DE1094110B

DE1094110B - Einrichtung zum Abbremsen der Antriebswelle fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe, insbesondere fuer Schleppergetriebe

Info

Publication number: DE1094110B
Application number: DEZ7133A
Authority: DE
Inventors: Reinhold Schmid; Karl Beck
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1959-02-18
Filing date: 1959-02-18
Publication date: 1960-12-01

Description

Einrichtung zum Abbremsen der Antriebswelle für Kraftfahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für Schleppergetriebe Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abbremsen der Antriebswelle für Kraftfahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für Schleppergetriebe, mit einer die Antriebswelle umgebenden und auf dieser gelagerten Hohlwelle, einer Doppelkupplung zum wahlweisen Antrieb beider Wellen oder der Hohlwelle allein und einer an die Antriebswelle axial anschließenden Abtriebswelle.
Es sind Bremsringe bekannt, die das Schalten von Getrieberädern erleichtern sollen. Zum Betätigen der Bremsringe ist eine besondere Nockensteuerung zum Andrücken an das zu bremsende Zahnrad vorgesehen.
Ferner ist bekannt, in einem durch Kupplungen mit Abweisklauen schaltbaren Zahnräderwechselgetriebe ein zusätzliches, mit der Motorwelle kuppelbares Reibgetriebe anzuordnen, welches die zu verschiebende Klauenmuffe kurzzeitig entgegen der normalen Drehrichtung antreibt, so daß die Klauenkupplung leicht eingreift.
Solche mittels besonderer Kupplungen, Gestänge od. dgl. betätigten Schalthilfseinrichtungen erhöhen die Gestehungskosten eines Schleppers.
Schleppergetriebe sind im allgemeinen mit einer Zapfwelle ausgestattet, die wahlweise motorabhängig, getriebeabhängig oder wegabhängig geschaltet werden kann.
Bei motorabhängigem Betrieb der Zapfwelle erfolgt der Antrieb über eine Doppelkupplung und zwei Antriebswellen, wobei die innere Welle das Gangschaltgetriebe antreibt. Die koaxial angeordnete Hohlwelle dient zum Antrieb der Zapfwelle und anderen Nebenantrieben. Beim Niederdrücken des Kupplungspedals wird zunächst nur die innere Antriebswelle vom Motor getrennt und erst bei weiterem Durchtreten des Pedals auch die Hohlwelle.
Derartig ausgerüstete Schleppergetriebe weisen den Nachteil auf, daß die ausgekuppelte innere Antriebswelle bei weiterhin angetriebener Hohlwelle für die Nebenantriebe infolge der Reibungsmomente der zwischen beiden Wellen angeordneten Lager und Dichtelemente ihre Drehzahl nicht oder nur langsam vermindert oder daß bei Einlegen der Kupplung für die Nebenantriebe die laufende Hohlwelle bei stehendem Fahrzeug die innere Antriebswelle in Drehung versetzt. Dadurch wird das Betätigen der Gangschaltung erschwert bzw. unmöglich, da die Drehzahldifferenz zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle zu groß ist.
Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Mängel zu beseitigen, ohne den Bauaufwand für das Zahnräderwechselgetriebe wesentlich zu erhöhen.
Die Erfindung bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art besteht darin, daß in an sich bekannter Weise zwischen der An- und Abtriebswelle für das Gangschaltgetriebe bzw. zwischen den auf diesen Wellen angeordneten und mit diesen drehfest verbundenen Teilen ein Reibring angeordnet ist, der mit einer der Wellen bzw. einem auf dieser angeordneten Teil drehfest verbunden ist und an der anderen Welle bzw. einem mit dieser verbundenen Teil ständig reibt und die durch die Lagerreibung der Hohlwelle eingeleitete Drehbewegung der Antriebswelle abbremst. Dadurch wird ein leichtes Einschalten des Anfahrganges gewährleistet.
In Ausgestaltung der Erfindung ist der Reibring auf der in die Ausdrehung des Zahnrades hineinragenden und auf der Abtriebswelle angeordneten Mutter befestigt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 ein Zahnräderwechselgetriebe mit der Einrichtung nach der Erfindung im Längsschnitt und Fig. 2 die Trennstelle zwischen An- und Abtriebswelle mit der Einrichtung zum Abbremsen der Antriebswelle in größerem Maßstab als Einzelheit A.
Die Motorwelle 1 ist über das Schwungrad 2 fest mit der Scheibe 3 verbunden. Der Kupplungsring 4 ist mit der Antriebswelle 6, der Kupplungsring 5 mit der Hohlwelle 7 drehfest verbunden. Von der Hohlwelle 7 werden über das Zahnräderpaar 8, 9 die Zapfwelle 10 bzw. die Riemenscheibe 11 motorabhängig angetrieben. Auf der Antriebswelle 6 sind drehfest und unverschiebbar die Zahnräder 12, 13, 14 und 15 angeordnet, die mit den auf der Vorgelegewelle 16 verschiebbar angeordneten Gangschalträdern 12a, 13a, 14a, 15a in Eingriff gebracht werden können. Über das Zahnräderpaar 17, 18 wird die Abtriebswelle 19 angetrieben. Das Zahnräderpaar 20, 21 dient zum wegabhängigen Antrieb der Zapfwelle 10. Die Antriebswelle 6 ist in der Abtriebswelle 19 mittels eines Wälzlagers 22 gelagert. Am Ende der Abtriebswelle ist ein Gewinde 23 vorgesehen, auf das die Mutter 24 geschraubt ist. Mit 25 ist ein Sicherungsblech bezeichnet. Auf der Mutter24 ist ein Reibring 26 angeordnet, dessen äußerer Umfang sich federnd gegen die Ausdrehung 27 des Zahnrades 15 legt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist als Reibring 26 ein handelsüblicher Dichtungsring angeordnet. Durch die Reibung zwischen dem Zahnrad 15 und dem Reibring 26, der mit der Abtriebswelle 19 verbunden ist und daher mit deren Drehzahl umläuft, wird die Antriebswelle 6 nach dem Auskuppeln abgebremst.
Der Reibring 26 kann in der Ausdrehung 27 des Zahnrades 15 fest angeordnet sein, wobei dann die Fläche der Bohrung des Reibringes auf der Mutter 24 reibt und die Antriebswelle abbremst. In diesem Falle ist die Bremswirkung infolge des kleineren Durchmessers jedoch kleiner.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Einrichtung zum Abbremsen der Antriebswelle für Kraftfahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für Schleppergetriebe, mit einer die Antriebswelle umgebenden und auf dieser gelagerten Hohlwelle, einer Doppelkupplung zum wahlweisen Antrieb beider Wellen oder der Hohlwelle allein und einer an die Antriebswelle axial anschließenden Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwischen der Antriebswelle (6) und der Abtriebswelle (19) bzw. zwischen den auf diesen Wellen angeordneten und mit diesen drehfest verbundenen Teilen (15 und 24) ein Reibring (26) angeordnet ist, der mit einer der Wellen bzw. einem auf dieser angeordneten Teil drehfest verbunden ist und an der anderen Welle bzw. einem mit dieser verbundenen Teil ständig reibt und die durch die Lagerreibung der Hohlwelle eingeleitete Drehbewegung der Antriebswelle abbremst.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibring (26) auf der in die Ausdrehung (27) des Zahnrades (15) hineinragenden und auf der Abtriebswelle (19) angeordneten Mutter (24) befestigt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 870 194; britische Patentschrift Nr. 506 089; USA.-Patentschrift Nr. 2 257 071.