DE1003251B

DE1003251B - Anordnung der Luefterantriebsturbine bei Kondenstendern von Lokomotiven

Info

Publication number: DE1003251B
Application number: DEH20531A
Authority: DE
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1953-06-12
Filing date: 1954-06-11
Publication date: 1957-02-28

Description

Anordnung der Lüfterantriebsturbine bei Kondenstendern von Lokomotiven Die Erfindung betrifft die Anordnung der Lüfterantriebsturbine bei Kondenstendern von Lokomotiven.
Derartige Tender, insbesondere solche großer Leistung, werden durch die Vielzahl der notwendigen Kondensatorelemente verhältnismäßig lang. Es sind bisher Ausführungen bekanntgeworden, bei denen die Turbine zum Antrieb der Lüfter in einem besonderen vom Kohlebehälter oder vom Kondensatorelementenraum abgeteilten Raum angeordnet ist. Diese Turbinenanordnungen haben jedoch den, Nachteil, daß das Mitführen von größeren Kohlevorräten bzw. das Bestreichen einer möglichst großen Fläche über den Kondensatorelementen durch die Lüfterräder erschwert wird.
Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch behoben, daß die Antriebsturbine für die Lüfterräder im Luftschacht zwischen den Kegelradgetrieben für den Antrieb der Lüfterräder auf einer Konsole angeordnet ist, die auf den Rohwasserbehälter aufgesetzt ist.
Diese Anordnung bietet außerdem noch den Vorteil, daß der aus der Turbine austretende Abdampf in den beiden über den Kondensatorelementen liegenden Dampfverteilungskanälen etwa auf halber Länge einströmen kann, was eine bessere Dampfverteilung zu den Kondensatorelementen ermöglicht.
Die auf einer Konsole über dem Rohwasserbehälter aufgebaute Turbine treibt über je eine gelenkige Abtriebswelle das vor und hinter ihr liegende Kegelradgetriebe für die Lüfterantriebe an. Von diesen beiden Kegelradgetrieben können weitere Lüfterräder über bewegliche Wellen angetrieben werden.
Da der Abstand zwischen zwei Kegelradgetrieben verhältnismäßig kurz ist, ist zur Vermeidung großer Winkelausschläge die Kupplung der beiden Abtriebswellen beiderseits des großen Abtriebszahnrades als Zahnkupplung ausgebildet, die innerhalb der Lagerung des großen Abtriebszahnrades untergebracht ist. Dieser allgemeine, die Kupplung betreffende Gedanke ist vom Patentschutz ausgenommen.
Da die Turbine bei dieser Anordnung zwischen zwei Lüftern sitzt, kann sie nicht ohne weiteres nach oben ausgebaut werden. Man müßte zu diesem Zweck das Tenderdach abnehmen, wozu zahlreiche Schraubverbindungen: des Daches mit der Vorder- und Rückwand, den mittleren Pendelblechen und den Kondensatorelementen gelöst werden müßten. Diese Vorarbeiten sind sehr zeitraubend, und die vorhandenen Dichtungen zwischen den Dampfkanälen und den Kondensatoren können dabei leicht beschädigt werden.
Zur Vermeidung dieser zusätzlichen Arbeiten wird erfindungsgemäß einer der der Turbine benachbarten Trägertürme der Lüftergetriebe durch eine zentrierte Flanschverbindung zum Abnehmen eingerichtet, so daß er mitsamt dem Kegelradgetriebe und dem Lüfterrad nach oben durch die Lüfterradöffnung im Dach herausgenommen werden kann. Die Turbine wird dann auf vorgesehenen Leitschienen an dessen Stelle geschoben und durch die darüber liegende Lüfterradöffnung im Dach ausgebaut, ohne daß das Dach abgenommen werden muß.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt, und zwar als Längsschnitt (Fig. 1), als Draufsicht (Fig.2) und als Querschnitt (Fig.3) des Tenders.
Die Kegelradgetriebeträger 1 mit den Kegelradgetrieben 5 und den Lüfterrädern 2 sind auf dem Rohrwasserbehälter 11 angebracht. Die Turbine 3 zum Antrieb der Lüfterräder 2 ist zwischen den Kegelradgetrieben 5 auf einer Konsole 4 auf dem Rohrwasserbehälter 11 im Luftschacht 12 angeordnet. Sie treibt über kurze bewegliche Abtriebswellen 16 die benachbarten Kegelradgetriebe 5 mit ihren Lüfterrädern 2 an. Die Wellen der Kegelradgetriebe 5 zu den weiteren Antrieben der Lüfterräder 2 können durch bewegliche Abtriebswellen 6 verlängert werden. Die Kupplungen 9 der Abtriebswellen 6 und die Kupplung im großen Abtriebszahnrad der Turbine 3 werden als Zahnkupplungen ausgebildet.
Einer der der Turbine 3 benachbarten Propellerträgertürme 8 der Lüftergetriebe besitzt eine zentrierte Flanschverbindung, die einen Ausbau des Trägerturmes 8 mit Kegelradgetriebe 5 und Lüfterrad 2 nach oben ermöglicht. Die Turbine wird auf besonders angeordneten Leitschienen 10 vor ihrem Ausbau an die Stelle des ausgebauten Trägerturmes verschoben und ebenfalls durch die Lüfterradöffnung im Dach nach oben entfernt. Ein Abnehmen des Daches bei der Demontage der Turbine zum Zweck der Überholung ist daher nicht notwendig.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anordnung . der Lüfterantriebsturbine bei Kondenstendern von Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daB die Antriebsturbine (3) für die Lüfterräder (2) im Luftschacht (12) zwischen den Kegelradgetrieben (5) für den Antrieb der Lüfterräder auf einer Konsole (4) angeordnet ist, die auf den Rohwasserbehälter (11) aufgesetzt ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB einer der der Turbine (3) benachbarten. Trägertürme (8) der Lüftergetriebe (5) auf einem zentrierten Flansch montiert ist, um die Turbine auf besonders angeordneten Leitschienen (10) nach Ausbau des Trägerturms an dessen Stelle zu verschieben. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 566 916; USA.-Patentschrift Nr. 1924 341.