CN203009799U - 汽车变速箱润滑机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车变速箱润滑机构，该机构设置于变速箱中于变速箱后壳体相连接，包括：集油槽、送油槽及安装挂扣，其中：半开放式结构的集油槽底部与半开放式结构的弯折型送油槽相连，安装挂扣与送油槽垂直连接并位于弯折处近集油槽的一侧。通过该机构的润滑油收集和分配功能，使需要润滑的各个零部件都能达到比较满意的润滑效果，而且该机构克服了传统变速箱润滑效率低和结构复杂的弊病，不仅能收集到飞溅润滑的油液而且能从倒挡轴油孔中收集油液，同时将油液导入到轴承润滑死区，能够对轴承起到充分润滑，延长轴承的寿命，润滑效果更加显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车传动技术领的装置，具体是一种汽车变速箱润滑机构。
背景技术
如今，汽车已经成为人们日常生活和工农业生产中不可或缺的交通工具。而汽车变速箱的好坏在影响消费者驾驶体验中扮演着重要的角色。在汽车变速器内部，变速箱箱体内齿轮的啮合传动使得箱体内温度和气压急骤上升，大大的影响箱内零件的使用寿命。所以如何有效的对各零部件进行润滑则显得尤其重要。
一般变速箱润滑系统都是在变速箱中储存一定量的润滑油液，然后通过变速箱齿轮副的高速旋转将润滑油搅动，飞溅的润滑油滴入需要润滑的变速箱部件，采取飞溅润滑的方式实现。首先，一般的变速箱需要润滑的零部件有齿轮，轴及轴承等；其次需要润换的部件转速较高，对于润滑要求高；再次，由于变速箱结构复杂，一些零件由于结构限制，往往存在着润滑死区，通常采取一些特殊结构实现，但是往往润滑效果不理想。总之，常规的变速箱润滑系统结构设计复杂，并且润滑效果不佳。
经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN101463896，公开日2009-06-24，记载了一种“变速器润滑装置”，该装置设置于变速器中与变速器前壳体和变速器后壳体相连接,所述导油板包括导油槽和送油槽,所述送油槽为从导油槽引出的通向各待润滑部件的通道,送油槽端部设有出油孔。变速器润滑油液通过齿轮的高速旋转搅动,由于重力作用飞溅的润滑油滴被收集到导油板中,被收集的润滑油被分配到需要润滑的各个挡位齿轮、差速器主减速从动齿轮、轴以及轴承,通过采用本实用新型润滑装置可以实现对上述部件进行主动润滑。但该现有技术机构复杂，很难真正运用到实际生产中，其二该润滑装置只能收集到飞溅润滑的油液，其三，该润滑装置对于润滑死区，如嵌入壳体轴承处，很难把油液导到该处起到润滑效果。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种汽车变速箱润滑机构，通过该机构的润滑油收集和分配功能，使需要润滑的各个零部件都能达到比较满意的润滑效果，而且该机构克服了传统变速箱润滑效率低和结构复杂的弊病，不仅能收集到飞溅润滑的油液而且能从倒挡轴油孔中收集油液，同时将油液导入到轴承润滑死区，能够对轴承起到充分润滑，延长轴承的寿命，润滑效果更加显著。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型涉及一种汽车变速箱润滑机构，该机构设置于变速箱中于变速箱后壳体相连接，包括：集油槽、送油槽及安装挂扣，其中：半开放式结构的集油槽底部与半开放式结构的弯折型送油槽相连，安装挂扣与送油槽垂直连接并位于弯折处近集油槽的一侧。
所述的集油槽由半圆形结构的开放式腔体和开放式输出导管组成，其中：集油槽的入口设置于开放式腔体的半圆形结构的圆心，开放式输出导管设置于开放式腔体的一侧，且对应该侧的开放式腔体的边沿设有挡边。
所述的集油槽设置于变速箱的倒挡轴后轴承至后壳体内壁的空间里，使得变速箱内部在高速转动时，主减速从动轮会将油液带到倒挡轴前轴承方向的空间里，从而油液进入倒挡轴油孔留到集油槽中；同时，被甩到后壳体内腔壁上的油液由于重力作用会流到送油槽中，送油槽将集油槽流过来的润滑油和自身收集到的润滑油送到输入轴后轴承至后壳体内壁的空间里，从而对输入轴后轴承和整个输入轴总成起到润滑作用。
所述的送油槽为L字形结构的长、短导管组成，且送油槽的长导管为两段式结构且通过弯折连接，这样的设计使得导入的油液具有向下的势能，以便更好更快的起到润滑效果。
本实用新型通过在变速箱内设置一导油板。有两部分油被收集起来导入到输入轴后轴承方向油孔里。其一，由于变速箱润滑液通过齿轮的高速旋转搅动，润滑油滴附在变速箱后壳体上，润滑油滴由于重力原因被自然收集到导油板中。其二，由于差速器高速旋转，润滑油通过倒挡轴的全通油孔被收集到导油板的集油槽中。这两部分被收集的油能够沿送油槽被送到输入轴后轴承后端空间里，首先会对输入轴后轴承进行润滑，等收集到一定量的油后，油液会通过输入轴的油孔向各个挡位齿轮，滚针轴承实现润换。本实用新型真正做到了变速箱内部润滑系统的循环过程，解决了变速箱部分零件用传统方法存在润滑死区或者难以润滑的问题，可以有效改善变速箱各零部件的使用寿命。
附图说明
图1为现有技术结构示意图；
图中：a为变速箱总成剖视图；b为现有导油结构示意图。
图2为本实用新型机构示意图；
图3为集油槽立体结构示意图；
图4为集油槽正视图；
图5为送油槽立体结构示意图；
图6为送油槽剖面图；
图7为本实用新型在变速箱总成中的示意图；
图中：1导油板、2集油槽、3送油槽、4安装孔、5开放式腔体、6开放式输出导管、7 入口、8挡边、9长导管、10短导管、11弯折、12输入轴总成、13输出轴总成、14倒挡轴总成、15差速器总成。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
如图2和图7所示，本实施例包括：变速箱导油板1，其设置于变速器中与变速箱后壳体相连接，在变速箱后壳体设计了用于安装和固定导油板1的安装孔4，导油板1依靠这些安装孔4固定在变速箱中。所述的导油板1包括集油槽2和送油槽3，其中送油槽3不仅起到送油作用，还有集油的作用。
如图3所示，所述的集油槽2由半圆形结构的开放式腔体5和开放式输出导管6组成，其中：集油槽的入口7设置于开放式腔体5的半圆形结构的圆心，开放式输出导管6设置于开放式腔体5的一侧，且对应该侧的开放式腔体的边沿设有挡边8，图中深色箭头即表示油液走势方向。
如图4所示，为半圆形结构的开放式腔体5的剖面图，其中：集油槽的入口7的直径为5.8mm，且入口7的下沿与水平面呈20°的下倾角度，用于助油液的收集，入口直径设计为略大于倒挡轴的通孔直径大小尺寸。
如图5所示，所述的送油槽3为L字形结构的长、短导管9、10组成，且送油槽的长导管9为两段式结构且通过弯折11连接，这样的设计使得导入的油液具有向下的势能，以便更好更快的起到润滑效果，图中深色箭头即表示油液走势方向。
如图6所示，送油槽3的截面为U形结构，其壁厚为0.8mm，内腔最大容积高度为5.7mm，其在单位时间内最大送油量截面积为
如图7所示，所述的集油槽2具体设置于变速箱的倒挡轴后轴承至后壳体内壁的空间里，使得变速箱内部在高速转动时，主减速从动轮会将油液带到倒挡轴前轴承方向的空间里，从而油液进入倒挡轴油孔留到集油槽2中。于此同时，被甩到后壳体内腔壁上的油液由于重力作用会流到送油槽3中，送油槽3将集油槽2流过来的润滑油和自身收集到的润滑油送到输入轴后轴承至后壳体内壁的空间里，从而对输入轴后轴承和整个输入轴总成12起到润滑作用，大大提高了各零部件的使用寿命。
Claims (7)
1.一种汽车变速箱润滑机构，其特征在于，该机构设置于变速箱中于变速箱后壳体相连接，包括：集油槽、送油槽及安装挂扣，其中：半开放式结构的集油槽底部与半开放式结构的弯折型送油槽相连，安装挂扣与送油槽垂直连接并位于弯折处近集油槽的一侧。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱润滑机构，其特征是，所述的集油槽由半圆形结构的开放式腔体和开放式输出导管组成，其中：集油槽的入口设置于开放式腔体的半圆形结构的圆心，开放式输出导管设置于开放式腔体的一侧。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱润滑机构，其特征是，对应设置开放式输出导管的一侧的开放式腔体的边沿设有挡边。
4.根据权利要求1所述的汽车变速箱润滑机构，其特征是，所述的送油槽为L字形结构的长、短导管组成，且送油槽的长导管为两段式结构且通过弯折连接，这样的设计使得导入的油液具有向下的势能，以便更好更快的起到润滑效果。
5.根据权利要求1所述的汽车变速箱润滑机构，其特征是，所述的集油槽设置于变速箱的倒挡轴后轴承至后壳体内壁的空间里，使得变速箱内部在高速转动时，主减速从动轮会将油液带到倒挡轴前轴承方向的空间里，从而油液进入倒挡轴油孔留到集油槽中；同时，被甩到后壳体内腔壁上的油液由于重力作用会流到送油槽中，送油槽将集油槽流过来的润滑油和自身收集到的润滑油送到输入轴后轴承至后壳体内壁的空间里，从而对输入轴后轴承和整个输入轴总成起到润滑作用。
6.根据权利要求2所述的汽车变速箱润滑机构，其特征是，所述的集油槽的入口的直径为5.8mm，且入口的下沿与水平面呈20°的下倾角度，用于助油液的收集。
7.根据权利要求1或4或5所述的汽车变速箱润滑机构，其特征是，所述的送油槽的截面为U形结构，其壁厚为0.8mm，内腔最大容积高度为5.7mm，其在单位时间内最大送油量截面积为39.28mm2。
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| CN104444875A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-03-25 | 徐州建机工程机械有限公司 | 一种塔式起重机起重量限制器托油装置 |
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