohne Anhänger. Die Mehrbelastung durch den Strom der Anhängerleuchten wird durch die Gegenwicklung kompensiert. Fällt jetzt eine der Leuchten aus, so fließt ein entsprechend geringerer Strom, und am Blinkgebermagneten ist ein entsprechend abgeschwächter magnetischer Kraftfluß wirksam. Der Kontrollanker wird nun nicht mehr angezogen. Voraussetzung für die Funktion dieser neuen Schaltung ist die Angleichung der Gegenwicklung an die Zahl der auf dem Anhänger betriebenen Blinkleuchten. Wie bereits erwähnt, liegt der besondere Vorteil dieser Schaltung darin, daß für eine einwandfreie Kontrolle nur eine unwesentliche Erhöhung der normalen Strombelastung in Kauf zu nehmen ist.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand einer schematischen Darstellung.
Der Elektromagnet 1 des Blinkgebers weist die Hauptwicklung 2 auf, unter deren Einwirkung der Schaltanker 3 und der Kontrollanker 8 angezogen werden. Der Schaltanker 3 steht außerdem unter dem Einfluß des Hitzdrahtes 5, dem in bekannter Weise der Widerstand 4 vorgeschaltet ist. Bei erregtem Elektromagneten schließen sich die Kontakte 6, 7, so daß der Strom über den geschlossenen Fahrtrichtungsschalter 13 zu den Blinkleuchten 14 bzw. 15 des Motorwagens und bei angekuppeltem Anhänger über die Kupplungsstecker 16 bzw. 18 zu den Blinkleuchten 17 bnv. 19 des Anhänzers fließt. Gleichzeitig wird der Kontrollanker 8 angezogen und schließt die Kontakte 9, 10, so daß die Kontrollampe 11 aufleuchtet.
Erfindungsgemäß ist auf dem Elektromagneten 1 eine der Hauptwicklung 2 entgegenwirkende Zusatzwicklung 12 angeordnet, die beim Ankuppeln des Anhängers durch den Kontaktstecker 21 zwangläufig eingeschaltet wird. Diese Zusatzwicklung ist so bemessen, daß sie das von der Hauptwicklung 2 erzeugte magnetische Feld um so viel abschwächt, wie der :Mehrbelastung durch die zusätzliche Signalleuchte des Anhängers entspricht. Die Überleitung der Masse von Zugwagen zum Anhänger geschieht in bekannter Weise zwangläufig durch den Kontaktstecker 20.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kontrolleinrichtung für elektromagnetische Blinklichtsignalanlagen von wahlweise mit oder ohne Anhänger gefahrenen Kraftfahrzeugen mit nur einer Überwachungseinrichtung für beide Belastungsfälle, gekennzeichnet durch eine der Hauptwicklung entgegenwirkende Zusatzwicklung, die zwangläufig mit den Anhängerleuchten zugeschaltet wird und so bemessen ist, daß sie die durch die Zuschaltung der Anhängerleuchten hervorgerufene Erhöhung des Magnetfeldes aufhebt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 924 128, 932 950.