DE1088380B

DE1088380B - Automatic air pressure checking and filling device for pneumatic tires

Info

Publication number: DE1088380B
Application number: DES67613A
Authority: DE
Inventors: Hideo Kumaki; Izumi Ishikawa
Original assignee: SHINAGAWA SEISAKUSHO Co L
Current assignee: SHINAGAWA SEISAKUSHO Co L
Priority date: 1959-07-08
Filing date: 1960-03-17
Publication date: 1960-09-01

Description

Automatische Luftdruck-Prüf-und Tülleinrichtung für Luftbereifungen Die Erfindung richtet sich auf eine automatische Luftdruck-Prüfeinrichtung für Bereifungen, mittels welcher ein erforderlicher Luftdruck aufrechterhalten bzw. hergestellt werden kann.Automatic air pressure test and nozzle device for pneumatic tires The invention is directed to an automatic air pressure test device for tires, by means of which a required air pressure can be maintained or established can.

Ein Hauptziel der Erfindung ist es, die schnelle und genaue Messung des Luftdruckes an Autobereifungen zu erleichtern und Luft in den Reifen auf einen vorbestimmten Druck selbsttätig nachzufüllen bzw. abzulassen.A main aim of the invention is to provide quick and accurate measurement the air pressure on car tires and air in the tires on one to refill or release the predetermined pressure automatically.

Üblicherweise wird beim Aufpumpen von Autoreifen Luft erst nachgefüllt, nachdem der Reifendruck mittels eines Reifendruckmessers vorher gemessen worden ist. Bei solcher Methode besteht jedoch nicht nur die Möglichkeit eines Irrtums bezüglich der Ablesung des Druckes, sondern es ist auch mühsam, zu messen, zu füllen und den Luftdrucküberschuß abzulassen, bis der erforderliche Druck in jedem Reifen erreicht ist. Es ist bekannt, daß bei einem nicht richtigen Reifendruck schnelle Abnutzungen an den Bereifungen und an der Karosserie des Fahrzeuges die Folge sein können und daß falscher Luftdruck außerdem den Fahrkomfort und die Fahrsicherheit beeinträchtigen kann.Usually, when inflating car tires, air is only refilled after the tire pressure has been measured beforehand by means of a tire pressure gauge is. However, there is not only the possibility of error with such an approach regarding the reading of the pressure, but it is also troublesome to measure, to fill and releasing the excess air pressure until the required pressure is reached in each tire is reached. It is known that if the tire pressure is incorrect, rapid Wear on the tires and on the body of the vehicle can be the result can and that incorrect air pressure also the driving comfort and driving safety can affect.

Die Erfindung bezweckt, eine Einrichtung zu schaffen, um diese Nachteile zu vermeiden, und soll es ermöglichen, automatisch den Luftdruck anzuzeigen und Luft in einen Reifen zu füllen, bis der Reifendruck einen bestimmten gewünschten Wert erreicht, und besteht darin, daß je ein Magnetventil in jedem mit dein Kompressor in Verbindung stehenden Leitungszweig, nämlich in der zum Kompressor führenden Leitung, in der Auslaßleitung und in der zu einem relaisartigen Luftdruckanzeiger führenden Leitung, angeordnet ist und daß diese Magnetventile aufeinanderfolgend und wiederholt mittels des relaisartigen Luftdruckanzeigers und eines zyklisch betätigten Umschalters, der ein von einem Synchronmotor angetriebener Trommelschalter sein kann, betätigt werden, um in selbsttätigerWiederholungeinenRest-Luftdruck aus dem Leitungsnetz momentan abzulassen, den in dem Reifen vorhandenen Luftdruck anzuzeigen und Druckluft in den Reifen zu füllen oder sie aus dem Reifen abzulassen, bis der Reifendruck einen vorbestimmten Wert erreicht.The invention aims to provide a device to avoid these disadvantages, and is to make it possible to automatically display the air pressure and to fill a tire with air until the tire pressure reaches a certain desired value, and consists in the fact that a solenoid valve in each each line branch connected to your compressor, namely in the line leading to the compressor, in the outlet line and in the line leading to a relay-like air pressure indicator, and that these solenoid valves successively and repeatedly by means of the relay-like air pressure indicator and a cyclically operated switch, the a drum switch driven by a synchronous motor can be actuated in order to release a residual air pressure from the line network momentarily in automatic repetition, to display the air pressure present in the tire and to fill compressed air into the tire or to deflate it from the tire until the tire pressure is a reached a predetermined value.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese an Hand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt Fig. 1 die Erfindung in ihrer Gesamtanordnung schematisch und Fig. 2 ein elektrisches Strornlaufbild der zur Betätigung der Einrichtung dienenden elektrischen Stromkreise.For a better understanding of the invention, it is explained with reference to the drawings. 1 shows the invention in its overall arrangement schematically and FIG. 2 shows an electrical current flow diagram of the electrical circuits used to actuate the device.

In Fig. 1 bezeichnet C einen Kompressor, Ti einen Reifen, P einen relaisartigen Luftdruckanzeiger (Kontaktmanometer) mit einem beweglichen Zeiger P, und einem Einstellzeiger P.. Der Einstellzeiger P, ist mit einem oberen und unteren Grenzkontakt H und L versehen, die auf der rechten und linken Seite des Einstellzeigers P., einen Winkel zwischen sich einschließend und mit dem Einstellzeiger fest verbunden, angeordnet sind, so daß sie sich zusammen mit dem Einstellzeiger P2 bewegen. Die Zeiger P, und P, sind so zueinander angeordnet, daß der bewegliche Zeiger, wenn er den oberen oder unteren Grenzkontakt überschreitet, mit einem dieser Grenzkontakte Kontakt macht, indem er bei seiner Bewegung den betreffenden Kontakt beaufschlagt. Mit Fi ist die Hauptluftzufuhrleitung bezeichnet, die von dem Kompressor C kommt und durch die Anschlußleitung F2 zu einem Reifen Ti führt und die über eine Abzweigleitung F., mit dem Druckanzeigegerät P verbunden ist und außerdem mit einer Abzweigleitung F4 für den Luftauslaß in Verbindung steht.In Fig. 1 , C denotes a compressor, Ti a tire, P a relay-type air pressure indicator (contact manometer) with a movable pointer P, and a setting pointer P .. The setting pointer P is provided with an upper and lower limit contact H and L, which point to the right and left sides of the setting pointer P. enclosing an angle between them and fixedly connected to the setting pointer, are arranged so that they move together with the setting pointer P2. The pointers P, and P, are arranged with respect to one another in such a way that the movable pointer, when it crosses the upper or lower limit contact, makes contact with one of these limit contacts by acting on the relevant contact during its movement. Fi denotes the main air supply line which comes from the compressor C and leads through the connection line F2 to a tire Ti and which is connected via a branch line F. to the pressure indicator P and is also connected to a branch line F4 for the air outlet.

Gemäß der in Fig. 1 dargestellten Ausführung der Erfindung ist in jeder dieser Leitungen, nämlich in der Hauptluftzufuhrleitung F" der Abzweig-Auslaßleitung F4 und der Abzweigleitung F., die zum Druckanzeiger führt, je ein Magnetventil Vl, V, und V, vorhanden, die geöffnet sind, wenn sie unter Strom stehen.According to the embodiment shown in Fig. 1 embodiment of the invention in any of these lines, namely in the main air supply line F "of the branch outlet line F4, and the branch line F., which leads to the pressure gauge, depending on a solenoid valve Vl, V, and V is present, which are open when they are energized.

Die Magnetspulen dieser Ventile Vl, V2 und V, sind mit einer Wechselstromquelle AC (Fig. 2) über 2inen Hauptschalter SW, und einen Handschalter SW2 verbunden, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß sie in wiederholter Folge selbsttätig geöffnet und geschlossen werden können, bis der Druck in einem Reifen seinen voreingestellten genauen Wert erreicht hat, wobei die Steuerung der Magnetventile durch das Zusammenwirken des Kontaktmanometers P, verschiedener Relais MC und Kontakte DS' eines Trommelschalters erfolgt, der durch einen Elektromotor, vorzugsweise einen Synchronmotor SAI, angetrieben wird.The solenoid coils of these valves Vl, V2 and V are connected to an alternating current source AC (Fig. 2) via a main switch SW and a manual switch SW2, the arrangement being such that they can be automatically opened and closed in a repeated sequence, until the pressure in a tire has reached its preset exact value, the solenoid valves being controlled by the interaction of the contact manometer P, various relays MC and contacts DS 'of a drum switch which is driven by an electric motor, preferably a synchronous motor SAI.

In dem Schaltbild nach Fig. 2 bedeutet L,. eine Kontrollampe, die dann leuchtet, wenn der Hauptschalter SW:, geschlossen ist. T ist ein Transformator, dessen Primärwindung an einem Wechselstromnetz liegt und dessen Sekundärwindung über eine Doppeltriode VG an Gleichstromrelais MC, und MC, liegt, die jeweils dann ansprechen, wenn der obere oder der untere Grenzkontakt H oder L des Kontaktmanometers P geschlossen ist. Rl, R, und R., sind Widerstände; MC, ist ein Wechselstromrelais, welches das Magnetventil V, betätigt; MC2 und MC, sind Wechselstromrelais für einen Summer B und eine Kontrolllampe L., die akustisch und optisch die Beendigung des Vorganges anzeigen. SM stellt einen Synchronmotor für den Antrieb eines Trommelschalters mit einer Anzahl von Kontakten dar, von denen nur die Kontakte DS, bis DS., dargestellt sind. Der Kontakt DS1 des Trommelschalters steuert den Stromkreis zur Betätigung der Magnetventile V, und V,; der Kontakt DS2 steuert den Stromkreis zur Betätigung des Magnetventils V2 für die Momentenlüftung; der Kontakt DS, steuert den Stromkreis für das Magnetventil V3, und die Kontakte DS4 und DS, steuern die Stromkreise für den Summer B und die Kontrolllampe L..In the circuit diagram of FIG. 2, L means. a control lamp that lights up when the main switch SW :, is closed. T is a transformer whose primary winding is connected to an alternating current network and whose secondary winding is connected to direct current relays MC and MC via a double triode VG , which respond when the upper or lower limit contact H or L of the contact manometer P is closed. Rl, R, and R., are resistors; MC i is an AC relay that operates the solenoid valve V i; MC2 and MC are alternating current relays for a buzzer B and a control lamp L., which acoustically and optically indicate the end of the process. SM represents a synchronous motor for driving a drum switch with a number of contacts, of which only the contacts DS, to DS., Are shown. The contact DS1 of the drum switch controls the circuit for actuating the solenoid valves V, and V,; contact DS2 controls the circuit for actuating solenoid valve V2 for torque ventilation; contact DS controls the circuit for solenoid valve V3, and contacts DS4 and DS control the circuits for buzzer B and control lamp L.

Die vorerwähnten Schaltelemente sind gemäß dem Schaltschema nael-t Fig. 2 miteinander verbunden. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Zuerst wird der Hauptschalter SPV,. geschlossen und das Ende des Luftschlauches F, mit seiner Anschlußklernme an das nicht dargestellte Luftventil des betreffenden Reifens Ti gelegt. Dann fließt ein Strom durch das Magnetventil V, über die normalerweise ,geschlossenen Kontakte 1 und 2 des Wechselstromrelais MC., und die Folge davon ist, daß das Magnetventil V, öffnet, aber während der Handschalter SW2 noch offen ist, bleiben die Magnetventile V, und V2 geschlossen. Auf diese Weise wird die Verbindungsleitung zwischen dem Reifen Ti und dem Druckanzeiger P geöffnet, und der bewegliche Zeiger P, des Druckanzeigers P zeigt den Luftdruck im Reifen Ti an. Wenn man nur den Luftdruck im Reifen prüfen wollte, würde diese ganze Betätigung ausreichend sein. Um jedoch den Reifen auf einem bestimmten Luftdruck zu halten, muß der Einstellzeiger P2 auf diesen bestimmten Wert eingestellt werden, und der Handschalter Sg', muß geschlossen werden. Dann spricht das Wechselstromrelais MC, an und öffnet die normalerweise geschlossenen Kontakte 1 und 2 und schließt die Kontakte 2 und 3, wodurch das Magnetventil V, stromlos wird und schließt, während gleichzeitig der Synchronmotor SM anläuft, der den Trommelschalter mit den Kontakten DS antreibt, um das Öffnen und Schließen derselben in der Folge DS, --> DS2 -> DS.3 -> DS, 'und bei dem anderen KontalctsatzDS4--->-DS"---#-DS4-zu bewirken, von denen jeder wiederum öffnet und schließt.The aforementioned switching elements are connected to one another in accordance with the switching diagram shown in FIG. 2. The operation of the device is as follows: First the main switch SPV ,. closed and the end of the air hose F, placed with its connection terminals to the air valve, not shown, of the tire in question Ti. Then a current flows through the solenoid valve V, via the normally closed contacts 1 and 2 of the AC relay MC., And the result is that the solenoid valve V, opens, but while the manual switch SW2 is still open, the solenoid valves V, remain and V2 closed. In this way, the connection line between the tire Ti and the pressure indicator P is opened, and the movable pointer P 1 of the pressure indicator P indicates the air pressure in the tire Ti. If you just wanted to check the air pressure in the tire, all this operation would be sufficient. However, in order to keep the tire at a certain air pressure, the setting pointer P2 must be set to this certain value and the manual switch Sg 'must be closed. Then the AC relay MC, responds and opens the normally closed contacts 1 and 2 and closes the contacts 2 and 3, whereby the solenoid valve V, is de-energized and closes, while at the same time the synchronous motor SM starts up, which drives the drum switch with the contacts DS, in order to open and close the same in the sequence DS, -> DS2 -> DS.3 -> DS, 'and in the case of the other contact set DS4 ---> - DS "--- # - DS4-, each of which again opens and closes.

Zur Erklärung sei angenommen, daß der Vorgang mit dem Kontakt DS, beginnt. Wenn der Luftdruck im Reifen Ti niedriger als der Sollwert ist, auf den der Einstellzeiger P, eingestellt ist, dann macht der bewegliche Zeiger P, des -Dru--kmessers P Kontakt mit dem unteren Grenzkontakt L, wodurch zwischen der Kathode 4 und der Anode 6 in der Doppeltriode VG gezündet wird und ein Strom durch die Wicklung des Gleichstromrelais MC, fließt. Durch das Ansprechen des Relais MC, werden dessen normalerweise geschlossenen Kontakte 7, 8 und 10, 11 geöffnet und die Kontakte 9, 8 und 11, 12 geschlossen. Wenn nun der Kontakt DS, des Trommelschalters geschlossen ist, fließt über die jetzt geschlossenen Kontakte 11, 12 und über das Magnetventil V, Strom, so daß letzteres erregt wird und öffnet, wodurch Druckluft vom Kompressor C in den Reifen Ti strömt. Wenn kurz darauf der Kontakt DS, des Trommelschalters wieder geöffnet und der Kontakt DS2 geschlossen wird, so wird das Magnetventil V, wieder geschlossen, und über die geschlossenen Kontakte 16, 17 des Relais MC4 und die geschlossenen Kontakte 8, 9 des Relais MC, und über den Kontakt DS 2 des Trommelschalters fließt jetzt ein Strom durch da s Magnetventil V., das anspricht und öffnet und die noch in dem Rohrnetz F2, F3, F4 enthaltene Druckluft abläßt. Dieses Entlüften ist notwendig, damit die nachfolgende Druckprüfung des Luftdruckes im Reifen Ti genau ist. Da das Ablassen der Druckluft aus der Rohrleitung nur ganz kurze Zeit dauert, wird dieser Vorgang als Momententlüftung bezeichnet. Sobald der Restdruck aus der Rohrleitung abgelassen ist, öffnet der Kontakt DS., und der Kontakt DS, des Trommelschalters schließt; dadurch wird das Magnetventil V., stromlos und schließt, und das Magnetventil V, spricht über den jetzt geschlossenen Trommelkontakt DS#" und die geschlossenen Kontakte 2, 3 des Relais MC, an, das Ventil V, öffnet und verbindet den Reifen Ti mit dem Druckanzeiger P, so daß dessen Zeig-er P, den Luftdruck im Reifen anzeigt. Der vorbeschriebene Zyklus der Ventilbetätigungen wiederholt sich so lange, bis der Luftdruck im Reifen den durch den eingestellten Zeiger P, gegebenen Sollwert genau erreicht, mit anderen Worten, bis der bewegliche Zeiger P, von dem unteren Grenzkontakt L abhebt.For the sake of explanation it is assumed that the process begins with the contact DS. If the air pressure in the tire Ti is lower than the target value to which the setting pointer P, is set, then the movable pointer P, of the pressure knife P makes contact with the lower limit contact L, whereby between the cathode 4 and the anode 6 is ignited in the double triode VG and a current flows through the winding of the DC relay MC. When relay MC responds, its normally closed contacts 7, 8 and 10, 11 are opened and contacts 9, 8 and 11, 12 are closed. If the contact DS, of the drum switch is closed , current flows through the now closed contacts 11, 12 and through the solenoid valve V, so that the latter is excited and opens, whereby compressed air flows from the compressor C into the tire Ti. If shortly thereafter the contact DS, of the drum switch is opened again and the contact DS2 is closed, the solenoid valve V, is closed again, and via the closed contacts 16, 17 of the relay MC4 and the closed contacts 8, 9 of the relay MC, and Via the contact DS 2 of the drum switch, a current now flows through the solenoid valve V, which responds and opens and discharges the compressed air still contained in the pipe network F2, F3, F4. This venting is necessary so that the subsequent pressure test of the air pressure in the tire Ti is accurate. Since it only takes a very short time to let the compressed air out of the pipeline, this process is known as momentary venting. As soon as the residual pressure has been released from the pipeline, contact DS opens and contact DS of the drum switch closes; as a result, the solenoid valve V., de-energizes and closes, and the solenoid valve V, speaks via the now closed drum contact DS # "and the closed contacts 2, 3 of the relay MC, the valve V, opens and connects the tire Ti with the Pressure indicator P, so that its pointer P indicates the air pressure in the tire. The above-described cycle of valve actuation is repeated until the air pressure in the tire exactly reaches the target value given by the set pointer P, in other words, until the movable pointer P, lifts off from the lower limit contact L.

Sobald der Luftdruck im Reifen den vorbestimmten Wert erreicht, hebt der bewegliche Zeiger von dem unteren Grenzkontakt L ab. Die Folge davon ist, daß die Triode 4, 5, 6 stromlos wird und den Stromkreis zum Relais MC5 unterbricht. Wenn dann die Kontakte 8, 9 und 11, 12 geöffnet sind, können die Magnetventile V, und V, selbst dann nicht wieder öffnen, wenn die Kontakte DS,_ und DS2 des Trommelschalters geschlossen wären. Sobald der Kontakt DS4 des Trommelschafters schließt, nachdem das Relais MC, abgefallen war, fließt ein Strom durch die Wicklung des Wechselstromrelais MC, über die geschlossenen Kontakte 17, 16 des Relais MC4 und die jetzt wieder geschlossenen Kontakte 8, 7 des Relais MC., die in Reihe miteinander liegen. Das Relais MC2 spricht an, und dadurch schließen die normalerweise offenen Kontakte 20, 21 und 23, 24 dieses Relais, das sich über seine eigenen, jetzt geschlossenen Kontakte 20, 21 selbst hält, so daß es auch erregt bleibt, nachdem der Kontakt DS4 des Trommelschalters öffnet. Wenn dann der Kontakt DS, des Trommelschalters schließt, so fließt ein Strom durch die Wicklung des Wechselstromrelais MC" über den Trommelschalterkontakt DS, und die geschlossen gehaltenen Kontakte 23, 24 des Relais MC.. Das Relais MC3 spricht an und schließt seine normalerweise offenen Kontakte 26, 27 und 29, 30. Über die jetzt geschlossenen Kontakte 29, 30 werden der Summer B und die Kontrollampe L2 eingeschaltet, die Signal geben, dafür, daß die Luft im Reifen den gewünschten Druck erreicht hat. Da der Selbsthaltestromkreis der Wicklung des Relais MC., über die geschlossenen Kontakte 26, 27 von MC, und über die geschlossenen Kontakte 23, 24 des sich selbst haltenden Relais MC2 gehalten wird, bleiben alle Kontakte des Relais MC, in ihrer jetzt eingenommenen Stellung, selbst wenn der Kontakt DS, des Trommelschalters wieder öffnet, und zwar so lange, bis der Handschalter SW2 geöffnet wird, welcher dadurch den Selbsthaltestromkreis von MC2 auftrennt, das seinerseits den Selbsthaltestromkreis von MC, unterbricht.As soon as the air pressure in the tire reaches the predetermined value, the movable pointer is lifted from the lower limit contact L. The consequence of this is that the triode 4, 5, 6 is de-energized and the circuit to the relay MC5 is interrupted. If the contacts 8, 9 and 11, 12 are then opened, the solenoid valves V, and V, can not open again even if the contacts DS, _ and DS2 of the drum switch were closed. As soon as the contact DS4 of the drum shaft closes after the relay MC has dropped out, a current flows through the winding of the AC relay MC, via the closed contacts 17, 16 of the relay MC4 and the now closed contacts 8, 7 of the relay MC., which are in series with each other. The relay MC2 responds, and thereby the normally open contacts 20, 21 and 23, 24 close this relay, which holds itself through its own, now closed contacts 20, 21, so that it remains energized even after the contact DS4 of the Drum switch opens. When the contact DS, of the drum switch closes, a current flows through the winding of the AC relay MC "via the drum switch contact DS, and the closed contacts 23, 24 of the relay MC .. The relay MC3 responds and closes its normally open contacts 26, 27 and 29, 30. The now closed contacts 29, 30 turn on buzzer B and control lamp L2, which give a signal that the air in the tire has reached the desired pressure MC., Via the closed contacts 26, 27 of MC, and via the closed contacts 23, 24 of the self-sustaining relay MC2, all the contacts of the relay MC remain in their current position, even if the contact DS, des The drum switch opens again, until the hand switch SW2 is opened, which thereby disconnects the self-holding circuit of MC2, which in turn disconnects the self-holding current MC circuit, interrupts.

Die vorstehend beschriebene Wirkungsweise der Einrichtung basiert auf der Annahme, daß der Luftdruck im Reifen niedriger war als der Sollwert. Wenn jedoch der Luftdruck im Reifen höher ist als der am Kontaktmanometer P voreingestellte Wert, so macht der bewegliche Zeiger P, des Druckanzeigers P Kontakt mit dem oberen Grenzkontakt H, wodurch der rechtsseitige Stromkreis der Doppeltriode VG ge- schlossen wird, und da hierdurch ein Potential zwischen der Kathode 31 und dem Gitter 32 der Röhre angelegt wird, spricht die Triode an, und ein Strom fließt von der Anode 33 durch die Wicklung des Gleichstromrelais MC4. Durch das Ansprechen des Relais MC4 werden die normalerweise geschlossenen Kontakte 13, 14 und 16, 17 dieses Relais geöffnet und seine Kontakte 14, 15 und 17, 18 entsprechend geschlossen, und wenn dann der Trommelkontakt: DS1 schließt, ist der Stromkreis für das Magnetventil V2 über die geschlossenen Kontakte 14, 15 hergestellt, so daß das Ventil V2 öffnet. In diesem Augenblick sind die Magnetventile V, und V3, da sie stromlos sind, geschlossen, und deshalb wird Luft aus dem Reifen durch die Entlüftungsleitung F4 herausgelassen. Darauf öffnet der Kontakt DS1, und der Kontakt DS2 schließt. Dadurch wird das Magnetventil V2 zunächst geschlossen, dann aber nach Herstellung des Stromkreises über die geschlossenen Kontakte 17, 18 und den Kontakt DS2 sofort wieder geöffnet und bleibt offen nur während der Kontakt DS2 des Trommelschalters geschlossen bleibt, um auf diese Weise eine Momententlüftung zu bewirken. Wenn dann der Trommelschalterkontakt DS2 öffnet, und der Kontakt DS, schließt, schließt das Ventil V2, und das Magnetventil V., öffnet, so daß der im Reifen vorhandene Druck am Kontaktmanom#eter P, wie vorher beschrieben, angezeigt wird. Der Betätigungszyklus wiederholt sich mit der Drehung des Trommelschalters durch den Synchronmotor so lange, bis der Luftdruck im Reifen den voreingestellten gewünschten Wert, wie er der Einstellung des Zeigers P, entspricht, erreicht hat. Dann nämlich hebt der Zeiger P, von dem oberen Grenzkontakt H ab, und alle Kontakte des Relais MC4 gehen wieder in ihre Normalistellungen zurück. Selbst wenn dann die Kontakte DS, und DS2 bei der weiteren Drehung des Trommelschalters geschlossen werden, kann das Ventil V2 niemals geöffnet werden. Nachdem das Relais MC4 durch öffnen des Kontaktes H stromlos geworden ist und die Trommelschalterkontakte DS4 und DS5 infolge der Weiterdrehung des Trommelschalters geschlossen werden, wird der Alarmstromkreis für den Summer B und gleichzeitig für die Kontrollampe L2 geschlossen, wodurch angezeigt wird, daß der Druck im Reifen seinen voreingestellten Wert erreicht hat.The above-described mode of operation of the device is based on the assumption that the air pressure in the tire was lower than the target value. However, if the air pressure in the tire is higher than the preset on the contact pressure P value, the movable pointer P, the pressure indicator P makes contact with the upper limit switch H, whereby the right-side circuit of the double triode VG When shut is, and as a result, a potential is applied between the cathode 31 and the grid 32 of the tube, the triode responds and a current flows from the anode 33 through the winding of the DC relay MC4. When the relay MC4 responds, the normally closed contacts 13, 14 and 16, 17 of this relay are opened and its contacts 14, 15 and 17, 18 are closed accordingly, and when the drum contact: DS1 closes, the circuit for the solenoid valve V2 is Established via the closed contacts 14, 15 , so that the valve V2 opens. At this moment, the solenoid valves V, and V3 as they are normally closed, and therefore, air is let out of the tire through the vent line F4. Contact DS1 then opens and contact DS2 closes. As a result, the solenoid valve V2 is initially closed, but then immediately opened again after the circuit has been established via the closed contacts 17, 18 and the contact DS2 and remains open only while the contact DS2 of the drum switch remains closed in order to effect a momentary venting in this way. When the drum switch contact DS2 opens and the contact DS, closes, the valve V2 closes and the solenoid valve V. opens, so that the pressure present in the tire is displayed on the contact manometer P, as previously described. The actuation cycle is repeated with the rotation of the drum switch by the synchronous motor until the air pressure in the tire has reached the preset desired value, as it corresponds to the setting of the pointer P. Then the pointer P lifts from the upper limit contact H and all the contacts of the relay MC4 return to their normal positions. Even if the contacts DS and DS2 are then closed with the further rotation of the drum switch, the valve V2 can never be opened. After the relay MC4 has become de-energized by opening the contact H and the drum switch contacts DS4 and DS5 are closed as a result of the further rotation of the drum switch, the alarm circuit for the buzzer B and at the same time for the control lamp L2 is closed, which indicates that the pressure in the tire has reached its preset value.

An Stelle eines Trommeischalters kann zur zyklischen Umschaltung auch ein mit mehreren Nocken versehener Schalter benutzt werden, der direkt auf der Welle des Synchronmotors sitzt und dessen mit den Nocken zusammenarbeitende Kontakte den Zyklus steuern. Es kann auch eine Kombination von Nocken auf der Welle des Synchronmotors mit Mikroschaltern zusammenarbeiten.Instead of a drum switch, it is also possible to switch over cyclically a multi-cam switch can be used which is located directly on the shaft of the synchronous motor is seated and its contacts cooperating with the cams Control cycle. It can also be a combination of cams on the shaft of the synchronous motor cooperate with microswitches.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß die Doppeltriode VG und die mit ihr zusammenarbeitenden Kontakte der Relais MC4 und MC, deshalb vorgesehen sind, um den über die Kontakte des Zeigers Pl und die Kontakte L, H des Zeigers P, fließenden Strom so gering wie möglich zu halten, um eine Beschädigung dieser Kontakte zu vermeiden. Es können jedoch auch andere geeignete Mittel, beispielsweise Transistoren, an Stelle einer solchen Triode und solcher Relais benutzt werden.It should also be pointed out that the double triode VG and the contacts of the relays MC4 and MC working together with it are provided to minimize the current flowing through the contacts of the pointer Pl and the contacts L, H of the pointer P to avoid damaging these contacts. However, other suitable means, for example transistors, can be used in place of such a triode and such relays.

Der Einstellzeiger wird gewöhnlich von Hand eingestellt. Es ist aber auch möglich, den Einstellzeiger motorisch durch einen Gleichstrom-Hilfsmotor fernzusteuern, der mit dem Einstellzeiger getrieblich verbunden ist, wobei ein Handschalter an der Klemmvorrichtung des Luftschlauches angeordnet sein kann, um den Motorstromkreis für die Einstellung des Zeigers P, auf diese Weise zu steuern. Der Hilfsmotor kann reversibel sein, damit der Einstellvorgang in der einen oder der anderen Richtung erfolgen kann.The setting pointer is usually set by hand. But it is also possible to remotely control the setting pointer by means of a DC auxiliary motor, which is geared to the setting pointer, with a manual switch on the clamping device of the air hose can be arranged to the motor circuit for setting the pointer P to steer in this way. The auxiliary engine can be reversible so that the adjustment process works in one direction or the other can be done.

Fig. 1 zeigt in strichpunktierten Linien einen Tank T mit einer Drossel tj, die an der Luftleitung F, parallel zum Magnetventil V, liegen und als Dämpfer dienen, um einen plötzlichen Druckanstieg zu verhindern, der auf den Druckanzeiger beim öffnen des Ventils V, wirken würde. Bei dieser. alternativen Ausführungsform könnte somit die Momententlüftung mittels des Magnetventils V, entbehrt werden.Fig. 1 shows in dashed lines a tank T with a throttle tj, which are on the air line F, parallel to the solenoid valve V, and serve as a damper to prevent a sudden increase in pressure that act on the pressure indicator when the valve V opens would. At this. As an alternative embodiment, the momentary venting by means of the solenoid valve V could thus be dispensed with.

Wenn man alternativ eine Drossel ti in der Leitung F , der Fig. 1 vorsieht, könnte gegebenenfalls das Ventil V, entbehrt werden.If one alternative provides a throttle ti in the direction F, of FIG. 1, the valve V could be dispensed with if necessary.

Wie vorstehend beschrieben, ist es möglich, den Luftdruck im Reifen auf einen vorbestimmten Wert gemäß der Voreinstellung des Zeigers P2 des Druckanzeigers selbsttätig zu bringen, indem das Leitungssvstem F., F3, F4 durch momentanes Öffnen.-des Ventils V2, falls ein solches erwünscht ist, durch Prüfen des Luftdruckes im Reifen, durch Öffnen des Ventils V", durch Schließen des Ventils V, und durch Öffnen des Ventils V, zum Fällen mit Druckluft und zur Wiederholung dieses Betätigungszyklus, bis der Luftdruck im Reifen den am Zeiger P2 voreingestellten Wert erreicht hat, zu bringen, wobei es insbesondere darauf ankommt, daß man das Druckanzeigegerät nicht der Einwirkung des Restdruckes in dem Rohrleitungssystem aussetzt, indem kurzzeitig entlüftet wird oder indem Dämpfungsmittel vorgesehen werden. Auf diese Weise hat die Erfindung erhebliche Vorteile hinsichtlich der sehr genauen Anzeige des Reif endruckes und hinsichtlich der leichten und schnellen Füllung der Bereifung mit Druckluft genau auf den voreingestellten Wert.As described above, it is possible to check the air pressure in the tire to a predetermined value according to the presetting of the pointer P2 of the pressure indicator to bring automatically by opening the line system F., F3, F4 by momentarily opening the Valve V2, if required, by checking the air pressure in the tire, by opening valve V ", by closing valve V, and by opening the Valve V, for dropping with compressed air and repeating this operating cycle, until the air pressure in the tire has reached the value preset on pointer P2, to bring, it is particularly important that you have the pressure indicator not exposed to the effects of the residual pressure in the pipeline system by briefly is vented or by providing damping means. That way has the invention has considerable advantages in terms of the very accurate display of the hoop final pressure and with regard to the easy and quick filling of the tires with Compressed air exactly to the preset value.

Claims

CLAIMS: 1. An automatic air-test and -Fülleinrichtung for air tires, characterized in that in each case a solenoid valve (T71, V2, V), which, when energized, opens in each line branch (F "F 4, F ") an air supply line connected to the compressor (C) and an air pressure indicator (P) equipped with a movable contact (P,) and an adjustable contact pair consisting of an upper and a lower limit contact (II, L) for the pressure in one this line branches (F.) is arranged that further control means (DS) for the production of electrical circuits with contacts for actuating these solenoid valves in connection with a motor (SM), which actuates these control means, are present, with relay switches (MC) the Control circuits to the solenoid valves, and that a manual switch (SW2) is preferably arranged on the filling valve, which is located at the end of the filling line (F2), and when it is actuated, the air pressure indicator is arranged In the tire (Ti) the inflation with air or the deflation of air in the desired sequence and automatic repetition goes on until the air pressure in the tire has reached a predetermined value, which is preset on the air pressure indicator (P).

2. Device according to claim 1, characterized in that it has a motor-driven drum switch with a number of contacts (DS "DS #, DS.) For controlling the circuits of the solenoid valves (V:" V2, VJ, which is connected to the Connect the air supply line coming from the compressor with the air pressure indicator and the vent line, whereby the contacts of several relays (mcl, MC41 MC, 5) work together with the contacts of the drum switch and with the manual switch (SW2) to create a repetitive operating cycle of the To control solenoid valves, in which if the tire pressure is too low when the drum contact (DS) closes, air is fed into the tire, when the drum contact (DS2) closes the line system is opened momentarily and when the contact (DS) closes the air pressure is measured on the display device or if the pressure in the tire is too high when the contact (DS,) closes, air is released; when the contact (DS.) closes, the air is momentarily deflated et and when the contact (DS.) closes, the air pressure in the tire is measured on the air indicator, whereby one or the other cycle is interrupted when the preset air pressure is reached by opening the test contact (P1) opposite the limit contacts (L or H) . 3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the drum switch has further contacts (DS4 and DS.) Which are actuated within each actuation cycle and via the two contacts (DS4 and DS5) after the test contact (P1 ) Switch on relays (MC, and MC.) Of a signal alarm circuit in whose holding circuit the manual switch (SW.) Is arranged. 4. Device according to claim 1 or one of the following, characterized in that instead of a drum switch, the contact actuations are carried out by motor-driven cams that work together with microswitches which control the circuits for the solenoid valves in the cycle. 5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the setting pointer (P2) of the pressure gauge is coupled to a DC auxiliary motor and from this by means of one of. The manually operated switch can be remotely controlled, the switch and the switch (SW2) being arranged on the valve coupling of the filling hose (F2). 6. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that a tank (T) is arranged parallel to the valve (V) located in the line (F.) leading to the pressure indicator (P) and is connected to the line (F. ) connected on both sides of the valve (V ") iE; t and that there is a throttle (t1) in the connection line that is in front of the valve (V.).