DE1074410B

DE1074410B - Control device for stopping windshield wipers, in particular for aircraft

Info

Publication number: DE1074410B
Application number: DENDAT1074410D
Authority: DE
Inventors: Rainer Sacchim Willoughby Ohio Columbus (V St A)
Original assignee: Curtiss Wright Corporation New York N Y (V St A)
Publication date: 1960-01-28

Description

Steuereinrichtung zum Stillsetzen von Scheibenwischern, insbesondere für Luftfahrzeuge Bei Kraftfahrzeugen sind Steuereinrichtungen zum Stillsetzen von Scheibenwischern bekannt, die durch Gleichstrommotoren angetrieben werden, -welche aus der Gleichstromanlage des Kraftfahrzeuges gespeist werden.Control device for stopping windshield wipers, in particular for aircraft In motor vehicles, control devices for stopping Windshield wipers known, which are driven by DC motors are fed from the direct current system of the motor vehicle.

Bei einer bekannten Steuereinrichtung für diesen Zweck erhält der Betätigungs- und Steuerstromkreis des Motors einen Handschalter, der bei seinem Öffnen den Stillsetzvorgang einleitet, und einen weiteren Schalter, welcher während des normalen Wischvorganges zyklisch geöffnet wird, wenn der Wischer ungefähr die gewünschte Stillstand- oder Parkstellung erreicht, und welcher nach dem Öffnen des Handschalters die Stromzufuhr zu dem Motor kurzzeitig aufrechterhält und dann die Enterregung des Motors bewirkt.In a known control device for this purpose, the Actuating and control circuit of the motor has a manual switch, which is at his Opening initiates the shutdown process, and another switch, which during of the normal wiping process is opened cyclically when the wiper is approximately the desired standstill or parking position is reached, and which after opening the Hand switch briefly maintains the power supply to the motor and then the De-excitation of the motor causes.

Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer Steuereinrichtung dieser Art, welche das Stillsetzen von Scheibenwischern in der richtigen Stellung zu gewährleisten gestattet, die durch einen mit hoher Geschwindigkeit arbeitenden Wechselstrominduktionsmotor angetrieben werden sollen, der mit Wechselstrom hoher Frequenzen und hoher Spannung aus einer Anlage gespeist wird, wie sie insbesondere auf Luftfahrzeugen vorhanden ist.The purpose of the invention is to provide a control device for this Kind, which ensure the stopping of windshield wipers in the correct position allowed to be driven by a high speed AC induction motor to be driven by alternating current of high frequency and high voltage is fed from a system, as it is present in particular on aircraft is.

Die Steuereinrichtung gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Wechselstrominduktionsmotor den Wischer über ein stark reduzierendes Getriebe antreibt, welches im Ruhezustand den Wischer gegen eine Bewegung aus der Stillstand- (z. B. Park-) Stellung heraus verriegelt, und daß zwischen dem Motor und dem Getriebe eine gewöhnlich eingerückte oder sich selbst einrückende Freilaufreibungskupplung vorgesehen ist, die ein gewöhnlich zusammen mit der Kupplung umlaufendes Anhalteelement, wie z. B. eine Buchse, und eine mechanisch anlegbare Stoppvorrichtung für das Anhalteelement enthält, die einen Elektromagneten einschließt, der mit einem Teil des den Motor speisenden Stromkreises verbunden ist und von diesem Teil während des Arbeitens des Motors erregt und bei der Enterregung des Motors enterregt wird.The control device according to the invention is characterized in that the AC induction motor drives the wiper via a highly reducing gear drives, which in the idle state prevents the wiper from moving from the standstill (z. B. Park) position locked out, and that between the engine and the transmission a commonly engaged or self-engaging one-way friction clutch is provided, which usually rotates together with the clutch stop element, such as B. a socket, and a mechanically attachable stop device for the stop element that includes an electromagnet that connects to part of the motor supply circuit is connected and from this part while working of the motor is energized and is de-energized when de-energizing the motor.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise zur Darstellung gebracht.In the drawing, an embodiment of the invention is for example brought to the display.

Fig. 1 zeigt in verkleinertem Maßstab eine Ansicht der gesamten Einrichtung mit einem Gehäuse 1 (des die Wischer betätigenden Elektromotors M gemäß nachstehender Beschreibung), welches ein Gehäuse 2 einer Kupplungs- und Bremseinrichtung und einen Endteil einer biegsamen Welle 3 tragen kann, welche zu einem Reduktionsgetriebe 4 nahe der Windschutzscheibe (nicht dargestellt) führt. In der Annahme, daß die Einrichtung 4 eine zweckentsprechende Form einer Bewegungsumkehreinrichtung enthält, wird der Wischer W, der mit der Ausgangswelle 4' der Einrichtung 4 verbunden ist, mit abwechselnder Drehbewegung angetrieben; Fig. 2 und 3 zeigen in vergrößertem Maßstab eine Quer- bzw. Längsschnittansicht der Kupplungs- und Bremseinrichtung 15 bzw. 30, wobei die Schnittebene der Fig.2 bei 2-2 in Fig. 1 und die Ebene der Fig. 3 bei 3-3 in Fig.2 angedeutet ist; Fig.4 ist eine Teilschnittansicht eines Bremsenanlegenockens, die Ebene dieser Ansicht ist bei 4-4 in Fig.3 angedeutet; Fig. 5 ist ein elektrisches Schaltschema, welches in üblicher Weise einen Mehrphaseninduktionsmotor M wiedergibt, der getrennte Wicklungen für niedrige Geschwindigkeit LSW und für hohe Geschwindigkeit HSW sowie Stromkreisverbindungen zum Steuern des Motors aufweist.Fig. 1 shows, on a reduced scale, a view of the entire device with a housing 1 (of the electric motor M actuating the wipers according to the following Description), which has a housing 2 of a clutch and brake device and a End part of a flexible shaft 3 can carry, which leads to a reduction gear 4 near the windshield (not shown) leads. Assuming that the Device 4 contains an appropriate form of motion reversing device, the wiper W, which is connected to the output shaft 4 'of the device 4, driven with alternating rotary motion; Figs. 2 and 3 show an enlarged view Scale a transverse or longitudinal sectional view of the clutch and brake device 15 and 30, the sectional plane of FIG. 2 at 2-2 in FIG. 1 and the plane of Figure 3 is indicated at 3-3 in Figure 2; Fig.4 is a partial sectional view of a Brake application cam, the plane of this view is indicated at 4-4 in Figure 3; Fig. 5 is an electrical schematic diagram illustrating a conventional polyphase induction motor M represents the separate windings for low speed LSW and for has high speed HSW as well as circuit connections for controlling the motor.

Gemäß den Fig. 1 und 3 hat das Motorgehäuse 1 einen Stütz- oder Tragunterteil 6 und seitlich vorstehende Flanschteile 7 (einer dargestellt), an welchen das Gehäuse 2 für die Brems- und Kupplungseinrichtung, zum Beispiel durch Schrauben 8; starr befestigt ist. Die Tragplatte oder der Flanschteil 9 des Brems-und Kupplungseinrichtungsgehäuses 2 paßt genau über einen kurzen kreisförmigen Ansatz 10 an dem Motorgehäuse 1 und hält eine Wälzlageranordnung 12 des Gehäuses 2 in genauer Ausrichtung mit dem Läufer des Motors M; der Läufer ist in den Fig. 2 und 3 durch einen in das Gehäuse 2 hineinragenden Endteil der Welle 14 dargestellt.According to FIGS. 1 and 3, the motor housing 1 has a supporting or carrying lower part 6 and laterally protruding flange parts 7 (one shown) on which the housing 2 for the brake and clutch device, for example by screws 8; rigid is attached. The support plate or the flange part 9 of the brake and clutch device housing 2 fits exactly over a short circular extension 10 on the motor housing 1 and holds a roller bearing assembly 12 of the housing 2 in precise alignment with the rotor of the motor M; the rotor is in FIGS. 2 and 3 by a protruding into the housing 2 End portion of the shaft 14 shown.

Die Kupplungseinrichtung 15 ist, wie dargestellt, eine Feder- oder Spiralkupplung mit einem antreibenden Kupplungstrommelteil 16, der auf zweckentsprechende Weise mit der Motorenwelle 14 verkeilt ist, einem angetriebenen Kupplungstrommeltei118, der zwecks freier Drehbewegung von dem Lager 12 und dem Hilfslager 29 getragen wird und welcher einen Teil 18' zur Verbindung mit der (nicht dargestellten) biegsamen Welle des Aufbauteiles 3 hat, einer schraubenförmigen Kupplungsfeder 19, welche die Kupplüngstrommelflächenteile 20 und 21 der Trommelteile 16 und 18 in Reibungseingriff mit ihnen umgibt, und einer drehbaren Kupplungssteuerbuchsenanordnung 22, welche die Kupplungsfeder 19 enthält. Die Steuerbuchsen- und Kupplungsfederanordnung 22 enthält, wie dargestellt; eine zylindrische Buchse 24 aus Leichtmetall, welche zwecks freier Winkelbewegung auf den Kupplungstrommeln 16 und 18- oder relativ zu ihnen getragen wird, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist. Die Buchse 24 umgibt die Kupplungsfeder 19 und ist mit einem Endteil der Kupplungsfeder verbunden. Das linke Ende der Buchse 24 ist, wie in Fig. 3 dargestellt ist, axial mit einer Ausnehmung nahe einem die Buchse in Lage haltenden Flanschteil 16' des Kupplungsteiles 16 versehen, um einen Ansatz 26 der Kupplungsfeder 19 lose aufzunehmen. Der Ansatz 26 kann, wie durch einen Vergleich der Fig. 2 und 3 erkennbar ist, als ein radial nach außen gebogener Endteil der der Antriebstrommel zugeordneten Endwindung der Kupplungsfeder gebildet werden. Die verschiedenen Windungen der Kupplungsfeder 19 haben solche Innendurchmesser, daß sie gegen die zugeordneten Trommelflächen 20, 21 der Kupplungstrommeln in radialer Richtung etwas vorgespannt sind (sie sind auf sie fest aufgepaßt), so daß die Kupplungsfeder sich selbst bewegt, um die angetriebene Trommel 18 mit der antreibenden Trommel 16 zwecks Drehbewegung des Teiles 18 durch diesen in nur einer Drehrichtung fest zu verkuppeln. Die die Steuerbuchse und die Kupplungsfeder umfassende Anordnung 22 ist weiterhin vorzugsweise mit synthetischem Kautschuk oder anderem Material mit starker Reibung versehen, wodurch gewährleistet wird, daß der Buchsenteil 27 an der Metallbuchse anhaftet.The clutch device 15 is, as shown, a spring or spiral clutch with a driving clutch drum part 16 which is keyed in an appropriate manner to the motor shaft 14, a driven clutch drum part 118, which is supported for free rotation by the bearing 12 and the auxiliary bearing 29 and which a portion 18 ' for connection to the (not shown) flexible shaft of the body part 3, a helical clutch spring 19 which surrounds the clutch drum surface portions 20 and 21 of the drum portions 16 and 18 in frictional engagement therewith, and a rotatable clutch control sleeve assembly 22 which the clutch spring 19 contains. The control sleeve and clutch spring assembly 22 includes, as shown; a cylindrical sleeve 24 made of light metal, which is carried for the purpose of free angular movement on the clutch drums 16 and 18 or relative to them, as can be seen from FIG. The socket 24 surrounds the clutch spring 19 and is connected to an end portion of the clutch spring. The left end of the bushing 24 is, as shown in FIG. 3, axially provided with a recess near a flange part 16 'of the coupling part 16 which holds the bushing in position, in order to loosely receive a projection 26 of the coupling spring 19. The extension 26 can, as can be seen by comparing FIGS. 2 and 3, be formed as a radially outwardly bent end part of the end turn of the clutch spring associated with the drive drum. The various turns of the clutch spring 19 have such inner diameters that they are somewhat biased against the associated drum surfaces 20, 21 of the clutch drums in the radial direction (they are tightly fitted on them), so that the clutch spring moves itself to the driven drum 18 with the driving drum 16 for the purpose of rotational movement of the part 18 by this to be firmly coupled in only one direction of rotation. The assembly 22 comprising the control bushing and the clutch spring is also preferably provided with synthetic rubber or other high friction material, which ensures that the bushing part 27 adheres to the metal bushing.

Die Kupplungsfeder 19 ist in der richtigen Richtung in bezug auf die Arbeitsrichtung der Läuferwelle 14 des Motors gewickelt, um über die zwischen der Kupplungstrommel 18 und der Einrichtung 4 angeschlossene biegsame Welle 3 ein Arbeiten des Wischers zu bewirken, solange der Motor M (in dem Gehäuse) zum Arbeiten erregt wird und solange die Steuerbuchsen-und Kupplungsfederanordnung 22 sich mit den Kupplungstrommeln 16 und 18 frei drehen kann. Falls die Steuereinrichtung 22 daran gehindert wird, sich auf diese Weise mit den Kupplungstrommeln zu drehen, wird die Kupplungsfeder selbsttätig entspannt, was bedeutet, daß die Federwindungen um den Eingangs-oder Antriebstrommelflächenteil 20 der Trommel 16 in genügendem Maße außer Griffberührung mit ihr ausgeweitet werden, so daß die Trommel 16 die Trommel 18 überlaufen kann. Eine Reibungsbremseinrichtung 30, welche durch später zu beschreibende Steuerungen betätigt wird, .hält die Drehbewegung der Steuerbuchsen- und Kupplungsfederanordnung an und unterbricht infolgedessen die Übertragung des Drehmomentes von dem Motor zur Ausgangstrommel 18 zum Stillsetzen des Wischers W (Fig. 1).The clutch spring 19 is wound in the correct direction with respect to the working direction of the rotor shaft 14 of the motor in order to cause the wiper to work via the flexible shaft 3 connected between the clutch drum 18 and the device 4 as long as the motor M (in the housing ) is excited to work and as long as the control sleeve and clutch spring assembly 22 can rotate freely with the clutch drums 16 and 18. If the control device 22 is prevented from rotating in this way with the clutch drums, the clutch spring is automatically relaxed, which means that the spring windings around the input or drive drum surface part 20 of the drum 16 are expanded sufficiently out of grip with it, so that the drum 16 can overflow the drum 18. A friction brake device 30, which is operated by controls to be described later, stops the rotary movement of the control bushing and clutch spring arrangement and consequently interrupts the transmission of the torque from the motor to the output drum 18 to stop the wiper W (FIG. 1).

Die Bremseinrichtung 30 in dem Gehäuse 2 enthält, wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, ein Paar von im wesentlichen identischen Metallbremsschuhen 32, welche durch eine zweckentsprechende Scharnierausführung 33, die einen Zapfen 34 in dem Gehäuse 2 unterhalb der Kupplungseinrichtung 15 enthält, schwenkbar miteinander verbunden sind. Die Schuhe 32 sind vorzugsweise mit Reibungsmaterial 32a (z. B. synthetischer Kautschuk) an den Teilen ihrer Oberfläche versehen, welche am Umfang nahe der Reibungsbuchse 27 der drehbaren Steuerbuchsenanordnung 22 liegen. Einander gegenüberliegende Wandungsteile des Gehäuses 2 (Fig. 2) tragen in lösbarer Verbindung benachbarte Enden eines Bremsschuhführungszapfens 35, der etwas lose durch Längsschlitze 32' in dem jeweiligen Bremsschuhteil 32 hindurchgeht. Die Bremsschuhe betätigende Federn 36 werden von den Führungszapfen 35 getragen und sind gegen relativ gegenüberliegende und einander zugewandte Flächen der Bremsschuhe 32 für ein die Entspannung der Kupplung bewirkendes Arbeiten des Bremsmechanismus vorgespannt. Während der Arbeitsvorgänge des Wischers werden zwei obere Armteile 32" der Bremsschuhteile 32 durch einen Nocken 38 auseinandergedrückt, welcher auf einer senkrechten Welle 39 angeordnet ist, die zwecks begrenzter Winkelbewegung durch ein Gehäuse 40 (Fig. 1 und 3) getragen wird, welches einen oberen Abschluß für das Innere des Gehäuses 2 bildet.The braking device 30 in the housing 2 contains, as shown in FIGS. 2 and 3 are a pair of substantially identical metal brake shoes 32, which by an appropriate hinge design 33, which has a pin 34 contained in the housing 2 below the coupling device 15, pivotable with one another are connected. The shoes 32 are preferably covered with friction material 32a (e.g. synthetic rubber) on the parts of their surface which are on the circumference near the friction sleeve 27 of the rotatable control sleeve assembly 22. Each other opposite wall parts of the housing 2 (Fig. 2) bear in a detachable connection adjacent ends of a brake shoe guide pin 35, which is somewhat loosely through longitudinal slots 32 'in the respective brake shoe part 32 passes through. Applying the brake shoes Springs 36 are carried by the guide pins 35 and are against relatively opposite one another and facing surfaces of the brake shoes 32 for the relaxation of the clutch causing the braking mechanism to work. During work processes of the wiper are two upper arm parts 32 ″ of the brake shoe parts 32 by a cam 38 pushed apart, which is arranged on a vertical shaft 39, the is carried by a housing 40 (Figs. 1 and 3) for limited angular movement, which forms an upper closure for the interior of the housing 2.

Das Gehäuse 40 gemäß den Fig. 1 und 3 enthält eine nicht dargestellte Solenoideinrichtung bekannter Art. Wenn die Solenoidspule B, die nur in Fig. 5 dargestellt ist, erregt wird, wird der Nocken 38 durch die Bewegung des Solenoidankers um die Achse der den Nocken tragenden Welle 39 über einen ausreichenden Winkel gedreht (Fig.2, insbesondere Fig.4), um die Bremsschuhe 32 aus der die Drehbewegung hindernden (d. h. der die Federkupplung entspannenden) Reibungsberührung mit der aus leichtem Material bestehenden Steuerbuchsen- und Kupplungsfederanordnung 22 freizugeben, wodurch ermöglicht wird, daß die Kupplungsfeder 19 unmittelbar ihre beiden Trommelflächen 20 und 21 erfaßt, um den Wischer anzutreiben. Die Solenoidspule B wird durch den den Wischermotor antreibenden elektrischen Strom- jedoch nur während des normalen Arbeitens des Motors M - erregt und gleichzeitig mit der Enterregung des Motors enterregt.The housing 40 according to FIGS. 1 and 3 contains a not shown Solenoid device of known type. When the solenoid coil B shown only in FIG is energized, the cam 38 is moved by the movement of the solenoid armature about the The axis of the shaft 39 supporting the cam is rotated through a sufficient angle (Fig.2, in particular Fig.4) to the brake shoes 32 from the hindering the rotational movement (i.e. the spring clutch relaxing) frictional contact with the light To release material from existing control bushing and clutch spring assembly 22, whereby it is made possible that the clutch spring 19 directly to both of its drum surfaces 20 and 21 are detected to drive the wiper. The solenoid coil B is through the Electric current driving the wiper motor - but only during normal operation Working of the motor M - energized and at the same time as de-energizing the motor de-excited.

Die Reibung, welche notwendigerweise durch eine größere Geschwindigkeitsverminderung und eine Bewegungsumkehr in dem Gehäuse 4 hervorgerufen wird ist, zusammen mit der Reibung des Wischerblattes auf der Windschutzscheibe, ausreichend, um ein Anhalten und eine wirksame Verriegelung des Wischerblattes in jeglicher Stellung zu gewährleisten, welche das Blatt in dem Augenblick eingenommen hat, in dem die Federkupplung 15 entspannt wird. Durch die Verwendung eines elektrischen Grenzschalters, der gemäß der Stellung des Wischers auf oder relativ zu der Windschutzscheibe in an sich bekannter Weise zyklisch betätigt wird, kann eine Unterbrechung des Wischerantriebes nur dann eintreten, wenn der Wischer sich in einer gewünschten Ruhestellung befindet. Die Wischerantriebswelle 4' (Fig. 1) hat einen Grenzschaltersteuernocken 4", welcher auf einen elektrischen Schaltkontakt 57 (Fig. 5) einwirkt, wie unten näher beschrieben wird.The friction, which is necessarily due to a greater reduction in speed and a movement reversal is caused in the housing 4, together with the Friction of the wiper blade on the windshield, sufficient to stop it and to ensure effective locking of the wiper blade in any position, which the sheet has occupied at the moment in which the spring clutch 15 is relaxed. Through the use of an electrical limit switch, which according to the position of the wiper on or relative to the windshield is known per se If it is operated cyclically, the wiper drive can only be interrupted occur when the wiper is in a desired rest position. the Wiper drive shaft 4 '(Fig. 1) has a limit switch control cam 4 "which acts on an electrical switching contact 57 (FIG. 5), as described in more detail below will.

Ein Wechselstromerzeuger A in Fig. 5 hat einen geerdeten Nullpunkt 44 und Stromausgangsleitungen 45, 46 und 47, die jeweils mit drei von vier mechanisch miteinander verbundenen beweglichen Schaltelementen oder Kontakten 48 verbunden sind, welche in einem vierpoligen, durch Federn zentrierten Umkehrrelaismechanismus 50 von zweckentsprechender Art und Ausführung enthalten sind. Die Arbeitsspulen oder Elektromagneten HR und LR des Relaismechanismus 50 sind mit Leitern 51, 52, 53 elektrisch verbunden (der letztgenannte ist, wie dargestellt, bei 54 mit einer Ausgangsleitung des Wechselstromerzeugers A verbunden). Die Spulen HR und ZR haben Anker (nicht dargestellt), die mechanisch miteinander und mit den gesamten Kontakten 48 verbunden sind. Die oberen drei der vier durch das Relais betätigten Kontakte 48 kuppeln wahlweise die Ausgangsleitungen 45, 46 und 47 des Wechselstromerzeugers mit der Wicklung HSW für hohe Geschwindigkeit und der Wicklung LSW für niedrige Geschwindigkeit des Wischermotors M über entsprechende mit der Motorenwicklung verbundene Leitungen H und L auf Grund einer Bewegung eines von Hand betätigten Steuerschaltkontaktes C, der bei G 1 als geerdet wiedergegeben ist, in seine zwei in gestrichelten Linien wiedergegebenen »Ein«-Stellungen CH bzw. CL. Das Stillsetzen des Wischers und das vollständige Abstellen des Arbeitens des Motors ergibt sich hauptsächlich aus der Bewegung des Kontaktes C in seine in ausgezogenen Linien dargestellte (Abstell-Einleitungs- oder) »Aus«-Stellung; jedoch kann wegen des mit dem Wischer verbundenen Grenzschalters das Stillsetzen und Abstellen nur dann zu Ende geführt werden, wenn der Wischer während seiner Bewegung die richtige Ruhestellung erreicht hat. Falls der Kontakt C zu einem Zeitpunkt in die das Abstellen einleitende Stellung bewegt wird, zu welchem sich der Wischer in einer anderen als seiner richtigen Ruhestellung befindet, hält ein getrennt geerdeter Haltestromkreistei155 (der ein Teil des Stromkreises der Relaiseinrichtung über den untersten vom Relais betätigten Kontakt 48 bildet), welcher nur durch den mit dem Wischer verbundenen Nocken 4" über den zugeordneten nockenbetätigten Kontakt 57 geregelt wird, die Relaisspule HR oder LR, die bisher gearbeitet hat, in erregtem Zustand, bis der Wischer sich in der richtigen Ruhestellung befindet; und dann werden die mit der Motorwicklung verbundenen Leitungen H oder L durch die Federzentrierwirkung des Relais infolge der Bremsung des Haltestromkreisteiles 55 am Kontakt 57 enterregt.An alternator A in Fig. 5 has a grounded neutral point 44 and power output lines 45, 46 and 47, each with three out of four mechanical interconnected movable switching elements or contacts 48 connected which are in a four pole spring centered reverse relay mechanism 50 of appropriate type and design are included. The work coils or electromagnets HR and LR of the relay mechanism 50 are connected to conductors 51, 52, 53 electrically connected (the latter is, as shown, at 54 with a Output line of alternator A connected). The coils HR and ZR have Anchors (not shown) that are mechanically connected to each other and to the entire Contacts 48 are connected. The top three of the four operated by the relay Contacts 48 selectively couple output lines 45, 46 and 47 of the alternator with HSW winding for high speed and LSW winding for low speed Speed of the wiper motor M connected to the corresponding motor winding Lines H and L due to a movement of a manually operated control switch contact C, which is shown at G 1 as grounded, into its two in dashed lines displayed »on« settings CH or CL. Stopping the wiper and that complete stopping of the work of the engine results mainly from the Movement of contact C in its shown in solid lines (Abstell-Einleitungs- or) "Off" position; however, because of the limit switch associated with the wiper stopping and switching off can only be completed when the wiper has reached the correct rest position during its movement. If the contact C is moved to the parking-initiating position at a time, at which if the wiper is in a position other than its correct rest position, stops a separately grounded holding circuit i155 (which is part of the circuit of the Relay device via the lowest contact operated by the relay 48), which only by the cam 4 "connected to the wiper via the associated cam-actuated Contact 57 is regulated, the relay coil HR or LR that has been working so far, in an excited state until the wiper is in the correct rest position; and then the wires H or L connected to the motor winding are passed through the Spring centering effect of the relay as a result of the braking of the holding circuit part 55 de-excited at contact 57.

Aus vorstehenden Ausführungen ist bei Bezugnahme auf Fig. 5 ersichtlich, daß der Handsteuerkontakt C normalerweise bewegt werden kann, um von der einen Motorengeschwindigkeit auf die andere überzuwechseln, ohne daß der Wischermotor M angehalten wird, da der Wischer sich gewöhnlich nicht in der richtigen Ruhestellung befindet (was notwendig ist, um den Grenzschalterkontakt 57 zu öffnen), wenn der Steuerkontakt C beim Wechseln der Geschwindigkeit durch seine die Abstellung einleitende oder Zwischenstellung bewegt wird. Die Ausführung ermöglicht, wie weiterhin ersichtlich ist, ein Bewegen des Steuerkontaktes C von Hand aus jeder der beiden Geschwindigkeitsauswählstellungen CH oder CL direkt zur Aus-Stellung oder zu der die Abstellung einleitenden Stellung, d. h. ohne daß die Geschwindigkeitsauswahl geändert werden müßte.With reference to FIG. 5, it can be seen from the above statements that that the manual control contact C can normally be moved to one motor speed to change over to the other without the wiper motor M is stopped because the The wiper is usually not in the correct rest position (which is necessary is to open the limit switch contact 57) when the control contact C is changing the speed through its stop-initiating or intermediate position is moved. As can also be seen, the execution enables movement of the control contact C manually from each of the two speed selection positions CH or CL directly to the off position or to the position initiating the shutdown, d. H. without having to change the speed selection.

Das Solenoid B, das bei 59 (Fig. 5) mit der Erde verbunden ist, wird durch Gleichstrom erregt, der durch eine Doppelgleichrichteranlage in der Gleichrichtereinrichtung 60 gespeist wird. Die getrennten Gleichrichter 62 und 64 haben eine gemeinsame Ausgangsverbindung mit dem Solenoid B. Die Gleichrichtereingänge sind, wie dargestellt, jeweils mit einem Paar der Motorleitungen H und L verbunden, so daß das Solenoid B durch das Arbeiten des vierpoligen Umkehrrelais 50 bei jeder ausgewählten Motorgeschwindigkeit erregt wird. Ein Filterkondensator 63 der Einrichtung 60 ist bei 65 geerdet. Die schematisch dargestellte Anordnung ermöglicht eine sichere und zuverlässige Verwendung der heute leicht erhältlichen, bewährt leistungsfähigen Gleichstrom-Solenoideinrichtungen zur Steuerung der Bremseinrichtung 15 und Kupplungseinrichtung 30 und vermeidet die Notwendigkeit, ein zusätzliches bewegliches Schalterelement ähnlich den Elementen 48 in dem Relais 50 für die Erregung und Enterregung des Solenoids gleichzeitig mit der Durchführung der beschriebenen elektrischen Steuerung des Motors vorzusehen.Solenoid B, connected to ground at 59 (Fig. 5), becomes excited by direct current generated by a double rectifier system in the rectifier device 60 is fed. The separate rectifiers 62 and 64 have a common output connection with the solenoid B. The rectifier inputs are, as shown, with connected to a pair of the motor lines H and L so that the solenoid B is connected by the The four pole reversing relay 50 operates at each selected motor speed is excited. A filter capacitor 63 of device 60 is grounded at 65. the The arrangement shown schematically enables safe and reliable use of today's easily available, proven powerful direct current solenoid devices for controlling the braking device 15 and clutch device 30 and avoids the need for an additional movable switch element similar to the elements 48 in relay 50 for energizing and de-energizing the solenoid simultaneously to provide with the implementation of the electrical control of the motor described.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Control device for stopping by a AC induction motor driven at high speed Windshield wipers, especially for aircraft, in which the actuation and control circuit of the motor a manual switch, which, when opened, the shutdown process initiates, and contains another switch, which during the normal wiping process is opened cyclically when the wiper is approximately the desired standstill or Park position reached, and which after opening the hand switch the power supply to the motor for a short time and then causes the de-excitation of the motor, characterized in that the AC induction motor has the wiper on strongly reducing gear (4) drives, which counteracts the wiper when idle a movement from the standstill (e.g. park) position is locked, and that between the engine and the gearbox a usually engaged or self engaging, free-running friction clutch (15) is provided, which is a usually together with the coupling revolving stop element such. B. a socket (22), and a mechanically attachable stop device (30) for the stop element, which includes an electromagnet (B) connected to part (60) of the motor supply circuit is connected and from this part while working of the motor is energized and is de-energized when de-energizing the motor.

2. Establishment according to claim 1, characterized in that the coupling is helical Includes friction spring that is designed to self-engage on a pair of relative to each other rotatable drums (16, 18) which are connected to the output shaft (14) of the motor or the Input shaft of the transmission (4) are connected, arranged concentrically with bias is, further a bushing (24) which is during operation of the coupling with the Drums rotates and is connected to the helical spring (19) in such a way that it causes a loosening of the clutch, and a mechanically attachable and thus automatically working brake (32) contains, which engage with friction on the bushing and their Can prevent rotational movement, the electromagnet (B) when energized the brake with respect to the coupling socket in the release position and allows the coupling transmits a torque to the gearbox and thus to the wiper.

3. Establishment according to claim 1 or 2, characterized in that the electromagnet (B) by Direct current is excited, which is derived from the AC power source. Into consideration Drawn pamphlets: German patent specifications 812 034, 913 501.