DE1078465B

DE1078465B - Antriebs- und Bremseinrichtung fuer Freilaufnaben ohne und mit UEbersetzungsgetriebe fuer Fahrraeder und Motorraeder

Info

Publication number: DE1078465B
Application number: DEF28931A
Authority: DE
Inventors: Paul Dotter; Hans Joachim Schwerdhoefer
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1959-07-15
Filing date: 1959-07-15
Publication date: 1960-03-24
Also published as: US3034618A; FR1259898A; GB875419A; CH389434A; LU38717A1; NL121799C; NL253826A

Description

Antriebs- und Bremseinrichtung für Freilaufnaben ohne und mit Ubersetzungsgetriebe für Fahrräder und Motorräder Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebs- und Bremseinrichtung für Freilaufnaben ohne und mit Übersetzungsgetriebe für Fahrräder und Motorräder. Viele derartige Freilaufnaben werden durch einen mit Außengewinde versehenen Antreiber und einen Bremskonus mit entsprechendem Innengewinde gebremst, der meistens als Antriebselement ausgebildet ist. Durch Drehen des Antreibers läßt sich der Bremskonus, der durch eine Friktionseinrichtung am Drehen gehindert wird, seitlich verschieben. Je nach Drehrichtung des Antreibers wird der, Antrieb oder die Bremse betätigt.
Nachteilig ist bei diesen Konstruktionen, daß sich der Bremskonus mit seiner Planfläche beim Antrieb gegen die Planfläche des Antreibers legt und häufig dadurch zum Festsitzen kommt, weil, um den notwendigen Bremsdruck zu erreichen, meist ein Gewinde mit geringer Steigung verwendet werden muß, das besonders zum Festsetzen neigt. Die Bremse kann beim Festsetzen des Bremskonus nicht mehr bedient werden, und die Funktion der Nabe ist nicht mehr gewährleistet. Um diesem Übelstand abzuhelfen, muß der Weg des Bremskonus seitlich begrenzt werden, ohne daß ein Festsetzen erfolgen kann. Man rnuß entweder die Planflächen beider Teile sehr sorgfältig bearbeiten (schleifen), am zweckmäßigsten aber geschieht dies durch einen tangentialen Anschlag.
Es sind Konstruktionen bekannt, bei denen der tangentiale Anschlag dadurch erreicht wird, daß an den Gewindeenden des Antreibers Aussparungen eingearbeitet werden, gegen die sich die senkrecht dazu stoßenden Gewindespitzen des Bremskonus legen.
Des weiteren sind Konstruktionen bekannt, bei denen der Anschlag und damit die seitliche Begrenzung durch- in den Antreiber eingelötete Zapfen erreicht wird. Diese bekannten Konstruktionen sind schwer herzustellen und deshalb relativ teuer.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und besteht darin, daß Antreiber eine oder mehrere Erhöhungen aufweist, die an den Wänden einer oder mehrerer am Antriebs- oder Bremskonus vorgesehener Vertiefungen anschlagen. Am geeignetsten ist eine Ausführung, bei der der Antreiber Nocken aufweist, die in eine Nut des Antriebs- bzw. Bremskonus eingreifen. Der Antreiber und der Antriebs- bzw. Bremskonus können durch Kaltverformung hergestellt werden.
Der Antreiber hat zweckmäßig zwei um 180° einander gegenüberliegende Nocken. Diese können durch spanabhebende Verformung hergestellt sein, und zwar mittels einfacher Fräsoperationen. Sie können jedoch auch kaltverformt hergestellt werden' und erfordern dann keine zusätzlichen Arbeitsgänge mehr. Der Bremskonus kann denkbar einfach gestaltet sein. Als Gegenanschlag dient eine Nut im Antriebs- und Bremskonus, die ohne Schwierigkeiten hergestellt werden kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In dieser zeigt Fig. 1 einen Halblängsschnitt durch eine Dreigangübersetzungsnabe mit Bremse, Fig. 2 einen Antreiber im Seitenriß, Fig. 3 denselben Antreiber in Draufsicht, Fig. 4 einen'Bremskonus im Schnitt nach der Schnittlinie A-B der Fig. 5, Fig. 5 die Draufsicht auf den Bremskonus in Pfeilrichtung A der Fig. 4, Fig.6 Antreiber und Bremskonus zusammengeschraubt in Anschlagstellung in einem Teilschnitt und Fig. 7 einen Schnitt gemäß der Schnittlinie C-D der Fig. 6.
Auf dem Antreiber 1, der mit einem Gewinde 2 versehen ist, sitzt der Bremskonus 3 mit einem entsprechenden Innengewinde 4. An der Planseite 5 des Antreibers 1 sind Anschlagnocken 6 angebracht, die sich beim Aufschrauben des Bremskonus 3 gegen die Anschlagkanten 7 der Nut 8 legen. Nutenbreite und Nockenform bzw. Nockenhöhe müssen mit der Gewindesteigung in einem bestimmten Verhältnis stehen, damit der Nocken beim Drehen des Antreibers ohne Hemmung in die Nut 8 ein- und austauchen kann. Durch das Anschlagen der Nocken an den Kanten 7 der Nut 8 ist ein Festklemmen des Bremskonus nicht mehr möglich. Die Nocken 6 und die Nut 8 sind sowohl bei spanabhebender als auch bei spanloser Verformung einfach herzustellen und gewährleisten eine gleichmäßige Kraftübertragung. Die Konstruktion kann sinngemäß bei allen Ausführungen verwendet werden, bei denen eine Gewindemuffe auf einem Gewinde verschraubt wird.

Claims

pAT$NTAXSPnüCHE: 1. Antriebs- und Bremseinrichtung für Freilaufnaben ohne und mit Übersetzungsgetriebe für Fahrräder und Motorräder, bestehend aus einem Antreiber und einem Antriebs- bzw. Bremskonus, die mit einem Gewinde versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Antreiber (1) eine oder mehrere Erhöhungen (6) aufweist; die an den Wänden einer oder mehrerer am Antriebs- bzw. Bremskonus (3) vorgesehenen Vertiefungen (8) anschlagen.
2. Antriebs- und Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antreiber Nocken (6) aufweist, die in eine Nut (8) des Antriebs- bzw. Bremskonus (3) eingreifen.
3. Antriebs- und Bremseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antreiber (1) und der Antriebs- bzw. Bremskonus (3) durch Kaltverformung hergestellt sind.