DE1072682B - Getriebeanordnung für elektrische Trennschalter - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine über eine Rutschkupplung angetriebene Getriebeanordnung zur Umwandlung einer Drehbewegung in eine geradlinige Bewegung mit Hilfe einer Schraubenmutter und einer Schraube, die bei ihrer Drehung die Mutter in axialer Richtung bewegt, und zwar eine Getriebeanordnung dieser Art für insbesondere motorbetätigte Trennschalter. Um mit einer solchen Getriebeanordnung eine schnelle öffnungs- und Schließbewegung zu erreichen, die in den Endlagen des Trennschaltermessers augenblicklich beendet werden, ist das Getriebe nach der Erfindung so ausgebildet, daß es eine in einem Mechanismusgehäuse drehbar und axial bewegliche Antriebswelle enthält, die durch eine Reibungskupplung mit dem Antriebsmotor od. dgl. zusammengeschaltet ist, eine Schiebehülse mit Außengewinde, die von der Welle durch Nut und Keil gedreht und auf dieser zwischen einem Anschlagflansch im Mechanismusgehäuse und einem Anschlagflansch auf der Welle axial beweglich angeordnet ist, und eine in dem Mechanismusgehäuse geführte Mutter, die abhängig von der Drehrichtung der Schiebehülse in die eine oder die andere Richtung geschraubt wird, wobei bei den Endlagen der Mutter die Mutter gegen den Flansch im Mechanismusgehäuse und die Schiebehülse gegen den Anschlagflansch auf der Welle gepreßt werden, wodurch die Welle axial verschoben wird und die Reibungsflächen der Kupplung voneinander entfernt werden.

Bei dem Getriebe nach der Erfindung wird die Mutter abhängig von der Drehrichtung der Schraube in die eine oder die andere Richtung geführt, sie bewegt sich in den beiden Endlagen über die Enden der Schraube hinaus, wobei die Mutter und die Schraube gegen je einen der genannten Anschläge gepreßt werden, so daß die Welle axial verschoben wird und dadurch die Reibungsflächen der Kupplung voneinander entfernt werden. Durch das neue Getriebe wird gegenüber bekannten Anordnungen der Vorteil erreicht, daß der Motor weiterlaufen kann, nachdem der Trennschalter ein- oder ausgeschaltet ist und die Getriebeanordnung sehr klein gehalten werden kann. Es ist so nicht notwendig, den Motor in einem genauen Zeitpunkt zum Stillstand zu bringen, sondern der Motor kann nach dem Ein- oder Ausschalten langsam gebremst werden, wodurch die Beanspruchungen des Getriebes klein werden und auch die Bremse hierfür klein gehalten werden kann. Ein anderer Vorteil ist, daß die Rutschkupplung als Bremse für den Motor und für ein etwa vorhandenes Zahnrad- oder Schraubengetriebe dienen kann.

Die Rutschkupplung ist vorteilhaft im Mechanismusgehäuse eingebaut und besteht aus einer axial fest angeordneten Scheibe, die unmittelbar oder über ein Getriebeanordnung
für elektrische Trennschalter

Anmelder:

Allmänna Svenska

Elektriska Aktiebolaget,

Västeräs (Schweden)

Vertreter: Dipl.-Ing. H. Missling, Patentanwalt,
Gießen, Bismarckstr. 43

Beanspruchte Priorität:
Schweden vom 1. Oktober 1955

Haakon Forwald, Ludvika (Schweden),
ist als Erfinder genannt worden

Zahnrad- oder Schneckengetriebe von einem Motor getrieben wird, und aus einer Scheibe, die auf der axial beweglichen Antriebswelle befestigt ist und gegen die axial fest angeordnete Scheibe von einer Feder gepreßt wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Die Fig. 1 und 2 zeigen die Getriebeanordnung im Längsschnitt, wobei in

Fig. 1 die Reibscheiben der Kupplung gegeneinandergepreßt sind und in

Fig. 2 die Getriebewelle axial so verschoben ist, daß die beiden Reibscheiben einander nicht berühren;

Fig. 3 zeigt einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 2.

In den Figuren bezeichnet 1 das Mechanismusgehäuse, in dem das Getriebe und die Reibungskupplung angeordnet sind. Die Kupplung besteht aus einer axial festgelegten Reibscheibe 2, die fest auf der im Futter 3 gelagerten Welle 4 angeordnet ist, und einer Reibscheibe 5, die fest auf der Antriebswelle 6 sitzt. Die Welle ist im Futter 7 sowohl drehbar als axial verschiebbar gelagert. Die Kupplungsfeder 8 drückt über den Teller 9 und das Axiallager 10 die Scheibe 5 in Richtung gegen die Scheibe 2. Die Schiebehülse 11, die mit Außengewinde versehen ist, ist auf der Welle 6 axial beweglich angeordnet und kann sich zwischen dem Flansch 12 im Mechanismus-

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gehäuse 1 und dem Ring 13 am linken Ende der Welle 6 bewegen. Das Drehmoment wird durch den Keil 14 von der Welle 6 zu der Schiebehülse Il übertragen. Ein Rohr 18 ist mit t*.jr Mutter 15 verbunden, sie wird durch die Zapfen 16 an der Mutter und durch die axialen geraden Nuten 17 in dem Gehäuse 1 geführt. Die Hülse 1& ist mit dem Gehäuse 1 verbunden, sie dient als Führung für das Rohr 18, das bei seinem äußeren Ende mit dem angetriebenen Trennschaltermesser od. dgl. gelenkig verbunden ist.

Das Getriebe arbeitet in folgender Weise. Bei der in Fig. 1 gezeigten Lage der Mutter 15 wird die Reibscheibe 5 von der Feder 8 gegen die Reibscheibe 2 gepreßt, die Kupplung kann also ein Moment übertragen. Beim Anlassen des Motors dreht sich die Schiebehülse 11, und die Mutter 15 wird nach rechts entlang der Hülse geschraubt, bis sie etwas über das rechte Hülsenende hinaussteht und mit dem Flansch 12 in Berührung kommt. Bei weiterer Drehung der Hülse 11 wird diese links verschoben und beeinflußt den Ring 13, so daß die Welle 6 mit ihrer Reibscheibe „■ nach links verschoben wird. Die Getriebeteile nehmen dann die in Fig. 2 gezeigte Lage ein, in der kein Drehmoment vom Motor über die Kupplung übertragen wird und die Welle 6 mit der Hülse 11 stehenbleibt. Durch die Erfindung wird es möglich, ein Antriebselement mit voller Geschwindigkeit in eine Endlage zu bringen und in dieser die Bewegung augenblicklich zu unterbrechen. Das augenblickliche Unterbrechen der Bewegung wird durch automatisches Abschalten des Motors ermöglicht und etwa vorhandener Getriebe mit großer kinetischer Energie. Diese kann im übrigen nach dem Ein- oder Ausschalten des Trennschalters durch Bremsen vernichtet werden. Ist die Steigung der Gewinde so gewählt, daß die Schraube nicht selbsthemmend ist, dann verursacht die Feder 8 ein Drehmoment im Getriebe, so daß die Hülse 11 und die Welle 6, wenn sie voneinander entfernt sind, sich in einer solchen Richtung drehen, daß die Welle 6 und die Scheibe 5 sich gegen die Scheibe 2 bewegen. Die Welle 6 stellt sich dann so ein, daß das von der Federkraft und Schraube hervorgerufene Moment und das durch die Reibung zwischen den Scheiben hervorgerufene Moment gleich werden, solange die Scheibe 2 sich dreht. Hierdurch ist es möglieh, die Rutschkupplung auch für das Bremsen des Motors nach einer Betätigung zu verwenden.

Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. Es ist möglich, die Mutter mit Zapfen zu versehen, die durch Schlitze im Getriebegehäuse 1 herausragen. Das zu betätigende Organ wird dann mit diesen Zapfen verbunden. Bei dieser Ausführungsform kann der ganze Mechanismus sehr kompakt gebaut werden.

Claims (2)

Patentansprüche::

1. Über eine Rutschkupplung angetriebene Getriebeanordnung zur Umwandlung einer Drehbewegung in eine geradlinige Bewegung mit Hilfe einer Schraubenmutter und einer Schraube zum Antrieb der Mutter für elektrische Trennschalter, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe eine in einem Mechanismusgehäuse (1) drehbar und axial bewegliche Antriebswelle >(6) enthält, die durch eine Reibungskupplung (2, 5) mit dem Antriebsmotor od. dgl. zusammengeschaltet ist, eine Schiebehülse (11) mit Außengewinde, die von der Welle durch Nut und Keil· (14) gedreht und auf dieser zwischen einem AnscMagflansch (12) im Mechanismusgehäuse und einem Anschlagflansch (13) auf der Welle (6) axial beweglich angeordnet ist, und eine in dem Mechanismusgehäuse geführte Mutter (15), die abhängig von der Drehrichtung der Schiebehülse (11) in die eine oder die andere Richtung geschraubt wird, wobei bei den Endlagen der Mutter die Mutter (15) gegen den Flansch (12) im Mechanismusgehäuse und die Schiebehülse (11) gegen den Anschlagflansch auf der Welle (6) gepreßt werden, wodurch die Welle (6) axial verschoben wird und die Reibungsflächen der Kupplung (2, 5) voneinander entfernt werden.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (6)" von der Feder (8) der Rutschkupplung (2, 5) belastet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 906 876, 418 829,
301842,296 827;

USA.-Patentschrift Nr. 2 528 489.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

90? 708/223 12.59