DE1004949B

DE1004949B - Anti-skid device for vehicle pneumatic tires

Info

Publication number: DE1004949B
Application number: DEB34717A
Authority: DE
Inventors: Franz Brenner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-03-02
Filing date: 1955-03-02
Publication date: 1957-03-21

Description

Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugluftbereifung Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugluftbereifungen.Anti-skid device for pneumatic vehicle tires The invention relates to an anti-skid device for pneumatic vehicle tires.

Für Fälle, in denen keine Gleitschutzkette verwendet werden soll, hat man schon vorgeschlagen, an den Seitenwänden von Fahrzeugreifen Greifstollen anzuordnen, die radial zum Reifen liegen. Eine bekannte Anordnung dieser Art sieht vor, daß quer zum Reifen jochartige, unter sich durch Ketten verbundene Bügel angebracht werden, deren seitliche Enden die Greifdorne tragen. Dies hat den Nachteil, daß der Reifen äußerst holprig läuft und daß die Dorne dauernd im Eingriff mit dem Boden stehen, so daß sie sich schnell abnutzen. Bei einer anderen vorbekannten Konstruktion werden die seitlichen Greifer zwar durch flache Querbänder auf dem Reifen gehalten, so daß dieser vergleichsweise ruhig läuft. Es handelt sich hier aber um verhältnismäßig massige und komplizierte Greifelemente, die radial zurückfedern können und daher keinen nachhaltigen Gleitschutz bieten.For cases in which an anti-skid chain should not be used, it has already been proposed to use gripping lugs on the side walls of vehicle tires to be arranged, which are radial to the tire. One known arrangement of this type looks before that attached across the tire yoke-like brackets connected by chains the lateral ends of which carry the gripping pins. This has the disadvantage that the tire is extremely bumpy and that the mandrels are constantly engaged with the ground stand so that they wear out quickly. In another previously known construction the side grippers are held on the tire by flat transverse straps, so that it runs comparatively quietly. But it is a matter of proportion massive and complicated gripping elements that can spring back radially and therefore do not offer sustainable anti-skid protection.

Demgegenüber sieht die Erfindung vor, daß die mit Hartmetall bestückten Greifstollen in an Tragblechen angeordnete Gewindebüchsen eingeschraubt sind, wobei die Tragbleche einer Reifenseite untereinander durch Kettenglieder und mit den auf der anderen Reifenseite gegenüberliegenden Tragblechen durch über das Reifenprofil gespannte Diagonalverstrebungen verbunden sind. Eine Anordnung dieser Art bietet insbesondere den Vorzug, daß die Griffstollen in ihren Gewindebüchsen nach Bedarf schnell und bequem verstellt werden können, so daß sie gegebenenfalls vorübergehend auch außer Eingriff mit dem Boden gebracht werden können, ohne daß die Gleitschutzvorrichtung als Ganzes abgenommen werden müßte. Ein vorübergehendes Ausschalten der Griffstollen wäre im übrigen auch ohne Verstellung derselben dadurch möglich, daß man den Fahrzeugreifen etwas stärker aufpumpt.In contrast, the invention provides that the tipped with hard metal Gripping cleats are screwed into threaded bushings arranged on support plates, with the support plates of one side of the tire with each other by chain links and with the the other side of the tire opposite support plates through the tire profile tensioned diagonal struts are connected. An arrangement of this type offers in particular the advantage that the grip studs in their threaded bushings as required can be adjusted quickly and easily so that they can be temporarily adjusted if necessary can also be brought out of engagement with the ground without the anti-skid device would have to be removed as a whole. A temporary switch-off of the grip studs would also be possible without adjusting the same by the fact that the vehicle tire inflated a little more.

Naturgemäß bietet die Erfindung auch den Vorteil, daß die Gleitschutzvorrichtung als Ganzes lange Zeit brauchbar ist, weil bei etwaiger Abnutzung einzelner Stollen diese letzteren mit wenigen Handgriffen durch neue ersetzt werden können, ohne daß es einer Veränderung der übrigen Vorrichtung bedürfte.Naturally, the invention also offers the advantage that the anti-skid device can be used as a whole for a long time because individual studs are worn out the latter can be replaced with new ones in a few simple steps, without it would require a change in the rest of the device.

Weitere Einzelheiten der Erfindung beziehen sich auf die Ausbildung und Anordnung der Diagonalverstrebungen, die beispielsweise aus Gummikreuzbändern bestehen können und sich bei entsprechender Profilierung des Reifenprotektors, in Nuten der Reifenlauffläche einfügen lassen, so daß sie nicht über das Reifenprofil hinausragen. Diagonalverstrebungen sind bei Gleitschutzvorrichtungen an sich bekannt gewesen, in der Form allerdings, daß sie selbst das Gleitschutzmittel darstellen.Further details of the invention relate to the training and arrangement of the diagonal struts, for example made of rubber cross bands can exist and with the appropriate profiling of the tire protector, in Insert grooves in the tire tread so that they do not go over the tire tread protrude. Diagonal struts are known per se in anti-skid devices been, however, in the form that they themselves represent the anti-slip agent.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispielen.Further details of the invention emerge from the FIGS. 1 and 2 of the drawing reproduced embodiments.

In Fig. 1 ist mit 1 der Fahrzeugreifen bezeichnet. In Gewindebüchsen 5 sind Griffstollen 6 eingeschraubt, die Gewindebüchsen sitzen an Grundplatten 9, welche sich an die beiden Seitenwände des Reifens 1 anlegen und untereinander durch Kettenglieder 10 verbunden sind. Die Grundplatten sind zu beiden Seiten der Gewindebüchsen 5 mit Querbolzen 11 versehen. Von diesen aus laufen über das Reifenprofil Diagonalverstrebungen 12 zur jeweils gegenüberliegenden Grundplatte, so daß die Grundplatten 9 fest gegen den Reifen gepreßt werden. Da die Grundplatten im Kräftedreieck zwischen jeweils zwei Kettenteilen und einer Diagonalverstrebung liegen, ist ein einwandfreier fester Sitz der ganzen Vorrichtung und damit auch der Griffstollen 6 gewährleistet, die somit eine sichere Übertragung der Antriebskräfte des Fahrzeuges auf die glatte Fahrbahn ermöglichen.In Fig. 1, 1 denotes the vehicle tire. In threaded bushes 5 grip studs 6 are screwed in, the threaded bushings sit on base plates 9, which lie against the two side walls of the tire 1 and through each other Chain links 10 are connected. The base plates are on both sides of the threaded bushes 5 provided with cross bolt 11. From these diagonal struts run over the tire profile 12 to the opposite base plate, so that the base plates 9 firmly against the tire are pressed. Since the base plates are in the triangle of forces between each two parts of the chain and a diagonal bracing is a flawless solid Seat of the whole device and thus also the grip studs 6 ensured that thus a reliable transmission of the driving forces of the vehicle on the smooth Enable lane.

Die Diagonalverstrebungen 12 bestehen am zweckmäßigsten aus über das Reifenprofil gelegten Gummikreuzen. Um sie vor vorzeitiger Abnutzung zu bewahren, können dieselben in entsprechende Ausnehmungen des Reifens eingelegt werden, so daß sie mit der Lauffläche des Reifens bündig abschließen.The diagonal struts 12 are most expediently made of over the Tire tread laid rubber crosses. To protect them from premature wear, can the same be inserted into corresponding recesses of the tire, so that they are flush with the tread of the tire.

Um den verschiedenen Reifenumfängen Rechnung zu tragen, können die Seitenketten aus den Abschnitten 10 in der Gesamtlänge verstellbar ausgebildet sein, z. B. durch Einschaltung offener, d. h. herausnehmbarer Scherglieder 13. Diese ,müssen in gleichmäßigen Abständen eingesetzt oder 'herausgenommen werden, damit eine Unwucht am Reifen vermieden wird.In order to take into account the different tire sizes, the Side chains made of sections 10 can be designed to be adjustable in overall length, z. B. by switching on open, d. H. removable shear links 13. These, must inserted or removed at regular intervals to avoid an imbalance on the tire is avoided.

Sollen die Stollen 6 außer Betrieb gesetzt werden, so schraubt man sie ein Stück in die Gewindebüchsen 5 hinein. Will man sich jedoch diese Arbeit ersparen, so stellt man die Stollen von vornherein so ein, daß sie bei vermindertem Reifendruck in die Fahrbahn eingreifen., und fährt bei Schnee und Eis mit diesem verminderten Druck. Sind die Straßen dann wieder frei und trocken, so pumpt man die Reifen normal auf, so daß die Stollen 6 nicht mehr greifen können..If the cleats 6 are to be put out of operation, then you screw a little bit into the threaded bushings 5. However, if you want to get this job save, the studs are set from the outset in such a way that they are reduced when the Tire pressure in the roadway intervene., and drives in snow and Ice with this reduced pressure. When the streets are clear and dry again, so you inflate the tires normally so that the studs 6 can no longer grip ..

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Anti-skid device for pneumatic vehicle tires with grip studs attached to the side of the tire, characterized in that the grip studs (6) fitted with hard metal in threaded bushings arranged on support plates (9) (5) are screwed in, with the support plates (9) on one side of the tire below one another by chain links (10) and with the opposite ones on the other side of the tire Support plates connected by diagonal struts (12) stretched over the tire profile are.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the grip studs (6) are adjustable in height and interchangeable.

3. Apparatus according to claim 1 with Diagonals designed as rubber cross bands, characterized in that the rubber cross bands (12) provided on the support plates (9) on both sides of the threaded bushings (5) Cross bolts (11) are attached.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that that the rubber crossbands (12) in corresponding profile recesses of the tire and with its running surface are at the same height.

5. The device according to claim 1, characterized in that there is at least one detachable link under the lateral connecting chain links between two support plates, which allows a change in length of the chain (10) in a manner known per se. Publications considered: Swiss Patent No. 191999; French Patent Nos. 661 940, 699 323; U.S. Patent Nos. 661965 , 1,742,942, 1894003.